Techos78

En effet, le massacre était prévisible. Il faut une douille montée sur une rallonge en T ou en croix comme pour les écrous de roue de voiture. L'important est d'appliquer un couple bien coaxial, en appuyant, sans bouger latéralement. En bien comme ça, nous sommes prévenus, il faut des outils adaptés et une certaine habitude pour s'en servir. Et aussi il faut un minimum de confort pour travailler efficacement, une roue posée par terre n'est pas idéal, Ceci dit, ruiner un écrou peut aussi arriver à un "expert", et il faudra vraiment souffler dans les bronches d'Inmotion si il ne se décide pas à mettre à disposition les pièces détachées...

Les liens instagram ne sont pas accessibles à tout le monde. Une vidéo plus conviviale : L'effacement de la cane selfie est réalisée par assemblage de deux images issues de deux objectifs décalés, en tenant compte des décalages de parallaxe. C'est ce que fait chaque humain, qui arrive à "effacer" naturellement la vision du nez. Avec un seul objectif, ce serait nettement plus compliqué : reconnaissance de forme et "remplissage" du trou en fonction de l'environnement... Cela existera peut-être un jour pour effacer aussi l'ombre de la cane... Edit : je ne vois pas bien ce que ce sujet vient faire dans un répertoire dédié à Kingsong...

Oui, c'est la cm qui gère le courant. Elle gère aussi les alarmes de fin de batterie (bip et tb), et elle arrête tout à tension trop basse. ce que ne peut pas faire les bms e-roues qui n'ont pas les mosfets de coupure en sortie.

Difficile à dire, j'ai le sentiment que la différence doit être anecdotique. La commande de puissance est modulée en largeur (pwm), et comme l'a rappelé @koto c'est un asservissement qui, en fonction des capteurs, envoie le courant strictement nécessaire. Comme ce sont les ampères-tours N.I qui crée le couple, un moteur high speed qui a moins de spires aura besoin de plus de courant pour avoir le même couple. Mais comme il y aura moins de fcem, la tension moyenne nécessaire pour créer ce courant sera moindre. Est-ce que ça se compense... mystère. C'est hyper important, la puissance injectée dans le moteur est le produit U.I mais le U on ne le connaît pas. Ce serait une erreur de penser que c'est la tension batterie, 100 V par exemple. Si on mesure 100 Ampères dans le moteur (c'est ce que fait Gotway), il est faux d'imaginer que cela fait une puissance de 10000 Watts. La modulation de largeur donne une tension moyenne qui est sensiblement fonction de la tension crête 100 V multiplié par le taux de modulation, le tout lissé par l'inductance des bobines. D'ailleurs, le moteur qui a une résistance interne inférieure à 100 milliOhms n'a pas besoin d'une grosse tension, sauf à l'extrême limite du face-plante de haute vitesse, essentiellement pour lutter contre la fcem. J'incite à bien faire la différence entre tension crête, tension moyenne et tension efficace, ces valeurs sont très différentes dans les commandes pulsées. J'imagine (?) que tous les moteurs ont des rendements relativement voisins, supérieurs à 90%. Il est vrai que les roues puissantes et à tension élevée (84...100V) consomment un peu plus que les roues 60 Volts, mais à mon avis c'est surtout parce que l'asservissement est plus "raide" (pédales plus rigides, ce qui n'est pas gratuit) et aussi que les pilotes sont plus 'enthousiastes" et sollicitent davantage leur engin.

Ben non, ce serait contraire à la philosophie des packs pour roues électriques. C'est un problème de sécurité, la batterie doit absolument donner tout le courant qu'elle peut. C'est différent pour tous les packs génériques (trottinettes etc..) qui ont une limitation de courant de sortie, concrétisée par une rangée de mosfets de puissance. Ceci dit, sur certaines roues, on commence à voir des bms avec des composants en sortie, mais ce n'est pas pour gérer le courant mais pour faire cohabiter plusieurs packs qui n'ont pas forcément le même niveau de charge. Exemple de bms Kingsong, 60V--420Wh : il n'y a aucun contrôle de courant de sortie, c'est la carte mère qui gère ça : En haut à gauche la coupure de charge, en haut à droite l'anti-retour de tension sur le port, de chaque côté les 16 by-pass d'équilibrage avec détection sous et sur-tension, et c'est tout, sortie directe sans coupure. Je pense que non, mais je n'ai aucune certitude. Par principe, le couple moteur dépend de l'effort tangentiel entre les électro-aimants du stator et les aimants collés sur la jante. Cet effort dépend du nombre d'ampère-tours (N.I) que l'on injecte dans chaque pièce polaire. Si on veut du couple, on ajoute une spire, mais on aura plus de force contre-électro-motrice (fcem) à haute vitesse, la vitesse maxi sera plus faible. Et quand on retranche une spire, c'est l'inverse. En résumé, selon le bobinage, pour un même courant on aura + de couple avec - de vitesse , ou - de couple avec + de vitesse. De mémoire, il y a eu la MS2 dispo avec 3 moteurs, référencés il me semble HS, MS, LS, je reste persuadé que c'était le bobinage qui était différent mais je n'en ai jamais eu confirmation. Il est possible que la carte mère soit légèrement adaptée, car modifier les bobinage change l'inductance et peut modifier un peu les temps de commutation. Comme c'est le µcontrôleur qui gère les signaux moteur, il est possible que le firmware soit différent... mais j'en sais rien, les constructeurs n'ont jamais communiqué à ce sujet. Edit : Oups, je viens de voir (un peu tard) que @LFboard l'avait déjà dit... désolé.

