Techos78

J'ai testé ce nouveau logiciel cet après-midi, une seule chose à dire : parfait. Maintenant, il y a quelques statistiques : le graphe en bas donne heure par heure la distance effectuée On peut déplacer un curseur jaune pour détailler, par exemple entre 14 et 15h j'ai fait 20,67 km. En pressant INFO on a : Je pense que 44% est le restant de batterie v11. Please, @enaon, just a detail, can you tell me the difference between these 4 values -- screen 1 : 65 Km -- screen 2 : 64.58 km -- screen 4 : TRP 63 Km and TOT 63.4 Km

Yes, it is a good idea. And also, defaut unit is KPH , it's normal, we are in europe and the english are gone . The sensitive screen works really well on this new version, I use textile gloves and it's perfect. Maybe yes, maybe no... I think no... Now, I see that on my watch the touch screen works very well ... an old software version overwrote the sensor management module, all pressure and sweep commands were lost... this has been fixed, but ... the last version is on ...../p8-testing .

"sécurité" ? Pour qui (pilote) ou pour quoi (packs), car ces deux aspects sont potentiellement contradictoires, et quand un constructeur nous vend une gestion d'énergie sécuritaire, on ne sait pas de quoi il parle. En conséquence, la réponse de @Chrix convient, et sa démarche est la meilleure. Le problème du mode régénération est effectivement de se débarrasser de l'énergie en trop quand les packs sont pleins. Il n'y a pas de composants dédiés à cela (résistances ballast ou autres). Il serait possible (?) de gérer l'étage de puissance en mode "court-circuit" afin de transformer le moteur en ralentisseur telma. certaines commandes sophistiquées de brushless savent faire cela. Il n'est pas évident que le µcontrôleur (généralement un équivalent Cortex) des roues possèdent ce mode, donc il faut plutôt s'attendre à une alarme majeure de la carte mère (biiiip et tiltback de la mort). Attention aussi à ce mode régénération : certaines roues (Z10...) ne rechargent qu'un seul des packs, ce qui pose problème en zone montagneuse...

Absolument désolant... . Bienvenue sur ce forum, ta malheureuse expérience va nous rappeler que nos engins électriques ne nous veulent pas que du bien... Une combustion spontanée sans cause apparente est un événement vraiment rare. Il y a eu des époques critiques avec des hoverboards mal conçus, mais c'est en théorie de l'histoire ancienne. On peut soupçonner une certaine quantité d'eau qui migre lentement et provoque un court-circuit... simple hypothèse.

Euh, je pense plutôt à Hermes, fils de Zeus, profession facteur et psychopompe (guide pour les enfers)... La déesse Minerve, c'est l'intellectuelle de la bande... Zeus c'est plutôt la bête de sexe, il aime bien se déguiser...

In ancient Egypt, bearers of bad news were often executed ... please be understanding I have all upgraded from ..../p8-testing , and I saw the interface modifications, but, sorry, light and horn do not run on v11 wheel: -- light box ON--OFF has no effect -- when horn box is activated, the message ". . . speed> 2KPH" is displayed but a short bt press simply turns off the display. Another short button action turn on the screen but the speed is absolutly frozen, Also, it's impossible to shut down the bluetooth by a long press. It is necessary to deactivate the horn box, and the watch go on normally.

It's good news to be able to display this, because the KS-S20 is coming ... (126V!). Greek cartoon : https://www.youtube.com/watch?v=ZlT8S4dflig (Need to stop when working too hard...)

A priori une vidéo australienne : kangourous et circulation à gauche... A ce propos, question aux experts vidéastes : pourquoi en mode selfie la vue est inversée ? Bon, en ce qui concerne les poumons, pas de souci, la symétrie est bonne...

Excellente vidéo, et des sliders longs en print 3D sont une idée évidente quand on voit la "pauvreté" des patins d'origine. Je pense qu'il faudrait aussi allonger les rails noirs vers le haut (plus hauts que le corps du piston) car il sont vraiment trop courts : A mon avis tout cela va évoluer dans un avenir proche, au fur et à mesure que les clients dépasseront 5000 km et qu'ils se mettront à râler très fort...

Euh, en liberté, c'est mieux, non ?...

