Techos78

Menfin, @Roofus , sur quelle planète as-tu séjourné depuis 1 an ?, Apprends donc qu'avec la v11 on est grave dans la merde avec nos gros roulements qui n'aime pas l'humidité. Comme d'hab c'est très aléatoire ( pour frimer on peut dire "comportement stochastique" ), c'est la vie, quand on aime on doit accepter quelques contrariétés... (certaines ont des migraines...etc.).

Fatalement, et c'est bien normal. Ces quelques centimètres carrés de peau nue sont attractifs... faut pas chercher à lutter .

Un couple sympa, une jolie fille en galère d'apprentissage, un spot parfait, des commentaires pertinents, une prise de vue sobre de bonne qualité (sans musique pénible)... En résumé, une bonne vidéo, Quant aux protections, chevilles, genoux, poignets, coudes c'est plutôt bien. Une 9B1 pour apprendre c'est cool, mais, comme pour la ks16 les batteries s'incrustent dans les jambes trop serrées, il faut écourter les sessions ou mettre des jambières. Et pour le grillage, une paire de gants pourrait aider. Là, le risque c'est la chute arrière avec choc de la tête au sol, et chute latérale critique pour la hanche et l'épaule. Quand on marche, est-ce qu'on met des protections pour descendre un trottoir ou enjamber une peau de banane ? Non, on gère. D'ailleurs, en début d'apprentissage, c'est surtout la roue qui tombe, et beaucoup moins l'étudiant(e). Il faut tenir compte que quand on est engoncé dans une carapace, on gagne en confiance mais on perd en efficacité. Il faut donc placer le curseur...

Ne pas confondre : ci-dessous je ne parle pas de enaon qui a écrit l'application EUC Watch + plateforme de transfert, mais de celui qui a rendu cela possible en prenant le contrôle des montres P8, d'abord par fils puis par bluetooth. exemple de flashage par liaison filaire : https://www.youtube.com/watch?v=gUVEz-pxhgg&t=27s https://www.youtube.com/watch?v=PGko5StwzW4 https://www.youtube.com/watch?v=csi-ZN0RhSw etc..... Aaron Christophel -- atc1441 (auteur de DaFlasher...etc) dit : " Hack the planet! my biggest passion is to open the possibility to run Custom Firmware on as many devices as possible. " C'est étonnant, regardez ce qu'il faisait il y a 10 ans https://www.youtube.com/watch?v=CO5tZOO_ZAw Il a publié environ 160 vidéos Youtube, il est infatigable... Anecdote : voilà une vidéo dans sa langue d'origine (allemand), et qui a été vue 140 fois en 4 ans... https://www.youtube.com/watch?v=ZpLGIgst7zM

Effectivement c'est une capture venant d'une vidéo russe, mais je n'ai pas archivé le lien, désolé.

Je n'ai pas cette roue mais j'ai cru comprendre que les deux vis ne tiennent pas la trappe, mais simplement la coque externe. Sans les vis, on entrebâille la trappe et la coque peut coulisser vers le haut. Il me semble...

Oui, 2 s pour connecter le bluetooth, 2 s pour le déconnecter. J'allume d'abord la roue puis la montre, et je coupe d'abord la montre puis la roue, ce qui permet de conserver les statistiques que l'on peut relire ultérieurement en rallumant la montre avec des pressions courtes. Ces procédures fonctionnent parfaitement sur v11 qui indique la connexion/déconnexion par un bruit de tam-tam.

Bon, une petite chanson pour se détendre :

Je ne suis pas mécontent, la v11 est facile à troller et ce support est efficace, le pouce et l'index suffisent donc pour ranger la roue. J'ai ajouté une plaque arrière épaisse pour renforcer et aussi capter l'eau qui pourrait tomber du garde-boue. J'ai réglé l'écartement à 76mm, et j'ai mis un coup de barbouille.

Oui, c'est un problème qu'on évoque rarement, mais faire de la roue en "pays exotique" n'est pas simple... La Réunion est d'un accès difficile pour l'expédition des grosses batteries... Pour les roulements, difficile d'être affirmatif, nous sommes plusieurs à avoir subi de fortes pluies sans conséquence, mais il ne faut pas trop s'y fier, et ne pas coucher une roue humide. Donc éviter la saison des pluies (de janvier à mars ?). Tu es tellement loin de tout qu'il te faut absolument savoir changer ces roulements ou bien trouver un atelier. Ce n'est pas très difficile, mais le démontage est long et il faut malheureusement déconnecter le moteur en ouvrant le boîtier électronique. Ton cas est particulier, il te faut une roue très fiable, ce qui est le cas des rigides actuelles, mais pas des roues suspendues qui sont plus complexes et manquent d'optimisation... Un choix difficile, bon courage.

