Techos78

@Syoäni a répondu, mais juste pour le plaisir, j'en rajoute un peu, en parlant de physique. Quand on tombe, on devient un objet balistique, c'est à dire qu'on est (momentanément) en apesanteur. Il y a deux sous ensembles liés mécaniquement : -1- l'ensemble selle+pédales+pilote -2- et l'ensemble pneu+moteur+batterie On a 1 et 2 qui tendent à s'écarter à cause de la chambre positive. Si la chute est plus haute que le sag , on atteint la butée avant que le pneu touche le sol, donc, effectivement, clack.

Merci (tardif) pour ta réponse à propos de l'imprimante. Beau projet, belle vidéo. sympa de l'avoir partagé.

Puisqu'il est question de trucs qui cassent, je vais passer une petite alerte v11 : Quand j'ai reçu ma roue, j'ai mis vite fait 120 psi dans les chambres basses pour parcourir joyeusement la campagne. Constat quasi immédiat : en franchissant bateaux et nids de poule, la suspension talonne sèchement en haut (métal-métal), je me suis donc très rapidement calmé pour mettre le gaz qui va bien en haut. A mon avis, c'est une question de temps, le choc est très sec et l'énergie énorme (masse de la roue), l'axe du vérin pneumatique va fatiguer et casser, probablement en bas de la tige creuse qui est affaiblie par le trou qui communique avec la chambre haute. Par contre, je n'ai jamais talonné en bas, c'est peut-être impossible si l'écrou de tige en haut se soulève... Ma boule de cristal dit qu'il faut éviter de talonner en haut, si ça arrive il faut augmenter la pression. La suspension est assimilable à un extracteur à inertie, c'est très efficace : C'est important d'éviter la casse car à ma connaissance les vérins ne sont toujours pas en vente ...

Surtout dans cette position :

Je trouve cette v11 particulièrement stable en quasi sur-place, quand on suit des piétons glandeurs par exemple. Elle fait 3 kg de plus que mes vieilles ks18 (qui ont une 3ième batterie en haut), mais comme les packs sont parfaitement centrés autour du moteur, lui-même plus massif, le balourd latéral reste faible, et peut-être que les pédales hautes ajoutent du bras de levier pour gérer l'équilibre. Pour moi : une bonne surprise. Mais comme l'a souligné @Ibaloo, les arrêts pied au sol entre les voitures nécessitent une attention particulière lors du redémarrage. On peut s'en accommoder mais cela reste un peu touchy, même si le 2ième pied se centre plutôt bien. Manque de bol, mon premier pied est le droit, les arrêts près d'un trottoir ne me servent pas.

Un très jeune wheeler viking sur la glace... bon sang, quel courage ! ! !

Ouille, dur, dur, pour moi un bigode c'est ça :

Il ne faut pas trop s'inquiéter. Les roues vieillissent peu, il faut surtout regarder le pneu, toujours difficile à changer. Les batteries sont fiables, la perte de capacité est difficilement mesurable au bout de 2 ans... Les coques sont généralement un peu marquées, ce qui libère de l'inquiétude de la première gamelle. Une roue qui a déjà tourné est déverminée, c'est à dire qu'il n'y a plus de panne de jeunesse. En effet, le taux de pannes forme une courbe en cuvette, et dans notre cas les pannes de jeunesse se traduisent éventuellement par un changement de carte mère. En neuf, il y a l'étape de plus en plus pénible de la sortie du mode transport et de l'activation, qui nécessitent des nerfs d'acier, de la chance, de la ténacité. Je viens d'y passer : c'est une horreur absolue.

Le off-road dépend beaucoup de l'état d'esprit, les motocyclistes l'ont bien compris. -- le trial, machines ultra légères, beauté du geste technique -- l'enduro, grosse autonomie pour rouler vite et longtemps, -- cross, machine puissante et robuste, conduite violente. -- les trails, machines mixtes, on et off road A chaque catégorie correspond un éventail de machines. En fait, aucune roue n'est réellement prohibée sur piste... Cependant, pour les randos forestières, ce sont majoritairement les 18" qui s'en sortent, la nouvelle catégorie 17" (16 large) ne s'en sort pas mal... Mais, entre les pattes d'un bon pilote, une 22" Monster déchire grave, mais est plus difficile à manier dans les passages difficiles. Les suspendues change un peu la donne, ks-s18 probablement la meilleure, la GW-ex, et la IM-v11 moins performante mais plus civilisée, catégorie trail. Mais les rigides n'ont pas dit leur dernier mot, et un pilote solide pourra les exploiter pleinement.

