Techos78

Tu peux ajouter un petit top case à l'arrière avec une batterie pour rééquilibrer et gagner en autonomie. En gros, un pack 16s4p (840Wh) pèse 3,5 kg et doublera ton autonomie. Dans l'état actuel, tu peux mettre une sangle, car si la roue t'échappe (c'est rare mais cela arrive), tu ne la rattraperas pas, la vitesse à vide doit avoisiner (?) 60km/h.

Tous les trackers gps donnent la vitesse moyenne roulante, ce qui permet éventuellement de répartir un peu d'urine de-ci, de-là... Blague à part, il est effectivement très difficile d'avoir une grosse moyenne, selon l'environnement et les conditions de sécurité, pour soi et pour les autres.

C'est plus fréquent qu'on peut le croire, l'Express à titré : " Votre enfant a 6 doigts, ne vous inquiétez pas " :

Bigre, bigre bigre, j'en suis baba. . J'ai déliré un peu sur la base d'une e-roue en bois (oui, oui) : Puis rapidement je me suis intéressé aux suspensions. j'ai donc regardé un truc à base de châssis tubulaire avec un bras oscillant à roue poussée. J'ai utilisé SolidWorks, qui permet de faire tous les calculs de résistance, flexion, et comportement cinématique (simulateur physique). Après + de 1 an de cogitations, j'ai laissé tomber, surtout parce qu'il fallait des pistons sur mesure, que je n'ai jamais trouvé tout faits. Dommage, ceux de la v11 correspondrait probablement. Il ne me reste pas grand chose de ces travaux, en cherchant il y a encore quelques traces, par exemple : Les simulations de contraintes statiques donnent ce genre de chose : Là, l'échelle de déformation est 500, et de mémoire les contraintes doivent être probablement de 2000 N de chaque côté, pour un châssis alu de ~7 kg. Trèèès important : pour nos e-roues, pendulaires en tangage, il est indispensable que le point d'appui résultant au niveau du châssis soit parfaitement centré, si non les oscillations verticales de la roue créent des piqués/cabrés parasites générant des accélérations indésirables. Pour la IM et la GW, pas de problème, le débattement vertical centré est intrinsèque. Pour la KS c'est plus compliqué, cependant le guidage vertical est assuré par les 2x2 tubes, qui nécessitent une grande rigidité car les contraintes de flexion sont inévitables à cause de l'amortisseur déporté.

En effet, si j'avais une s18 j'aurais tracé les abaques fonctionnels de cette suspension amortie. Sur le plan théorique il y a des paramètres qui ne sont pas évidents : la taille exacts des doubles basculeurs pour tracer la loi d'enfoncement (qui n'est pas linéaire), le volume de chaque chambre ainsi que la surface + et - de chaque face du piston (différente à cause de la tige). Quand on reste en compression adiabatique, fastoche. Quand on s'occupe des variations de température c'est l'enfer. Pour les calculs dynamiques, selon l'amortissement, mieux vaut faire confiance à un simulateur physique, en effectuant différentes réponses aux échelons... (par exemple Working Model 2D). Je dis tout ça pour démontrer que si tu as l'impression de galérer, c'est "normal", le problème n'est pas du tout trivial, c'est même une spécialité en mécanique. Notons que des VTTistes qui sont fatigués des prises de tête et qui cherchent la fiabilité et la stabilité thermique repassent aux amortisseurs à ressort hélicoïdal, même s'ils sont plus lourds

Attention quand même, la route n'est pas une aire de jeu. A mon avis c'est même à éviter. (rappelons que ce n'est pas licite...). Sachant qu'un écart de 30cm (suite à un coup de vent...) peut me faire gagner un paletot en sapin, je m'auto-évacue le plus rapidement possible vers des pistes, des chemins, des trottoirs... Je remarque que les automobilistes s'écartent (souvent) très largement et je les en remercie. Il n’empêche que j'ai des scrupules à les faire chier. En résumé j'ai peu de plaisir sur route et je dégage rapido ... avec la roue la plus puissante possible.

Le sag (enfoncement en anglais) est une mesure statique. Cela définit le point de fonctionnement moyen de ton piston. Après ta balade racinaire, l'anneau bleu n'indique pas le sag mais le pmb (point maxi bas). Selon l'activité (gros sauts ou balade tranquille), le ratio P+ / P- définit la souplesse, c'est à dire l'enfoncement supplémentaire ajouté au sag pour chaque kg ajouté, modéré en dynamique par la molette (amortissement). Le but est d'éviter la course maxi qui provoquerait un talonnement. Je crois aisément que ce n'est pas simple de trouver son bonheur, Bon courage (juste une impression, tes pressions +150 et -140 me semblent bizarre...).

