Confusius15

Si je pense collectif, je dirais que chacun devrait pouvoir choisir son mode de conduite. Exemple concret : ma soeur vs moi (nous sommes tous deux Wheelers) Ma soeur roule très peu pour des petites balades avec sa E+. La route est particulièrement effrayante pour elle et insécurisante, de même que la vitesse, raison pour laquelle elle roule aux alentours de 10-15 km/h. Elle emprunte préférentiellement les trottoirs (dans notre coin il n'y a pour ainsi dire pas d'aménagement cyclable) et sort toujours protégée par protèges-poignets + Coudières + genouillères + casque de skate (prochain investissement casque avec mentonnière). Elle est en conduite accompagnée pour le permis B (elle a 16 ans). Une assimilation super-piéton serait ce qu'il lui faut. Je roule quasiment tous les jours et me sert de ma V10F comme d'un "vrai" véhicule, je peux relativement facilement faire 20 km/jour sans compter de plus grosses randos. Comme je m'en sers comme d'un véhicule, je suis relativement proche des 30 voire 40 km/h (évidemment c'est dans de bonnes conditions, sinon je ralentis) et préférentiellement sur route (ou aménagement cyclable si présent). J'ai remplacé le P de prudence par le P de paranoïa et n'ai encore jamais chuté. Je suis équipé d'un casque moto intégral, de gants de moto renforcés (catégorie 1KP), de genouillères et d'un rétro avec de plus en plus fréquemment un gilet de haute visibilité et par temps couvert et manque de luminosité une lampe "torsale", j'indique quasi systématiquement mes changements de direction à la manière d'un cycliste et ai une sonnette de cycliste que je cherche à remplacer pour plus d'efficacité (// klaxon). J'ai le permis B. Pour mon cas personnel, une assimilation cyclomoteur (avec dispense du BSR grâce au permis B) serait sans doute ce qu'il y a de mieux ou au moins l'assimilation vélo (mais sans limite de puissance car comme dit précédemment, pour la roue, "la puissance c'est la vie" ^^). Après il y a plein de nuances, par exemple, lors de certaines balades, je passe par des chemins plutôt piétons (à ce moment, pour moi, les piétons ont priorité absolue, je m'arrête, fais volontairement de gros écarts en sécurité pour laisser plus de place que nécessaire (surtout montrer que je laisse cette place), je patiente derrière et ne "klaxonne" sous aucun prétexte (on me le fait d'ailleurs gentiment remarquer en disant de klaxonner pour qu'on me laisse passer) et quand j'accompagne ma soeur, il est également évident que je roule plus à sa manière qu'à la mienne... Tout ça pour dire que la question est très clivante oui, mais surtout difficile à trancher car ça dépend de beaucoup de paramètres et une réglementation "flexible" serait vraiment mieux, comme pour nos voisins belges : sur trottoir : tu es assimilé piéton et tu roules "comme un piéton", sur route, tu es un véhicule et roules en tant que tel

Aucune idée de ce qu'ils veulent dire exactement. Apparemment nous sommes également absents des articles 21 et 22 formant le chapitre "DISPOSITIONS RELATIVES A LA PROMOTION DES USAGES PROPRES ET A LA LUTTE CONTRE LA CONGESTION" Au passage, ils ont réussi à regrouper les piétons et les vélos ^^

Ça pue pour nous...

On s'éloigne du sujet mais avec ça, pourquoi ne pas écrire un "Plaidoyer pour les nouvelles mobilités" que chacun retransférerait via son réseau social favori ? à moins que plusieurs d'entre vous aient de bons contacts avec des journalistes un peu partout en France ? Au chapitre des "arguments", j'ai des statistiques qui "montrent" que nous ne sommes pas différents des vélos mais plus rapides que les transports en commun, pour l'aspect "pratique" (sans compter la recherche du stationnement), sur l'aspect "économique", c'est quasiment trivial, sur l'aspect "écologique" quelqu'un a publié un article que je ne retrouve plus mais en gros ce n'est pas si évident que ça, sauf en se qui concerne la pollution sonore...

Je pense que oui dans le sens où si on ne respecte pas cette réglementation, l'assurance pourra refuser de nous couvrir

En parlant de la norme AFNOR, non d'une réglementation ? Par contre, la réponse dit clairement que nous sommes interdit de voie publique:

En suivant ton lien et les données de ce tableau (https://gyronews.com/inmotion-v10-et-v10f-toutes-les-infos-1687/), la charge à 1C pour la V10F est d'environ 12A donc pour être plus sûr, à 0,5C on est sur du 6A, c'est bien ça ? 5A serait déjà super, 3 fois plus rapide que le 1,5 A fourni...

