Techos78

Ça peut venir de ton attitude, ou bien aussi au profil de la route : les pneus larges sont souvent plus sensibles au dévers que les pneus étroits. Il faut essayer sur un parking...

Il y a un problème qui a son importance : les cellules sont comme les rouleaux de papier peint : il faut qu'elles fassent partie du même lot de fabrication. Le mécanisme d'équilibrage ne peut pas rattraper les gros écarts, mais surtout ne peut pas gérer une cellule faible, car celle-ci descend vite (dans la chaîne 16S, 20S, 24S) mais elle remonte aussi vite et l'équilibrage est sans objet. Perso, mon pack kingsong avait deux soucis rédhibitoires : Dans les cadres jaunes on peut voir que les composants d'équilibrage ne sont pas montés. Une économie d'environ 1€... Et l'assemblage est hétérogène. Ça n'a pas raté : suite à une balade qui s'est terminée avec deux leds sur 9, impossible de charger à fond. Les cellules mortes font partie du même lot. CQFD. J'ai vérifié, KS semble ( ? ? ? ? ) avoir amélioré sa qualité..... mais....

Oui les virages rapides c'est dur, et c'est pire en descente. Je constate que ça dépend vraiment de la roue et de son pneumatique. (tu devrais renseigner ta signature). Avec une vieille ks18s pneu 2,5" Kenda (les vieilles très hautes), je peux rester "neutre" c'est à dire prendre l'angle en gardant la roue bien centrée. Avec la v11 pneu 3", je n'y arrive pas franchement, j'ai toujours la coque en fort appui extérieur. Je ne pige pas, j'imagine que la grande largeur et le profil relativement triangulaire joue beaucoup. Par contre, en roulant au pas, on incline et la v11 tourne sur place, bien mieux que la KS. Quelle que soit la pression, ce pneu engage trop et est relativement survireur, ce qui lui donne une sensibilité aux dévers assez désagréable. A mon avis, il n'y a pas de recette miracle, il faut adopter le style qui convient à la roue... et aussi au pilote, car il faut arriver à être très confiant pour prendre de l'angle.

Maybe yes, maybe no, bah, tant qu'elle ne contient pas de l'isotope 235 ou 238...

Si c'est ça, alors : faire un double clic gauche sur l'axe du graphe qu'on veut modifier, ce qui déplie une fenêtre "OPTIONS D'AXE" dans laquelle on peut imposer limite min, max, unités principale et secondaire, position des axes ...etc. Par contre, si c'est l'échantillonnage que tu voudrais affiner, j'imagine que c'est quasi-impossible, la cadence d'acquisition et de traitement des trames BT amène probablement des limitations de taille et d'occupance...

@bASKOU : Sur l'immense majorité des chargeurs, le voyant passe au vert en deça d'un certain courant, souvent 400mA ou 200mA, c'est quelquefois écrit dessus. Mais le chargeur ne coupe pas la tension qui est maintenue ad vitam aeternam. ce qui est d'ailleurs pratique pour le tester à vide. De son côté, le bms ne coupe la charge que si, malgré les by-pass d'équilibrage, une cellule atteint une tension très élevée, (environ 4,28V) suivant ce tableau : C'est la protection ultime, et si on l'atteint c'est que la tension chargeur est trop élevée ou que les cellules sont très déséquilibrées. Normalement on doit rester dans la phase "electricity balance" avec un courant d'environ 42 mA (4,2V dans 100 Ohm), ce petit courant ne passe pas dans les cellules (qui sont pleines) mais dans des circuits dérivés (ce que j'ai nommé by-pass). Il n'y a aucun dialogue entre le chargeur et la roue, selon la tension le chargeur se comporte d'abord en générateur de courant, puis en générateur de tension. Exemple de relevé au CD2 et tracé avec Excel : Tu peux aussi mettre un polyswitch 10A qui est un fusible ré-enclenchable très pratique. <HS> à propos de polyswitch, il y en a un sur la mezzanine de la cm V11 : (la pastille jaune) Par contre, de l'autre côté il y a une pile soudée à la carte, je suis stupéfait qu'on puisse faire une telle connerie... </HS>

Of course, the discharge of all Li-Ion cells are quite similar to a capacitor: --1-- exponential curve with upward concavity under a discharging resistor --2-- linear curve under constant current discharge --3-- exponential curve with downward concavity under constant power discharge. When wheeling, we are in case 3, more lower voltage = more higher current, it's an avalanche absolutely natural, cells are not involved.

