Techos78

Impressionnant : En plus, je trouve cet espagnol très sympathique.

really amazing, congratulations...

Good news, I am reassured. I'll be indiscreet: what sniffer do you use? You don't have to answer me.

Salut @roadid , soit la bienvenue. Ton enthousiasme fait plaisir, n'hésite pas à nous faire partager ton point de vue féminin... cela fera plaisir aux partisans du juste équilibre homme-femme dans les diverses communautés...

Great, @enaon , But : I'm pretty sure this feature was known by few crackers who looked at the bluetooth messages for any wheels. It's terrifying: there is no collaboration between the developers ... who not edit the content of bluetooth frames for the community. That's a pity.

Petite cause, gros effet : un avion perd une pièce sur la piste d'envol, un Concorde roule dessus, un pneu crève, des débris percent un réservoir, l'avion prend feu, puis s'écrase sur un hôtel = 113 morts.

Attention, il faut que l'axe soit en acier, car l'alu n'est pas assez solide, le risque de rupture est réel et perdre une pédale en roulant n'est pas agréable...

Oui :

Ça m'étonnerait beaucoup que les wheelers se contentent de 8 ou 9 km d'autonomie...

On peut remarquer le magnifique pad haut en cuir... la classe. Un détail : donc un axe moteur "traditionnel", avec des roulements sansouci mais IM a piqué l'idée de KS : il sort les phases d'un côté et les sondes de l'autre. Excellent, cela symétrise les bouts d'axe, et cela ségrègue les fils de puissance et de signal.

En effet, un pilote massif a besoin de couple/puissance pour gérer l'équilibre, surtout dans les pente.

@bASKOU : menfin, ne prend pas ça pour une attaque personnelle... Quand un fabricant annonce un PTAC, il tient évidemment compte d'un usage "standard" du véhicule, et c'est précisément pour cela que je dis que le statique n'est pas un problème. Cependant lorsque tu parles simplement de l'inclinaison, ce n'est pas suffisant, il faut impérativement évoquer un usage "chaotique", éventuellement plus dommageable. A peu près toutes les e-roues sont plutôt fragiles au niveau de l'axe, il faut en avoir une parfaite conscience et adopter le feeling adéquate. Il ne faut pas se laisser abuser par les essayeurs qui sautent des trucs pas possible, il faut un talent de trialiste qui n'est pas donné à tout le monde. Pour faire bonne mesure, comme j'ai manipulé une machine de test de chocs professionnelle, j'ai ajouté un peu de théorie pour info... Anecdote : j'ai acheté une ks16b qui était vendue pour un pilote de 160kg. Il y a eu plusieurs ruptures de pédales, celles-ci ont été améliorées, mais les spécifications ont été revues à la baisse, pour un pilote de 100kg. Cela démontre que le PTAC annoncé est une évaluation, dont la valeur dépend de l'usage et des statistiques de casse.

Mmmmh, ce qui risque de tuer la roue (souvent le bout d'axe qui pète) ce n'est pas l'inclinaison mais les chocs. L'équivalent mécanique d'un choc c'est une impulsion à peu près en forme de demi-sinusoïde, fonction du temps, la valeur crête est la contrainte, et la surface c'est l'énergie. Quand on descend un trottoir, on connait l'énergie (depuis que Newton a chopé une pomme sur la tronche), le but est d'allonger le plus possible la demi-sinus ce qui diminuera son amplitude. Donc éviter les impacts secs, il faut un pneu mou et un pilote mou (surtout les jambes ). Le choc est suivi d'un rebond, de taille moindre selon la quantité d'énergie absorbée (amortissement) : 120 kg statiques ce n'est rien du tout pour des pédales, mais descendre un trottoir jambes raide ou impacter un nid de poule ou une racine peut doubler l'effort : crac. (vécu ). Souplesse, souplesse, souplesse. Et dans le cas de chute, on peut diminuer la hauteur : le pilote se baisse avant le saut, puis se détend en fin de chute, le but est de maintenir le centre de gravité du pilote à une altitude constante.