Exact. La roue se comporte essentiellement comme un asservissement de position, elle crée des variations de vitesse pour annuler les déséquilibres, afin de recaler l'engin sur une verticale théorique. Là, il faut se réjouir, cet asservissement est extrêmement stable grâce à l'utilisation de deux types de capteurs : accéléro pour la verticalité (boucle lente) et gyro pour la réponse dynamique (boucle rapide). Et cela marche aussi bien roue seule ou avec un pilote (mou) de 120kg !. C'est magique. Une seule condition : il faut que le centre de gravité coque+pilote soit au-dessus de l'axe de la roue. Sans trop détailler, un asservissement est caractérisé principalement par : -- son traînage, c'est à dire l'inclinaison rémanente, (due au gain en boucle ouverte), éventuellement accentuée volontairement pour donner au pilote un retour de commande et lui déplier un peu les chevilles. Cela concerne surtout les vitesses constantes. Trop de traînage peut accentuer la "zone morte" entre marche avant et arrière, mais diminue les hésitations av-ar dues aux bruits des capteurs et donc minimise la consommation. -- sa réponse en fréquence. qui conditionne la réactivité : avec un asservissement qui réagit lentement le déséquilibre est fugitivement allongé donc le pilote aura moins besoin de s'engager pour modifier sa vitesse. -- diverses corrections, par exemple une roue qui s'incline en roulis peut avoir l'inclinaison en tangage minimisé pour éviter de frotter les pédales, le tilt-back que tout le monde connait, éventuellement l'aide au freinage (ninebot, très peu apprécié)...etc. Mais jamais de tilt-front, si on ressent ça c'est que la roue est en limite de couple. Chaque constructeur gère tout ça comme bon lui semble, et baptise ces réglages avec des noms farfelus... On peut se contenter de parler de réglage de sensibilité hard-medium-soft... c'est assez subjectif mais bien utile pour s'adapter au feeling de différents pilotes et aux conditions de roulage. On peut essayer de comparer les différents réglages simplement en poussant la roue au trolley.

Multiplier ce genre de truc, ce serait marrant, non ? L'engin est sympa, je m'inquiète un peu pour le rayon de braquage...

Some scotch tape?

Salut @Julbert. Ton appel à l'aide manque de détails : quelle roue, quel type de téléphone, roue neuve à activer ou déjà utilisée, ou seconde main, version d'appli, roue chinoise ou européenne ?... Juste pour info, ma v11 achetée en boutique parisienne de voulait pas s'activer à l'aide de ma vieille tablette Wiko sous android (wi-fi mais pas de carte sim). Comme elle est sortie facilement de son mode transport (il suffit de la charger), hop, je l'ai trollée jusqu'au magasin et les vendeurs me l'ont activée et ils ont chargé le dernier firmware. Depuis, pas de souci bluetooth, la liaison est correcte et l'appli fait le job.

Avec nos véhicules nucléaires, notre pollution se chiffre en millions d'années. Vous y pensez ?...

Ne pas oublier l'IPS-i5 totalement en aluminium... L'alu est rarement utilisé pur, il y a environ 450 catégories commerciales dont 95 sont relativement standard. Les principales familles sont référencées en fonction du "mélange" : voir ici . Donc effectivement on choisi en fonction du type d'application, ainsi que de sa mise en oeuvre... vous l'avez remarqué : il n'existe peu d'avions en acier... En application militaire, les marins anglais ont eu de graves soucis avec leurs bateaux qui se sont mis à brûler après avoir flirté de près avec des exocets (guerre des malouines). L'utilisation du magnésium est abandonnée pour les mêmes raisons (jantes de voitures...). Mais la résistance à la combustion n'est pas un critère pour nos roues.... quoi que . L'alu le plus "sérieux" pour faire des cadres (vélo...) est la série 7000 (alliage de zinc). On peut s'attendre à des caractéristiques assez fantastiques avec les alliages réalisés en µgravité, ce qui permet de mélanger à peu près n'importe quoi. La surprise récente est l'aluminium transparent, que Elon Musk va produire et utiliser pour les verrières de son super pruneau, afin de garantir une résistance bien supérieure à cette du verre blindé.

Non non, une li-ion 21700 pèse 70 grammes, ajouter 60 cellules cela fait un peu plus de 4,2 kg.