(Je vais appeler ChargeMan CM ) Cette fonction n'existe ni dans CD2, ni dans CM : on peut couper la charge sur un seuil de tension, ou de courant. Il est peut-être possible (?) que l'on puisse limiter le temps de charge sur CM, ce qui ne me semble pas utile, surtout qu'un chargeur ne donne pas une quantité de Wh constante au cours du temps : dans la phase courant constant le débit de Wh croit proportionnellement à la tension, et dans la phase tension constante la quantité de Wh décroit en même temps que le courant. Cela forme un "chapeau chinois" dont la montée est linéaire et la descente exponentielle. Oui et non, une réponse binaire est difficile. -- Les analyses de fiabilité des constructeurs de cellules Li-Ion définissent la cause principale de vieillissement : le nombre de charges complètes ( environ 1000 ) . Les causes secondaires sont : la tension moyenne qu'aura subi la cellule au cours de sa vie, le taux de charge, le profile de décharge (pics de courant) et les cycles thermiques, Pour un stockage long (plusieurs années) de cellules débranchées il est préférable d'avoir une tension intermédiaire car l'auto-décharge est faible. Pour nos roues, l'électronique est toujours sous tension,( certaines cartes mères sont gourmandes...), il est préférable de charger à fond avant stockage. -- Mais je suis aussi d'accord avec ta phrase, à l'usage, la fiabilité globale des packs est acceptable vis à vis de l'obsolescence de la roue, et de notre propension à en changer... Donc charger à fond sans se prendre la tête n'est pas foncièrement idiot. C'est ce que je pratique actuellement avec la v11 car je n'ai pas encore d'adaptateur de GX12-3. D'abord, je rappelle ce que j'ai dit au début : couper la charge est une option, pas une obligation. Ensuite, c'est un problème d'état d'esprit, et (heureusement) chacun a ses propres centres d'intérêts et ses zones RàB. Perso, j'ai franchement du mal à me contenter d'un simple voyant bicolore, j'apprécie vraiment d'avoir instantanément la tension lors de la mise en charge, sans avoir à connecter une appli plus ou moins vasouillarde. Ensuite, comme je charge la nuit, et que dans le cas général je dors..bof. Mais il y a les cas spécifiques des randos longues avec charge intermédiaire pour lesquelles une gestion attentive peut s'avérer utile. De plus, toutes les roues ne sont pas équipées de deux ports de charge. @Cormo : tu viens d'en faire l'expérience désastreuse, tester une autonomie ou un vieillissement est risqué quand on tangente les tensions faibles. J'ai 2 CD2 et pourtant je n'ai pas fait de relevé de courbes de charge, par flemme, la manipe n'étant pas du tout pratique. Avec le CM et son port usb j'imagine que c'est plus facile, un relevé tous les 6 mois peut donner une bonne idée du vieillissement des packs... Maintenant, il y a l'aspect "bassement" financier : je trouve son coût plutôt élevé par rapport à son intérêt discutable. Je pronostique un succès très mitigé...

Oui, j'ai failli te citer, mais j'ai vu que le mp4 concerne le chargeur intelligent, c'est donc un autre sujet. Edit : Oula , je me suis excité pour rien, à ce jour, aucun ChargeMan n'est disponible....

Poukram, désolant ça. J'ai eu ce même problème sur un pack de ks16b , Je n'ai jamais vu le détail du phénomène : une cellule (ou un groupe) tombe à 0,00V en se transformant en court circuit. Il semblerait qu'il soit possible de réveiller une cellule en la chargeant individuellement avec un très fort courant, ou même en la branchant carrément en // avec une cellule chargée à fond. Il y a 1 chance sur 2 pour que ça marche... Edit : ne pas essayer cette manipe au milieu du salon. Mettre des gants, des lunettes.

Bonjour à tous. Pour ceux qui débarquent (ben oui, quoi), le CD2 = Charge Doctor version 2 était un boîtier s'intercalant entre 1 ou 2 chargeurs et la roue à charger. En résumé, il permettait : -- d'afficher la tension, le courant, l'énergie -- optionnellement d'arrêter la charge sur un seuil de tension ou de courant -- optionnellement de tracer les graphes de charge via une liaison série Les CD2 n'existent plus. ..... MAIS : (roulements de tambours) Il existe désormais ceci : https://eunicycles.eu/en/30-chargeman Cela reprend toutes les fonctions du CD2 ... en mieux ... et en plus cher. Je découvre le truc sur Internet, je n'ai pas détaillé, j'ai vu par exemple qu'il y a une fonction horloge, une sortie via usb des courbes enregistrées (format csv) ... En gros, cela a l'air bien. Pour ceux qui se disent "à quoi ça sert vraiment", on peut dire qu'en roue il est important de ne pas charger à fond lorsqu'on a une grande descente à effectuer. Par ailleurs, il semble que ne pas charger à fond fiabilise la batterie, à condition quand même de faire de temps en temps des charges trèèèèès complètes (led verte + qq heures) de temps en temps pour équilibrer les cellules. Recherche : essuyeur de plâtre...

