Techos78

Cette manière de s'exprimer n'est pas claire. Il faudrait vraiment adopter une convention et s'y tenir ... --- Pour certains, la première pression c'est la chambre haute, --- et pour d'autres c'est la chambre positive ( qui est en bas ). Le conseil ci-dessus est absurde car avec une pression plus grande dans la chambre négative, la roue n'est même pas "dépliée" en haut, ce qui est la moindre des choses. Quand on dit 60/30, l'utilisation du caractère slash évoque une division, numérateur en haut, on fait donc référence à la position physique. C'est équivoque !. Perso, je préférerais la notation 60-30, le tiret est à la fois un séparateur et le signe arithmétique du second nombre, L'inconvénient, c'est qu'il faut savoir que la chambre négative est en haut... et que la pression n'est "négative" que parce qu'elle comprime le vérin pneumatique... C'est compliqué ! Alors ? 30/60 ou 60-30 ? ou autre ? Quelle que soit la solution, j'espère qu'on arrivera à dépatouiller ce souk... mais ce n'est pas gagné. Edit : il va se soi que le réglage des pression doit toujours être effectué roue dépliée en butée haute. Quand on comprime la roue, la pression chambre + augmente et la chambre - fait l'inverse. ( se rappeler : Pression x Volume = Constante ) Pour la KS-s18 la position de référence est définie par des cales, surtout pour permettre à l'amortisseur de "sortir" afin que les valves soient accessibles. Pour la Gotway, je ne sais pas.

Franche rigolade du 2 avril ! Prétendre passer 600 Ampères dans cette connexion, c'est, comment dire, pas fameux mais fumeux (Là c'est la Source, la Gate à gauche, le Drain au milieu)

Un projet crédible, a priori trop sophistiqué pour un 1er avril... mais... Des power-pads intégrés et électrifiés (nouveauté intéressante), une 17 pouces musclée très à la mode, peu de batteries pour compenser le poids du gros moteur, pas de trolley pour simplifier la structure, si la réalisation est soignée, il y a un marché pour cette bouzine.... virtuelle ? Une nouvelle roue pourrait (?) tirer les prix vers le bas. Quand on voit que les chinois arrivent à produire des voitures électriques avec batterie 13,8 kWh pour moins de 5k$ , on se dit qu'il y a de la marge...

Ceci dit, la planète déborde, il faut se calmer un peu...

@Ibaloo : je pense surtout qu'il ne faut pas inhiber le bouton anti-spinning de la poignée. Edit : ah oui, c'est vrai, cela présente un risque pour les adeptes du leash en attente au feu-rouge...

Oui. Les grosses pentes montantes sont nettement plus laborieuses qu'avec mes vieilles ks18a ou s. C'est comme ça, l’algorithme n'y peut rien car c'est un problème d'architecture. Le pilote doit transmettre un couple de déséquilibre vers l'avant, pour que la roue génère un couple antagoniste qui fera grimper l'ensemble. Je pense qu'il faut des semelles plates (et non pas des semelles rando ou running), il faut des orteils en béton, et il faut un certain optimisme pour se pencher en avant, avec juste la valeur qui va bien. C'est chaud. La v11 est une 19 pouces, pédales 10 pouces, partie haute de la selle "savonnette", ce qui n'est clairement pas confortable. J'ai pratiqué sur ~15000 km des roues hautes avec pads concaves en mousse, suffisamment accrocheurs pour entraîner la coque, c'est complètement autre chose. D'ailleurs, même équipée en 26 pouces, entraîner la coque permet de grimper : Contrairement à @Ibaloo , ça s'est passé parfaitement bien. ma tablette n'ayant pas de SIM, j'étais en ouaille-faille. Je n'ai pas remarqué de message d'attente, mais comme j'étais hypnotisé par les loupiotes autour du bargraph, mon upgrade est OK.

Nostalgie : il y a 5 ans, le dénommé @cricri nous avait simultanément amusé et fortement ému avec sa Gotway qui s'est noyée dans la Garonne :

Pas encore testé, mais (modif n°1) la disparition du GoHome mode me plait énormément. Le remplacement par une limitation bôôôcoup plus traditionnelle est une bonne chose, car si on n'avait pas l'appli sous la main, c'était : yapukapoussé... En plus, un mode trop nul pour s'auto-suicider en cas de recharge... c'était pitoyable.

En terme de laideur, l'Ami pose un jalon qui ne sera probablement jamais dépassé . ( on est les meilleurs ) Mais il faut modérer les comparaisons : l'Ami n'est pas une voiture mais un quadricycle motorisé. Ces derniers temps, certaines voiturettes sans permis sont plutôt réussies, (Aixam, Ligier, Microcar...) c'est quand même bizarre que des grands constructeurs sortent des trucs moches, et, simultanément, nous gavent de pubs basées sur l'esthétique, génératrice de joie de vivre .

