Techos78

Ouillouille, pour moi, la 16b/c/s n'est vraiment pas une roue confortable, à cause des packs de batterie habillés d'une chaussette de caoutchouc de 2mm d'épaisseur. Quand je démarre, je n'ai pas trop envie de m'éterniser sur un pied, inévitablement le mot "parpaing" me vient en tête... certains font des figures, ou même portent des tongs... moi pas. c'est Juste mon avis

@Hy5ter1a : désolé de pourrir un peu ton sujet , on digresse un poil, quand on est passionné on ne peut pas s'en empêcher. @MrP-MrF : la s18 (chouette roue) est une 84Vmax (20S) et le chargeur fait donc un poil au dessus de 4,2V x 20 = 84 V . Le "poil" est une unité pifométrique qui assure une légère surtension pour un bon équilibrage des cellules. Mais, désolé de te faire de la peine, pour un puriste, ta roue est une 74 V nom. Les roues que l'on appelle 100V sont ont des batteries 24S, ce qui donne 88,8V nominal et 100,8V max. Les règles de l'art consistent à prendre 4,2 V par cellule pour la tension max, et on prend habituellement 3,7V comme tension nominale, c'est légèrement discutable, mais bref.) De mémoire, la batterie de la s18 est une 3P20S , grosses cellules 21700 de 5000mAh. Pour une charge tranquille qui ne stresse pas l'accu, on admet 0,5C , c'est à dire la moitié de la quantité de courant de l'accu. Comme on est en 3P, on dispose de 15 Ah donc on ne charge pas à plus de 7,5 Ampères. Certes, déjà sortie ? Mince, je vieillis trop vite

Je ne connais pas les trotts, mais j'ai tripoté un peu une draisienne. C'est un peu comme pour les vae, il y a deux bridages : bridage en puissance (~250 W) et bridage en vitesse (25 km/h) Tu nous parles de ta vitesse qui plafonne à 22-23. Ça c'est le premier bridage, le contrôleur envoie un certain courant au moteur, le plus souvent c'est difficilement réglable sauf en bricolant (en diminuant) la résistance de mesure. Cela donne aussi un peu plus de couple de démarrage. Les FdO regardent uniquement le second bridage, celui en vitesse, en testant la trott' à vide, c'est donc ça qu'il "faut" respecter. En cas de dépassement, il semble qu'il y ait un peu de compréhension vis à vis des petites trotts, ce sont surtout les gros engins qui les rendent nerveux. L'argument de la vitesse effective est quelquefois pris en considération, tout dépend de l'humeur de l'agent verbalisateur...

Ouf, parfait. Je suis ravi de m'être trompé, je suis probablement trop réactif aujourd'hui. De fait, sur ce forum, je n'ai aucun conflit latent avec qui que ce soit, et c'est bigrement agréable. Cordialement.

Juste un avis : de visu, je ne pense pas que ce soit des fissures, cela dépend si c'est traversant ou pas. J'imagine davantage deux épaufrures consécutives à des pailles dans le métal lors du coulage. Si c'est juste surfacique, c'est sans importance, Un article : https://fr.wikipedia.org/wiki/Défaut_de_moulage que vous aurez du mal à lire jusqu'au bout...

Puisque tu cherches la précision, c'est 3.7 x 24 = 88,8 Volts nominaux , indiquer 100,8 V maximum impressionne simplement quelques naïfs... Les wheelers "économes" tournent autour de 14 Wh/km. C'est marginal, et si on considère 15 Wh/km , cela donne une autonomie qui ressemble à ce que j'ai dit. Perso (85kg, je suis autour de 16 Wh/km pour une moyenne roulante de 20-22 km/h. Mes roues respectent les autonomies annoncées car en fait elles font 840 Wh et 1680 Wh. Critère supplémentaire : température autour de 20°C. Pour l'instant, il ne roule pas. Il aura le temps de s'apercevoir qu'il est impossible de tenir 45 km/h pendant 1 ou 2 heures, Et s'il veut faire beaucoup de distance, il faudra qu'il se modère, sauf carence en neurones... Remarque : J'aurais préféré que tu essayes de rédiger une réponse cohérente plutôt que de simplement me tomber dessus, j'ai failli dire "comme d'habitude". S'il te plait, oublie-moi. Merci.

