kamikazz

J'ai essayer de leurs envoyer un mail le mois derniers pour tenter un achat groupé. Ils ne m'ont jamais répondu dommage

Je trouve que 60km à 40km/h de moyenne alors que je fais 89kg tout équipé c'est pas mal.

Il ne l'as pas précisé dans la vidéo de la 50s mais il l'avais fais la première V14 avec 83km environ il me l'avait montré

Quelques extraits supplémentaires en V14 et l'entraînement continue....

Merci du conseil. Effectivement c'était mes premiers sauts depuis j'ai regardé beaucoup de vidéos et je fais plus de saut dans un terrain de cross vélo. Et oui j'ai bien vu que le secret en réalité c'est plus de laisser la roue remonter vers le buste en pliant bien les jambes plutôt que d'essayer de la faire décoller comme je faisais avant. Il faut pas forcer le saut. La vitesse fait le taff et aussi de comprimer la suspension avant le saut.

Un rectangle et une roue qui ressort. Rien de bien nouveau. Très banal même. Après si les compétences sont au rendez vous c'est le principal

toujours très satisfait de cette V14, pour la première fois je peux rider en position assise, ça permet de bien se reposer sur les routes ennuyeuses et surtout la où j'ai une grosse prise au vent ça règle le problème. je ride régulièrement à 50km/h debout ou assis et aucun soucis d'instabilité. la roue est lourde alors même si il peut m'arriver de wooble tu le sent arriver et tu as le temps de rectifier la position. j'ai déjà rouler plus de 300km avec, en route, en chemin, en forêt. Avoir une roue qui n'est pas juste destiner à la route ça change tout, avant j'allais simplement au travail et je regardais combien de temps j'allais mettre, maintenant je prends souvent des chemins que je ne connais pas et je découvre les environs avec plaisir. concernant ma pratique je commence les sauts. ce qui me résiste encore c'est faire le pendule et la marche arrière. c'est bien plus difficile que sur une petite roue. saut.mp4

Et la S16 / S16 pro ? Elle fait presque 10kg de moins que la V14

La V10F de 22kg ça passe aussi lorsqu'on pèse 28kg )) ma fille en cours d'apprentissage.

quand je vois le niveau de ride sur la chaine de wrong way avec la V14, je me dis que j'ai encore de la marge pour me sentir limiter 😅

Oui le chargeur n'est pas une réussite. D'après moi il est assez gros et lourd pour juste 3 ampères maximum. À mon avis, ce qu'ils ont voulu faire c'est de privilégier le refroidissement passif. Le ventilateur se met très peu en route donc il est très silencieux Ci joint photos de la température du chargeur avec ventilateur en fonctionnement

Ci joint photo du chargeur en fonctionnement avec un sonomètre. Photo à 45dB (bruit ambiant, pas de bruit du chargeur) Photo à 63dB (chargeur avec ventilateur en marche) Photo 51dB (ventilateur en marche et sonomètre à 1 mètre)

je fais deux sorties ce weekend en mode normal, je n'ai pas constater de différence au niveau du ressenti sur la roue et pas non plus sur la consommation. par contre je viens de régler les assistances d'accélération et de freinage à 100% (il est mentionné dans la notice que cela augmente la réactivité à l'accélération et au freinage) et j'ai ressenti une roue plus rapide à mettre en mouvement et à ralentir, je vais donc conserver ces paramètres ( c'est du ressenti ce n'est pas non plus hyper flagrant donc c'est peut être un effet placebo). ps: (petit mésaventure) j'ai détecté quelque chose qui à mon sens pourrait représenter un problème. il est IMPOSSIBLE d'éteindre la roue si pour X ou Y raison elle est bloqué et que le moteur et en charge (je ne parle pas de charge de la batterie mais de charge, car en fonctionnement). pour résumer cette situation j'était en marche arrière à faible vitesse donc l'arrière de la roue légèrement plus bas ( détail qui à toute son importance) et j'ai percuté le mur d'un city stade, la béquille c'est encastré entre deux lattes en bois et la roue c'est retrouvé bloqué en marche arrière car béquille bloqué et impossible de reculer car en buté, résultat moteur en pleine charge et roue à l'arrêt bloqué, beaucoup trop de couple pour bouger la roue d'un millimètre et impossible de couper le moteur. voila une situation incongru type destination final pour ceux qui ont la réf qui n'aurait jamais dû arriver mais comme toute situation impossible y'a une chance que cela arrive, j'aurais aimé une fonction d'urgence du type hard reboot avec maintient de la pression du bouton power dans 5sec qui couper la roue. la roue à fini après 20 sec qui m'ont paru 2 min surement un cut off GRACE à la puissance maximal en crête. cette valeur est donné sur la fiche technique à 9000 watt officiellement, après visualisation dans l'application j'ai vu que la puissance est monté à 14400 w . bonne ou mauvaise nouvelle il y'a donc une marge de puissance maximum non négligeable. la V14 et moi même n'avons pas été blessé, le sol du city en herbe synthétique après avoir fondu dans la chaleur de l'enfer de quelque seconde de friction à haute vitesse est maintenant au paradis de l'herbe artificielle. 😶