. Ce n'est pas un scoop, mais une confirmation hautement jouissive : un calage pile poil des patins est possible et son action est radicale. Alléluia. Ce "bricolage" sera incontournable pour ceux qui enchaînent les Mm (les Méga mètres) -- tout le monde en fait . Il est probablement préférable de ne pas trop tarder à ajuster ce jeu, non seulement parce qu'il est désagréable, mais surtout parce que les chocs et vibrations l'accentuent de plus en plus. Côté fixation tige piston --- pièce en Y , la présence du joint torique me rassure, même si tout le poids du pilote repose sur ces deux petites rondelles ce qui est un peu effrayant. Ces joints toriques sont généralement en néoprène de qualité, ce ne sont pas des élastomères d'amortissement, ils s'échauffent très peu en vibration (peu d'hystérésis), et s'ils résistent sous des wheelers monstrueux (podompodom je ne cite personne), tout va bien. A mon avis, il restera toujours le problème du choc à la détente, quand la roue quitte le sol, c'est le piston interne qui tape sur une butée plutôt sèche. J'espère que c'est solide parce que c'est l'équivalent d'un extracteur à inertie. Il y a quand même la rondelle grower sous l'écrou supérieur qui (dans mon cas) n'est qu'à moitié compressée. Essayer de resserrer à fond semble être une erreur, de toute façon la tige tourne... @fr4bd : oui, sur s18 la lubrification des tiges est importante, car la suspension est déportée et crée des contraintes de torsion. V11 et s18 même combat : d'incroyables prototypes, impensables il y a deux ans, mais bigrement agréables et sécuritaires.

Diable, l'usure du rail est très visible... surtout en bas. Sur la v11 de @Thy-B (roue ~5000km) j'ai vu de très grosses traces de frottement, au niveau des pointes de flèches : ( la v11 de @King Size ) Donc les rails sont des pièces à l'usure relativement rapide, acheter une paire d'avance n'est pas un luxe. Bien vérifier qu'ils sont toujours bien serrés sur l'essieu creux. Pour les patins, une source d'appro serait bienvenue... Idem pour le piston, qui semble relativement fiable (?), avec éventuellement un grincement de tige nécessitant une lubrification. La cartouche elle-même contient à l'intérieur un fluide clair, il ne faut pas vider la chambre basse en position verticale. Peut-être (?) que la tige peut s'auto-lubrifier si on laisse la roue la tête en bas, en la compressant un peu. Simple supposition. En bientôt 3000 km je n'ai jamais vérifié la pression de la suspension, les valeurs initiales (150 et 100 psi) semblent stables, le sag et la souplesse restent cohérent. Pour la fixation haute de la tige, la situation ne me semble pas idéale non plus. Il y a donc un petit joint torique d'un côté, et de l'autre un écrou avec rondelle grower. Donc deux éléments souples qui laissent une certaine liberté à la tige qui ne demande qu'à s'user... J'ai pas trop d'idée, sauf que je pense qu'il faut garder de la souplesse entre tige et pièce en Y. Perso, pour l'instant, je pense laisser le montage d'origine en ajoutant peut-être 2 ou 3 tours de ruban téflon de robinetterie pour préserver un peu la tige. La filasse serait plus efficace mais elle est trop sensible à l'humidité.

Belle photo, c'est la première fois que je vois un patin en gros plan. @King Size : c'est toi l'auteur, ou bien c'est une photo Internet ?

Je confirme la piscine, que j'ai vidée avec une éponge (surtout ne pas mettre la roue à l'horizontale). J'ai l'impression que les pédales forment aussi de jolies cuvettes. Cela ne va pas dans le sens de l'histoire : le plus gros arthropode terrestre est un crabe qui pèse 4 kg. J'assume mon statut de vertébré invétéré.

