Stanor

salut, je voulais juste partager mon expérience avec le chargeur fournis avec ma Mten3, un modèle de 84v 1,5A. après 1 ans et demi de bons et loyaux services ( 06 octobre 2017 / 01 février 2019 ), le chargeur a décidé pour je ne sais quelle raison de ne plus fonctionner. il n’y a plus de jus en sortie, et la loupiotte de fonctionnement ne s’allume plus. je n’ai pas voulu en rester là, et j’ai profité de la fin de mon week end pour « l’opérer ». manque de bol, les entrailles de la bête sont bourrées de « kafuter » et la face opposée des zones de soudures ( avec pas mal de composants en cms ) est complètement recouverte d’une épaisse couche de vernis. par ailleurs, aucun composant ne montre des signes de fatigue. autrement dit, la grosse merdasse pour tester la conductivité et trouver le coupable. toutes les soudures sont inondées de vernis... sur la face des gros composants, deux gros condensateurs 400v 120uF me tendent les bras. leur pattes me sont accessibles. aux voltmètres, elle présentent une tension résiduelle de 7v après 3 jours de non utilisation. ( quand le chargeur est branché on y relève une tension de 250v alors attention aux châtaignes si vous le trituré juste après l’avoir débranché ). j’en profite donc pour les décharger. Bingo, ça redémarre, et me permet de recharger ma roue. mais quand vient le moment de réitérer la recharge, rebelote, plantage. il y a surement un composant dans ce chargeur qui fait des siennes, mais gros faignant que je suis, j’ai une flêmingite aigue de décaper la couche de vernis, virer le kafuter et sonder les composants cms. alors suite à 3 essaies concluant voici ce qui se produit : décharge des condos. - je branche le chargeur sur le secteur, le témoin de fonctionnement s’alume en vert pendant 1 à 2 secondes, puis c’est le blackout. le chargeur est inopérant. décharge des condos - réitération du branchement, mais cette fois-ci, la roue est reliée au chargeur avant mise sur secteur. au branchement, le témoin de fonctionnement est au rouge, et la recharge se passe correctement. en gros, pour que le chargeur fonctionne, il faut que je branche en premier ma roue sur le chargeur, et ensuite je branche sur le secteur. pour la déconnecter, étape dans le sens inverse : je débranche du secteur, et ensuite je débranche la roue. si je ne respecte pas ces étapes, je suis bon pour de nouveau l’ouvrir et vider les condo. en cas de fausse manip ou si le chargeur refait des siennes, je prévois d’y installer une résistance reliée à un interrupteur pour vidanger les condo et ne plus avoir besoin d’ouvrir le chargeur. c’est pas propre en terme de dépannage mais ça évite d’y mettre les doigts dedans. voila pour ma maigre contribution . les habitués des dépannages d’alim sauront certainement où cibler la panne, mais pour moi, c’est ma première tentative de dépannage d’alim. Moralité, ne jetez pas vos chargeurs HS. j’espère que cela sera utile à certain. bonne journée

si je me trompe pas, voila le datasheet des Mosfet STH15810-2 H2PAK-2 ST de la Z10 s’il te prend l’envie de faire les réparations par toi même, et si tu as le matos pour le faire https://www.verical.com/datasheet/stmicroelectronics-fet-mosfet-sth15810-2-1812787.pdf toutefois, il est plausible qu’il n’y ait pas que le Mosfet qui en ai pris un coup. les autres composants associés au mosfet grillé ont peut etre subi une dégradation.

@4tro tu auras 12 mosfet à contrôler, et il faudra débrancher les 3 fils moteurs jaune/verre/bleu pour t’assurer que le moteur n’a rien. comme la dit @Filalapat , c’est le cas typique d’un ou plusieurs mosfets grillés : quand tu veux faire tourner ta roue, les aimants en néodime génèrent un champ magnétique dans les bobines qui vont produire un courant et une intensité dans les 3 cables du moteur. à l’arrivé tu as 12 mosfets qui pilotent l'alimentation dans les bobines par paires de 4. si tu as un ou plusieurs mosfet de grillé, la rotation de la roue va faire générer aux bobines un champ magnétique qui va interagir avec le champ magnétique des aimants , ce qui entraine une sensation de résistance ou de cran lors de la rotation de la roue.

