Techos78

Le dernier firmware est le 1.2.1, installé sur ma roue depuis hier. Il est bien clair qu'un tableau de bord qui s'éteint en roulant c'est complètement idiot. Je viens de faire 20 bornes mais je n'ai pas regardé la tablette. J'ai beaucoup de mal à imaginer que c'est volontaire, il y aura peut-être une nouvelle option on-off dans une nouvelle appli, ou bien c'est un simple bug qui sera corrigé un peu plus tard. - - - - - Bon, je viens de faire un tour à la cave pour tester en poussant au trolley et en vérifiant la vitesse avec l'appli IM, eh bien le bt reste connecté. Ta conf a un souci... Ça me fait penser que je ne sais pas où est l'émetteur bt, pas dans le carter métallique en tout cas (cage Faraday) ...

Je ne vais pas te concurrencer, je crois que je vais enterrer la mienne au fond du jardin

A ta place j'essaierais de redresser tes axes si tu te sens capable de donner des coups de marteaux étalonnés (par l'intermédiaire de cales en bois dur). Il faut bien sûr rectifier à la lime l'extrémité que tu as transformée en chou-fleur, et tu peux essayer de faire rouler correctement la tige sur une surface très lisse. Quand la déformation est faible, elle ne fragilise pas trop le métal, cela se pratique couramment sur les tubes de fourche moto (à la presse). Chez IM, les extrémités d'axes doivent être bien plates, car ce sont elles qui retiennent la pédale, par l'intermédiaire de tampons souple (et non graissés)... que tu as probablement détruit . La petite vis centrale doit bloquer solidement l'axe, sans glisser, contrairement à ce qui se pratique quelquefois à mauvais escient. Les barreaux inox se trouvent facilement sur internet, surtout depuis qu'il y a beaucoup de bricoleurs d'imprimantes 3D.

Mon unboxing en résumé : Achetée en mode éco le carton arrive au domicile (au bout de 4 jours dans mon cas), la roue est en mode transport, non-activée et fw pas à jour, le carton est sur-scotché ce qui suppose que la roue a été inspectée. Au power-on, la roue hurle : "please activate the vehicle", la roue ne s'asservie pas. Une fois qu'on a downloadé l'appli du play store, la roue se connecte sans problème et on a un écran d'accueil qui réclame aussi une activation... qui n'aboutie pas (dans mon cas) à cause d'un problème de localisation (android 5.1.1 , localisation + wifi + bt valides). A priori l'appli IM tourne mal sur certains appareils. Il y a une notice qui dit qu'il faut activer pour pouvoir ensuite sortir du mode transport. En fait, en chargeant complètement la batterie (il manquait juste une led), la roue sort toute seule du mode transport et accepte de s'asservir. Impeccable. On peut monter dessus, mais la vitesse est limitée (gros tb à ~5km/h) et la roue hurle ou beep toutes les 5 secondes... mais on peut la trolliser à vitesse constante, elle finit par se taire, ouf... go to shop... A priori c'est une question de chance, soit on a une tablette/téléphone kivabien pour l'appli, ou bien non. La roue semble bien Européenne (prise 220V française), jardiner avec un VPN est probablement inutile mais je n'en sais rien. Un truc sympa, contrairement à d'autres roues, on ne rentre pas le serial number à la main, il est détecté par l'appli. Cela évite de se faire piquer son SN par un zozo qui essaye des numéros au hasard. Résumé du résumé : pour moi ça s'est bien passé, avec juste un petit tour en rer non prévu mais pas désagréable.

L'équipe e-roue shop m'a activé la roue et a changé direct le firmware. Je n'ai aucune idée des évolutions. C'était un peu long (10 mn ?) avec un arrêt mais c'est reparti correctement, cette fonction upgrade semble donc assez fiable.

Souple en descente (>8%), pour moi c'est le wobble presque à coup sûr si je vais trop vite (>25). Les Jambe raides qui serrent la coque avec talons agressifs limitent ces oscillations en cap grâce à la rigidification globale pilote+roue, avec la possibilité (comme l'a évoqué Chépuki skieur). de tortiller (légèrement) des fesses comme sur une piste rouge. (les noires, je m'abstiens). En clair, j'évite de ricaner en doublant les vélos en côte parce qu'ils me doublent sèchement dans les descentes.