Tu as raison, le doute est permis. Les pads ressemblent totalement à ceux dispo sur Ali. Cette roue n'a aucun éclairage sur la tranche verticale de la coque, tout est déporté sur les pads. Pour les feux de position à l'arrière, on pourrait probablement (?) se contenter de petits blocs leds avec une AAA à l'intérieur. Pour l'avant, les 2x6 leds sont nécessairement un peu musclées (mais pas trop) pour ne pas être ridicules. Des trucs à piles seraient totalement risibles, et c'est pour ça que j'ai évoqué des pads électrifiés. Mais je n'en sais rien. C'est surtout au niveau tarif que ça coince, à peine moins chère qu'une ks16x, cela ne va pas le faire.... Si ils veulent s'incruster dans le marché, il faut qu'ils descendent sous 1k€ (prix Ali).

Cette manière de s'exprimer n'est pas claire. Il faudrait vraiment adopter une convention et s'y tenir ... --- Pour certains, la première pression c'est la chambre haute, --- et pour d'autres c'est la chambre positive ( qui est en bas ). Le conseil ci-dessus est absurde car avec une pression plus grande dans la chambre négative, la roue n'est même pas "dépliée" en haut, ce qui est la moindre des choses. Quand on dit 60/30, l'utilisation du caractère slash évoque une division, numérateur en haut, on fait donc référence à la position physique. C'est équivoque !. Perso, je préférerais la notation 60-30, le tiret est à la fois un séparateur et le signe arithmétique du second nombre, L'inconvénient, c'est qu'il faut savoir que la chambre négative est en haut... et que la pression n'est "négative" que parce qu'elle comprime le vérin pneumatique... C'est compliqué ! Alors ? 30/60 ou 60-30 ? ou autre ? Quelle que soit la solution, j'espère qu'on arrivera à dépatouiller ce souk... mais ce n'est pas gagné. Edit : il va se soi que le réglage des pression doit toujours être effectué roue dépliée en butée haute. Quand on comprime la roue, la pression chambre + augmente et la chambre - fait l'inverse. ( se rappeler : Pression x Volume = Constante ) Pour la KS-s18 la position de référence est définie par des cales, surtout pour permettre à l'amortisseur de "sortir" afin que les valves soient accessibles. Pour la Gotway, je ne sais pas.

Franche rigolade du 2 avril ! Prétendre passer 600 Ampères dans cette connexion, c'est, comment dire, pas fameux mais fumeux (Là c'est la Source, la Gate à gauche, le Drain au milieu)

Un projet crédible, a priori trop sophistiqué pour un 1er avril... mais... Des power-pads intégrés et électrifiés (nouveauté intéressante), une 17 pouces musclée très à la mode, peu de batteries pour compenser le poids du gros moteur, pas de trolley pour simplifier la structure, si la réalisation est soignée, il y a un marché pour cette bouzine.... virtuelle ? Une nouvelle roue pourrait (?) tirer les prix vers le bas. Quand on voit que les chinois arrivent à produire des voitures électriques avec batterie 13,8 kWh pour moins de 5k$ , on se dit qu'il y a de la marge...

Ceci dit, la planète déborde, il faut se calmer un peu...

@Ibaloo : je pense surtout qu'il ne faut pas inhiber le bouton anti-spinning de la poignée. Edit : ah oui, c'est vrai, cela présente un risque pour les adeptes du leash en attente au feu-rouge...

Oui. Les grosses pentes montantes sont nettement plus laborieuses qu'avec mes vieilles ks18a ou s. C'est comme ça, l’algorithme n'y peut rien car c'est un problème d'architecture. Le pilote doit transmettre un couple de déséquilibre vers l'avant, pour que la roue génère un couple antagoniste qui fera grimper l'ensemble. Je pense qu'il faut des semelles plates (et non pas des semelles rando ou running), il faut des orteils en béton, et il faut un certain optimisme pour se pencher en avant, avec juste la valeur qui va bien. C'est chaud. La v11 est une 19 pouces, pédales 10 pouces, partie haute de la selle "savonnette", ce qui n'est clairement pas confortable. J'ai pratiqué sur ~15000 km des roues hautes avec pads concaves en mousse, suffisamment accrocheurs pour entraîner la coque, c'est complètement autre chose. D'ailleurs, même équipée en 26 pouces, entraîner la coque permet de grimper : Contrairement à @Ibaloo , ça s'est passé parfaitement bien. ma tablette n'ayant pas de SIM, j'étais en ouaille-faille. Je n'ai pas remarqué de message d'attente, mais comme j'étais hypnotisé par les loupiotes autour du bargraph, mon upgrade est OK.