Oui, de vertébré on passe à arthropode, méthode "Elon Musk" qui préfère un exosquelette plutôt qu'un châssis. Les pads mobiles hauts et bas ne sont que des excroissances ergonomiques, seule la partie supérieure reste capotée. Les inconvénients d'un axe traditionnel : -1- bouts d'axe fragiles, nous sommes plusieurs a avoir perdu la roue à cause d'un simple nid de poule : c'est inacceptable -2- faible section des fils moteurs, difficulté dans le cheminement filaire et dans la connectique -3- pour la roue suspendue s18, les brides de fixation de bout d'axe supportent nettement moins de contraintes que pour une roue rigide, cependant le guidage n'a pas la qualité suffisante pour assurer un bon placement de la roue ce qui impose un réglage bidouillesque à l'aide de cales. -4- encombrement : les bouts d'axe dépassent de chaque côté, et les câbles électriques qui sont très exposés. -5- l'axe est en acier, c'est une pièce qui est sertie/clavetée dans la jante mais qui ne peut pas se changer. Il y a eu des soucis chez GW, IM... de mémoire pas trop chez KS... Les inconvénients de l'axe creux : -A- fiabilité des roulement extrêmement faible, liée principalement à l'étanchéité eau/poussière, quant à l'usure standard c'est un peu tôt pour se prononcer : plus de billes mais elles tournent plus vite... -B- L'accès aux vis de fixation est axial, sauf en cas d'utilisation de vis à tête hexagonales. En bref, le démontage est peut-être plus complique sur cette s20 ... Avec un axe creux les inconvénients 1, 2, 3, 4, 5 disparaissent... Mais on passe peut-être de Charybde en Scylla... C'est une dénomination publicitaire/commerciale non standardisée, de type "pochette surprise". Vu de l'extérieur, le critère le plus évident serait de pouvoir lire la tension de chaque groupe de cellules et éventuellement la température. Cela peut être associé à un journal d’événements (géré par la cm). Il y a trois caractéristiques que nous sommes en droit de connaître : -- Y a-t-il un arbitrage inter-packs qui dispense d'avoir à aligner les tensions quand on branche les deux batteries ensemble ? -- Est-ce que les deux packs se rechargent simultanément lors de la régénération ? -- Est-ce que le mode "vampire" existe dans la s20 ? Et si oui, quelle est la méthode officielle pour passer outre ?

Comme @King Size je pense qu'il n'est pas très prudent de trop attendre quand les roulements sont dégradés. Ces roulements de fort diamètre ont des billes qui tournent extrêmement vite ( surtout les 6816), elles chauffent et peuvent casser en bloquant tout brutalement...

Yes, the side of the heart, of course . I will upgrade asap ... maybe the horn and the total mileage works on v11? But don't worry if this is not (yet) the case ... Thank you for this great work. And this will reset the watch, it is 3 minutes late.

Pour ceux qui désireraient changer leur bouton on/off, voilà les infos que j'ai déjà données à @Islandprawn . (à confirmer). Le bouton est celui-ci, il faut qu'il soit avec contact fugitif (momentané), et que l'éclairage soit en 5 Volts : Le bouton a 5 broches ( C , NO , NC, +LED , -LED ) selon ce schéma (peu lisible) : Seuls 4 fils sont utiles, le NC n'est pas utilisé. : Il faut brancher C et NO à la place de l'ancien bouton, le LED+ sur le +5V du port USB (fil rouge), le LED- sur le 0V du port USB (fil noir). Ces renseignements étant insuffisants pour @Islandprawn , celui-ci demande une photo pour pouvoir brancher ces 4 fils...

Les pédales sont très spécifiques. La double charnière (jaune) fait plaisir : enfin des pédales qui n'auront pas de jeu au bout de 1 mois... à condition que la fixation sur le carter batterie soit hyper sérieuse. A priori, comme d'hab', rétention mécanique (pas magnétique) (rouge), et pour des raisons de symétrie (il n'y a pas de petites économies), une encoche qui ne sert à rien (vert). Je ne suis pas un grand fan des pédales à clous, mais on peut toujours coller une plaquette avec un grip traditionnel. Il est possible qu'il y ait 2 axes colinéaires... mais un axe dans la partie inutile ferait moche... à voir.

Grace à ça, on peut réinventer la diligence :

Une gentille parodie du film culte Deliverance :

Le bridage d'une roue est toujours logiciel, il consiste en l'application d'un tilt-back, les alarmes sonores (souvent 3) sont uniquement informatives. Le tb est à la fois sensitif et actif, c'est une accélération fugitive de la roue que le pilote ressent comme un relèvement des pédales, et le déséquilibre arrière qu'il provoque tend à limiter la vitesse. Pour l'usage privé, un client peut modifier la valeur (25 km/h) définie par le vendeur, mais de nombreuses applications officielles imposent une limite maximum de sécurité selon la puissance. En roue, un bridage par limitation de puissance n'a pas de sens, car il est impossible de séparer la puissance nécessaire à la propulsion et celle pour maintenir l'équilibre. Une roue puissance est incontestablement plus sécurisante car moins sujette au phénomène poétiquement appelé face-plante. Une mesure de vitesse roue levée n'a pas de sens, car une fois hors-sol l'asservissement diverge, ce n'est donc qu'une limite dépendante de la vitesse de commutation de l'électronique de commande du moteur.