+1 . Pas vue, dommage. Edit : je suis choqué par WW qui pilote beaucoup trop vite sur les trottoirs, tout en discutant avec sa webcam. En terme d'exemplarité, c'est nullissime.

En général, quand on tombe la roue se couche et se coupe car elle détecte l'inclinaison en roulis , la limite est environ 45°. Mais il peut arriver que le pilote tombe mais que la roue continue toute seule... jusqu'à épuisement des batteries. Cela permet ce genre de gag : Si ça t'inquiète, tu peux mettre une sangle (leash) accrochée à la poignée, comme évoqué ci-dessus.

Les différents intervenants semblent dire que "c'est fastoche" de créer ces petits programmes de lecture BLE. J'ai comme un doute... D'ailleurs, si un softeux traîne par ici, je veux bien quelques explications rudimentaires... C'est quoi le principe ? Qu'est qu'il y a dans cette montre, fatalement un downloader bt pour implanter le code, avec peut-être un petit système pour gérer écran sensitif + bouton(s) + vibreur... à moins qu'il n'y ait aucun système mais simplement des contraintes de compatibilité arduino... et on programme en quoi ? Python , Java , C++ ... autre ? Mais la clé incontournable est de connaître les différentes trames bluetooth et les protocoles d'identification associés, et ça, comme c'est du confidentiel industrie, il faut passer par du cracking avec un sniffer ble et une boule de cristal... Il n'est peut-être pas inintéressant de plonger dans le monde arduino , qui semble être le cœur des imprimantes 3D... Euh, moi, je passe mon tour.

J'ai fait quelques essais de cinémomètre sur la poignée, sur une vieille ks18 (qui est plus haute que la v11). Eh bien Je ne suis pas hyper séduit, à cause de la grande distance de lecture et l'emplacement trop bas, presque entre les jambes.

Ce sujet concerne l'utilisation de montres bas coût (DK08 par exemple) dont on flashe le firmware pour pouvoir gérer une roue. Ce n'est pas une application comme EUC World sur montre Android Ticwris ou Lemfo, mais une transformation quasi irréversible (mais upgradable) afin de réaliser un tableau de bord... et rien d'autre. Je me contente de promouvoir un beau projet issu du forum anglais : https://forum.electricunicycle.org/topic/18415-standalone-bandwatch/ Je vous encourage à tout regarder sur ce site, voilà 2 vidéos pour donner un aperçu : De nombreuses montres qui intègrent un chipset Nrf52 peuvent être utilisées. La programmation se fait via Bluetooth à partir d'une tablette Android munie d'une appli de téléchargement dispo sur le store. Je suis impressionné ... quelqu'un essaye ? .

@dro77 : dis-nous si le voltmètre est lisible en roulant, c'est à dire si l'indication est rendue floue à cause des fluctuations de consommation de la roue. D'après la doc, le rafraîchissement est à 5Hz, tous les enregistrements de tension non pondérée montrent des hérissons difficilement exploitables. On peut avoir envie de filtrer la mesure... un réseau RC pourrait suffire, sauf que pour atteindre une constante de temps ( τ=RC ) de ~1 seconde, il faut une grosse capa (qui tienne la tension, sans trop de fuites) et une grosse résistance (qui va conchier la mesure, mais on ne sait pas de combien puisque la notice ne donne pas la résistance d'entrée de la mesure). Je ne vois pas de solution saine sans passer par un composant actif... Il reste donc la mesure à l'arrêt, ce qui n'est pas une grosse contrainte. Il y a peut-être (?) une lente remonté de tension liée aux phénomènes thermiques et électro-chimiques...

Mais non, mais non. @Kokorun a dit fort justement : " une 100V fait 88,8V nominal (3,7vx24S) et 100,8V chargée. " La tension mini, correspondant à 0% est plus basse et relativement évolutive selon les firmwares, j'imagine qu'elle est autour de 77V ... à confirmer. La tension nominale est "presque" au milieu, entre max et min, le presque vient du fait que la décharge à puissance constante est quadratique, concavité vers le bas. En clair, ça descend de + en + vite, néanmoins on ne fait pas une grosse erreur en considérant que la décroissance est linéaire. Beau boulot de print 3D. une question hs : est-ce que le petg pue autant que l'abs ? (ma femme a les naseaux chatouilleux).

