Techos78

? ? mystère... Je crois que la z10 a une option "aide au freinage", essaye de programmer puis déprogrammer ce truc au cas où le paramétrage ait évolué... mais ça n'a pas de rapport avec l'éclairage, qui fait davantage penser à une panne électrique, une alim auxiliaire qui s'écroule ou autre... Bon courage...

Oui, c'est un vrai problème, qui m'a conduit à [quasi] blacklister ks , nonobstant mon intérêt pour le matos. Après réflexion, j'entrevois l'ombre d'une possibilité d'un quantum de circonstance atténuante : la fiscalité, qui est différente selon que la production est exportée ou non, ce qui justifie partiellement certaines formes de localisations Chine-EU-US etc. Si j'ai bien compris, le matériel exporté est peu ou pas taxé (au départ), et la Chine laisse les intermédiaires se débrouiller avec les taxes douanières et taxes à l'arrivée. Par contre, leur marché interne est bien sûr taxé, et ce doit être un sacré cirque comptable pour tracer les flux...

La cause primaire des incidents de transport n'est pas toujours dû à la batterie. Il y a eu au moins un cas de mise en route d'une roue dans son emballage, ce qui a provoqué la destruction des étages de puissance, à cause de la roue bloquée. Certaines roues récentes sont livrées en mode antivol (qui nécessite une appli pour débloquer...), soit un mode veille particulier, qui impose une séquence de réveil. Certaines roues sont assez sensibles aux ondes électromagnétiques, un simple portique de supermarché peuvent les faire réagir...

Peut-être, peut-être... cependant, le langage R2D2 nécessite un apprentissage, et je n'ai toujours pas vu où est le dictionnaire adéquat. Une question au hasard : >> Quand ma 18s me dit "your device has low battery, please charge it" , la s18 elle dit quoi, mmmh, elle dit quoi ? En effet. La règle : on prend A0 qui fait 1m2 avec ratio √2 et on coupe successivement en 2 pour avoir A1, A2...etc.

Si quelqu'un a envie de relier les broches 2 et 3, il faut le faire avec une petite boucle de câble pour laisser les douilles libres dans leur logement. Piège : attention à ne pas confondre le brochage des GX12 et GX16. Fiche/embase/mâle/femelle... Murphy a beaucoup disserté là-dessus... Wikipédia aussi. Edit : je n'ai pas dit que c'était "souhaitable" de relier ces broches, car il faut être sûr que chaque roue n'utilise que 2 fils. Moi, je n'en sais rien.

La neige, ça va à peu près, mais la glace, même un bon pilote ne peut pas s'en sortir. Exemple : Il faut passer au pneu à clou, ce qui est faisable... en DIY uniquement.

Salut @jéjé72 , tiens, pour être sympa, achète une Mercane MX60, et dis nous ce que t'en penses Personne ne l'a, personne ne l'a vue, une grande première... et tu deviendras instantanément célèbre Je n'y connais strictement rien, mais elle me semble sympa...

Juste une remarque, si vous avez le choix, prenez plutôt l'inox A4 plutôt que A2, c'est mieux pour l'extérieur et le maritime.

Il n'y a que le courant qui intervient dans l'échauffement, pas la tension. Ce n'est pas par hasard qu'EDF transporte son jus en haute tension. La puissance dissipée est de la forme RI2 , quand on augmente la section du fil on diminue la résistance R.

Oui, une conso entre 16 et 18Wh/km est classique en urbain, pour un "petit" 18-20 de moyenne roulante. C'est ce genre de chiffre qu'on atteint grosso-modo lors des randos tranquilles. Il y a une foultitude de 'range test" qui montrent que pour des allures plus soutenues (25-28), ou parcours plus chahutés, une conso supérieure à 22Wh/km est fréquente, là encore c'est classique, pour toutes les roues 18". Je tiens à dire que l'autonomie relativement modeste obtenue par @King Size n'est pas en rapport direct avec sa masse corporelle, mais c'est un intrépide qui mouline grave, et je conseille de serrer les orteils (et quelques sphincters...) quand vous le suivez (vécu...).