Bonjour à tous, Il me semblait que le sujet avait déjà été abordé mais pas moyen de le retrouver même en utilisant la fonction recherche donc je lance ce topic pour. que ce soit plus facile à retrouver. La question est "simple", étant possesseur d'une V10F j'apprécie grandement son autonomie... mais beaucoup moins son temps de charge. Donc comme le chargeur de base est à 1,5 A, jusqu'à quelle intensité peut-on charger la V10F sans dommage ? Merci à vous ?

Certains comme @Kokorun ont eu la bonne idée de "l'attacher" juste au dessus du poignet avec ça : https://www.amazon.fr/kwmobile-Brassard-réfléchissant-Fluo-réfléchissante/dp/B01N4NDBVV/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1536387077&sr=8-3&keywords=brassard+fluo (avantage un équipement visibilité en plus) J'ai essayé aussi mais pas forcément efficace, "pollution sonore" et pompe pas mal sur la batterie j'ai l'impression

En effet, une sonnette ou même ce genre de trompette serait plus simple : https://www.amazon.fr/Lot-Klaxon-pouêt-Qualité-COOLMINIPRIX®/dp/B01N21CFL0/ref=sr_1_59?s=toys&ie=UTF8&qid=1536009545&sr=1-59&keywords=Pouet!+Pouet! La sonnette de vélo me dérange un peu personnellement car je la trouve un peu trop agressive dans le sens "place je passe", j'ai bien conscience que c'est très con et que les arguments avancés par @nrvfromcnr sont tout à fait pertinents mais il s'agit de ma perception, la trompette me paraît plus "fun" même si plus encombrante Je pense qu'on aura un peu fait le tour du sujet avec tout ça à moins que quelqu'un un jour se lance dans la réalisation du projet, auquel cas un autre topic sera surement créé donc comment clore celui-ci ?

Question totalement conne mais pour obtenir les numéros du moteur, vous avez du démonter vos roues ? (Je pense surtout à @Les2pom et @SPlissken en espérant que ce soit pareil pour toutes les inmotion)

Bonjour à tous, Tout d'abord, parce que je ne l'avais pas encore fait précédemment, je tiens à saluer l'effort d' @INMOTION France / Belgique pour avoir intégré un klaxon avec l'application, du moins pour la V10. Une petite amélioration qui pourrait en être faite, si d'autres plus compétents se sentent aussi de le faire, serait un petit dispositif semblable à ce qui s'est fait pour Pokemon Go, à savoir un petit appareil connecté à la roue (ou au smartphone connecté à la roue) dont la seule fonction serait, en appuyant sur le bouton, de faire émettre par la roue le son du Klaxon. Ce dispositif devrait être facilement attachable sur différents vêtements, si possible par une pince ou un anneau (pour ceux qui voudraient l'attacher à leurs protège poignet ou autre) et à recharge USB. Evidemment, ce dispositif pourrait également s'appliquer à d'autres roues ? Qu'en pensez-vous ?

Pareil mais là je testais la distance d'arrêt en fonction de la vitesse (cf post dédié sur le forum)

La mienne aussi, quoiqu'avec un très léger différé. Par contre (hors sujet) elle ne reconnaît pas mon kilométrage (ou je ne suis pas du tout patient)

Voilà, j'ai testé la distance d'arrêt de ma V10(F). La vitesse a été mesurée par GPS via l'application Waze, la distance au sol a été mesurée grossièrement en utilisant une application de mesure de distance et un mètre (au début). Ce qu'il faut en retenir c'est que j'ai eu une distance d'environ 10m à environ 35 km/h. Route sèche et droite de bonne qualité Environ 80 kg pilote + équipement + 20 kg roue Mode confort, sensibilité 100% En rouge, une des courbes précédentes, celle à - 11 m / s / s "d'accélération" et 1s de temps de réaction. En bleu, une courbe suivant la même équation que j'ai essayé d'adapter pour coller à mes mesures. En vert, une courbe respectant une autre équation (celle en haut de la page 5 de ce document http://www.velomath.fr/dossier_freinage/freinage.pdf à laquelle j'ai ajouté un terme pour le temps de réaction), là aussi, les valeurs concernant la force du freinage et le temps de réaction (en commun avec la courbe bleue) ont été adaptées pour coller aux mesures. Conclusion, compte tenu de la vitesse, la roue freine plutôt bien. D'autant plus que venant d'un S2, je ne lance pas (encore) mon corps complètement en avant ou arrière, il est donc sûrement possible de freiner mieux...

