Techos78

En effet, le concept Loomo évoque effectivement la fusion robo + gyropode. https://gyronews.com/loomo-robot-gyropode-de-segway-sarrache-deja-1600/ La nouvelle politique de Segway est une mauvaise nouvelle... bonne vente malgré tout...

Oui, tout ça est logique. L'alim auxiliaire est indispensable quand la tension est inférieure à 4,5V ou 4,8V. C'est confirmé ici : Ce n'est pas tout à fait le même appareil, là il y a (bizarrement) 3 broches dans le port C alors que sur le Watt Meter bleu il ne semble (?) n'y en avoir que 2. De plus, là, la tension ne doit pas dépasser 6 V, ce port auxiliaire n'est donc pas compatible. Il est peut-être possible d'ouvrir le boîtier, même en low cost comme ici les circuits imprimés sont habituellement sérigraphiés, et donc il y a (?) une possibilité de marquage de la polarité... Ouais, un repérage sur le cuivre serait la moindre des choses. Il est aussi possible qu'il y ait un point commun entre C et les ports A et B,

Oui, il y a des pinoches sur le côté, et la doc succincte parle de l'alim auxiliaire 4....60V, 7mA. Le bms peut éventuellement couper son port d'entrée, mais aussi le chargeur peut couper la tension soit lorsque le courant est petit. soit que le temps est écoulé. Bon, si la tension se coupe, l'afficheur s'éteint, l'alimentation auxiliaire s'impose. Ce Wattmètre bon marché est largement diffusé... je vais essayer de regarder. Euh, en principe, cet appareil est livré avec un manuel utilisateur... rien n'est indiqué ?

La vidéo de chutes est intéressante. Il y a les fantaisistes qui font n'importe quoi... et se gaufrent, logique. Les impacts avec un obstacle, imprévisibles ou mal anticipés. Puis toute une famille de chutes liées à une action inappropriée des bras... un gyropode n'est pas un balais ou un flipper, il faut une cohésion entre bras et corps. J'imagine que les minis qui se pilotent avec les genoux doivent être plus "instinctifs", à confirmer. (je ne suis jamais monté là-dessus, pas plus que sur un hoverboard).

J'ai eu un doute, je viens de regarder chez le margoulin près de chez moi (Brico-Marché), et effectivement les évacuations pvc gris Ø40 ne sont pas chères, les prix Nicoll, Wavin, Girpi, Coteka... se tiennent. Donc 6 coudes FF à 0,60€ , 2 manchons à 0,49€ et des bouts de tube sachant que 2 mètres coûtent 2,20€. Ton évaluation est donc correcte. En effet, mais ça va exploser le budget . Remplacement des deux coudes arrière-bas par des culottes FF (2,70€), puis -- adapter les roulettes, ce qui peut être un peu compliqué -- ou passer aux patins glissants, en ajoutant des bouchons et en mettant des feutres (pas chers), ou des ptfe (monstrueusement chers). @NicoGyro : ton idée est originale, elle s'ajoute aux annales...

Dans un premier temps, une disruption devrait simplement faire un trou dans le revêtement, car ce tokamak de 830 Mètres cubes ne contiendra que 2 ou 3 grammes de deutérium_tritium. Les bouffées de chaleur sont un phénomène naturel, comme l'eau qui bout, le soleil en éruption, une tornade... Mais comme il y a une puissance qui se chiffre en centaines de MW, et qu'elle crée des ions relativiste (~vitesse de la lumière), le trou peut être suffisant pour déclencher un incendie,.. Bon, on peut clore ce hors sujet. La voiture (on devrait parler de e-tricycle) est plutôt sympathique, moins extrême que certaines autres. etc... Mais je ne vais pas me précipiter pour l'acheter.

La marmite ITER commence à être assemblée. Une expérience à 20 milliards d'€ , une paille. Premier plasma de deutérium-tritium (150 millions de °C) en 2035 seulement... faut pas être pressé... et certains qui disent que ça ne marchera jamais, car trop instable. Coup de pot, ce n'est pas trop dangereux, ce ne sera pas Tchernobil mais plutôt Seveso car c'est bourré de matériaux peu "écologiques" : lithium, béryllium, tritium radioactif (mais il n'y en a pas beaucoup)..etc. Même la génération tritigène (couverture lithium pour reconstituer le tritium) n'a jamais été expérimentée... Attendons.