Oui. Un chargeur commence par injecter un courant constant dans la chaîne, les tensions cellules vont croître, jusqu'à s'approcher de la tension max du chargeur, ce qui fera diminuer progressivement le courant. Exemple en 16s : Chaque cellule de la chaîne est surveillée par un comparateur précis qui, lorsque la tension atteint 4,2V, dérive le courant dans un circuit en // sur la cellule. Les autres cellules ne sont pas impactées et continuent à se charger, c'est la fonction équilibrage et le mécanisme est souvent nommé by-pass. La structure est souvent comme ça : Le problème est que les by-pass de nos bms sont franchement rikiki : classiquement un mini mosfet et une résistance 100Ω, le courant d'équilibrage ne peut pas dépasser 42mA, il faut dont que les cellules n'aient "pas trop" de dispersion. Si il y a une ou plusieurs cellules à 0V, ou si le déséquilibre est excessif, l'étape "constant voltage" ne pourra pas être atteinte correctement, les by-passes seront surchargés, et la tension appliquées aux cellules valides sera excessive. @misc a raison, mais voir la remarque 3.. Remarque 1 : une cellule "morte" voit sa tension et son impédance tomber à 0, c'est quasiment un court-circuit. Cela m'est arrivé, et je n'ai jamais vu d'explication sur ce phénomène. A priori, 1 cellule morte sur 2 peut être "réveillée" en injectant un courant monstrueux... je n'ai pas essayé. Remarque 2 : il existe des pseudo bms, en fait des "équilibreurs", avec des by-pass vitaminés, qui permettent d'équilibrer rapidement des packs. Ils sont utilisés par ceux qui assemblent des cellules de récupération. Remarque 3 : nos bms ont le + souvent une sécurité supplémentaire : quand la tension d'une cellule quelconque dans la chaîne atteint 4,28V, le courant de charge est interrompu en ouvrant un mosfet en série avec le port d'entrée. Malheureusement, cette sécurité ne protège pas lors d'une charge par la sortie (mode régénération).

Pas vraiment. Le contrôleur wi-fi SP105E peut être alimenté entre 5 et 24V, et il peut piloter une douzaine de types de bandes, dont la WS2812 (12Volts) donc ça devrait le faire. Mais la bande n'a pas besoin d'horloge (signal CLK) , donc 3 fils seulement comme ceci : Donc GND, DAT, VCC du contrôleur vers GND, DI, 12V de la bande. Avec du 12V à l'entrée du contrôleur. Sauf erreur

Idem. Heureusement, l'arrachage de pads à re-doublescotcher passe (un peu) de mode. Ouf. Vas-y @APLUfr , tiens-le bien, j'amène le goudron et les plumes

@Islandprawn (à propos des gadgets électriques, leds et autres). D'abord, pour la dangerosité électrique. Il faut savoir qu'une roue a une alimentation flottante. Donc pas comme le réseau 220V dont le neutre est à peu près à la terre Et pas comme une voiture dont le 0Volt est au châssis. En conséquence, si on veut prendre la bourre ou créer des étincelles, il faut toucher les 2 pôles d'alim. Exemple : cela commence à chatouiller un peu si on met son doigt (humide) sur les broches du port de charge d'une GW (ben oui, encore, désolé @Tank ), Rien de grave pour le corps, mais si c'est un objet métallique, il y aura effectivement une belle étincelle, le temps que les broches fondent. Mais pas de quoi amorcer un incendie. Pourtant là, c'est la tension batterie 67--84--100V qui intervient. Pour les gadgets, ils peuvent être connectés au 5V de la carte mère (usb par exemple, limités à 2A), ou une tension auxiliaire genre 12V phare, là aussi théoriquement limité par la carte mère. Difficile de faire beaucoup de dégât avec un courant d'environ 2 A, des composants grillent éventuellement en cas de court-circuit et c'est tout. Par contre, si on est relié directement à la batterie, il faut impérativement prévoir un fusible car les risques sont réels.

La casse me semble peu probable. Je me base sur mes 10 ans de rollers-in-line pendant lesquels j'ai consommé environ 150 roulements, en catégorie ABEC7 et + . Je n'ai jamais constaté de bille cassée, même si certains étaient devenu durs à cause d'un stockage humide trop long. L'usure provoque "simplement" un bruit de gamelle, un peu de jeu, une perte de rendement (glisse...). Ceci dit, en voiture (roue av), j'ai eu une fois des billes cassées (bruit de vieux moulin à café) mais sans blocage. Et sur une caravane, là, carrément le roulement (à rouleaux) pulvérisé, la fusée bien ruinée, la roue ayant des envies d'indépendance.

Sans vouloir jeter la pierre à GW, il faut tenir compte d'une caractéristique, un peu "désagréable" : l'étanchéité du passage de roue (sur certains modèles) est mal assuré car le raccord de coques internes n'est pas jointoyé. OK, cela facilite la dépose de roue, et la carte mère sur le côté est relativement à l'abri, mais remplir la poignée de flotte ne me séduit pas trop. Chez IM, l'absence (oubli?) de joint a posé problème (batterie "banane" au dessus du pneu), mais pas longtemps, cela a été rectifié vite fait. Il ne faut pas trop compter sur la boue pour étancher... quoi que . Sur une roue, il faut bien distinguer les deux niveaux de protection nécessaires : le passage de roue (projection) et le dessus (ruissellement). Si j'était concepteur de roues, j'enfilerais volontiers un garde-boue (genre vélo) au dessus du pneu, pour éviter d'avoir à mettre du joint... En le laissant dépasser de chaque côté, pour éviter de se repeindre les fesses.