Hypothèse : si tu as fait un démarrage virile, tu as atteint la limite de couple dont la roue dispose. Cela provoque un genre de tilt front extrêmement désagréable, perso cela ne m'est arrivé qu'une fois sur une petite roue avec batterie faible. Suivant la brutalité du mouvement c'est effectivement rattrapable, certains wheelers très performants (et un peu fous) arrivent à gérer cette limite. Il se peut que les batteries aient mal vieilli et qu'elles ont du mal à donner un gros courant. Tu peux essayer de faire un enregistrement de la tension avec euc world ou autre en faisant du pendule par exemple (pas trop longtemps car cela sollicite beaucoup la cm ). Pour les bruits, une inspection des fixations des porte-pédales au niveau de l'axe moteur, un coup d’œil sur l'intégrité de la coque...

Un élément nouveau depuis janvier 2021: l'indice de réparabilité Là, l'indice est au raz des pâquerettes vu que les pièces détachées ne sont pas disponibles...

En terme de références littéraires, j'aime bien le Concombre Masqué, honorable végétal dont le souci principal est que quand il retire son masque, les yeux partent avec...

Là, complètement d'accord, un recueil beaucoup plus sérieux que ceux que j'ai cité. Les Pifises (artesias salinas), la tige à mémoire de forme, les pois sauteurs... des références culturelles cyclopéennes.

Pas trop d'accord. Il y a de nombreux "best sellers" nommés Bible, Popol Vuh, Coran, Zabur, Torah, Veda ..etc qui hiérarchisent les êtres vivants/pensants avec le/les chef(s) au sommet... Les animaux sont ou bien négligeables, ou bien destinés à être occis en tant qu'offrandes, ou encore bouffés au moment adéquat... Ouf, au moins une exception, des croyants (indiens il me semble) respectent tellement la vie qu'ils gardent sur le visage un chiffon (comme nous !) pour ne pas aspirer accidentellement un moucheron. C'est une conséquence de la réincarnation, ben oui quoi, aspirer son grand-père c'est pas cool. Bon, le débat évolutionnisme vs créationnisme dépasse le cadre de ce forum. Notons qu'un dialogue entre un scientifique et un mystique est futile car si les thèses du premier sont réfutables, les thèses du second ne le sont pas.

Il est exact que Terence Hill a une bonne descente :

Je rigole parce que je me suis fait courser hier a.m. en traversant un bout de forêt. Un chien blanc taille moyenne, très gueulard, et convaincu de la nécessité de me bouffer . Avec celui-là, c'est la deuxième fois... même heure, même endroit, même maître qui siffle au milieu des arbres. Bon, je comprend que le maître lâche son clébard au milieu des arbres, sauf que ce canidé est un peu con et non socialisé... eh bien désormais je passerai à cet endroit avec ma bombe lacrimo à la main. Moi, irascible ? non, non.

Eh oui, mais on n'est pas en catégorie welters entre 60 et 64 kg : poids super-légers entre 64 et 69 kg : poids welters entre 69 et 75 kg : poids moyens entre 75 et 81 kg : poids mi-lourds entre 81 et 91 kg : poids lourds plus de 91 kg : poids super-lourds

https://www.fwheel.cc/how-to-modify-the-dyu-e-sooter-to-be-an-ebike/

Après réception de ce vtt Moma : https://fr.momabikes.com/collections/bicicletas-electricas-de-montana/products/bicicleta-electrica-mtb-29 j'ai constaté que ce n'est pas un vélo 48V (contrairement aux spécifs) , car même si le débit en courant est correct (13 Ah) , la capacité énergétique est fausse (624 Wh annoncée). La raison est qu'une batterie 48V Li-Ion doit être en configuration 13S (13 x 3,7V = 48,1V) mais le Moma est en 12S ... Bon, il grimpe bien les côtes, c'est déjà ça. D'autres marques appliquent peut-être cette même tricherie...

Exact. On en est où avec ce tilt back punitif (et tout à fait scandaleux) qui oblige à s'arrêter et couper. Des utilisateurs ont eu ce genre de fantaisie au milieu de la circulation, je vous laisse imaginer le truc. .