Techos78

@Laurent92 a raison, c'est l'indice de charge :

Des images inquiétantes de Mars : Le remède :

Nos moteurs brushless ne souffrent pas du tout de tourner hors tension. Ils tournent quasi librement parce que le nombre de pièces polaires (électro-aimants) est différent du nombre de pôles aimantés (paires d'aimants), ce qui moyenne les attractions sur 360°. Une roue sans pilote consomme peu, et effectivement l'équilibre vertical minimise les contraintes sur la poignée télescopique. Un détail qui n'a jamais été abordé dans ce forum : quand on pousse le trolley l'effort est faible... sauf quand on monte une pente, car le moteur compense l'effort horizontal, mais pas la variation d'altitude. C'est très n'est pas ?

Tu as probablement raison, tu es mieux placé que moi. Ça me chagrine toujours de voir des gars qui galèrent pour activer/configurer leur engin, J'y suis passé récemment, c'est bigrement pénible...

Comme tous les jours, depuis ~5 ans, avant c'était à rollers... Oui, un beau groupe trott-wheel que j'ai à peine salué : j'était un peu coincé par des obligations familiales... Je suis un vrai sauvage, désolé . Salut amical à tous...

Oui, à noter : l'adaptateur hulaj utilise une fiche GX12-3 femelle, il est verrouillable alors que les deux embases mâles de la v11 sont encastrées donc non verrouillables. De toute façon, comme il est impossible de charger en roulant à l'aide d'une batterie externe, le verrou est sans objet. Pour info, chez les "pros", le vocabulaire utilisé pour les connecteurs est : -- une fiche est libre au bout d'un câble, donc deux fiches peuvent se lier -- une embase est liée à un châssis, donc deux embases peuvent se lier quand un des éléments est rackable, -- le terme "mâle" et "femelle" s'applique aux broches, mais pas à l'empreinte d'insertion du boîtier. Un contact peut aussi être hermaphrodite. -- attention à la numérotation, dont le sens subit un effet miroir, ce qui cause un nombre considérable d'erreurs... (archi-vécu, hélas).

Une limitation autour de 20 km/h fait penser à une roue au standard chinois. J'espère pour toi que ce n'est pas une roue destinée au marché chinois (sn blacklisté), car il faut éventuellement utiliser un proxy ou vpn ou fake GPS pour appliquer la localisation adéquate, et dans le pire cas intervenir auprès du fournisseur pour déverrouiller le serial number. Ce sujet a souvent été abordé sur ce forum, les solutions existent et tu devrais t'en sortir donc bonne recherche et bonne lecture...

La question principale est : "suspendue" <?> "rigide" ...?.?.?... --- perso, j'ai l'impression que c'est une roue rigide. Un châssis externe comme celui-ci se prête idéalement à une suspension "totale" = batterie+cm+pilote, ce qui assure une bonne efficacité à condition de n'avoir aucun jeu (résonance capteurs) et de lier moteur---cm par une liaison électrique souple. Là, les pédales sont très hautes, et distance en haut de pneu est plutôt confortable, une suspension n'est pas exclue... mais même en rigide, le châssis forme une fourche qui élimine la fragilité des bouts d'axe moteur. Attendons les détails... Et la structure semble promettre un démontage de pneu sans douleur ... une innovation "fantastique" , à condition bien sûr qu'il y ait un connecteur qui évite d'avoir à désosser la carte mère, comme par exemple la v11,...

Perso, des NyloNove de même longueur que les pédales d'origine (10 pouces) ne me tentent pas. J'attends (éventuellement) la sortie de pédales XL 11 pouces (28cm) v11 pour enfin poser la totalité de mes semelles sur les pédales. Le modèle pour Veteran existe, réglable, symétrique à bouts carrés, j'aime bien : Il donne la possibilité de fixer une butée de talon ou de pointe, ou mettre un réflecteur comme pour les vae.

Je n'ai pas d'idée sur ce qui t'arrive, on peut soupçonner de l'eau quelque part, un démontage des coques externes, du capot supérieur, et une bonne séance de sèche-cheveux n'est peut-être pas inutile... Ne pas dépasser 80°C, donc pas de décapeur thermique. La tension de batterie est mesurée au niveau de la carte mère par le µcontrôleur lui-même ( généralement un Cortex STM32F103 qui a 2 ADC 12 bits ). La tension permet de gérer les leds et les restrictions, alarmes et arrêt de la roue, et elle est envoyée par bluetooth à l'appli qui l'affiche, gère le pourcentage, et calcule l'autonomie restante. Sur la carte mère, le µcontrôleur est en position relativement centrale, c'est lui qui a le plus grand nombre de broches, c'est souvent un boîtier LQFP64 : En théorie, la carte est tropicalisée, c'est à dire qu'elle a été vernie. Mais les broches au pas de 0,5mm peuvent être perturbées par de l'humidité, car leur profile en aile de mouette n'est pas facile à protéger correctement... Bonne chance.

La signification du + électrique, qui devait représenter l'arrivée du courant est une très vieille convention... mais avec le temps on a compris que c'était faux. Impossible de revenir en arrière, on a donc affecté une charge négative à l'électron, les trous qui circulent dans l'autre sens vont de l'électrode + vers - (à l'extérieur du générateur). Je ne sais pas quel est l'imbécile qui s'est gouré, mais cela a conditionné toutes les conventions électromagnétiques des particules... La fiabilité d'un "pile-ou-face" n'est pas démontrée, ce qui est la nature même des axiomes.