à la fin de la vidéo il confirme d'autonomie que j'ai annoncé

il me semble que le parti pris pour cette roue, c'est d'avoir moins de batterie pour optimiser le poids et permettre une charge rapide avec les deux ports, j'avais quelque part qu'il était possible d'avoir la batterie quasi full en 1h de charge rapide, donc c'est l'idéal pour une petite pause repas et ça repart.

Voici les screenshots du dernier trajet lorsqu'il me reste 28% de batterie

pour le calcul restant j'ai fais encore plus simple qu'une moyenne j'ai pris simplement mon trajet le plus gourmand pour utiliser 20% de batterie. mais tu as raison sur le fait que l'utilisation en fin de batterie n'est surement pas linéaire, c'est aussi pour cela que j'ai laissé envion 8% de batterie car personne ne prendra le risque en roue de rouler jusqu'au bout en utilisation normal. concernant ma vitesse je pense que la majorité des gens roulent entre 35 et 40 c'est vraiment ma vitesse de chill et ma vitesse max c'était "juste" 52, mais c'est vrai que mon trajet c'est une très long route et chemin à travers les champs de la campagne pendant 15km donc c'est facile de maintenir une moyenne élevé dans ces conditions. mon estimation donne une idée plus ou moins précise de la consommation réel, ensuite chacun va estimer à la hausse ou à la baisse suivant sa masse ou sa vitesse moyenne

Mon test personnel en autonomie de batterie en trajet mixte (monté, plat, descente) mon poids entre 85 et 90kg full équipé avec mon sac à dos vitesse moyenne 40km/h 48km pour descendre la batterie à 28% restant. d'après la moyenne de mes calculs je pourrai utiliser 20% de batterie supplémentaire pour un trajet de 14km (avec mon rythme habituel) donc environ 60km d'autonomie.

Croute à 80km/h

quand je roule en full équipement de moto: -blouson cuir -pantalon de moto en kevlar avec petit protection sur les genoux -chaussure montante en cuir avec renfort au malléoles. pour l'instant j'utilise un casque de roller avec visière mais prochainement ce sera un casque intégral de VTT. en Wheel les chutes c'est souvent un bon gros face plan donc AMHA la mentonnière c'est important.

ah oui je vois, merci pour l'info, effectivement la roue sans raide à mettre en inclinaison et la position de freinage c'est bien la position chaise avec les pieds encré dans les pédales et les mollets maintenus., c'est aussi cette sensation que j'adore sur une roue comme la v10F c'est l'impression de se laisser porter en avant et en arrière, cela me rappel les longues courbes en snowboard.

si c'est pour rouler tranquillement le poids n'est pas vraiment un problème pas contre pour commencer à accélérer franchement les pads c'est quand même plus confortable et facile. les pédales avec les picots accroche vraiment bien, par contre pour ce qui est du freinage je trouve que les pads sont indispensable pour freiner fort, sans pads tu vas te retrouver à doubler voir tripler ta distance de freinage à cause de l'inertie. (a suivre la démonstration physique que vous pouvez sauter si cela vous fait mal au crane ) ( disons que je pèse 80kg full équipement + 40kg de gyro Ec= 1/2 m * V^2 , Energie cinétique = 1/2 masse *( vitesse x vitesse), donc dans mon cas (120/2)*(25*25)= 37.5k Joules imagine si je roule à 35km/h (120/2)*(35*35)= 73.5k Joules, donc pour 10 petit km/h de différence tu vois bien qu'il me faut deux fois plus de puissance de freinage pour m'arrêter ou bien deux fois plus de distance) donc sans pad arrière je ne vais pas dire mission impossible mais plutôt mission suicide. cf regarde cette vidéo à 7.00 min et tu verras la différence de puissance de freinage entre une moto et une gyro même si tu mets toute la bonne volonté du monde. la vidéo ici alors conclusion oui c'est possible, mais à quoi ça sert d'avoir un tel engin pour rouler à 10% des capacités de la machine. je suis sur que plein d'autres roues seront meilleur pour cela. (j'adore les expériences pour valider la théorie, alors je testerai ça en vidéo de comparaison).

