Confusius15

@EXD | Dorian regarde sur la page précédente ;-)

Celui me chagrine le plus, c'est surtout de passer des 1800W annoncés (que l'on espérait en nominal) aux 800W indiqués... Après si ça fait le job pourquoi pas ? Sur de telles durées, est-ce qu'il aurait été possible de faire autrement ? En faisant des tests et en la laissant aux soins de bêta testeurs, il y a toute les chances qu'il y ait une fuite à un moment ou un autre et le résultat aurait été le même. D'ailleurs si je me souviens bien les premières images avaient l'air d'être justement des images "volées". La part impatiente de moi aimerait l'avoir déjà dans les pieds, la part méfiante est assez satisfaite qu'ils prennent leur temps sur des tests et des retours utilisateurs avant la commercialisation à grande échelle.

Si j'ai bien compris, 40 km/h pour 500 W nominal, il y en a 800 donc >40 km/h, c'est déjà pas mal, après selon lui la puissance crête (1800W pour la Z10) est la puissance atteinte pour une durée inférieure à 5 minutes sans dommages, pour des accélérations et nid de poule c'est plutôt bien, pour du freinage d'urgence, peut-être qu'il faudra plus anticiper ou réduire sa vitesse... Actuellement avec ma S2 (1500 W en crête) je n'ai jamais trop eu de problème, une seule fois je suis "entré" dans quelqu'un car j'étais dans une rue particulièrement bondée à vitesse piétonne et la personne devant s'est arrêtée soudainement, en tant que piéton je serais également rentré dedans... bilan : rien de plus qu'une collision entre piétons. Cela dit, avec la S2 on n'atteint pas ces vitesses donc... Prudence

Tentative de traduction : La confusion vient du fait qu'il y a eu 3 définitions différentes de la puissance du moteur : La plus ancienne : Les "pré-IM" Solowheel, anciennes IPS et Airwheel utilisaient la formule : Ampérage de la batterie x Volts x Nombre de cellules = Notre roue est de "nnnn W", obsolète et pas entièrement honnête, aucun vendeur ne peut s'en sortir avec ça maintenant Crête, Typique : La mesure de la puissance crête pendant moins de 5 minutes par le manufacturier. Selon une source qui a fait des tests dyno sur les moteurs actuels, il est impossible de tenir 2000W de puissance sans dommage permanent du bloc moteur à un moment ou un autre. La dissipation de la chaleur depuis une plaque de métal chaude avec un point de gomme, mauvais conducteur thermique, en contact avec la surface de la route. Le gradient de température va augmenter jusqu'à ce que quelque chose lâche Mesures de la 9B1 Z : don't quite understand why Ninebot deliberately choose to muddy the watters with the Z by adding this other figure. (Je ne comprends pas bien cette phrase, je suppose qu'elle signifie qu'il ne comprend pas bien pourquoi 9B cherche à noyer le poisson en ajoutant ça mais sans certitude). D'après ce qu'on m'a dit - et je peux avoir tort, une fois que nous aurons cette machine en notre possession, nous verrons très bien ce qu'il en est - il s'agit de ce que le moteur peut produire indéfiniment dans des conditions normales de 25'C (je ne trouve pas le bouton degrés) Dans un cadre quotidien et réaliste de besoins en puissance moteur, une vitesse de 40 km/h ne prendra "que" 500W de puissance nominale. Est-ce qu'elle survivra à la torture du test de Mont Backe™ ? Le temps nous le dira ! Pour résumer, toutes choses étant égales par ailleurs, 9B prétend que la Z10 sera l'égale de la Tesla, KS18L, V10F, ...

Comme plus personne n'en parle, je pense qu'on peut également faire une croix sur la poignée coupe-moteur pourtant bien pratique sur la S2. Après oui, avec cette histoire des 800W j'aimerais bien la voir en pente (montée comme descente) et aux 45 km/h annoncés (même si c'est pour ne "jamais" les faire par la suite, j'aime bien que quand on me vend un truc tout y soit :-) )

En effet :-) Ce sera valable aussi en France automatiquement où il faudra bidouiller ?

Question put-être totalement conne mais comme je ne le vois pas écrit je préfère demander : il n'y a pas de tilt-back en cas de vitesse élevée ?