@King Size : Après quelques km autour de chez moi, eh bien, je ne retrouve plus mes nids de poules habituels, mais où sont-ils passés ? ?. Certes, comme dit @Ibaloo , il ne faut pas être fainéant pour grimper là-dessus, en faisant gaffe de ne pas replier la pédale avec le deuxième pied, et ensuite, douceur, silence et stabilité, le monde autour devient ridiculement petit. Sur la tôle ondulée déversante, le guidage est moins précis qu'avec mes anciens monstres bien coincés entre les genoux, mais cela va le faire... je vais voir ce que ça donne en descente, j'ai toujours un peu de mal, mais là je n'aurai aucun scrupule à garder les jambes bien droites, en plantant les talons. Edit : c'est une confiance qui me vient de la suspension et du moteur plus pêchu que mes 1500W habituels,..

Avec l'offre Premium, c'est un sav "prioritaire", ce qui ne veut pas forcément dire grand chose. Pour l'offre Eco, sav standard puisque c'est la loi. C'est assez original, c'est une boutique qui se déguise en e-boutique. Si tu es tenté, viens chez moi pour la voir... si oui ---> mp.

J'ai beaucoup de mal à croire que l'axe soit en aluminium... je pense à un axe en acier inoxydable (amagnétique donc). En gros, l'acier est 4 fois plus résistant que l'alu.

Info rapide : je suis passé chez e-roue shop, et ils m'ont activée et upgradée la v11. Parfait. J'avais failli acheter chez gyroroue shop, mais l'offre "éco" de e-roue est terriblement séduisante : moins de 2k€ !. Désolé Sylvère. Concernant e-roue, je savais que Guillaume n'était plus là mais il y a déjà eu deux générations de gérants après lui...

Excellente nouvelle. J'ai déjà les pieds dans les starting-blocks... j'ai 30 bornes à faire en rer, à coup sûr je vais tomber sur un troupeau de fdo... bon, ça se tente, il faut vivre intensément...

Et vous avez remarqué le pot que je me traîne : pouf, 4 semaines de confinement à partir d'aujourd'hui, quant aux magasins non essentiels... Depuis que je l'ai chargée la roue accepte de s'asservir, en réclamant sans arrêt une activation, et elle me vire (gros tb) dès que je dépasse 5 km/h... En fait, il y a bien une IA dans ce truc... Euh, est-ce que quelqu'un connaît une lamaserie tibétaine ?

Merci @indy49 , tu es sympa. Je vais gratter le sujet, ça finira bien par tomber en marche. Pour l'instant, l'appli ne m'a pas l'air si mal que ça, la connexion bt est immédiate, on a vu pire... Je suis très enthousiaste, la roue est superbe, très prometteuse. ces petits soucis d'activation ont le même effet que les coups de marteau sur les doigts, c'est chouette quand ça s'arrête.

Tu es un pro ? Bon courage alors... GPS, GPS, j'y pensais... effectivement la localisation de ma tablette Wiko Android 5.1.5 est activée, mais je ne sais pas si elle est réellement fonctionnelle car je suis chez moi, à l'intérieur. J'utilise régulièrement le GPS avec ma cartographie Locus Map, je ne sais pas si la dernière position est mémorisée... Ça m'a échappé... Si les utilisateurs doivent débriquer la roue à l'extérieur avec suffisamment de satellites en vue, c'est simple, il faut le dire en gros !. Ce sera plus utile que cette notice qui, pendant deux pages, dit, qu'il ne faut pas immerger la roue, la nettoyer au trichloréthylène, la brancher en 380V triphasé etc... Non, je ne suis pas fâché, juste un peu fataliste. Là, je passe par une boutique, en théorie je ne devrais pas me prendre la tête... mais en pratique...

Aaah, c'est pas possible, j'arrive pas à l'activer Il y a des périodes comme ça pas franchement terribles... C'est bizarre, comme aurait dit mon père, je m'y attendais gros comme une baraque. Bien, bien, bien, restons zen. Donc l'appli IM se connecte, identifie le SN de la roue, puis m'insulte de la manière suivante : " (pauvre bouffon) Location failed, press to retry " (tant que tu veux mon pote) Bien entendu, le bouton en bas "activation de l'appareil" reste grisé. Et quand la tablette est horizontale, j'ai le tableau de bord avec le cinémomètre actif, roue non asservie. Bah, la roue est belle, juste un peu lourde pour la poser sur le buffet du salon ( gaffe, le pneu est très gras et laisse des traces...) . Eh bien, en attendant que @Eroue trouve une soluce, je vais jouer avec la pompette...