Hormis l'aspect confort, ces KS16 sont sympathiques, ce qui m'a bien branché c'est la poignée télescopique, très pratique. Sur la version s les 2 packs sont en // et le moteur fait 1200W, ce qui apporte de la sécurité. Si tu la choisis d'occase, regarde les barrettes de leds latérales, elles sont un peu fragiles, mais comme le niveau batterie est dupliqué 4 fois, pas de problème, c'est une valeur sûre.

Ouillouille, pour moi, la 16b/c/s n'est vraiment pas une roue confortable, à cause des packs de batterie habillés d'une chaussette de caoutchouc de 2mm d'épaisseur. Quand je démarre, je n'ai pas trop envie de m'éterniser sur un pied, inévitablement le mot "parpaing" me vient en tête... certains font des figures, ou même portent des tongs... moi pas. c'est Juste mon avis

@Hy5ter1a : désolé de pourrir un peu ton sujet , on digresse un poil, quand on est passionné on ne peut pas s'en empêcher. @MrP-MrF : la s18 (chouette roue) est une 84Vmax (20S) et le chargeur fait donc un poil au dessus de 4,2V x 20 = 84 V . Le "poil" est une unité pifométrique qui assure une légère surtension pour un bon équilibrage des cellules. Mais, désolé de te faire de la peine, pour un puriste, ta roue est une 74 V nom. Les roues que l'on appelle 100V sont ont des batteries 24S, ce qui donne 88,8V nominal et 100,8V max. Les règles de l'art consistent à prendre 4,2 V par cellule pour la tension max, et on prend habituellement 3,7V comme tension nominale, c'est légèrement discutable, mais bref.) De mémoire, la batterie de la s18 est une 3P20S , grosses cellules 21700 de 5000mAh. Pour une charge tranquille qui ne stresse pas l'accu, on admet 0,5C , c'est à dire la moitié de la quantité de courant de l'accu. Comme on est en 3P, on dispose de 15 Ah donc on ne charge pas à plus de 7,5 Ampères. Certes, déjà sortie ? Mince, je vieillis trop vite

Je ne connais pas les trotts, mais j'ai tripoté un peu une draisienne. C'est un peu comme pour les vae, il y a deux bridages : bridage en puissance (~250 W) et bridage en vitesse (25 km/h) Tu nous parles de ta vitesse qui plafonne à 22-23. Ça c'est le premier bridage, le contrôleur envoie un certain courant au moteur, le plus souvent c'est difficilement réglable sauf en bricolant (en diminuant) la résistance de mesure. Cela donne aussi un peu plus de couple de démarrage. Les FdO regardent uniquement le second bridage, celui en vitesse, en testant la trott' à vide, c'est donc ça qu'il "faut" respecter. En cas de dépassement, il semble qu'il y ait un peu de compréhension vis à vis des petites trotts, ce sont surtout les gros engins qui les rendent nerveux. L'argument de la vitesse effective est quelquefois pris en considération, tout dépend de l'humeur de l'agent verbalisateur...

Ouf, parfait. Je suis ravi de m'être trompé, je suis probablement trop réactif aujourd'hui. De fait, sur ce forum, je n'ai aucun conflit latent avec qui que ce soit, et c'est bigrement agréable. Cordialement.

Juste un avis : de visu, je ne pense pas que ce soit des fissures, cela dépend si c'est traversant ou pas. J'imagine davantage deux épaufrures consécutives à des pailles dans le métal lors du coulage. Si c'est juste surfacique, c'est sans importance, Un article : https://fr.wikipedia.org/wiki/Défaut_de_moulage que vous aurez du mal à lire jusqu'au bout...

Puisque tu cherches la précision, c'est 3.7 x 24 = 88,8 Volts nominaux , indiquer 100,8 V maximum impressionne simplement quelques naïfs... Les wheelers "économes" tournent autour de 14 Wh/km. C'est marginal, et si on considère 15 Wh/km , cela donne une autonomie qui ressemble à ce que j'ai dit. Perso (85kg, je suis autour de 16 Wh/km pour une moyenne roulante de 20-22 km/h. Mes roues respectent les autonomies annoncées car en fait elles font 840 Wh et 1680 Wh. Critère supplémentaire : température autour de 20°C. Pour l'instant, il ne roule pas. Il aura le temps de s'apercevoir qu'il est impossible de tenir 45 km/h pendant 1 ou 2 heures, Et s'il veut faire beaucoup de distance, il faudra qu'il se modère, sauf carence en neurones... Remarque : J'aurais préféré que tu essayes de rédiger une réponse cohérente plutôt que de simplement me tomber dessus, j'ai failli dire "comme d'habitude". S'il te plait, oublie-moi. Merci.

