Techos78

Une nouvelle désagréable, qui concerne les pilotes rapides : un pilote US en v11 s'est faceplanté , heureusement sans trop de bobos. https://forum.electricunicycle.org/topic/20708-ugh-v11-cutout-at-525-kmhr/ Un pilote assurément intrépide, familier du 55 km/h, et qui admet des accélérations viriles... la roue n'a pas eu suffisamment de ressource pour appliquer un tilt-back, à mon avis il devait pistonner sec... Cette belle v11 est "donnée" pour 50 km/h épisodique, mais c'est une 84 V... une conduite souple et une limite 45--48 me semble relativement souhaitable... Par exemple, on peut regarder cette vidéo d'un admin du fofo anglais (en pointillé parce qu'elle est vachement fastidieuse) : https://youtu.be/Xlgeal9T-3Q Un pilote calme, tendance lymphatique, et qui roule à vitesse élevée (pour moi), avec un contrôle total de sa roue qui reste d'une stabilité exemplaire. Moi, je trouve ça beau (qui à dit "de cheval" ?). .

L'expression "vis cruciforme" est un terme générique trop vague pour être utilisable . Il y a deux standards qui ne sont pas compatibles. Les chinois utilisent les empreintes Phillips d'origine, très souvent en taille 2. En Europe, nous sommes passés (le + souvent) aux empreintes Pozidrive qui assurent un meilleur guidage : les flancs de la croix sont // et la pointe est différente. Pour nos roues, 9 fois sur 10 c'est du PH2, et on utilise un tournevis lame longue maintenu et guidé correctement, et on ne dérape jamais...

OK, je me tais, et je rejoins le troupeau de moutons qui accepte de payer 40 milliards d'€ d'intérêts tous les ans sans broncher... c'est un système génial.

Ça me rappelle le bruit "de marteau-piqueur" que faisait ma KS18S quasi neuve. Je vais détailler le truc. (et encore merci à @Ash Goowheel ) D'abord le bruit en lui-même : J'ai eu ce bruit pendant presque 6 mois, de manière très épisodique, souvent après quelques dizaines de kilomètres. Très inquiétant mais aucune conséquence sur le pilotage (hormis un serrage de fesses excessif). Le bruit était synchrone de la rotation du pneu, indépendant du sens de roulage, plus ou moins étouffé, ressemblant à un frottement... Bon, plutôt que de renvoyer le bébé sous garantie à @Kingsong Europe , j'ai analysé le binz. Démontage de la roue, rien de suspect, passage de roue impeccable. Ouverture du moteur, extraction des roulements : bingo. C'était un paquet de joint silicone qui venait en contact avec le flasque d'étanchéité du roulement 6203 côté fil moteur (les fils sonde hall sont de l'autre côté) : Le joint silicone est devenu marron, avec quelques traces de combustion. Le flasque caoutchouc du roulement était un peu dégradé. On peut remarquer une anomalie : l'axe est lustré ce qui signifie que la cage intérieure du roulement était insuffisamment serré et tournait (phénomène de précession mécanique). La réparation a simplement consisté à couper au cutter l'excédent de silicone, dont le but est d'immobiliser les 3 phases qui passent dans l'axe par un trou latéral. Sans blague, c'est à peine croyable, cette petite merde insignifiante avait des conséquences sonores spectaculaires, et stochastiques. Et depuis, tout va bien, pourvu que ça dure... Edit : une précision : pour ceux qui s'étonnent du fait que le bruit n'était pas continu, il faut savoir que les flasques caoutchouc des roulements chinois comportent la référence gravée en relief, d'où le zzz---zzz---zzz à chaque tour. Les roulements SKF que j'ai montés ont une gravure laser en bord de cage externe, avec flasques lisses.

Ça pourrait... Sur une roue rigide, on a ce genre de chose quand la carte mère est mal fixée. Comme les capteurs sont sur cette carte, les vibrations peuvent exciter le moteur ce qui peut favoriser des résonances. Sur une roue dont la coque est suspendue, il y a le système de glissière, et si celui-ci à du jeu, ça peut faire Bzzzz, c'est plausible,. J'ai eu du jeu des porte-pédales sur une roue, eh bien à chaque cahot ça vibrait méchamment, mais à fréquence plus basse. Là, avec un moteur très réactif, il me semble que cette fréquence relativement élevée serait possible... Juste une remarque ( pas pour troller ), la v11 peut se permettre d'avoir du jeu, mais la coque n'est pas suspendue donc les capteurs sont bien fixés (par rapport à un repère inertiel). Pour la s18, à coque suspendue, les chariots sur les tubes coulissants sont probablement mieux guidés... En résumé, je suppute qu'il y a du jeu, et que le moteur+pneumatique n'est pas en cause. Juste une hypothèse. (je me trompe souvent).