Euh, si on était sur Wikipedia, tu aurais sûrement le tag :"référence nécessaire". Il y a eu des cas de mise à zéro sur des versions préliminaires de firmware, lors des upgrades les versions suivantes ayant tendance à détruire les données précédentes. L'exemple caricatural que je connais bien est le cas de la ks16b (il y a ~5 ans) dont le comportement fantaisiste a duré presque 2 ans pendant 3 releases successives. Les données sont stockées dans une petite zone d'eprom flash (l'équivalent d'une clé usb) du µcontrôleur de la série ARM Cortex ou équivalent. Il n'y a pas de pile externe comme sur une carte mère PC. La datasheet : STM32F103 . La mémoire est gérée/partitionnée de manière à contenir le programme et les données : Sans trop entrer dans les détails, l'écriture d'une donnée est un mécanisme sophistiqué, qui nécessite l'écriture de "mots magiques" (généralement 555h,AAAh...) à des adresses particulières selon un cycle temporel déterminé. Il est tout à fait impossible d'effacer une donnée en nettoyant le composant, de même qu'il est extrêmement improbable qu'un programme qui plante puisse engager inopinément un cycle d'écriture. Et il y a optionnellement une clé de protection supplémentaire. Ceci dit, une mémoire flash n'est pas parfaite, elle finit par perdre son contenu, mais entre 30 et 100 ans selon l'environnement thermique.

Bon, reparlons de la v11, avec cependant une remarque préliminaire : je me suis fait tirer ma ks18a et j'ai cassé l'axe de ma ks18s. Oui, je cumule. Depuis 1 semaine je souffre sur ma 16b... Du coup j'ai commandé une v11 chez e-roue, je viens de la recevoir. Constat immédiat : je la trouve belle, et le chouit-chouit qu'elle produit en coulissant est une grosse promesse de confort. Power-on = deuxième effet kiss cool : la roue me crie : "please activate the vehicle !". Caisse, mais caisse donc ? ? ? J'ai vu des tas de gens se plaindre de l'absence d'audio, ces vibrations y ressemblent plus que la confiture de myrtilles... Bon, je vais regarder tout ça sans me précipiter, avec une petite cuillère comme pour le caviar.

Bien @Pat75 , bel ouvrage... qui sera bientôt noyé dans les 119 pages ++ comme cela a été dit plus haut. Il faudrait vraiment que chaque intervenant majeur crée le sujet adéquat, par exemple : V11 - pads V11 - pneumatiques V11 - roulements and so on... Excès de timidité ou bordélisme à la française ? Je remarque que le forum anglais est mieux organisé. >>>> @Pat75 surtout ne le prend pas mal, ce n'est pas une attaque personnel, le souci est global.

Les liens smtperformances.fr ne fonctionnent pas (ce matin, 08:45) , si leur matos est aussi fiable que leur site, c'est mal barré... @Islandprawn vs @Hansolo , confrontation amicale "prolixe" vs "taciturne" ... intéressant... Perso : aucune expérience en traceur gps, je peux juste confirmer que les ondes autour du GigaHertz (GPS, GSM...) sont directives et peu pénétrantes, donc dans les tunnels, sous le béton etc.. ce n'est pas gagné. Les sous-marins utilisent des ondes longues, qui nécessitent des antennes de ~100 mètres, ce qui n'est pas pratique pour replier dans la poche.

Welcome @enaon, it is a real pleasure to have your visit on this forum. Congratulations on your competence and your courage, what you do is very useful, the result is impressive. Here I think no one has tried this modified watch yet, but it is very attractive and I hope it will happen soon. Maybe me ? Why not... if I have time. Great job, realy, may the force be with you... but no need to create something too fancy, simplicity is a good aim.