ça sent le mosfet grillé. y’a plus qu’à ouvrir côté controleur, et inspecter les mosfets. quand tu allumes ta roue, même HS, essaye de consulter l’appli ninebot en étant en bluetooth sur ta roue, ya peut etre un log qui va s’afficher pour t’avertir du type du probleme.

oui, c’est vrai ? j’ai pas trop de recule face â ce modèle. étant donné la compacité de la Rockwheel gt16, j’avais déjà envisagé ce modèle pour mon sac ( sans savoir si cela allait le faire ) mais je n’ai jamais passé le cap. en revanche, j’ai déjà cumulé mon gamin de 14 kg sur les épaules, tout en ayant ma mten3 de 10,5kg dans le sac à dos, soit un total de 24,5kg de charge, et en trainant mon 2eme gamin par l’un des bras, en mode frein à main, si tu vois ce que je veux dire donc oui, dans cette configuration c’est sportif et ça fait transpirer. la charge est réparti différemment, alors que la V10F aura tendance a tirer le poid vers l’arriere en étant dans le sac à dos.

après avoir fouiné sur le net, mon sac semble etre le : 5.11 tactical rush 72 noir

@Yotraxx je suis incapable de te dire le litrage exacte. je n’ai trouvé que la marque (5.11) et une référence partielle ( voir photo ).

@sbouju voila les photos. alors, il y a une plaque dorsale en plastique moulée, renforcée d’une lamelle métallique centrale.

j’ai plus le sac sous la main, mais oui, il y a un compartiment avec une plaque en plastique, assez épaisse pour ne pas resentir le contenu du sac s’enfoncer dans les côtes ou les reins dès que je rentre, je poste une photo d’un autre angle de vue sur cette partie

à l’intétieur du sac à l’extérieur du sac

au faite, il faut impérativement un sac doublé d’une coque au niveau du dos, pour que le sac épouse la forme du dos, et t’éviter d’avoir l’une des pédales de la roue qui te rentre dans le dos.

pour info @Yotraxx, tous les matins, je dépose mes enfants à l’école, avec ma roue sur le dos. parfois, j’ai mon petit de 3 ans et demi, 16kg, sur mes épaules en plus, soit 25kg sur le dos ( ma roue plus mes protec font 11kg ). je pèse autour de 85kg pour 1m80. heureusement, l’école n’est qu’à 500 mètres . l’avantage, c’est en pente descendente. l’inconvénient, c’est quand je les récupère, c’est en pente montante. je rentre en sueur dans mon manteau de moto . les premières semaines, tu vas en chier, mais si tu fais du renforcement musculaire comme je le fait avec les kettlebells, tu vas t’habituer et ta femme va apprécier

hors plaisanterie, il est vrai que porter des charges lourdes quotidiennement telles que nos roues peuvent engendrer des problemes de dos. la pratique des kettlebells est intéressante car elle implique de travailler le corps en diagonale et de soliciter des muscles que nous ne le ferions pas avec des alteres en exercices symétriques. et donc c’est intéressant pour les personnes portant leur roue à l’aide d’un seul bras. et je confirme que 15 min en HIIT tous les matins est très efficace. en ce qui concerne le sac à dos, il a intérêt à avoir des coutures efficaces. me concernant, avec ma Mten3, j’ai un sac à dos de la marque 5.11 acheté en 2011, qui me permet depuis été 2017 de transporter ma Mten3 aussi bien à l’extérieur de mon sac qu’à l’intérieur. le hic, c’est que cette marque coute la peau du c*l mais je l’ai depuis 2011 et quasi pas de trace d’usure. d’ailleurs, ce sont des sacs très prisés des militaires. la marque 5.11 fait différentee tailles, tu trouveras peut être ton bonheur.

ou 2 pack de bouteilles d’1,5L + 2 bouteilles soit 14 bouteilles ? go s’entrainer aux kettlebell

si la carcasse est la même que celle de la gt16 en version un peu plus grosse, ça va faire un bide.

il y en a un qui va avoir des problèmes... t’as fini de faire du charme à la dame pour choper des news ?!!

c’est un message d’avenir... sur une taxation à l’identique des carburants, ils ont hâte de la transistion énergétique. la taxe sur le carburant, c’est la plus grosse rent de l’état. faudra bien aller chercher le pognon quelque part suand tout le monde sera passé â l’électricité. commencez dès maintenant à acheter des actions chez EDF. et investir également dans des panneau solaire, mais ne passez pas par les entreprises foireuses, désireuses de vous vider votre compte en banque.