Ce virus est une vraie bénédiction pour les banques commerciales, les quelques établissement qui ont "le droit" de créer de l'argent. Pour ceux qui ne savent pas, l'argent n'est pas créé par les états ou par la banque centrale, mais principalement par quelques banques (et accessoirement quelques fonds de pensions etc). C'est hyper simple, c'est de l'argent virtuel, il suffit d'incrémenter un nombre sur un ordi. Cet argent-dettes permet de maintenir les intérêts à un niveau conséquent. Il permet aussi les contraintes politiques : chaque gouvernant ayant à craindre une "notation" défavorable. En ces temps de faibles taux d'intérêt, il faut augmentent l'endettement des états. Eh bien là, c'est Byzance, certains jet-setters pourront changer leur yacht, leur avion... etc. Moi, je m'en fous, je ne suis pas particulièrement complotiste, je reste désabusé, c'est pas bien grave, les enfants paieront...

<hs> @minch : je me demande s'il ne serait pas possible de déposer l'axe d'une 18a pour équiper ta 18s cassée... Je constate que l'agrément de conduite est supérieur avec la s (1,5kW au lieu de 1,2kW, 3 batteries en //...), </hs> Edit : rhhaaa, mais j'y pense, pas possible. l'axe S sort les fils des deux côtés, pas la A. Bon je laisse quand même ce post inutile.

Bizarre, ce n'est pas habituel pour des roulements, ils sifflent, grincent, couinent, et dans le pire cas font un bruit de moulin à café : Les claquements sont plutôt dus à l'axe moteur, mal lié aux porte-pédales (clavettes...) ou aux flasques internes (goupille...). Ou bien si l'axe à un diamètre faible, c'est le rotor (jante+pneu+carters) qui peut coulisser droite-gauche... A suivre... J'ai eu l'occasion de regarder de près les roulements chinois (généralement des 6203), j'ai constaté qu'ils ne sont pas si mauvais que ça.

Moi itou, et je viens de comprendre comment sont mesurées les autonomies chez les fabricants .

Attention aux unités... Les ampère-heure Ah sont la quantité d'électricité de la batterie, 20 Ah veut dire qu'elle peut donner : 20 Ampères pendant 1 heure , 10 A pendant 2 heures , 40 A pendant 30 mn, 1 A pendant 20 h .... Pour connaître la capacité énergétique il faut multiplier par la tension moyenne : 20 Ah x 48 V = 960 Wh , cela permet de comparer des batteries dont la tension est différente. Un contrôleur est dimensionné pour délivrer au maximum "un certain courant", 20 A dans le cas présent. (pas 20 Ah !!!) On peut connecter une batterie de capacité quelconque, 2 Ah , 1000 Ah, cela ne change rien, seule la tension doit correspondre. Et bien sûr, avec une grosse batterie cela fonctionnera plus longtemps. Pour les puristes : L'unité officielle de quantité d'électricité est le Coulomb, qui correspond à 1 A pendant 1 seconde, mais l'Ah est plus pratique. L'unité officielle d'énergie est le Joule, qui correspond à 1 W pendant 1 seconde, mais le Wh est plus pratique.

Oui, c'est probable, c'est effectivement très efficace pour virer la résine décapante, ma réponse était un peu rapide, tout dépend du type de carte et de la qualité recherchée. Les cartes modernes utilisent des composants cms qui sont brasés soit à la vague soit en phase vapeur. Elles sont nettoyées à l'eau (... c'est ce que nous disaient les sous-traitants ). Les composants traversants (à piquer) sont brasés à la vague, ce qui nécessite des masques pour les cms déjà en place. Exceptionnellement, les composants traversants peuvent être brasés à la main, mais on évitait cela pour les cartes militaire ou spatial. et Il est possible d'utiliser un flux décapant liquide avec des fils non fourrés... En résumé, dans le monde professionnel, les brasures avec résine sont plutôt passées de mode, surtout en techno rohs qui nécessitent des alliages à l'argent.

Très bonne remarque. Cela peut en effet expliquer une différence de couple. Les pièces polaires devront aussi être un peu plus larges, mais le nombre de spires peut rester le même. Il est possible (?) que le moteur "torque" soit un peu plus lourd, et que le rendement soit meilleur...

A propos de la vitesse de coupure. Une roue à vide consomme peu, la puissance nominale du moteur n'a pas d'importance. Cette coupure est une commande logique, elle est surtout liée à des considérations fréquentielles : l'échantillonnage des signaux permet une synthèse correcte des phases moteur jusqu'à une vitesse limitée volontairement. Il n'est pas impossible (?) que cette valeur fasse partie des nombreux paramètres du firmware... Non seulement une vitesse gigantesque ne sert à rien, mais il ne faut pas négliger l'aspect sécuritaire : danger de brulure en cas de chute, sans parler des virgules de gomme fondue sur la moquette du salon.

A propos des Pays-Bas : Attention au "vase communicant". Il y a deux façon de mourir à vélo : suite à un accident ou bien à cause d'un effort excessif, particulièrement pour les + de 65 ans. Obliger un vieux chnock à faire davantage d'effort ne me semble pas très futé... surtout que Je me sens un peu concerné . Ça me fait penser à René Goscinny (scénariste d'Astérix) qui est mort en faisant du vélo, dans le cabinet de son toubib... euh, ouais, pas terrible, le toubib...