Salut @Hy5ter1a, soit le bienvenu chez les fous (de roues). Je pense que tu te trompes. Tu attends une ou des proposition(s), alors que nos réponses sont nécessairement diversifiées, cacophoniques. C'est une recherche multi-critères qui est avant tout un travail personnel. Regarde ce que les membres du forum possèdent, il y a peu de fournisseurs, les roues fonctionnent correctement et sont débridables (pour terrains privés), et elles ont chacune leur personnalité. C'est un choix méthodologique, basé sur la structure, -- le pneu : roue 14" (citadine vive) , roue 18" (on et off road) , roues 16" (intermédiaire) , plus marginalement 10" (tricking), 22/24" (grande randonnée). -- la puissance : 800W (~30km/h) , 1200W (~40km/h) , 1500-1800W (~50km/h) , 2000W-2500W (~60km/h) etc. -- la tension moteur : 60V (usage classique), 74V (roue rapide), 88V (roue très rapide), (on parle souvent à tord de roues 84Vmax , 100Vmax) -- la batterie : 800 Wh (~50km) , 1600 Wh (~90km) , 2200 Wh (120km) (on consomme plus sur une roue puissante) -- les gadgets : trolley, éclairage, taille pédales, poids, look, prix, sav+pièces détachées, sono, qualité de l'application bluetooth, démontabilité, etc. Notons l'apparition récente de 2 roues suspendues plus une autre très bientôt. Il n'est pas inutile de se pencher sur les principes des véhicules pendulaires, sur les difficultés de l'apprentissage, et sur les dangers de l'utilisation.

Très intéressant, renseignement précieux venant d'un spécialiste. Perso, je découvre. Concrètement, quand j'ai vidé la chambre positive (en bas) qui était à 120psi, roue verticale, en poussant la valve avec une tige en bois, le pchitt a soufflé l'équivalent d'un petit pois de liquide, clair comme de l'eau, mais moins fluide et contenant des bulles. Le pchitt fût court et puissant, le liquide est sorti rapidement mais sans brumisation, il a aspergé le flanc du pneu et j'en ai eu plein les doigts. Effet gras incontestable, donc un mélange huile--eau. Ces deux fluides ne se mélangent pas intimement... sauf si ils sont "touillés" très haute vitesse, ce qui donne la classique "huile de coupe" bien connue en usinage, aspect blanc laiteux. Même chose en mélangeant huile (base) et vinaigre (acide), seuls les industriels arrivent à faire des vinaigrettes stables, en dispersant suffisamment les molécules. Là encore, aspect laiteux, ce qui n'était pas le cas sortant de l'amortisseur. Bon, un effet bizaroïdal, pas grand chose à faire (?), sauf peut-être de limiter les cycles gonflage-vidage par temps humide. Vider en position verticale purge la flotte (bien), mais aussi l'huile (pas bien). Et pour la chambre négative (en haut), bonjour la manipe... <hs> Du coup, comment font les plongeurs ?

Merci @Ibaloo, Je profite du soleil pour bricoler : j'essaye la v11 en compression, si j'arrive à avoir des mesures cohérentes je créerai un sujet dédié. Donc j'ai une structure qui peut presser les pédales sous 300 kg, j'utilise un pèse personne pour mesurer l'effort, via un bras de levier : : Pour positionner en bas, j'ai vidé les chambres + , et là, surprise : les cartouches dégueulent de l'huile par la valve. C'est une huile très claire et émulsionnée (des bulles dedans), légèrement plus fluide que l'huile alimentaire. Il y a un truc qui m'inquiète (juste un peu) pour @King Size : avec la roue au plus bas, voilà ce qui se passe du côté du ventilo : Donc j'espère que le déflecteur d'air arrive à cohabiter avec la filasse et la poignée, le flux d'air est a priori masqué fugitivement mais ce n'est pas bien grave.

Hou, les vilains copieurs. Les pièces arrivent, elles sont dans un container sur le canal de Suez...

Ouch, hier, j'avais oublié de recharger et j'ai terminé ma balade traditionnelle de 2 heures devant mon portillon avec des beeps et gros tilt back. Pour une fois, j'avais ma tablette (avec Locus Map) j'aurais pu passer en "réserve". Mais, mais, si je ne l'eus point eu, (passé antérieur), existe-t-il une astuce pour mettre en réserve sans passer par l'appli ? Pour mémoire, @King Size a dit qu'il fallait arrêter manuellement ce mode réserve, malgré une recharge complète.