Plus fiable, plus fiable. Ce problème n'a pas trop été développé ici, mais des clients ont eu des roulements rapidement morts (i.e. très bruyants), et il est extrêmement réjouissant que IM réagisse en rectifiant le tir : les nouveaux roulements à grosses billes sont visiblement plus sains... Les puristes pourront préférer des roulements suédois ou allemands, mais j'ai pu constater que les roulements chinois ne sont pas si mauvais que ça... A confirmer pour cette dimension inhabituelle. L'ancien et le nouveau : Si j'ai bien compris, les roulements ancien et nouveaux sont : (dans la ref, le 2 est facultatif et signifie double joint) 6816 2RS : Øext = 100mm , Øint = 80mm , ép = 10mm 6916 2RS : Øext = 110mm , Øint = 80mm , ép = 16mm Donc des roulements plus gros et plus épais, mais de même diamètre interne. Les flasques du moteur sont changés (alésage 110mm). A cause du changement d'épaisseur, il est possible (?) que l'axe creux lui-même soit différent... à confirmer. Il faudra faire attention. Tous ces roulements sont facilement disponibles et des SKF standards coûtent environ 20 € pièce.

C'est étonnant de voir quelqu'un qui s'intéresse encore à cette ancêtre. Cela m'émeut... et quand je suis ému, je fais n'importe quoi... Comme par exemple te proposer ma ks18a-1520Wh , pour 450 €, à prendre chez moi à St Rémy-lès-Chevreuse. Je l'ai achetée d'occasion à un parisien, c'est un modèle français. A l'origine, elle avait seulement les 2 batteries du bas : 2x340Wh, j'ai ajouté une batterie de 840 Wh en haut, le total est donc 340 + 340 + 840 = 1520Wh, et je confirme que l'on peut rouler peinard à 20 de moyenne pendant ~90km. (Je pèse ~90kg). L'état est "honnête" mais pas hyper fabuleux : la peinture a jaunie et quelques écailles se détachent. Elle a quelques griffures de chutes mineures. Le grip des pédales est correct, sans plus. Pédales courtes d'origine, 8 pouces. Je n'ai jamais changé le firmware, l'ancienne appli KS fonctionne, le kilométrage est inférieur à 5000km, aucune panne. Le pneu devrait tenir 2 ou 3000 km, à voir... Je ne me rappelle pas avoir crevé avec cette roue. Le changement de pneu sera facilité car j'ai ajouté des connecteurs intermédiaires en bas qui dispense de tout ouvrir. C'est une roue 1200W, qui n'a pas la ventilation des derniers modèles vendus. Crois-moi, si je te la propose, c'est que je sais qu'il n'y a pas de diablerie vicelarde. Actuellement, je l'utilise trèèès épisodiquement en tant que roue de secours, jamais au delà de 34 km/h. Je me lâche un peu plus avec la s et son moteur 1,5kW. Elle est vieille, mais le pneu et la batterie tiennent étonnamment bien la charge, à tel point que je saute dessus sans hésiter après 2 ou 3 mois d'inaction. Bien sûr, elle a toujours son chargeur, 2 Ampères.

Ce système de voiture solaire a un inconvénient majeur qu'il ne faut pas escamoter : il incite à laisser son auto exposée toute la journée. A l'exception de ceux qui ont un terrain privé, cela va constituer un prétexte supplémentaire pour garer son véhicule sur le domaine public, sans le rentrer dans un parking (box...). Même si elle est généralisée, ce n'est pas une situation "normale". Notre environnement est déjà saturé par les véhicules qui roulent ou stationnent, envisager l'avenir en amplifiant cette situation ne me fait pas rêver. C'est un manque de maturité et/ou de savoir-vivre, quand on ne s'en sert pas, on range ses jouets (correctement).

Bizarre, sur la photo, Kuji éclaire à 10 mètres... Je pense que c'est surtout une mauvaise habitude d'appeler ça un "phare", alors que par nature c'est un "code". Je dis ça, je dis rien . Bonne balade quand même, avec une petite laine en ce moment...