Un moteur est alimenté par une tension d'amplitude variable, à l'aide d'un découpage de la tension batterie (modulation de largeur). La carte mère ajuste cette tension afin de créer la puissance P=U.I nécessaire à l'équilibre. Comme c'est très probablement le nombre de spires des enroulements moteurs qui diffère entre les deux versions, le courant nécessaire sera différent mais l'asservissement ajustera la tension en conséquence. La puissance délivrée par les 2 moteurs est la même, l'autonomie aussi.

C'est vrai, et on peut remarquer que les trotts peuvent aussi adopter des diamètres de roues "raisonnables" ( 15 pouces ) Weped f15

L'alcool isopropylique coûte un bras... il était très utilisé pour nettoyer les cartes imprimées il y a 30 ans. Pour les impécunieux, l'essence F est plus "accessible"...

Environ une fois par trimestre, pour raison X ou Y, je connecte le ouaille-faille et effectivement Locus me prévient d'un certain nombre d'évolutions, corrections insecticides...etc, mais je ne pense pas avoir les mêmes possibilités et/ou la même disposition des outils que sur une version récente... je n'ai pas cherché à creuser le sujet. Ah ouais, j'avais pas vu, désolé. Aucune idée si ça existe pour la pomme. Tiens donc, un équipementier avionique en ligne. J'en était un aussi, côté AHRS, IMU (centrale de nav, stabilisation gouvernes...).

Eh oui, faut bien faire tourner la boutique. Mais je ne ressent pas vraiment de côté mercantile, les avis semblent honnêtes. Un conseil en passant : pour faire le zigoto sur des rails, il ne faut pas trop se fier aux horaires du tgv...

J'ai pris le locus payant il y a 2 ans ( environ 7 € il me semble ), ma femme en a un un peu plus récent avec quelques évolutions... Bon, sans carte sim on n'est pas emmer incommodé par les pubs, mais c'est logique de récompenser les développeurs, le prix est modeste. Je ne me rappelle plus si la version gratuite a des limitations, comme la taille des cartes ou autres... Le grand spécialiste c'est @sbouju , qui exploite de nombreuses possibilités comme guidage vocal (il me semble) etc... Moi c'est une utilisation régulière de tracking gps, enregistrement des parcours avec quelques statistiques, c'est tout. Et ça marche bien sur une vieille tablette Wiko sous Android 5.

Pour une utilisation strictement hors ligne (pas de carte sim), j'utilise Locus Map. muni d'une grosse carte vectorielle France entière (4 Moctets). Cela me suffit ( je suis misanthrope non communicant ), il est pratique et fiable.

Je plussoie les 2 posts précédents. Quelques précisions de détail : -- Après une charge trèèèès longue, il reste (lorsque la tension chargeur est bien réglée) un courant de N fois 40 mA, N étant le nombre de packs ou plus exactement le nombre de bms. C'est dû à la fonction d'équilibrage : pour chaque groupe de cellules, lorsque la tension atteint 4,2 V ±0,05 V un petit mosfet dérive le courant vers une résistance de 100 Ω. C'est un mécanisme nommé bypass. Généralement, les chargeurs passent "voyant vert" pour un courant <200 mA, d'où l'utilité de laisser un peu plus longtemps pour effectuer l'équilibrage. -- Il faut distinguer les charges ou décharges à courant constant et celles à puissance constante. Quand on (dé)charge un accu Li-Ion à courant constant, la variation de tension est quasi-linéaire, comme pour un condensateur. Mais, lors de l'utilisation, une roue consomme une puissance constante, la chute de tension n'est pas linéaire mais incurvée (concavité vers le bas). Bon, dans la majorité des cas, on considère que la pente est linéaire, on ne fait pas une grosse erreur, surtout que les roues appliquent des restrictions à tension faible qui tendent à réduire la vitesse donc la consommation.

En effet, s18 -- doudou est un usage assez inattendu... Essais extrêmes, analyses physiques et comportementales poussées, mise en image talentueuse, essayeur performant et sympathique, humour bien dosé... Difficile de ne pas être bluffé par le professionnalisme de l'équipe EcoDrift ...

@sbouju @fr4bd : ça m'avait échappé : le downgrading firmware est donc possible chez KS... une "exclusivité" ? QQOQCCP ?

Perso, je commencerais par vérifier que la suspension coulisse correctement, en couchant la roue et en mettant deux adaptateurs Schrader pour maintenir les valves de l'amortisseur ouvertes. Cela doit débattre correctement de butée à butée, comme ce n'est pas encore rôdé on peut tolérer quelques légers points durs. >> tu pourras nous dire, sur ton batch 3, si les "fameuses" cales sont toujours présentes... Ensuite, gonflage de la batterie, et du pneu et de l'amortisseur en fonction de ton poids, de ton style et du type de parcours envisagé. Le collage des stickers légaux peut faire plaisir aux fdo, même si l'utilité est anecdotique. Bon, si ça couine un peu, une louche d'huile sur les articulations et sur les tringles... >>> est-ce que le fil moteur qui sort de l'axe et qui est/était protégé par un "ressort" interfère toujours avec la coque ?