@Maître Folace : merci pour ta réponse. @sbouju Avec une seule valve les réglages sag et souplesse sont couplés par construction. Donc ça va bien sur la s18, c'est peut-être de la chance mais c'est tant mieux. Coupler enfoncement et souplesse n'est pas forcément idiot : en off-road on gonfle = pédales plus hautes et plus de raideur , sur route on dégonfle = pédales plus basses et plus de souplesse. Et si le sag ne convient pas, la s18 permet un réglage mécanique de hauteur. La procédure est différente : l'amortisseur se gonfle quand il est allongé (donc sans les cales), j'imagine que la valve en haut est bien accessible quand l'amortisseur est rentré (?). Pour la pression, je pense que ça dépend de la cinématique, la correspondance livres -> psi n'est pas gagnée, mais ce n'est pas un souci. Ces amortisseur sont complexes (clapets internes...) donc coûteux. Mais assurément plus pratiques. Quant au ressenti, il n'y a probablement pas d'inquiétude à avoir, la réputation est bonne. HS : sur v11, les pistons sont très élémentaires et la hauteur de pédales n'est pas réglable, les deux valves sont indispensables. Edit : pour les curieux, l'équilibrage entre chambre + et - est ici :

: comment régler le sag et la souplesse quand on n'a qu'une valve qui gonfle les deux chambres ?

Les anglais ont un esprit orienté dans l'espace, le style saxon utilise les up, down, etc, contrairement au style normand. Mais cela va assez loin pour le mot boobs qui veut dire seins :

A propos de la vidéo de Duf. Eh bien je ne le félicite pas pour sa confusion entre tension max 100V et tension nominale 88,8V très justement indiquée par InMotion. Cette confusion est tellement grotesque que cela plombe radicalement tout ses commentaires techniques dans le domaine électrique. Quelques infos sur un domaine que je connais bien car je l'ai pratiqué à de nombreuses reprises : les essais de compatibilité électro-magnétiques. Le but est de qualifier les appareils en fonction de normes et de niveaux afin d'assurer une cohabitation entre pollueurs et pollués. On parle de tests EMI (electro magnetic interference) et on a 4 cas principaux : -CE- perturbations conduites émises (dans les câbles par l'équipement en fonctionnement) -CS- susceptibilité aux perturbations conduite (dans les câbles, l'équipement doit rester fonctionnel) -RE- perturbations rayonnées émises -RS- susceptibilité aux rayonnement reçu. Dans le document qui a fuité, les locaux sont : Il n'y a pas l'instrumentation de mesure (sondes + analyseur), et comme le câble d'alim n'est pas éclaté on peut conclure qu'ils ne cherchent pas à distinguer le mode commun et le mode différentiel. La grosse boîte grise à gauche est l'adaptateur de réseau qui comporte des circuits RLC qui normalise l'impédance du secteur d'alim. La roue ne peut être testée que pendant la charge, car autrement elle est autonome donc sans fils donc pas d'essai. Là c'est la configuration pour le rayonné (sans l'analyseur). Il y a une antenne de réception, donc on capte ce que la roue émet. Je doute que ce soit très sérieux car il faudrait que la roue soit asservie, et si possible en délivrant un certain couple... Pour l'essai de susceptibilité, on change d'antenne (souvent en forme de cornet) et on met un gros émetteur associé à un générateur de spectre. Bref, ces tests on le mérite d'exister. Ils sont réalisés avec des moyens minimaux ce qui convient pour des appareils grand publique. Les niveaux requis doivent être particulièrement faibles car les roues n'ont pas de précautions internes telles que blindages, torsades ...etc. Seules les cartes mère comportent généralement un plan de masse (une couche cuivrée) ce qui évite aux horloges du contrôleur de conchier le bluetooth.

J'ai un doute. Le plus souvent, quand on a des capacités qui varient du simple au double, c'est que la roue est équipée soit d'un pack, soit de deux. Donc cela reviendrait à prétendre qu'il existe des packs 900Wh qui pèsent 2kg. C'est impossible, à ce jour cela n'existe pas. Au mieux, actuellement, il faut à peu près 70 cellules 18650 qui pèsent ~49 grammes + bms, c'est à dire ~3,5 kg. C'est la même chose avec des cellules 21700, il n'y a que le facteur de forme qui change. Des cellules grosse capacité légères, ça fait 6 ans que l'on fantasme là-dessus, Et ça n'avance pas d'un poil. Bien sûr, il y a des articles fracassants qui prétendent que c'est imminent........ et ça n'en finit pas d'imminer. Remarque : il y a aussi des versions de roues dont les capacités varient d'environ 20%, c'est parce qu'elles sont équipées de cellules capacité standard (entre 2600 et 2900mAh) ou bien haute capacité (3400..3500mAh). Dans ce cas, l'écart de masse est très faible.