Oui, les pentes sont un problème pour l'éclairage de nos e-roues. Mais pas que. Une auto reste // à la pente, c'est moins critique, sauf bien sûr en bas et au sommet des bosses. Les phares puissants (xénon) ont une correction automatique d'assiette principalement pour corriger l'affaissement dû à la charge ou aux accélérations. Cette stabilisation est un compromis pas toujours fameux, car un inclinomètre de site (angle piqué-cabré) ne dit pas si c'est le véhicule ou le terrain qui est incliné, sauf en très haut de gamme où il y a une mesure d'enfoncement différentiel avant-arrière. (comme pour le répartiteur de freinage). Nos engins pendulaires gardent un faisceau proche de l'horizontale géographique, comme les pédales. Il faudrait un altimètre très sensible pour calculer la pente (fonction de la vitesse...), une usine à gaz. Une bonne torche à la main, utilisée aux endroits tordus me semble souhaitable.

Attention quand même, le but n'est pas d'éblouir tout le monde Il me semble que le centre de la tache 10 mètre devant c'est pas mal ( pour un véhicule sensé rouler à 25 km/h ) J'ai l'impression (?) qu'il n'y a que la Veteran qui permette de régler le spot (en laissant les pédales horizontales). Autre chose, je ne suis pas sûr que cette vidéo de changement de pneu ait déjà été diffusée Comme dit précédemment, le moment délicat à 1:00 c'est le démontage des pistons, avec une clé à douille sérieuse. Edit : je l'ai regardé à nouveau, juste pour le plaisir. C'est le meilleur démontage que j'ai vu à ce jour, il donne avec précision l'outillage nécessaire ... c'est parfait.

<mode blabla on> Suite à rencontre fortuite, @jmb m'a laissé tripoter sa v11. Que les auspices lui soient favorables. Elle m'a parue compacte (j'suis habitué aux armoires normandes), classieuse mais discrète..etc. bon j'arrête les compliments. Le premier qui dit qu'elle est moche va avoir droit au goudron et aux plumes... Bien sûr, mon premier test : roue verticale sans pilote je pousse la poignée en avant-arrière pour ressentir le jeu... ouais, c'était fatal, il y en a, mais il n'est ni excessif (roue neuve) ni sonore. Bigre, le bouton anti-spinning est très sensible, je n'ai pas l'habitude. J'en connais qui vont se casser la gueule au feu rouge avec leur leash... Mise en jambe immédiate, confort a priori excellent (je ne l'ai pas conduite), sag important (~ 40 ou 50%) pour une conduite calme, et trop souple pour moi qui suis plus.. oui, musclé. Cette roue est superbe, vivement qu'elle soit vendue un jour en boutique... <mode blabla off>

Ouille, désolé... d'où l'intérêt de mettre un titre explicite avec si possible des mots clés facilitant les recherches... Comme @MrP-MrF j'imagine que c'est surtout une résonance mécanique, et que l'apprentissage permet d’appréhender l'attitude corporelle et le "domaine de vol" nécessaire. Bien sûr le pilote ajoute son corps "mou" avec éventuellement des réactions inappropriées, cela n'arrange pas les choses, mais il y a du côté pneumatique des diableries qui nécessitent un minimum de circonspection. Je suis assez réservé à propos des pneus larges et/ou carrés , j'ai observé plusieurs fois des Z10 frétiller sévèrement... Bon, avec l'expérience, on arrive à gérer les mouvements parasites, mais attention à la fatigue qui rend moins stable. J'étais juste derrière "chépuki" sur sa KS16S neuve, après un passage de gouttière à ~20 km/h, il a fait un gauche-droite-gauche rapide, blam. Pourquoi ? Mystère. Quand ça part à ce point, c'est irrattrapable, surtout si les pieds se déplacent.

