Techos78

@lalebarde ton calcul est intéressant, sur ce forum peu de membres s'y sont penché. Pour la puissance d'élévation, rien à dire, de la physique pure et dure. Pour la puissance de roulage (horizontal), l'expérience nous montre qu'une conduite douce à 25 km/h nécessite une énergie d'environ 16 ou 18 Wh/km, soit un peu plus de 400 Watts de puissance, ce qui confirme tes calculs. Un calcul plus rigoureux devrait prendre en compte l'énergie nécessaire à l'asservissement, cette position verticale nécessite de tirer-pousser en permanence en maintenant une bonne raideur. C'est assimilable à la sustentation d'un hélicoptère qui consomme même en stationnaire.

Oui, les pentes nécessitent beaucoup de ressources. Se déplacer à 7m/s dans une pente à 15% élève roue et pilote de 1m/s qui, si ils pèsent 100kg, nécessitent 1000Watts (en plus de la puissance utile pour rouler). C'est à cause de Newton qui a inventé la gravité, complété un peu plus tard par Einstein...

Bon, je ne veux pas empêcher les rapaces de saliver, mais une simple bombe anti-crevaison voiture suffit quand c'est un petit trou. Pour une 18 pouces, la moitié de la bombe suffit. (vécu).

@Hamtaro a une opinion extrême : une assurance ne sert à rien. En fait, à quoi cela sert-il ? : -- à se libérer des contraintes financières éventuellement lourdes de sorte que ce soient les autres qui payent. -- à arbitrer les responsabilités en fonction des déclarations. -- à contrôler les dégâts. -- à gérer l'aspect administratif entre intervenants. Pourquoi est-ce obligatoire ? : -- par défaut, on vous juge trop lâches ou impécunieux pour assumer vos actes... donc on vous condamne à payer [un peu] en permanence, la carence supposée devient un délit. . Mouais. Sur le plan philo ce n'est pas glorieux. Mais, tout bien considéré, se prendre une RC n'est pas le bout du monde, ce qui est choquant c'est qu'il en faut une par roue. OK, eh bien, peut-être qu'un jour... j'en prendrais une .

Pour tirer les kilomètres, il faut un pneu street, bien gonflé. Les knobby tires ont un mauvais rendement, dû au cisaillement de chaque pavé au roulage, et au choc générateur de bruit.

Salut @onesam, bienvenue. Le test le plus simple, qui permet de voir si la carte puissance est cramée (mosfets en court-circuit) consiste à coucher l'engin et tourner la roue à la main. Si on sent une certaine résistance, c'est que l'étage de puissance est mort, la solution est un changement de carte mère, ou, pour les + bricoleurs, changement des TO 220. Si la roue tourne comme d'hab, que les batteries sont OK, que le fusible 40A est OK (rose, il est difficile à trouver), sachant que le moteur est particulièrement fiable, on peut là aussi essayer de changer la cm.

Je prends ma v11 surtout pour chercher du pain (i.e. 7j/7). Il faut reconnaître qu'un scorpion qui se manipule d'un doigt, et des pédales d'un orteil, c'est top. Une rando de temps en temps, mais une autonomie de 75 km c'est un peu léger... Je regrette tellement ma ks18s, pour moi 100km c'était parfait pour mes boucles habituelles, à allure contemplative (~30).

Oui, bien vu, la s20/s22. J'ai eu un doute sur la s18, mais les fixations basses ne changent que la hauteur des pédales. Il n'empêche, @matou77 n'a pas tord, le pneu peut modifier la hauteur... un quart de poil (unité pifométrique).

Je ne connais que les premières RecioWheel qui par construction pouvaient accueillir des roues de diamètres différents. Il y a quelques roues dont on peut changer la hauteur des pédales ce qui n'est pas un changement de hauteur de châssis. Il y a les suspendues dont on règle le sag, mais là non plus ce n'est pas ça. Là, il y a une crémaillère pour régler la hauteur, avec des amortisseurs de longueurs différentes. Non, je ne vois pas d'équivalent, je sèche.

Tu n'as pas tout lu : au dessus de la flèche il est écrit "front use only" donc sens pour pneu avant. Dans les commentaires précédents, il semble y avoir une préférence pour le sens "pneu arrière", d'ailleurs presque tous les constructeurs respectent ce sens ar. (perso, je pense toujours aux pneus de tracteurs). Juste pour les 2 ou 3 membres qui ne sont pas au courant, sur une moto, les sculptures av-ar sont inversées. En mono-roue, on n'est pas tenu de respecter la flèche, surtout qu'on ne dérape presque jamais et que le couple n'est pas énorme, contrairement à un coup de frein mécanique.