Chouette, une source de pièces détachées ...

Merci pour ce rapport détaillé, mais navrant. Amuse-toi bien avec ta s18, mieux typée forêt en effet.

Désolant, condoléances... Mais donne nous des détails : -- comment le sais-tu ? alarme sonore ? défaut fonctionnel ? lecture de l'application ? autonomie misérable ? -- y a-t-il une cause quelconque ? Vidage complet batterie ? Stockage "long" sans recharge ? Longue descente batterie pleine ? ... Edit : je constate un truc qui ne me fait pas forcément plaisir : quand on charge, l'asservissement de la roue se coupe. En clair, ceux qui veulent recharger en roulant avec une batterie additionnelle sont blousés.

Oui, mais cela dépend de la nature du produit utilisé. Un élément peut être isolant électrique mais bon conducteur thermique (le diamant c'est top, chut, ne pas le dire à ma femme...). Les pâtes pour mettre sous les transistors peuvent contenir des métaux précieux. Les résines de remplissage sont souvent à base de silicone, d'époxy , de polyuréthane et peuvent contenir des poudres d'oxyde de béryllium ou autre... En avionique, les boîtes noires (oranges) dont je me suis occupé elle étaient remplies de µbilles de verre, les parois de la boîte contenant des produits volatils pour résister aux incendies. Là, une imprégnation globale comme ça c'est assez bestial, peu utilisée dans l'industrie (sauf pour les bobinages). Pour le démontage, il s'agit souvent de produits peu adhérents donc pelables, Mais si on a appliqué un primaire d'accrochage avant le remplissage, c'est l'enfer, démontage au cutter... Les points chauds de l'électronique dissipent par conduction + convection + rayonnement. Dans la résine, il n'y a plus que la conduction, mais elle est améliorée par l'enrobage.

Tu vas faire de la peine à @Christian-91 , il a déjà présenté ce sujet :

Un pneu inusable ? Relativisons, c'est la carcasse souple qui est inusable, ce qui d'ailleurs est aussi le cas pour l'air... Evidemment, vu les matériaux utilisés ce pneu est une savonnette. En conséquence il est enrobé de caoutchouc et de polyuréthane. Quelqu'un a-t-il déjà vu du caoutchouc et du plastique inusable ? . Dans le meilleur des cas on peut rechaper le pneu, si non c'est poubelle. Quant aux caractéristiques, il faut surtout analyser le rendement. Le cycle de déformation d'un solide présente toujours un retard lors du retour à la forme initiale, cela détermine un cycle d'hystérésis, les pertes sont proportionnelles à la surface de ce cycle... Méfiance, quand on parle de mémoire de forme, le retour est souvent lent... ceci dit, c'est peut-être simplement pour utiliser un mot à la mode, plutôt que de dire simplement que c'est souple. Difficile de s'enthousiasmer quand on en sait si peu. L'usage en spatial n'est pas un argument, les besoins sont totalement différents. Ma boule de cristal me dit que c'est une vraie fausse bonne idée qui sent le flop... à défaut de faire pchit.

Le problème est plus complexe que cela. Autoriser uniquement les roues poussives n'est pas une solution. Nos engins ont un moteur qui assurent deux fonctions totalement indissociables : -- l'effort pour avancer -- l'effort pour maintenir un bouffon en équilibre. C'est simple, si on coupe le moteur comme pour un vae, on tue le pilote. Si on limite la puissance globale comme un vae, on restreint le domaine de stabilité particulièrement quand la route est dégradée et on diminue aussi les possibilités de freinage car de ce point de vue, nos engins ont un comportement symétrique : si on veut bien freiner il faut bien accélérer.

Je l'ai récupérée, parfaitement fonctionnelle et sans bobo apparent. Même quantité de leds qu'au "départ", elle n'a pas ou peu roulé. En l'essayant, première sensation : "bon sang que les pédales sont basses", je suis déjà câblé v11 !!!. Donner suite ? Non, surtout pour m'éviter du souci à moi, l'autre m'indiffère. Et je ne veux surtout pas savoir qui c'est, pour ne pas être accusé si il glisse dans l'escalier . Une péripétie mineure quand on compare à ceux qui se font bouffer par un clebs, ou qui se ratatinent sur notre planète bien aimée. Merci à tous pour votre soutien... je suis zému, j'ai de l'eau dans les yeux... Edit : ah oui, il faut mettre à jour la signature. Je perds un temps fou avec tout ça...

