Techos78

Bien vu @spiken . Ouais, Alltricks, je connais... Une belle boutique, mais... Je leur ai commandé un e-vélo (Moma), et une béquille centrale. Ils ne m'ont pas livré le vélo (rupture de stock), mais j'ai une belle béquille... euh, j'en fais quoi ?

C'est une bien belle réalisation, mais qui ne correspond pas avec le besoin de @Zenko qui veut, légitimement, interrompre la charge avant 100%. Le problème n'est pas simple : il faut la fonction multimètre ET la fonction disjoncteur, cette dernière étant presque à coup sûr assurée par un mosfet de puissance, La coupure est engagée sur un seuil tension ou courant, la conduction est recyclée par le power-off. Cette fonction "coupure" me semble plutôt rare, c'est ce qui faisait le gros intérêt du CD2, qui avait en plus une sortie numérique pour enregistrer les profils de charge. Autre chose : @Zenko : ta situation géographique "haut perché" est atypique, tu es peut-être relativement au courant du problème suivant : Sous des prétextes "sécuritaires", des roues récentes prennent des initiatives dans la gestion des packs de batterie, Cet arbitrage mal conçu a été très critiqué sur la Z10 qui, en mode régénération, ne recharge qu'un seul pack ce qui pose un sérieux problème pour les montagnards. Sur d'autres roues ce souci n'a pas été évoqué (à ma connaissance), mais peut-être simplement par ignorance, comme pour les vieilles ks16b avec leurs packs branchés en cascade (et leur diode anti-retour). Par exemple, sur une v11, est-ce que la recharge par la sortie est correctement gérée, avec un auto-équilibrage de packs correct ? Le doute est permis... Tu sais quelque chose ?

Là, j'y connais pas grand chose en huile. Les huiles de freins (loockeed...) sont souvent relativement corrosives (joints...) mais elles ont l'avantage de tenir la température et elles absorbent l'air. Une huile moteur, pourquoi pas, elle ne devrait pas émulsionner. ... une huile de tronçonneuse... une huile de paraffine, généralement très (trop?) fluide... Sentimentalement je dirais n'importe quelle huile technique ayant une fluidité convenable, mais pas de l'huile de frein et pas de l'alimentaire.

Je ne suis pas convaincu par ton liquide vaisselle, très probablement un dérivé de teepol. Oui, c'est un liquide qui s'étale bien mais il n'a pratiquement aucune résistance à la rupture contrairement un film d'huile qui résiste lorsqu'il est coincé entre deux billes d'acier, (c'est une méthode de test). Donc non seulement le liquide vaisselle n'empêchera pas le contact métal-métal (donc usure), mais son pouvoir dégraissant va dégrader le peu d'huile qu'il y a. Et surtout, le liquide vaisselle va mousser comme c'est pas possible... exit toute notion d'amortissement... Bon, tu achètes un peu d'huile hydraulique, ça sera mieux. C'est Juste un avis.

Oui, ce n'est pas glorieux, le même bruit qu'une Singer à pédale...

( remarque : ajouter l'extension .mp3 au nom de fichier ) J'ai aussi des bruits un peu similaires, mais peut-être un peu plus doux avec une sonorité légèrement différente. Je l'obtiens roue arrêtée mais asservie, en poussant--tirant successivement par la poignée, comme dans la vidéo ICI. Cela met en évidence le jeu entre tampons et glissières. C'est comme ça, le système de coulisse est basique et non réglable, il y a du jeu et avec l'usure on peut s'attendre à une dégradation. Et Inmotion ne vend toujours pas les tampons, et aucune consigne d'entretient (faut-il graisser ?)... C'est désagréable mais pas trop grave. Pour l'instant, aucune solution. Mais, il est possible que ce soit les 4 vis de fixation sur l'essieu creux qui soit desserrées, les barres verticales glissières qui bougent comme dans cette vidéo russe : https://youtu.be/myV65ZR3bpY . Les trous de fixation étaient tellement ovalisés qu'il a fallu changer les barres, mais ouf, elles sont disponibles. Euh, là ça me semble vraiment extrême, je soupçonne le gaillard de bourriner comme un malade, mais il faut savoir que ça existe...

Je pense que tu veux parler de la Rockwheel GR16, roue ultra-légère avec un moteur à engrenage planétaire. Un moteur à engrenage pour un vae, OK, mais pour une e-roue c'est une ânerie : trop de jeu, trop bruyant, pas fiable...etc. Depuis plus de 6 ans, toutes les roues sont à entraînement direct.

Les engins américains sont pénibles avec leurs vis et outillage en pouces.

A big one, un pneu 22,5" x 4.25", pour s'attaquer au marché très restreint de la Monster Pro, pour pilote jusqu'à 270 kg !. Étonnant, mais juste pour le plaisir des yeux, comme disent les africains.

e-Darty propose 5 ou 6 fournisseurs pour cette même montre, j'en ai pris un au hasard, et effectivement c'est sensé être livré de Chine en ~15 jours. Même mon choix du distributeur est arbitraire, mais j'ai un compte Darty alors que Aliexpress me fait chi m'incommode en me demandant un numéro de tél. qui gère les sms. Et puis quoi encore !. .

Bon, à mon tour de jouer, je passe par Darty :

Ouch, un vélo électrique de 54kg, bonjour les pentes...