http://forum.electricunicycle.org/topic/8014-ninebot-one-z-z6-z8-z10/?do=findComment&comment=155447 Avez-vous vu ce qui semble être la puissance moteur ? 800 W nominal... Because it absolutely makes no sense for this kind of wheel to have such a weak motor. 800W/58.8V = 13.6A. 995Wh seems to be 14S6P with 3200mAh cells (really not sure about this, no idea about the other sizes, can't get the numbers to work) so even 60A would theoretically work. 60V*60A = 3600W! Though looking at that table (can't read Chinese though), maybe it really is 800W nominal? Would have to feel completely different from the 800W motors we are used to, much more torque etc (it's 18 inches after all!) so it feels much stronger than other 800W motors. Now I'm confused Maybe these W numbers are no longer comparable with different motor builds? Or they report low numbers for some purposes? What is the 20km/h thing? We know the wheels will go faster. http://forum.electricunicycle.org/topic/8014-ninebot-one-z-z6-z8-z10/?do=findComment&comment=156628 Je ne parviens pas bien à suivre ce raisonnement, donc qu'en pensez-vous ? D'un certain côté 800 W me déçoit par rapport aux 1800 annoncés pour la Z10, d'un autre côté 3600W me paraît énorme, encore d'un autre côté je ne veux pas trop croire ces chiffres car ça voudrait presque dire que la Z6 est moins puissante que la E+ et la S2 (puissance moteur en crête de la Z6 = 1200 W alors que pour la E+ et S2 elle est de 1500 W)... En supposant que la puissance soit effectivement de 800 W, pensez-vous que cela serait suffisant ? Actuellement avec ma S2 je la sens se trainer dans les côtes en montée et en descente je me suis déjà fait une belle frayeur quand elle n'a pas bien su freiner mais a bien continué à se mettre en tilt-back... Ici cela serait même "pire" car ils avaient annoncé une vitesse max de 45 km/h pour la Z10 (aujourd'hui ils ont l'air d'avoir bien fait marche arrière avec un timide 20 km/h)...

Effectif à partir de quand ?

https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?numJO=0&dateJO=20051217&numTexte=79&pageDebut=&pageFin= C'est ce que j'ai trouvé de plus approchant Après si il y a un autre moyen d'avoir un identifiant unique par wheeler permettant au même wheeler de "parler" de plusieurs roues et à différents wheelers de ne pas être confondus je suis preneur. Sur la représentativité, j'espérais considérer les wheelers sur Facebook + Espritroue comme un échantillon de la population totale des wheelers. J'ai le malheureux défaut d'être relativement naïf et de ne pas trop penser que les gens sont ainsi mais bien vu... Dommage... Je suppose donc qu'il vaut mieux abandonner le projet... Dommage, merci quand même à tous pour vos avis :-)

Oui, d'où la possibilité de répondre "0 problème technique" ;-)

Bonjour à tous, Pour poser un peu le contexte, sur un groupe Facebook est apparue une question, qui m'intéresse et il semblerait que je ne suis pas le seul, sur la fiabilité de nos roues posée de la manière suivante : La démarche me paraît intéressante et répond à une interrogation qui a déjà été soulevée et en partie répondue sur le forum anglophone par un revendeur si ma mémoire est bonne. Néanmoins, je trouve la question mal posée et manquant de finesse. Comme dit dans les commentaires, il est difficile de comparer le nombre de pannes chez Gotway (par exemple) au nombre de pannes chez Firewheel (par exemple) en raison notamment du nombre de ventes. Aussi, comme juste dire "peut mieux faire" me paraît léger, je me suis dit, pourquoi pas faire un questionnaire plus complet et je sollicite donc vos avis pour l'élaborer afin de faire les choses bien et si possible de ne pas avoir à le refaire une fois que les données auront commencé à être collectées. Voici quelques questions qui me viennent déjà à l'esprit : - Adresse mail du propriétaire (pour avoir un identifiant unique, ne pas confondre Pierre et Paul) - Pour chaque roue, marque de la roue - Pour chaque roue, modèle de la roue (le plus précisément possible, en incluant éventuellement la capacité de la batterie) - Pour chaque roue, date d'achat de la roue (pour se faire une idée de la version même si là on sera "embêtés" avec les achats d'occasion) - Pour chaque roue, nombre de kilomètres parcourus - Pour chaque roue, utilisation (juste les randos, utilisation pour les trajets du quotidien, free style) - Pour chaque roue, nombre de problèmes techniques (si possible où la responsabilité du wheeler n'est clairement pas en cause, forcer l'allure en tilt back par exemple) <- Éventuellement 0 - Nature des problèmes techniques si il y en a eu - Pour chaque roue, lieu d'achat : Enseigne spécialisée, Enseigne non spécialisée, Import chinois (pour répondre à un débat qui a été lancé sur une éventuelle différence de qualité entre les roues "chinoises" et "françaises") Qu'en pensez-vous ? N'hésitez pas à critiquer (de manière constructive), l'idée est d'avoir des données fiables, à la limite même si les revendeurs présents ici avaient quelques statistiques à présenter, ça pourrait déjà être sympa. L'idée n'est pas de blâmer ou faire l'apologie d'une marque en particulier, probablement qu'un certain nombre auront leur préférée mais justement de confronter ce sentiment à une réalité "objective" (en supposant que les participants soit représentatifs de l'ensemble des wheelers). Cette enquête pourra ainsi servir de base à ceux qui voudrait acheter une nouvelle roue (là aussi donnée dont on se servira ou non, certains peuvent vouloir une roue fiable quand d'autres se diront qu'au besoin ils saurant la (faire) réparer).