Bonjour à tous, J'avoue que la fonction ne me sert pas habituellement mais là pour le coup elle m'aurait servi : l'affichage de la vitesse reste désespérément à 0 alors même que je roule et que le reste semble fonctionner (hormis le bridage affiché mais je ne l'ai pas bridée). Voici une vidéo pour mieux voir : J'ai désinstallé et réinstallé l'application mais le problème persiste. Des idées ? (@INMOTION France / Belgique) PS : Je précise que la roue a bien été achetée dans le réseau (Amazon).

Vraiment pas mal en regard de cet article : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do?idArticle=LEGIARTI000028770181&cidTexte=LEGITEXT000027297813&dateTexte=20180830 Pas mal aussi comparé à ces valeurs : https://fr.wikipedia.org/wiki/Distance_d'arrêt#Valeur_selon_la_vitesse En reprenant la valeur de décélération de -11 m /s /s, voici en violet la courbe de la distance d'arrêt en m en fonction de la vitesse en km/h (avec un temps de réaction de 1s) et en orange "sa" courbe (d'après les résultats obtenus (5 m pour passer de 24 km/h à 0 et 7 pour passer de 30 à 0), la résolution d'un système de deux équations a donné une valeur pour la décélération d'environ - 9,48 et un temps de réaction d'environ 0,4 s). J'essaierai également de tester avec ma V10F car je pense que, comme il le dit, sa roue freine vraiment très bien, ce qui n'est pas forcément le cas de toutes, or, la V10(F) a été critiquée pour ça. Cependant, tenir compte du fait que la technicité du pilote (et son poids) doivent entrer en jeu... Si quelqu'un a un bon protocole de mesure, je suis preneur

Bonjour à tous, Je ne sais pas si certains s'y sont déjà intéressés mais avez-vous déjà tenté de mesurer vos distances de freinage ? J'entends pas là la distance minimal pour passer d'une vitesse donnée à l'arrêt total. La question sous-jacente serait éventuellement cette distance est-elle inférieure à 10m ? 20m ? 25m ? Dans le climat actuel, pouvoir dire que notre capacité à freiner ne constitue pas plus un danger que pour un autre véhicule ne me paraît pas négligeable

Possible Ce que je voulais plus dire c'est que la plaque n'est pas le seul identifiant et ne semble pas être impérative, par contre elle serait beaucoup trop encombrante sur nos roues/trotts/gyropodes/skates.

Je suis tombé sur un article concernant l’immatriculation et il se trouve que la plaque peut être absente dans le cadre d’une « pratique sportive ». Un moyen pour les autorités éventuellement de nous soumettre à immatriculation sans la présence physique de la plaque et sans avoir à justifier du non sens quand à l’encombrement

Avis similaire d'un autre policier : Pour l'instant pas de réglementation mais si d'autres continuent de faire les cons et qu'il y a un accident lourd de conséquence (des personnes finissent handicapées ou pire), la législation ne tardera pas et pas en autre faveur. Ce document n'est pas officiel, sûrement que l'un d'eux a fait des recherches et mis son interprétation simplifiée ici pour le transmettre à ses collègues Je ne sais pas en quoi il n'est pas officiel mais je suis toujours d'accord sur le fait qu'il est erroné, d'ailleurs en regardant à nouveau, quand il définit la catégorie piéton en citant un article, voici l'article d'origine : Véhicule de petite dimension, ok mais pas sans moteur, 6 km/h ou pas. Document bien critiquable donc, je pense qu'il faudrait leur dire mais d'un autre côté j'ai peur qu'ils en profitent pour trouver un autre truc ou nous le pondre pour nous interdire. Par exemple, rouler sur la route est interdit, sur les aménagements cyclables c'est une tolérance, tolérance qu'ils peuvent ne plus appliquer... Et trottoirs interdits car pas piétons, etc.

@Kokorun, un autre partenariat ?

A-t-il (bien) lu ET COMPRIS le règlement qui est mentionné ? Extrait choisi : Si le point c) peut être litigieux, les points i) et j) le sont moins. Est-ce que mon interprétation vous semble correcte ? PS : Il me semble que la définition de gyropode a été copiée-collée précédemment, nos roues en sont

En cherchant comment éventuellement déclarer une roue pour la faire immatriculer (?), je suis tombé sur ceci : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/activites-sportives-mini-motos-et-quads Il semble donc bien que le fameux article évoqué par ce policier zélé disant que ces véhicules ne sont pas homologués ne concerne que le mini-motos et quad, il n'a semble-t-il pas été prévu pour des trottinettes