J'imagine que chacun trouve le style qui lui convient... Jambe extérieur tendue, pilote déhanché, la roue porte sur la jambe extérieure et a (peut-être) moins tendance à frétiller. Un style qui semble incontournable en Z10, les pilotes ne s'en plaignent pas (trop). La Vétéran semble aussi être un parpaing têtu qu'il faut entraîner de manière virile... Je préférerais une position neutre, roue et pilote inclinée pareils, surtout sur route médiocre et en descente. C'est subjectif et peut-être inefficace, peut-être impossible (pour moi), on en reparle dans 5000 ou 10000 km... . En y réfléchissant, je vois ce qui me perturbe un peu par rapport à une roue rigide : quand on prend de l'angle, la roue se compresse et peut donner l'impression de s'échapper. Il faut donc s'habituer à ce comportement nouveau, c'est surtout un problème de confiance, dans la tête du pilote.

Petit rappel historique... Pour le calibrage des pédales, il y a une différence entre les vieilles roues et les nouvelles. Mais pas d'équivoque possible car les procédures sont différentes. "Avant", il fallait caler la roue à l'angle désiré et l'appli validait cette position, qui compensait simultanément l'erreur des accéléromètres de tangage et de roulis, (pouvant faire ~3° # ). Il était extrêmement important que le roulis soit à 0°, un support était souvent nécessaire. La conséquence d'un roulis non nul était un piqué ou cabré fugitif lors des virages, dus aux projections angulaires entre repères géographiques et repères engin. "Maintenant", le calage des capteurs est fait en usine, il ne reste que l'inclinaison en site (tangage) que l'utilisateur peut imposer, roue le long d'un mur, on indique un angle avec l'appli et la roue mémorise. # : MPU-6000 : voir page 13 : ZERO-G OUTPUT = 50 ou 80mg d'erreur : ~3 ou 4°, ajouter l'erreur de position de la puce sur la carte mère.

Pour ma part, pour compléter ce que vient de dire @minch , c'est surtout en montée, particulièrement quand on est en danseuse que le levier est utile : on imprime des pressions successives aux pédales, ce qui fait pomper le vélo, et toute l'énergie qui est bouffée par l'amortisseur est perdue.

OK, compris. Dommage que la valve ne soit pas à la place du levier de blocage qui ne sert à rien sur une e-roue.

Du coup, l'utilisation des cales est-elle justifiée, puisque l'accès à la valve en bas n'est plus nécessaire ? Régler la pression roue dépliée (comme la v11) n'est-elle pas plus simple ? ... avec de nouvelles valeurs bien sûr...

Venant d'une roue très haute (vieille ks18), ma prise en main a été facilitée malgré l'absence d'appui moelleux aux genoux et la savonnette dans le haut du mollet, Inclinaison à 0°, sensibilité 100%, +150-100psi. 2,5bars. Constats immédiats : une fois à bord, roue stable et douce, plutôt silencieuse, élimine 50% des cahots, vire très court, petite tendance à suivre les ornières ou raccords de bitume longitudinaux, sensibilité aux dévers relativement "habituelle", fortes pentes montantes plutôt laborieuses. C'est clair : j'aime. Après 600km, j'estime ne pas être au point sur les courbes rapides, que je ne prends pas bien équilibré, mais encore roue (très) en appui sur la jambe extérieur, jambe intérieure fléchie. Truc bizarre au début : fatigue/douleur des chevilles au bout de 1 heure... Peut-être le léger V des pédales... Mais ce n'est plus le cas, ma dernière balade 3 h non stop est OK (sans poser un pied au sol, un vrai un challenge ) . Comme d'habitude, toujours la même remarque : on doit laisser son corps s'adapter à cette nouvelle cinématique. C'est une prothèse et le contrôle doit en être instinctif. On roule, on roule...etc. Etre décontracté et en pleine confiance, plus facile à dire qu'à faire...

Non, il ne faut pas rêver, ce n'est pas 5 € par jour, ça c'est le forfait location. Vient s'ajouter le supplément kilométrique... Et là encore, on est assez loin des 7 € / j tout compris évoqué par Edouard, Dans le meilleur cas, en louant pendant 1 mois, on approche des 10 € par jours. Ce n'est pas le tarif qui est anormal, mais les annonces publicitaires bidonnées.

Nostalgie : un disque dur de 5 mégaoctets qui pèse 1 tonne, c'était en 1956 :

Il est possible que le garde-boue soit à l'envers...

Quand on donne un nombre de cycles, il faut préciser quelle est la diminution de capacité qui est prise en compte. Certains considèrent -10% , ou -20% ... Par contre, si on tangente trop la tension basse, certaines cellules peuvent brutalement tomber à 0,00 V : le pack est perdu.

Je n'y connais pas grand chose en contrôleur. A priori, les draisiennes et mini-vélos utilisent les mêmes contrôleurs génériques, avec le même firmware. MAIS , il sont paramétrés (présence pédale, démarrage en poussant, sens de rotation moteur, nombre de pôles moteur, diamètre de roue...etc ). Quand l'engin a un afficheur, il peut y avoir les fonctions P1, P2, etc ( bien connues sur les trotts ) , mais en l'absence de display, je ne vois pas bien comment configurer le contrôleur... Je dis ça, je dis rien... bon courage.

Un régulateur pour une voiture de ville, pour quoi faire ? En électrique, on peut fusionner les fonctions limiteur et régulateur. On limite et on laisse le pied dans la tôle et hop ça régule.

Une voiture électrique pas laide à un tarif contenu, qu'en pensez-vous ?