Du coup comment fait-on le lien ici entre ces données : 84 cellules, 3,2 Ah, 51,8V, 995Wh et 19200mAh ? (il s'agit de la Z10) edit : je me suis auto-répondu 19200mAh = 6 x 3,2 Ah -_-' Par contre du coup ça va être un peu hors sujet mais je ne retombe pas sur les "bonnes" valeurs pour la Z8 et Z6...

Vivement les tests d'autonomie en condition réelle

Traduction : J'ai eu une conversation sympa avec un représentant sur la disponibilité de la Z6, Z8 et Z10. Selon lui, elle ne sera pas disponible avant mi mai aux USA. La certification UL prend du temps et est très chère. La série Z sera disponible dans d'autres pays mais pas pour l'import aux USA à cause de la certification UL http://forum.electricunicycle.org/topic/8014-ninebot-one-z-z6-z8-z10/?do=findComment&comment=146494 Il me semble que nous avions déjà parlé de cette certification dans ce topic. Apparemment, nous pouvons donc l'attendre pour mi mai, peut-être plus tôt pour ceux qui tenteront l'import.

À voir les similitudes que l'on aura entre les deux : https://www.nordicmag.info/le-fatbike-le-vtt-quatre-saisons-ideal-0521/ Le côté "n'aime pas la route" pourrait être gênant pour ceux qui justement prévoient de s'en servir majoritairement sur route (pas forcément "propre" mais quand même). En ce qui concerne les dates il me semblait qu'elle était censée être déjà dispo en Chine mais il me semble avoir lu il y a peu que là-bas il faut plut^t attendre du côté du 20 mars... Il faut vraiment être patient !!! (d'un autre côté je n'ai pas encore forcément le budget ^^)

Je n'ai rien dit, finalement c'est Boulanger qui a fait le SAV... ça ne me rassure pas trop du point de vue de la garantie tout ça tout ça, peut-être à tord Du coup, il semblerait au moins pour le moment

Est-ce qu'on a de nouvelles infos ? Que ce soit sur (l'avancée de) la réglementation ou sur le sondage de @Mobilityurban ?

Oui mais je le savais, les cas de crevaison ne sont pas couverts par la garantie sauf erreur de ma part

@braincorp une banale crevaison Finalement, pour je ne sais quelle raison dont je ne me plaindrai pas, j'ai appris hier que ma S2 était de retour à Boulanger et que je pouvais aller la récupérer dès aujourd'hui, je ne savais même pas qu'elle était partie, encore moins réparée, peut-être un manque de communication au sein de Boulanger, je n'en sais rien, en tout cas agréable surprise...

Malheureusement nos réparations tombent au mauvais moment, si ça se trouve le SAV suisse sera super bien. Après passer par une boutique spécialisée, à moins de faire les réparations sur place je doute que ça change de beaucoup car si ce n'est pas le cas, il faudra quand même avoir à faire à ce SAV (ce qui se passe actuellement par exemple dans mon cas avec un achat dans le réseau chez Boulanger, et ma S2 n'y a pas bougé depuis que je l'y ai déposée, ils sont en attente d'un accord de Ninebot)

J'ai réussi à la contacter via le formulaire SAV de ninebot-france. Malheureusement ils m'ont envoyé un mail pour me dire que PowerData reprenait avec des coordonnées (erronées). En cherchant sur internet j'ai trouvé les coordonnées de PowerData et ils m'ont simplement dit de me rapprocher de mon revendeur (en l'occurence Boulanger) qui fera les démarches.

Sur la question du maire, ça pourra être utile mais pour les prochains, je ne pense pas qu'il puisse invalider le PV. Il me semble également que cet article ne peut pas s'appliquer à nous car quand on regarde la réglementation actuelle, nous serions plutôt assimilé à des piétons donc nous verbalisable pour cet article, en revanche il pourrait en théorie t'embêter sur le fait que tu n'es pas sur un aménagement piéton mais comme dit précédemment dans le cas général il y a plutôt une tolérance pour les aménagements cyclables. Ne te prive pas de ton plaisir, qui n'embête quasiment personne qui plus est, pour un policier, surtout que si j'ai bien compris, d'autres roulent également à Nantes sans encombre...

@Zenko, je dis peut-être des bêtises, mais quand tu regardes sur le site Ninebot-France, pour une simple crevaison, ils préconisent de passer en chambre blanche, si tu le fais toi-même la garantie saute avec. Ce que je veux surtout dire là, c'est que le niveau de technicité (et d'équipement) requis peut tout de même effrayer (perso je m'en remets aux pros justement par crainte de faire mal ^^ mais j'aimerais beaucoup apprendre car mine de rien comme tu le dis on y gagne en général, et je vois actuellement le bordel que c'est pour une simple crevaison de la faire réparer par le réseau, mais c'est peut-être aussi une mauvaise période...)

@AlZher c'est ce que j'ai fini par faire aussi autant que possible et comme pour toi, les bits assourdis n'ont été "présents" que la première fois, je pense par ailleurs que c'était plus du au fait que je portais la roue assez souvent et donc que l'eau a pu s'infiltrer par la poignée, ce qui est moins facile quand la roue roule...