Tu as raison, il est préférable d'utiliser quelques images pour clarifier, surtout que ces leds adressables sont un peu plus compliquées que je ne l'imaginais. Donc ces leds (que je ne connais pas ) sont des puces 6 broches, montées sur des bandes sécables 4 broches : (remarquez la capa à côté de la led) Les puces comportent 6 broches : --1-- NC -- broche d'alimentation locale, à connecter uniquement à un condensateur externe --2-- VDD -- alimentation +12 Volts --3-- DO -- donnée de sortie, à chaîner avec led suivante, sauf la dernière --4-- DIN -- donnée série d'entrée, 8 bits par couleur (RGB) = 16 millions de couleurs --5-- GND -- "masse", référence 0V électrique --6-- BIN -- entrée backup, reçoit la donnée d'entrée de la puce précédente (tolérance aux pannes) Le chaînage (cascade) conseillé est celui-ci : Le chaînage DO->DI permet une remise en forme (buffer) du message série afin de le transmettre sur de grandes longueurs sans distorsion. ,Je pense que sur les bandes, le marquage "+5V" n'est pas explicite, il s'agit du signal BIN. A l'entrée de la bande, il faut connecter ce signal au 0 Volt (Gnd) car une entrée logique "en l'air" n'est jamais conseillée. C'est uniquement quand il n'y a pas de signal sur DIN que la puce commute sur BIN, ce qui est inutile pour la première led. Le schéma ci-dessus est parfaitement clair et non équivoque, et il confirme la tolérance aux pannes évoquée par @crockmi le spartiate . Yapuka...

En général, il y a une broche d'alim VDD, une broche de masse Gnd, la donnée d'entrée DI (data in) qui présente le mot série nécessaire à l'adressage de chaque led, puis une broche DO (donnée out) qui n'est utile que quand on chaîne plusieurs rubans (sur le DI suivant), et qu'on laisse non connectée sur le dernier ruban.

Infill à 0.12 , ce n'est pas très généreux , non ?

A savoir : la gestion "intelligente" des batteries de la z10 a un problème très pénalisant pour les montagnards : le mode régénération (dans les descentes) ne recharge qu'une seule des deux batteries. Cela peut expliquer certains écarts entre les deux packs, ainsi que certaines alarmes lorsque les batteries sont relativement pleines.

Est-ce que la roue est libre, c'est à dire est-ce que tu peux la tourner à la main (position couchée). Si c'est un peu dur, ça peut être un court-circuit (en général mosfets cramés), si c'est très dur, c'est qu'il passe du courant dans le moteur : il faut déconnecter les batteries sinon tu vas les tuer...

A priori, tu inaugures une aventure inédite, une déprogrammation spontanée (nocturne ou lors du power-on). J'imagine que toutes les roues sont programmables uniquement lorsqu'elles sont sur ON... mais il est possible que le bt système soit quand même alimenté (certaines roues acceptent la mise en route distante...), de même que le bt audio pour la musique (mode baffle de salon). Sentimentalement, j'ai du mal à imaginer que ce soit une perturbation du bluetooth, le protocole est assez compliqué (sauts fréquentiels 79 canaux, autour de 2,4GHz), il est difficile d'obtenir une liaison maître-esclave cohérente, puis la roue elle-même n'accepte pas n'importe quelle donnée... Mais le µcontrôleur est toujours en veille, il surveille principalement le poussoir on-off, il est possible (?) qu'il soit pris d'un coup de folie... fugitif car il est probable (?) que la fonction Watch Dog soit utilisée pour créer un reset soft... C'est d'autant plus étonnant que l'écriture de données en mémoire non volatile est elle-même très sécurisée, avec des séquences d'écritures de mots magiques 5555-AAAA selon un timing précis. Le compteur Linky n'incorpore pas d'émetteur radio, il fonctionne par courants porteurs (cpl). C'est le concentrateur au niveau du quartier qui envoie les mesures en hf. Donc un Linky perturbe facilement certains "vieux" équipements domotiques, mais en aucun cas des liaisons radio.

Yes. Mais par exemple chez KS, il y a des contraintes : -- bip1, bip2, bip3, tb : pour être validées, les vitesses choisies doivent être croissantes, mais bip3 et tb peuvent avoir la même valeur. -- bip1 et bip2 peuvent être inhibés ( il suffif de programmer 0 km/h ) -- il y a une valeur maxi indépassable pour tb, qui dépend de la roue. par exemple la ks16b-800W c'est 30, Au choix, on a beeeep ou "please decelerate". Sur ma roue "routinière" ks18s-1500W, j'ai mis 0,0,36,37 ce qui me suffit largement. ( Désolé pour ce hors sujet )

Les roues autres que GW ont généralement 3 alarmes sonores de vitesse et une alarme sensitive (lilt back). GW a "remplacé" le bip 3 par une alarme à 80% de taux de charge, non réglable. et c'est très bien.

@TitiCongerosSalsa : Cales intégrées = moins de prise de tête