oui j'ai mise à jour le firmware via l'application inmotion. je n'ai pas fait de test d'autonomie mais le précèdent proprio m'a dit avoir fait environ 80km à une vitesse moyenne de 23km/h (je ferai certainement moins, car je roule plus vite et je suis un peu plus lourd (environ 82kg équipé). pour l'instant je découvre encore la roue alors je n'ai pas beaucoup fouiné dans les paramètres. ces roue là sont des machines de guerre alors je ne pense pas qu'avec mon niveau je vais atteindre les limites de la machine de ci-tôt . Pour dire même en off-road j'ai eu une puissance max de 2900W donc déjà loin des 4000w en nominal et encore plus loin des 9000w en crête, ma conso moyenne était de 1000W et ma vitesse moyenne est de 35kmh. le chargeur n'est pas très rapide, c'est un 3A il est peu bruyant de temps en temps quand le ventilateur se met en route et à d'autre moment parfaitement silencieux. concernant le poids j'ai dis ça à la louche car il me semble que le roue fait 39kg mais il faut ajouter ensuite le poids des pads et de la béquille (je ferai un test sur balance ce soir). désolé si tout ça manque de précision, ce que je voulais partager surtout c'est le ressenti d'un gars normal (sportif) pour une utilisation "normal". grâce à cette roue, j'ai pu emprunter mes premiers chemin off road et c'est très plaisant même sur des sentiers ou à travers des champs je roule à 30km/h complètement chill. si on ne se focus pas que sur les performances et pour une personne comme moi qui n'a pas testé toute les roues du marché je ne pense pas qu'on puisse être déçu de la V14. je me sens en sécurité quand je roule avec, je suis très très loin de pouvoir l'exploiter à 100%. je ne prévois pas de faire des roadtrips en gyro alors une fois la batterie chargé, je suis quasiment certain que je serai épuisé et de retour à la maison pour recharger avant que la batterie ne me lache Édit: roue complète pesé à 41,8kg

salut la communauté, je peux me permettre de commenter car c'est moi qui ai fait l'acquisition de cette V14 en 50GB. je viens d'une V10F, donc deux fois plus légère. Je me suis demandé si ce poids de 42kg n'allait pas me refroidir beaucoup à l'usage, spoiler alerte ..Non pas du tout. je prends énormément de plaisir à rouler avec cette V14. évidement les deux engins ne se conduise pas de la même façon. avec une V10F tu as la sensation d'avoir une roue qui fusionne avec ton corps, avec la V14 tu as la sensation d'avoir une demi moto cross bien joueuse. le confort de conduite est bien sûr incomparable. le poids pour la soulever n'est pas un problème pour moi je suis très sportif, l'avantage aussi qu'a la V14 ce sont les deux grosses poignets pour la soulever. perso je la porte souvent par la poignet et la béquille pour la pencher et la mettre dans le coffre de la voiture. un ami à moi qui n'a pas de roue mais avait un peu rouler avec ma V10F confirme mes dires ci-dessus, (la suspension, le confort etc... tout lui plait dessus). ma fille de 11 ans qui vient de réussir à maitriser la V10F (sur parking) arrive aussi à rouler avec la V14 alors qu'elle ne pèse que 28kg. enfin voila si vous avez des questions n'hesitez pas, je suis hyper satisfait de mon achat et à chaque fois j'ai hâte de rentrer chez moi pour aller faire un tour. ps: deuxième avantage j'apprécie tout autant reprendre ma V10F par moment car les sensations sont différente. je suis content d'avoir deux roue aussi différente l'une de l'autre et que ne relai pas la 1er au placard.