Salut @Hy5ter1a, soit le bienvenu chez les fous (de roues). Je pense que tu te trompes. Tu attends une ou des proposition(s), alors que nos réponses sont nécessairement diversifiées, cacophoniques. C'est une recherche multi-critères qui est avant tout un travail personnel. Regarde ce que les membres du forum possèdent, il y a peu de fournisseurs, les roues fonctionnent correctement et sont débridables (pour terrains privés), et elles ont chacune leur personnalité. C'est un choix méthodologique, basé sur la structure, -- le pneu : roue 14" (citadine vive) , roue 18" (on et off road) , roues 16" (intermédiaire) , plus marginalement 10" (tricking), 22/24" (grande randonnée). -- la puissance : 800W (~30km/h) , 1200W (~40km/h) , 1500-1800W (~50km/h) , 2000W-2500W (~60km/h) etc. -- la tension moteur : 60V (usage classique), 74V (roue rapide), 88V (roue très rapide), (on parle souvent à tord de roues 84Vmax , 100Vmax) -- la batterie : 800 Wh (~50km) , 1600 Wh (~90km) , 2200 Wh (120km) (on consomme plus sur une roue puissante) -- les gadgets : trolley, éclairage, taille pédales, poids, look, prix, sav+pièces détachées, sono, qualité de l'application bluetooth, démontabilité, etc. Notons l'apparition récente de 2 roues suspendues plus une autre très bientôt. Il n'est pas inutile de se pencher sur les principes des véhicules pendulaires, sur les difficultés de l'apprentissage, et sur les dangers de l'utilisation.

Très intéressant, renseignement précieux venant d'un spécialiste. Perso, je découvre. Concrètement, quand j'ai vidé la chambre positive (en bas) qui était à 120psi, roue verticale, en poussant la valve avec une tige en bois, le pchitt a soufflé l'équivalent d'un petit pois de liquide, clair comme de l'eau, mais moins fluide et contenant des bulles. Le pchitt fût court et puissant, le liquide est sorti rapidement mais sans brumisation, il a aspergé le flanc du pneu et j'en ai eu plein les doigts. Effet gras incontestable, donc un mélange huile--eau. Ces deux fluides ne se mélangent pas intimement... sauf si ils sont "touillés" très haute vitesse, ce qui donne la classique "huile de coupe" bien connue en usinage, aspect blanc laiteux. Même chose en mélangeant huile (base) et vinaigre (acide), seuls les industriels arrivent à faire des vinaigrettes stables, en dispersant suffisamment les molécules. Là encore, aspect laiteux, ce qui n'était pas le cas sortant de l'amortisseur. Bon, un effet bizaroïdal, pas grand chose à faire (?), sauf peut-être de limiter les cycles gonflage-vidage par temps humide. Vider en position verticale purge la flotte (bien), mais aussi l'huile (pas bien). Et pour la chambre négative (en haut), bonjour la manipe... <hs> Du coup, comment font les plongeurs ?

Merci @Ibaloo, Je profite du soleil pour bricoler : j'essaye la v11 en compression, si j'arrive à avoir des mesures cohérentes je créerai un sujet dédié. Donc j'ai une structure qui peut presser les pédales sous 300 kg, j'utilise un pèse personne pour mesurer l'effort, via un bras de levier : : Pour positionner en bas, j'ai vidé les chambres + , et là, surprise : les cartouches dégueulent de l'huile par la valve. C'est une huile très claire et émulsionnée (des bulles dedans), légèrement plus fluide que l'huile alimentaire. Il y a un truc qui m'inquiète (juste un peu) pour @King Size : avec la roue au plus bas, voilà ce qui se passe du côté du ventilo : Donc j'espère que le déflecteur d'air arrive à cohabiter avec la filasse et la poignée, le flux d'air est a priori masqué fugitivement mais ce n'est pas bien grave.

Hou, les vilains copieurs. Les pièces arrivent, elles sont dans un container sur le canal de Suez...

Ouch, hier, j'avais oublié de recharger et j'ai terminé ma balade traditionnelle de 2 heures devant mon portillon avec des beeps et gros tilt back. Pour une fois, j'avais ma tablette (avec Locus Map) j'aurais pu passer en "réserve". Mais, mais, si je ne l'eus point eu, (passé antérieur), existe-t-il une astuce pour mettre en réserve sans passer par l'appli ? Pour mémoire, @King Size a dit qu'il fallait arrêter manuellement ce mode réserve, malgré une recharge complète.

Chouette, une source de pièces détachées ...

Merci pour ce rapport détaillé, mais navrant. Amuse-toi bien avec ta s18, mieux typée forêt en effet.

Désolant, condoléances... Mais donne nous des détails : -- comment le sais-tu ? alarme sonore ? défaut fonctionnel ? lecture de l'application ? autonomie misérable ? -- y a-t-il une cause quelconque ? Vidage complet batterie ? Stockage "long" sans recharge ? Longue descente batterie pleine ? ... Edit : je constate un truc qui ne me fait pas forcément plaisir : quand on charge, l'asservissement de la roue se coupe. En clair, ceux qui veulent recharger en roulant avec une batterie additionnelle sont blousés.