A propos de la suspension, ce qui me chagrine dans les systèmes Gotway et Iron Korea c'est le glissement de la coque contre les mollets. Bien sûr, on ne serre jamais trop les jambes (sauf pour maîtriser un début de wobble, prendre un virage...), mais je ne suis pas sûr d'apprécier une coque qui sautille, bloblote, bagotte entre mes canes. OK, j'ai bien compris la relativité du mouvement, la roue+coque suit la route, et c'est le pilote qui sautille... Honnêtement, je pense que ce frottement va être pénible, et qu'il va conditionner le type de pads à utiliser, les godasses, le pantalon, les chaussettes... La v11 n'a pas cet inconvénient et le pilote peut s'appuyer confortablement contre la pseudo-selle. La s18 offre une coque alvéolée qui tend à solidariser coque et pilote, ce qui semble très favorable à la conduite sportive. Quand à la conduite assise, seules v11 et s18 suspendent amoureusement vos fesses, ce qui est plutôt sympathique, non ?

Très intéressant, je n'avais pas vu cette image, qui confirme qu'ils avaient bien cogité, y compris sur le "moteur à trou". Donc si il y avait eu 50 commandes en 2018, cette roue aurait été finalisée... Je ne sais pas comment @Jean Dublin fait pour avoir toutes ces informations... Les réseaux sociaux ? Peut-être qu'un jour j'y mettrai un orteil... mais il faudra une "bonne" cuite...

Le gars est resté très droit sur ces grosses et longues marches, il plante sa roue au sol et il subit les rebonds. A mon avis, c'est une attitude extrême pour la démonstration, un peu de souplesse des jambes devrait éviter le décollement des semelles... Visuellement cette démo est très convaincante. Mais les escaliers ou les gros sauts ne sont qu'une partie du problème, l'idéal étant de dérouler un tapis rouge sur les pavés, mais c'est moins photogénique... sauf peut-être avec un gobelet de café à la main. Qui a parlé d'un Orangina ou d'un bock de bière ? Edit : je ne vois pas de tubes qui dépassent sous les pédales. C'est important, et si le système est bien fait, cela sera un argument très puissant en faveur de cette roue. C'est un vrai plaisir de voir le repreneur de Rockwheel proposer du suspendu, en regrettant un peu que la coque ne le soit pas. Mais il faut admettre que le châssis externe imaginé il y a 3 ans était excessif.

Les véhicules à roues, c'est bien, mais l'inconvénient majeur est qu'il faut le plus souvent une infrastructure colossale : des terrains longs et étroits nommés routes. En off-road, on commence à voir des véhicules à pattes de plus en plus performants, à un point tel que par exemple cette technologie est pleinement d'actualité pour les rovers spatiaux. En plus des performances de franchissements, ces véhicules sont plus simples à replier pour les ranger dans une soute. En robots quadrupèdes, des sociétés comme Boston Dynamics sait gérer la marche, le trot, le galop, le saut, etc, ce qui intéresse les militaires et les équipes d'intervention. Ce sont des robots, pas encore des véhicules, mais ce n'est qu'une question de temps... Tiens, des exemples : Celui de gauche est plus connu que celui de droite, qui est un NOIA UEWA couramment utilisé par les Ummites sur leur planète.

Bien vu @King Size , cela ressemble effectivement à une "confusation" de traduction. Il y a une bonne chance que ce soit l'autonomie restante, qui devrait décrémenter au fur et à mesure de l'utilisation... Aucune roue ne donne des valeurs de puissance instantanée fiable. L'appli reçoit la valeur de courant signée et la valeur de tension, et elle affiche le produit. Les données sont codées par le convertisseur A/N flash incorporé dans le µcontrôleur (généralement un Cortex famille STM32F103 ) , mais comme la commande de puissance fonctionne en courants pulsés, les mesures sont perturbées par les pics de commutation à cause de l'asynchronisme entre la rotation moteur et le cycle de calcul. Il y a donc des mesures aberrantes (comme par exemple certaines vitesses instantanées GPS), il faudrait que l'appli les élimine ou bien fasse des filtrages (moyennes glissantes...) mais ce n'est pas toujours le cas.