Cette suspension très élaborée est le principal point fort de cette roue. Le réglage de hauteur globale est une exclusivité, j'imagine qu'elle est blindée de brevets et qu'on n'est pas près de la voir ailleurs. Les chinois semblent respecter les brevets... quand ce sont eux qui les ont émis... Un éclairage zoné, une béquille pivotante... c'est bien tout ça... Une architecture très symétrique (en l'absence de pads) laisse présager un moment d'inertie vertical centré minimisant les oscillations (wobble).... J'imagine que les flancs pourront être "habillés" par des plaques scratch, pour protéger un peu les tubes coulissants, en alu anodisés = pièces d'usure ?. Pour éviter de se repeindre les burnes en usage routier, un garde-boue enveloppant ne serait pas inutile. Une roue a utiliser à 25 km/h, oui oui .

Détail insignifiant : Probablement + à tord qu'à raison, je tique toujours un peu sur les pneus street montés "à l'envers"... C'est uniquement esthétique, en roulant impossible de faire la différence. Même à fond, une grosse roue n'atteint jamais la vitesse d'aquaplaning. C'est un débat récurrent, surtout pour un pneu scooter dont la flèche le destine pour le montage avant...

Tiens donc, comme c'est bizarre ! . Là, tu sautes les étapes...

Test d'autonomie : 15 km.

Oui et non, l'endroit le + critique est l'arrière du mollet, il est peu courant de rouler en bottes de cheval... mais dans une certaine mesure, les pads de freinage protègent partiellement.

Ouais. Et ce sont les femelles qui piquent, je propose une manif (5 à Paris il y a 2 jours...) Tiens, il y a deux jours justement, je rentrais de balade (~60km), peinard, petite allure (~20) dans une grande descente (chemin de Moulon, Gif), je passe devant la première maison à gauche et un gros chien se précipite en gueulant, me percute et me fait tomber. Pendant 2 seconde, j'ai bien cru perdre un mollet... ouf, pas de bobo. Pour meubler le temps, je suis allé engueuler la propriétaire qui a dit simplement : "Ah oui, j'ai oublié de fermer le portail"... Tout cela pour dire que lors d'une attaque insidieuse, on n'a pas le temps de déballer une bombe au poivre, un taser, un LRAC...

Une wheeleuse adepte des roues non suspendues : https://www.youtube.com/shorts/fzFHWfA72zE

Ah zut, je suis trop vieux...

J'imagine que tu parles de NOSFET. Cette nouvelle société a été créée par Jack Shu, un canadien vivant maintenant en Chine. Il s'est associé un transfuge de KingSong qui a conçu la s18 et la s22. Le prototype de l'APEX 01 est testé depuis 1 an, il utilise des éléments Leaper Kim (batterie, moteur, carte mère) mais assemblés avec une suspension démesurée (150mm), déclinée de la s22, car le concepteur détient le brevet et non pas KingSong. Il est possible (?) que ce soit une roue 151 Volt / 2700 Wh, du très haut de gamme destiné à la piste et au trail.

Salut, salut. Un forum à utiliser sans modération, ce qui est presque vrai, car notre gestionnaire-modérateur, surbooké par ailleurs, n'intervient que les années bissextiles. Je plaisante, bien sûr .

Juste une remarque : dans l'ips i5, roue extrêmement plate, la valve est carrément fixée avec une bride pour ne pas toucher la coque :

L'afficheur reçoit les données (liaison série) venant du contrôleur par un fil qui passe généralement dans la potence. Comme cet élément est pliable, il se peut que ce fil soit blessé, données coupées, alors que les fils d'alimentation sont OK. Ou bien un mauvais contact au niveau du contrôleur. C'est une draisienne neuve qui n'a jamais marché, ou bien c'est une panne récente ?. Car si cela a marché un jour, cela veut dire que le contrôleur est correctement programmé.

Pas d'accord. Les vae ne sont PAS limités à 25, c'est simplement l'assistance qui s'arrête, mais un cycliste qui n'a pas les muscles poreux peut rouler à 40 en toute légalité, ou même 80 dans une bonne descente.

@JoWheeler a bien résumé. Perso, je préfère éviter les changements, à cause du taux de panne en forme de cuvette : d'abord les pannes de jeunesse, puis le régime standard, puis les pannes de vieillesse. J'ai pas mal bossé dans le spatial, en utilisant des composants déverminés, c'est à dire ayant fonctionné au moins 50 heures, avec stockage de quelques échantillons de chaque batch. En résumé, se précipiter sur un truc neuf n'est pas toujours pertinent.