Toujours aussi actifs chez ecodrift, merci à eux. Par rapport à la v11, la v12 corrige une ânerie manifeste : il ne sera plus nécessaire de désosser la carte mère pour sortir le moteur car il y a des connecteurs. Alléluia. Si la v11 pouvait être modifiée, ce ne serait pas un mal...

En toute rigueur, tu as raison, la capacité batterie de la v12 est supérieure à celle de la v11, on est en 24S au lieu de 20S. Nous verrons le résultat sur l'autonomie, sachant que la v12 a un moteur qui privilégie la vitesse (seulement 3 spires par enroulement), ce qui pénalise le couple. D'une manière générale, les moteurs 100Vmax ne sont pas particulièrement économiques... "to be defined" comme on dit vulgairement.

Honnêtement, sur ce coup foireux, Inmotion pourrait essayer de redorer son image en offrant ce genre de protection à ses anciens clients...

J'ai oublié l'IPX5 ? . C'était relativement volontaire. Comme dit l'expression française : "je suis comme Saint Thomas..etc.". Il y a les caractéristiques tangibles, que l'on voit, touche, entend. sent. Puis il y a les promesses, type vaporware et autres, qu'il faut manipuler avec circonspection. Ceci dit, IM s'est "mouillé" d'une valeur, on peut y croire... ou pas.

Pour moi, hormis l'aspect esthétique, les différences principales V11/V12 sont : -- pneu : 19" vs 17" -- suspension : oui vs non -- tension : 74V vs 88,8V -- display : non vs oui -- leds : non vs oui -- audio : non vs oui Donc des roues très différentes, pour un usage différent. Le "petit" pneu V12 est plus joueur et la grosse tension 100Vmax permet des vitesses indécentes, mais la roue reste civilisée en offrant de multiples gadgets. La v11 se distingue surtout par sa suspension, et sa relative simplicité (mais le démontage est compliqué). Sa tension 84Vmax est très suffisante pour des vitesses jusqu'à 45km/h. Mais la fiabilité reste sujette à caution (roulements, suspension, étanchéité), malgré quelques améliorations. La v12 introduit une nouveauté pour une roue rigide : réglage de hauteur de pédale à 3 niveaux. On peut remarquer aussi l'éclairage multi-optiques qui permet la gestion du faisceau. En résumé, beaucoup d'accessoires sur la v12, ce qui explique (?) partiellement un poids élevé.

Merci, ton retour est conforme aux impression généralement constatées. Sauf quand même la phrase ci-dessus qui me surprend un peu. Dans les pentes à vitesse basse, ce n'est pas la puissance qui importe mais le couple, autrement dit le courant injecté dans le moteur. Il semble donc que KS n'ait pas été très généreux et qu'il limite un peu trop ce courant... Je ne connais pas la ks14, (c'est bien un modèle avec 2 batteries ?), on doit probablement retrouver cette "faiblesse" dans les spécifications de pente (souvent données pour un pilote de 75 kg).

Peu connu : les concours de micro-souris, programmation pathfinder extrême : (exemple) :

Draisienne surbaissée, trottinette assise ? Difficile de trancher.

Des pompistes robots mono-roue qui attendent les humains...

Ce serait difficilement acceptable par les capteurs dont les informations nécessitent déjà un filtrage soigné... Les gyro + accéléro tri-axes sont vibrants et donc sensibles à certains spectres.

il est clair que quand une KS hurle "please decelerate", on hésite à désobéir. La s18 aura peut-être un haut parleur ... un jour...

Un pneu déjante s'il est trop pincé (jante trop étroite), s'il est mal calibré ou si les tringles sont distendues, s'il a été monté à la graisse ou même au liquide vaisselle, s'il n'est pas assez gonflé...