Je vais risquer un pronostique : moulage au sable industriel en cire perdue... Même des grosses pièces compliquées sont réalisables (moteur voiture...) Il faut commencer par réaliser le modèle en cire dans un moule à injecter. Il fondra lors du coulage de l'alu, fonte, bronze... J'ai eu l'occasion de faire réaliser des boîtiers, les meilleurs spécialistes savent faire des parois de 2 mm avec une tolérance générale de 0,2, et un état de surface excellent. Un bricoleur peut "facilement" réaliser des formes simples à l'aide d'un modèle rigide et récupérable (en bois...). Exemple : https://www.youtube.com/watch?v=LgXyGtFfFHM

Tout est dans le titre, le wobble, cette oscillation transverse peut poser de sérieux problèmes, même aux pilotes confirmés. C'est une plaie, pire que les grumeaux dans la pâte à crêpe, et trouver des moyens pour l'éliminer me ferait bien plaisir. Comme il est dit dans la vidéo italienne ci-dessous : " mais comment arrêter ce foutu wobble ". https://www.youtube.com/watch?v=mUBtVlLS4gU https://www.youtube.com/watch?v=x49HEDtqSUo Type de pneu, centrage, pression, attitude, vitesse etc... si il y a une recette miracle, elle mérite d'être diffusée.

Salut Ebike, ravi de constater que ta dernière gamelle ne t'a pas refroidi. Une remarque : il te faudra un éclairage avant, deux loupiotes montées sur les garde-boue devraient convenir... et aussi probablement deux rétros plantés en bout de cintre. Tu prévois une marche arrière électrique ?

La ks16 a une excellente étanchéité du passage de roue, mais un peu moins par dessus (barres de leds etc..), mais une pluie modérée est supportable. Le passage de roue est un peu compliqué, type "moule à gaufres", c'est à dire qu'elle dégouline la flotte un certain temps, il ne faut pas la stocker mouillée au milieu du salon. Hormis ça, c'est une bonne roue, avec une poignée télescopique pratique... Un léger bémol : les pads (en fait les compartiments à batterie) sont assez durs, ce qui peut être un peu gênant pour quelqu'un qui serre trop les mollets. Je dis cela juste parce que je suis un peu chochotte et donc je suis passé à la taille au-dessus.

: Juste pour sourire, le truc le plus simple a été proposé par @fremalea : Perso, j'aime bien les supports type " @sbouju " avec des roulettes pour pousser la roue sous une table ou autre :

@Char Aznable : j'ai du mal à comprendre pourquoi tu es à ce point ému à propos de ces trottinettes très bas de gamme. Ce n'est pas parce nous, adultes, consommons des trotts routières qu'il faut interdire la vente d'engins électriques à usage ludique (tracteurs en plastique, karts, hoverboards...). Il est clair (? -- du moins je l'espère) que ce sont des jouets, utilisables sur terrains privé. Ce n'est pas la vente qu'il faut contrôler mais l'accès au réseau routier. J'imagine que cela n'a échappé à personne : nous sommes en période de Noël, il est donc logique que ces trucs soient largement diffusés. On pourra en reparler dans deux mois.

Je rappelle que la plaque d'identité des cycles était obligatoire (depuis 1898 !), même si elle était relativement tombée en désuétude à cause de la défiscalisation de la possession de cycles. Bon, cette "obligation" a été éliminée en 1995, ce qui était visiblement une connerie... mais il ne faut pas attendre d'excuses de la part des fonctionnaires versatiles.

Rouler sous la pluie, ce n'est pas de la tarte, bon courage les gars. Et comme dit @Ibaloo , gaffe aux glissades...Quant à @King Size , son avatar démontre qu'il a déjà tout l'équipement nécessaire. 2 solutions que l'on peut additionner : sur-équiper la roue avec moult bavettes / sacs poubelle etc... , ET bien protéger le wheeler lui-même. Les ponchos vélos sont souvent trop amples, il faut un modèle qui descende jusqu'aux genoux et relativement serré. Cela existe, et le prendre en jaune n'est pas inutile si on se mélange aux voitures. Avec une grande capuche pour englober le casque, certains modèles trekking couvrent aussi le sac à dos. Ainsi, plus de crainte de se faire repeindre le dos / les fesses. Problème : un poncho est souvent trop encombrant, il faudrait un modèle qui puisse se compacter comme un kway... Ça me rappelle ma visite aux chutes du Niagara, une protection efficace et jetable... mais je l'ai toujours. .

Grosse trottinette, impressionnante. 56 kg quand même...

Ça c'est bien une idée de "jeune". J'hésite à te féliciter... ou te plaindre. Sans blague, j'arrive à survivre sans. Étonnant, non ?.