Elle est retrouvée ! Je n'en connais pas l'état, je vais la chercher cet aprem' chez les gendarmes. J'imagine (?) que leur boulot a été facilité par la caméra qui était juste au dessus... Je sais juste que le gus a dit un truc fumeux : " j'ai cru que c'était un encombrant". . Je ne veux pas savoir qui c'est, je ne veux pas de détails, je ne porte pas plainte. Sujet clos. Un conseil, pour parodier Patrick McGoohan, écrivez sur vos roues "je ne suis pas un numéro encombrant".

Houlala, tu es en train de nous dire que dire les roues récentes (donc nouveaux roulements Ø110 ) ont une fiabilité lamentable... On est malheureux pour ton copain... et tu nous vrilles les tripes. J'imagine que les boutiques peuvent éventuellement changer le moteur... ce qui relance le jackpot , mais que la meilleure solution est changer (soi-même) les roulements pour des SKF. L'horreur... Perso, je m'attends à ce genre de chose, j'ai acheté en connaissance de cause. Edit : à la réflexion, un délai aussi court pour fumer des roulements ou pour les oxyder, c'est bizarre. Il faut bien vérifier le diagnostique, car il y a déjà eu des soucis (légers) de bruits vibratoires dus aux capots de batterie mal fixés par les vis parker en bas, ou bien le réflecteur interne du phare mal placé sur son joint...

Cela a été dit, entre autres par @Koxx , les curvomètres (nom absurde) actuels sont trèèès mal adaptés aux e-roues. Imaginez la scène : vous soulevez la roue pour la poser sur les rouleaux, puis vous mettez en route (ou vous lâchez l'anti-spinning) = comme la roue est hors sol, elle part à fond (on ne sait pas trop dans quel sens), surtout si elle a été réglée en sensibilité dure. Le "laborantin" doit tenir l'engin en essayant de maîtriser l'assiette, afin de créer une montée en vitesse progressive, accompagnés éventuellement d'alarmes sonores. Et quand on atteint le tilt back, la roue pique ou se cabre d'environ 30°, ce qui à tendance à la faire sortir des rouleaux à cause de l'inertie moteur+roue. Depuis l’ancêtre MS2, toutes les roues ont un tilt back, j'ai peine à imaginer que des abrutis l'inhibent (?). Donc la roue n'aura pas forcément l'occasion d'atteindre la vitesse à vide, qui est une donnée technique assez anecdotique, mais certains ne savent pas bien ce qu'est un engin pendulaire. Et bien sûr, comme cela a été dit, la vitesse à vide de toutes les roues dépassent le seuil légal, impossible de faire autrement. Je ne pense pas que les FdO soient très chaudes pour se lancer dans cette manipe hautement scabreuse. Bien sûr, on pourrait imagines des curvomètres pour roues, probablement sous la forme de tapis asservis... mais on en est pas là. A ce jour, je n'ai jamais vu de roues testées au curvomètre, ce qui risquerait de figurer dans un hit parade de bêtisiers. Pour ma part, je ne fais pas trop de fixette sur le tb à 25, mais je suis attentif à mon comportement, bcbg avant tout. Edit : il y a un "détail" qui n'a pas été relevé : l'appareil de test est doté d'un cinémomètre. C'est une progression significative, par rapport aux tests effectués sur simples rouleaux en lisant le compteur de l'engin, ce qui posait quelques problèmes juridiques... Donc, c'est un appareil qualifié (difficilement contestable), mais qui doit impérativement être à jour de sa vérification périodique. Il faut donc lire ou photographier les étiquettes, les FdO ne peuvent pas s'y opposer, bien au contraire, cela doit figurer sur le PV...

Sincèrement désolé @Cormo . Même les chiens attachés sont dangereux, avec les laisses kilométriques. Prompt rétablissement, réparations, dédommagement......

Même chose et mêmes circonstances que @minch :