Nostalgie : il y a 5 ans, le dénommé @cricri nous avait simultanément amusé et fortement ému avec sa Gotway qui s'est noyée dans la Garonne :

Pas encore testé, mais (modif n°1) la disparition du GoHome mode me plait énormément. Le remplacement par une limitation bôôôcoup plus traditionnelle est une bonne chose, car si on n'avait pas l'appli sous la main, c'était : yapukapoussé... En plus, un mode trop nul pour s'auto-suicider en cas de recharge... c'était pitoyable.

En terme de laideur, l'Ami pose un jalon qui ne sera probablement jamais dépassé . ( on est les meilleurs ) Mais il faut modérer les comparaisons : l'Ami n'est pas une voiture mais un quadricycle motorisé. Ces derniers temps, certaines voiturettes sans permis sont plutôt réussies, (Aixam, Ligier, Microcar...) c'est quand même bizarre que des grands constructeurs sortent des trucs moches, et, simultanément, nous gavent de pubs basées sur l'esthétique, génératrice de joie de vivre .

Hormis l'aspect confort, ces KS16 sont sympathiques, ce qui m'a bien branché c'est la poignée télescopique, très pratique. Sur la version s les 2 packs sont en // et le moteur fait 1200W, ce qui apporte de la sécurité. Si tu la choisis d'occase, regarde les barrettes de leds latérales, elles sont un peu fragiles, mais comme le niveau batterie est dupliqué 4 fois, pas de problème, c'est une valeur sûre.

Ouillouille, pour moi, la 16b/c/s n'est vraiment pas une roue confortable, à cause des packs de batterie habillés d'une chaussette de caoutchouc de 2mm d'épaisseur. Quand je démarre, je n'ai pas trop envie de m'éterniser sur un pied, inévitablement le mot "parpaing" me vient en tête... certains font des figures, ou même portent des tongs... moi pas. c'est Juste mon avis

@Hy5ter1a : désolé de pourrir un peu ton sujet , on digresse un poil, quand on est passionné on ne peut pas s'en empêcher. @MrP-MrF : la s18 (chouette roue) est une 84Vmax (20S) et le chargeur fait donc un poil au dessus de 4,2V x 20 = 84 V . Le "poil" est une unité pifométrique qui assure une légère surtension pour un bon équilibrage des cellules. Mais, désolé de te faire de la peine, pour un puriste, ta roue est une 74 V nom. Les roues que l'on appelle 100V sont ont des batteries 24S, ce qui donne 88,8V nominal et 100,8V max. Les règles de l'art consistent à prendre 4,2 V par cellule pour la tension max, et on prend habituellement 3,7V comme tension nominale, c'est légèrement discutable, mais bref.) De mémoire, la batterie de la s18 est une 3P20S , grosses cellules 21700 de 5000mAh. Pour une charge tranquille qui ne stresse pas l'accu, on admet 0,5C , c'est à dire la moitié de la quantité de courant de l'accu. Comme on est en 3P, on dispose de 15 Ah donc on ne charge pas à plus de 7,5 Ampères. Certes, déjà sortie ? Mince, je vieillis trop vite

Je ne connais pas les trotts, mais j'ai tripoté un peu une draisienne. C'est un peu comme pour les vae, il y a deux bridages : bridage en puissance (~250 W) et bridage en vitesse (25 km/h) Tu nous parles de ta vitesse qui plafonne à 22-23. Ça c'est le premier bridage, le contrôleur envoie un certain courant au moteur, le plus souvent c'est difficilement réglable sauf en bricolant (en diminuant) la résistance de mesure. Cela donne aussi un peu plus de couple de démarrage. Les FdO regardent uniquement le second bridage, celui en vitesse, en testant la trott' à vide, c'est donc ça qu'il "faut" respecter. En cas de dépassement, il semble qu'il y ait un peu de compréhension vis à vis des petites trotts, ce sont surtout les gros engins qui les rendent nerveux. L'argument de la vitesse effective est quelquefois pris en considération, tout dépend de l'humeur de l'agent verbalisateur...

Ouf, parfait. Je suis ravi de m'être trompé, je suis probablement trop réactif aujourd'hui. De fait, sur ce forum, je n'ai aucun conflit latent avec qui que ce soit, et c'est bigrement agréable. Cordialement.