Salut @woua neguene , je ne connais pas bien cette sympathique petite roue, je vais juste te donner mon avis de vieux chnock. Ce modèle n'a pas mauvaise réputation, cependant il faut bien garder à l'esprit que c'est un engin très léger avec un petit moteur 500 Watts, il n'est pas taillé pour la vitesse. Les 24 km/h annoncés sont quasi atteignables sur plat dans de bonnes conditions de charge batterie et avec un pilote pas trop lourd. Et cet hivers, les performances vont diminuer à cause des batteries Li-Ion qui n'aiment pas avoir froid (autonomie et puissance instantanée)... Donc fait attention à toi, ne cherche pas trop titiller les chronos, ça peut faire mal... Et si ton tilt-back arrive un peu trop vite, eh bien il faut être philosophe : c'est pour ton bien, car a priori cette sécurité surveille aussi la puissance disponible, ce qui est important dans les côtes. Mais d'une manière générale, et c'est valide pour toutes les roues, les spécifications constructeurs sont peu précises, particulièrement concernant l'autonomie. Et pour rouler aux limites administratives 25 km/h, il faut plutôt une roue 800 Watts et plus.

Euh, c'est simple pour les gaucher du pied. Ceci dit, on peut essayer d'améliorer ler one-foot pied gauche... mais c'est difficile d'être symétrique, ambidextre. C'est effectivement une difficulté inédite, qu'il faut prendre en compte. Quand les boutiques auront reçu leurs roues, il faudra faire des rafales de démarrage trottinette. je me demande aussi ce que donnerait un pendule (modéré), la suspension non amortie pouvant avoir tendance à résonner... avec peut-être un clac-clac dû au jeu des glissières... Les essais d'accélérations n'ont pas trop d'intérêt, le moteur a une patate bien suffisante pour un parisien intra muros.

En tout cas, merci à @BelforToF d'avoir fait part de ces soucis, avec précision et pondération. C'est une "douche froide" qui nous rappelle que nos engins ont des fonctionnements critiques, et que les liaisons hf n'arrangent probablement pas les choses. De là à préférer une sonnette de vélo plutôt qu'un bouton flic...

Gaffe aux poteaux mous...

OK, je ferais ça à l'occasion, pour l'instant je me sers (très très rarement) de WheelLog, j'essaierai d'installer EUC World, j'avoue que ça m'ennuie de passer par le Play Store, j'aurais franchement préféré avoir un simple .APK . Je compléterai ce message un peu plus tard. Une remarque, la moins désagréable possible, concernant la surface d'affichage. Avec WheelLog, c'est l'heure qui est affichée en haut à gauche. Avec EUC Wolld, c'est un logo et l'heure occupe une ligne complète en bas de l'écran... Et il me semble qu'il y a un problème avec ce logo : pour les clients PREMIUM le logo de 3 mots est plus encombrant, la ligne du haut est inutilement haute probablement à cause de cela...

Une magnifique étude de style, je ne pense pas (?) qu'elle ait été concrétisée. Par contre, c'est feu RockWheel qui avait exploré finement les châssis tubulaires externe et les hollow shaft motors : A priori cela s'inscrivait dans des études de suspensions, je pense qu'à l'époque (il y a + de 2ans) RW était la société la plus avancée dans ce domaine. Bon, à ce jour, KS, IM et GW ont démontré qu'un châssis externe aussi extrême n'est pas nécessaire... Rappelons que la difficulté principale d'une suspension de e-roue est de lier mécaniquement les deux pédales pour garantir un pilotage correct.

Pas vraiment, c'est un détail mais voilà mes raisons.: -- En format vertical le cadran circulaire est plus gros (le diamètre fait la largeur de l'écran) donc le cinémomètre est plus lisible -- Sachant que je porte la montre (dm98 pour l'instant) sur le côté du bras (côté pouce) et non pas "à plat" côté dos de la main, il me suffit de plier le coude, sans le bouger donc sans avoir l'obligation de tourner et replier le bras devant soi vers la poitrine, c'est donc plus rapide/simple/efficace, et Je risque moins de frotter la montre le long d'un mur, de plus cela facilite l'utilisation d'un rétroviseur de poignet. Il faudra (?) bien un jour que j'achète une imprimante 3D, et j'aurais tendance à créer une barquette support de montre avec des bords très hauts pour protéger l'écran... juste une idée.

?