vidéo 1 -> inconscient Vidéo 2 -> conscient de la connerie qu'il est entrain de faire vidéo 3 -> abruti fini Pour la deuxième vidéo, il est très bien équipé, et vu les contactes gestuelles avec le conducteur du véhicule, il a clairement la volonté de pousser à bout l'engin. On peut remarquer sur la vidéo que le véhicule qui l'assiste est en warning et empêche tout les autres véhicules de s'intercaler entre eux. avec ses protections il s'en sort indemne . néanmoins, j'ose espérer que vous ayez conscience qu'un crash, même surprotégé, peu engendrer des blessures non visibles et indolores sur le coup. mais en prenant de l'âge, ces blessures se manifesteront. il suffit que vous détériorez un disque d'une vertèbre, que vous détériore un cartilage, que le cerveau cogne sur le crâne ou encore que les organes vitaux soient soumisses à une forte compression provoquant ainsi des lésions... tellement de choses peuvent se produire sans que vous en ayez conscience. Ces lésions, bénins aujourd'hui, peuvent dans l'avenir être vecteur d'un dysfonctionnement de l'organe en question, des douleurs du dos, de l’arthrite,.... Je me prend en exemple : à l'âge de 14/15 ans, je chute d'un cheval, tête plongeante vers le sol. réflexe oblige, je pare la chute avec mes bras. je m'étale de tout mon poids sur le sol, comme un face-plant en monoroue mais avec la hauteur de départ du cheval en plus. bilan : fracture coude et main droite. à part cela tout est nickel. vers mes 30 ans, pour un besoin médical, on effectue un scanner de mon abdomen . Bilan : rien à signaler pour le problème pour lequel j'ai effectué ce scanner. En revanche, le médecin me demande si j'ai eu un accident grave de voiture par le passé. Sur le coup, j'ai répondu non, mais ensuite il m'a informé que mon foie présentait des traces de cicatrisation. pour le médecin, c'est le genre de blessure généré sur le foie par la compression de la ceinture de sécurité. Mais n'ayant jamais eu d'accident grave autre que l'histoire de la chute à cheval, c'est là que j'ai fait lien. je croise les doigts pour que mon foie ne me lâche pas dans le futur

ha oui, bien vu, je ne l’avais pas remarqué. s’il n’y a plus besoin de démonter les deux coques, un coup de mastique sur la jonction de ces coques aux niveau du pneu et le tour est joué.

lien vers le site d’écodrift montrant la Nikola désossée : https://ecodrift.ru/2018/12/29/gotway-nikola-disassembling-english-version/

@Zenko alors c’est la bande led qui fait office de joint sur le pourtour de la roue, et côté interne, la jonction des coques au niveau du pneu, c’est la même que ma Mten3. pas de joint. je passe mon tour.

moteur <-- controleur --> batterie [BMS] Batterie BMS [A] Max >= Contrôleur [A] Max. c'est le contrôleur qui va gérer l'énergie. ce qui compte, c'est que tu ne dois pas avoir une batterie dont le débit max en ampérage soit inférieur à celui du contrôleur. si tu as une batterie avec un ampérage inférieur, et que le contrôleur décide de tirer plus, le BMS de la batterie va s'enclencher et couper le courant. à contrario, le contrôleur ne pourra jamais tirer plus d'énergie qu'il ne le peu, c'est à dire que si tu surdimensionnes ta batterie, il n'ira jamais titiller la conso max que permet le BMS de ta batterie. ce qui est une bonne chose. pour conclure ce que vient de dire : il faut choisir une batterie dont la capacité de débit d'énergie ( ou l'Ampérage ) est supérieur ou égale au contrôleur. ps : ne pas confondre Ah-Wh et A ta photo indique 60A BMS, donc consulte la doc de ton engin pour connaitre le seuil du contrôleur. maintenant, si tu souhaites que le moteur dépote un peu plus, il te faudra un contrôleur qui puisse gérer un ampérage supérieur ( et donc une batterie supérieure ). là par contre faudra faire attention que le moteur et/ou les câbles soient capables d'encaisser ce suprlus d'énergie. le risque ? fonte des fils de cuivre

ils auront tellement trainé avec cet histoire de CE que tous le monde aura déjà sa Z10 avant sa commercialisation en europe ?

comme le dit @Zenko j’ai eu recours au joint de salle de bain. la roue en rotation progète la poussière et l’eau sur la jonction des deux coques. En l’absence de joint, la pression exercé par ses projections entraine une pénétration de l’eau et de la poussière à l’intérieur. concernant ma Mten3, bien qu’il y ait eu infiltration d’eau, la position du pack de batterie a fait obstacle. cependant la chaleur des éléments de la roue ayant engendré l’évaporation de l’eau infiltré, cette évaporation c’est condensé sur les paroies des deux coques, et les gouttes d’eau résultantes de cette condensation ont fini par tomber sur la carte controleur provoquant un bon cut-off. j’ai donc tropicalisé ma carte controleur ( une bombe de verni à asperger sur le controleur ) et rajouter du joint de salle de bain sur la jonction des deux coques. Ne pas hésiter à en mettre beaucoup pour le rendre facile à retirer au prochain démontage.