J'ai eu une idée cette semaine... et je m'aperçois que cette idée a déjà été appliquée par un membre du forum anglais. C'est un truc que je vais faire bientôt parce que j'ai du mal à supporter le bruit des suspensions, je souffre autant que la v11. Cela consiste à placer une ou deux lamelles d'aluminium sous les tampons glisseur, en les découpant dans une canette. A suivre.

the video was fake news I am joking of course. Don't worry, don't hurry, it's okay, we can wait ... Thank you for all this...

Cela semble être le modèle utilisé par @King Size . Pas sûr que ce soit franchement compatible de la roue Gotway, sans parler de l'absence d'aimant. Il faut être sûr que les tampons de friction n'aient pas été écrasés dans la manipe...

L'opération a cœur ouvert permet de détailler l'essieu creux et le bobinage particulièrement innovant. Gotway a abandonné le bobinage manuel 10 à 16 fils en main pour adopter le bobinage automatique fil unique à spires jointives, réalisé comme ceci : Donc au lieu d'avoir chaque phase multi-brins qui s'enroule successivement 1 pôle sur 3 et n'avoir qu'une seule épissure globale (le centre de l'étoile), il faut raccorder individuellement chaque bobine. L'investigation de @Hansolo apporte un élément de réponse, mais trop confus pour bien comprendre : Le problème est de relier les 24 bobines de chaque phase, a priori des sous-groupes sont répartis en périphérie... En tout : 72 bobines, 64 aimants, belle bête. Ce n'est pas bien clair, bref. Donc des bobines mieux structurées, réglées à la spire près, mais un raccordement plus complexe et qui, a priori, est réalisé manuellement. Edit : en regardant la photo n°1, je constate que les bobines adjacentes semblent bobinées 3 par 3 avec un fil d'entrée et un de sortie. Donc cela ne ferait que 8 groupes à relier en //, chaque phase seraient en 3S8P...

@Hansolo : petite remarque cordiale : ce sont les ivrognes qui disent une flasque, les mécaniciens disent un flasque.

Il y a une vidéo qui montre l'utilisation du mode bridge : Si j'ai bien compris, un appareil en mode bridge reçoit et réémet le flux bluetooth pour pouvoir chaîner la liaison vers un autre appareil..etc... probablement dans la limite des 79 canaux bluetooth. Hypothèse : pour que cela marche, il ne faut pas que EUC World soit connecté à la roue, mais à la montre. Il faut probablement respecter une séquence d'allumage des appareils pour sélectionner successivement les bons canaux... au moins la première fois, ensuite les appareils semblent (?) garder en mémoire l'adresse de la dernière liaison sélectionnée. Normalement, EUC World peut gérer une smartwatch androïde, et dans ce cas, le chaînage est différent : la roue dialogue avec la tablette qui dialogue avec la montre.

Ne serait-il pas plus simple d'avoir une notice détaillée de euc world ? Mmmmhh ?

Au hasard, : https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/accessoire/accessoires-kingsong/pneu-kingsong-ks

2 rondelles ? C'est un coup de pot, quelquefois c'est une tranche de jambon

Sans hésiter : une Monster 2400 Wh rouge à 1000 € : ici

Hi, @enaon ,the old KS16S is a 67,2V wheel , but, If I understood correctly, the configuration file is for a KS-S18 84V, then the battery percentage is wrong . And, perhaps, some errors appear in the leds management...

Le nombre en rouge est le pourcentage de batterie. Tu as une KS avec batterie 16S : cela veut dire 100% à 67,2 V qui descend à 0% à ~52V, la montre ne peut pas le deviner. Est-ce que tu a fait le réglage "set batterie" ? :

(je ne sais pas si cela a déjà été dit) . Pour info, les taxes douanières vont bientôt s'appliquer aussi aux petits achats, "dès le 1er Euro" https://www.douane.gouv.fr/fiche/achats-distance-e-commerce-internet Protectionnisme ou libre concurrence ? , on en pense ce qu'on veut. Une augmentation de prix "Ali" et autres est prévisible...

Surtout au niveau des plaquettes, j'ai reçu une draisienne dont les plaquettes avaient un bruit "métal déchiré" totalement inacceptable. Investir dans des plaquettes composite plus douces et mordantes... A propos, il y a un répartiteur gauche-droite ou bien deux leviers ? Et qui freine à l'arrière ?