Je pense surtout qu'il ne faut pas être impatient, et penser qu'on peut instantanément être à l'aise sur une 18 pouces semi-haute alors qu'on pilote habituellement des 16 pouces compactes. Il faut un complément d'apprentissage, donc du temps. Je suis un wheeler pas terrible, et pour passer d'une ks16 à une vieille ks18, il m'a fallu une bonne semaine, plus une autre semaine pour les courbes "rapides". Et là, les ks18a er s sont très hautes, avec les 3 batteries dont une complètement en haut. Bonjour le centre de gravité, par rapport à la v11 qui a des batteries centrées sur la roue. Donc ça va venir . Un tuyau pour tourner, c'est comme en moto : pour tourner à droite, on sollicite (un peu) le guidon à gauche, et la moto s'inscrit toute seule dans le virage, dont on sort avec un filet de gaz. En roue, pareil, il FAUT prendre de l'angle, donc faire confiance à l'engin, ce qui n'est pas évident. Essayer d'appuyer sur la pédale intérieure ou presser sur la coque n'est pas très efficace. Mais c'est juste mon opinion, car je suis plutôt rigide. Pour un pilote qui se tortille comme @fr4bd , la méthode sera différente... Donc, une nouvelle foi, patience et humilité, et dans quelques semaines et quelques centaines de km ça ira mieux, mais c'est inévitable, les sensations seront différentes. Une roue est une prothèse qu'il faut intégrer dans son schéma corporel, ce n'est pas simple.

Absolument, me too. Mais le grouillot qui est en moi n'apprécie que moyennement les tringles qui dépassent sous les pédales. Il y a des risques d'impacts, de salissure des vérins, de gravillons qui se coinceront entre la tige et le carter moteur (c'est une certitude, c'est juste une question de temps). Je suppute (j'aime bien ce mot) que GW mettra un jour toutes ces tiges vers le haut, bien à l'abri, même s'il faut virer le trolley et le mettre ailleurs.

Merci, merci @SebaEucWorld , tu es un dieu S'il te plait, ne néglige pas l'utilisation en format vertical, c'est ce que je préfère : Comme dans cette vidéo : Ce sont les informations essentielles, les autres apparaissent quand on tourne le bras, en format horizontal. Suggestion : est-il possible de déclencher l'avertisseur (klaxon ou séquence sonore) à l'aide d'un des deux boutons ? Mais je crois que tapoter l'écran suffit, si c'est vrai c'est parfait. @Exo : ah oui, ton truc est vraiment hors sujet . J'apprécie la "chaîne de vélo" pour écarter les importuns, (fdo...etc).

Pour revenir au pneu, j'ai comme qui dirait un doute sur la dimension. De base, cela me semble un peu scabreux d'utiliser un pneu pour cycles sur un engin électrique, Je n'y connais pas grand chose, mais il me semble qu'il faut bien regarder la référence complète du pneu, exemple : A priori, cela donne la largeur et le diamètre de montage (jante), le reste est relativement indicatif... Sur nos roues, la mode actuelle est de monter des pneus de plus en plus large, sans changer la jante. Le pneu est de plus en plus pincé, et si, en plus, il a été monté au liquide vaisselle (c'est très mauvais), il peut s'échapper.

Merci @elric , effectivement Gotway explore des solutions nouvelles, plutôt séduisantes. Le dessin des pièces laisse présager une solidité XXL. Donc les porte-pédales sont attachées à un "cube" coulissant, à l'intérieur du moyeu, c'est le cœur du système. Et c'est ce cube qui va à lui seul remplacer (avantageusement) la selle v11, la coque pouvant rester traditionnelle. C'est très fort. Les tubes ont deux fonctions, ils servent à faire coulisser le cube ( l'intérieur d'un cadre), et ils servent à tenir la fixation basse des cartouches de suspension. Il faudra que les tubes soient très rigides car ils vont être soumis à des flexions en partie inférieure. On peut se demander pourquoi le cadre n'est pas plus haut pour occuper tout le diamètre du moyeu. Et aussi la fonction de la grosse tige centrale (système d'amortissement hydraulique, butés de talonnement...). Gotway a vraiment intérêt à communiquer le plus possible, ce qui pourrait (?) limiter quelques achats compulsifs chez KS ou IM ...

Relis ma phrase, Bon, chaque forum applique sa propre nétiquette, EspritRoue n'empêche pas de poster à répétition ou d'utiliser des citations complètes, Si tu fais ça juste pour être désagréable, tu peux continuer, l'objectif est atteint. Pour ma part, sujet clos.

Les rustines, en général ça va, on peut avoir du mal à retirer (après collage) la fine pellicule de protection, mais on peut aussi la laisser. Par contre, il faut une bonne colle (dissolution), relativement récente. A ma dernière crevaison (une épine), la putain de rustine ne voulait pas coller, la colle restait poisseuse. C'était un tube entamé, probablement + de 10 ans d'âge. Bon, ce n'est pas comme le whisky, trop vieux on vire sans hésiter. ( non, je n'étais pas DRH )