Ouais, bel optimisme pour Hsiang, il réessaye sa plaque d'égout de la mort à fond habillé d'un tee shirt et d'un jean. Les youtubeurs n'ont pas la vie facile, j'espère pour eux que c'est un peu rentable, surtout maintenant avec toute la pub qu'on est obligé de se farcir... Béquille dépliée et sag faible, je n'aime pas trop :

Mollo avec l'acétone, c'est méchant pour certains plastiques. L'essence F me semble préférable... à confirmer.

Oui, heureusement que ce n'est pas très grave, le chargeur est un générateur de courant. Tout cela est quand même un peu bizarre : le chargeur sort le + sur la pinoche centrale... qui n'est pas utilisée sur la roue . Est-ce l'application d'une règle Shadok ? :

Un peu mon neveu ! Les nouvelles KS ont des batteries dont les fils transitent par la carte mère, et celle-ci crame en cas d'inversion de tension. Ce n'était pas le cas il y a 2 ou 3 ans car les packs étaient branchés directement (ou par un Y) au port de charge, avec une diode anti-retour sur le bms qui protégeait des inversions.

https://www.time-is-money.biz/ Bah, même en mettant un léger frein sur les taxes douanières bidonnées, on va dans le mur, et de plus en plus vite...

Ce qui n'est malheureusement pas toujours suffisant. Dans mon cas, l'activation de ma v11 n'a pas fonctionné à l'aide de mon Wiko sous Android 5. Visiblement, valider la localisation gps et la connexion web n'est pas toujours suffisant, l'appli se montre capricieuse vis à vis de certains appareils... Bonne chance... Ceci dit, une fois la roue activée, l'appli est devient pleinement fonctionnelle, et elle ne marche pas mal, malgré sa réputation très moyenne. Remarque : au déballage, pour sortir du mode transport, on peut soit charger la batterie, soit le faire avec l'appli. Autre remarque : même les roues achetées en boutique parisienne, donc proxy ou vpn inutile, ce qui a été confirmé lors du retour en boutique.

No, no, we are the ones who thank you very much, and even if it is not perfect or if it does not work at all, it does not matter, the investment is really low and the risk is negligible. Great job, congratulations

Dans un premier temps, le but de l'assurance est d'obtenir le sésame suivant : ( factice ) Cette vignette magique peut être amoureusement scotchée sur la roue, à côté du canard jaune et du blason BZH (simple exemple ). Les éventuelles discussions avec les FdO en deviennent plus onctueuses, lénifiantes, Et ça montre qu'on assume ses responsabilités... ce qui contestable puisqu'en cas de problème ce sont les autres qui vont payer. Certains vont jusqu'à dire que la démarche est accidentogène. Je ne vais (presque) pas jusque là. Il faut quelquefois batailler ferme pour avoir ce truc dûment renseigné, c'était le cas de la Macif il y a 2 ans, ce qui nécessitait un déplacement en agence. Ça s'est peut-être amélioré depuis le temps... Sur ce forum, Wizzas a déjà confirmé qu'ils remplissent correctement les documents. Pour les autres .?.?.?. Cela peut paraître crétin de "fétichiser" un papelard. Perso depuis plus de 30 ans je paye (royalement) une assurance bagnole uniquement pour ça. Je peux vous "assurer" que ça fait cher le kg de papier...

A nouveau, je constate que l'assemblage de l'articulation des pédales Inmotion est très mal expliqué par la notice : Il aurait fallu, à l'étape (2), dire de serrer juste un petit peu, puis en (3) serrer fortement la vis pointeau centrale, puis ajouter un (3bis) pour dire de resserrer davantage comme en (2) pour obtenir le frottement désiré. J'ai vu que certains bloquent les vis d'extrémité puis ne serrent pas trop la petite vis pointeau pour qu'elle dérape sur l'axe... c'est nul car le système IM marche super bien, à condition d'en respecter le principe.

Un petit jeune qui a bien bossé sur le sujet voiture électrique versus thermique, c'est intéressant... si vous avez 40 minutes devant vous :

L'assurance responsabilité civile. Il est clair que si vous voulez en plus avoir vol, incendie, "bris de glace"..etc., l'assurance peut éventuellement regarder le type d'EDPM, sachant que les engins puissants sont fatalement plus coûteux. Contrairement aux voitures, à ma connaissance le tarif est le même de la Ninebot One à la GW Monster Pro. Pour moi, ce qui est pénible, c'est de devoir assurer l'engin. J'aimerais avoir une assurance qui couvre l'activité, de la même façon qu'on prend une assurance pour pratiquer le ski, sans avoir à dire si les planches sont plaquées or ou bien en chprounderchmol mercerisé. Et dans ce cas, l'engin n'est pas couvert... tous les engins, même Marty et ses ~15 roues.

Pour les roues, sachant que les trames BLE ne sont pas documentées, il y a deux aspects : le cracking et la programmation. Sniffer le bluetooth et essayer de comprendre à quoi ça correspond est un gros boulot, hautement aléatoire, Je regrette que les programmeurs qui investiguent sur ce sujet ne donnent pas clairement la liste des données avec leurs formats, et la liste des commandes avec leurs protocoles. . On peut juste admettre que les procédures d'activation, les upgrades firmware et, peut-être, les méthodes de verrouillage antivol soient maintenues confidentielles.

Il y a un certain fantasme vis à vis des pneus hyper larges, qui ont un très gros inconvénient : il faut prendre des angles insensés pour pouvoir tourner. Par exemple, la moto Batman serait totalement inexploitable... Les architectures anciennes (centre de gravité haut et pneus étroits) sont plus efficaces en virage : https://youtu.be/rDJZjdKai24

Attention, je sens que @Hansolo va s'énerver si vous continuez à discuter de WheelLog dans ce sujet EUC World .