Hier en fin d'aprèm', vlan, la grosse rincée, orage maous avec éclairs épitou... Pas moyen de s'abriter = plus un poil de sec (je dis bien plus un seul !). Et quand les sous-vêtements sont bien collés au corps, le moindre mouvement devient pénible. Certaines routes transformées en torrent, avec congères de gravier... la Bérézina. Ben ouais, quoi, quand je suis parti 2 heures plus tôt, le temps était très correct, donc vêtement léger, chapeau de paille, sandales... Des douches comme ça, je ne m'en suis pas pris plus de 3 dans ma (longue) vie. Bon, je vais voir ce que ça donne côté v11... et je ne peux même pas pré-commander des roulements skf, petites billes, grosses billes, une vraie pochette surprise. Bah, c'est la vie. Ceci dit, quand on y pense, un k-way, ce n'est pas très lourd... .

Un "copterPack" plutôt convainquant. Un principe mis en évidence dans le film Avatar : Juste un peu encombrant pour passer dans les portes.

Tu as raison... mais avoue que l'étymologie est vasouillarde, choisir le verbe tordre conjugué plutôt qu'à l'infinitif... Mmmmhh... Bon, je vais le copier 100 fois, je commence : Ctrl+v, Ctrl+v, Ctrl+v, Ctrl+v...

Cette info m'intéresse... surtout quand je ne roule pas : à cause de mon stand de v11, dont j'ai réglé la largeur à 76mm ce qui va bien pour le pneu d'origine : (là, il a 2600km)

Etant en perpétuelle hésitation pour un achat qui n'en finit pas d'imminer, je jette régulièrement un coup d’œil au forum sur les imprimantes 3D : https://www.lesimprimantes3d.fr/forum/ Forum francophone très riche, qui détaille bien les matériels et astuces associées. La gestion de ce forum est très rigoureuse, par exemple si un membre crée deux posts consécutifs il se fait immédiatement remonter les bretelles. Tiens, un détail, j'ai pris conscience qu'on a tord de dire imprimante 3D, en toute rigueur c'est une impression 2,5D à partir d'un lit plan... sauf que certains arrivent à gérer les surfaces ondulées (mais pas trop à cause de la buse). Balèze, non ?.

Même si j'ai un a priori favorable pour le Heidenau k66, je suis quand même un peu troublé par sa rainure centrale genre "étoile de la mort", bien visible en vue de face : A quoi ça sert ? Anti aquaplaning ? C'est surréaliste en e-roue, et à l'opposé des bandes centrales pleines... Du coup, le dessin du pneu du ChaoYang H666 ne me semble pas idiot : Mais, si j'ai bien compris, il est introuvable en 18x3 et il coûte une fortune... A la limite, sachant que je ne sors pas par temps de pluie (à cause de la v11 hydrophobe), il me faudrait un pneu slick, le but étant quand même de mettre un maximum de gomme au sol (je plaisante)

C'est le courant envoyé au moteur qui définit le couple au démarrage. Les contrôleurs régulent généralement à 13 ou 15Amax. Ce courant est mesuré par un shunt à l'intérieur du contrôleur, soit un cavalier, soit une résistance. Dans une certaine mesure, il est possible de diminuer la valeur pour améliorer la situation. Cette "astuce" a déjà été traité, je suis sûr qu'une recherche du mot shunt doit donner des résultats. La manipe nécessite un fer à souder, savoir s'en servir, et être raisonnable...

you are the specialist, I'm just an earthworm . It would be great if Kospet used an oled screen... Edit : the confirmation: Edit2 : there are different screen sizes and resolutions: P8 = 240x240 , Kospet Rock = 240x280 , Kospet Magic 3 = 280x320... Is EUC Watch drawn with areas, border cliping, graphics, character size... defined in percent of viewport, not in pixels, to ensure correct scaling?.

Une remarque : le fait de gonfler légèrement la chambre lors du remontage sert à la "défroisser et à éviter (un peu) de la pincer, mais cela limite aussi la quantité d'air entre la chambre et le pneu quand celui-ci est très étanche. Cet air indésirable perturbe le contact chambre-pneu, il ne peut s'évacuer que par le trou de valve ce qui est loin d'être évident si on ne pratique pas le double gonflage dont j'ai parlé. Les pneus tubeless sont particulièrement sensibles à ce phénomène car leur bord assurent l'étanchéité avant la mise en place définitive. C'est classique et détaillé un peu partout, par exemple :

Strange...

Un robot monoroue sympa, j'en veux un comme ça :