Stanor

pas de soucis à titre d’info, le disjoncteur sur lequel je branche est un 20A. côté cuisine j’ai du 25A voir même du 32A pour la plaque de cuisson. en éclairage je suis en 16A. et très bon raisonnement sur le fait de dédier un disjoncteur ! surtout que contrairement à moi, chez toi ça ne disjoncte que lors de l’activation de la soudure par point. pour ceux qui nous lisent et qui ne comprennent pas de quoi l’on parle : si la prise utilisée est reliée à un disjoncteur où sont connectées d’autres éléments en parallèles type électroménager et/ou tv hifi et/ou convecteur, la sommes de tous ses éléments peuvent tirer un courant supérieur à la capacité du disjoncteur et le faire s’activer.

c’est à l'allumage que ça disjonctait. en cause dans mon cas, le mécanisme de rigidification du ressort de résistance à la pression. je n’ai rien fait pour corriger le probleme. j’ai compris que c’était mal conçu,. je le déplace en évitant de le secouer et j’évite également de mettre au minimum ou au maximum la molette permettant le réglage de pression, ce qui m’évite de disjoncter. il doit y avoir un élément mobile qui est suceptible de toucher quelque chose provoquant une fuite de courant, et donc enclanchement du disjoncteur. de souvenir, l’appareil il est protégé pat un fusible de 10 ou 20A. alors 60... ça ferait tirer 13000 à 14000W sur le secteur c’est impossible. ma doc me disait 5 à 18A grand max. tu as essayé de brancher l’appareil sur une prise au plus proche du disjoncteur ? essaye aussi sur une prise de la cuisine. le réseau électrique d’une cuisine est généralement mieux conçu. sinon, ouvre la bestiole et jete un coup d’oeil sur le mécanisme. ( ne le branche surtout pas quand il est ouvert, le déclanchement peut envoyer du 400A facile côté soudure ).

oui, c’est le bobinage et l’épaisseur de la section du fil de la bobine du rotor, ainsi que les aimants du stator qui déterminent le couple max d’un moteur. ( en gros, la force du champ magnétique généré ). chaque moteur a ses propriétés spécifiques déterminées par le fabriquant. pour dégager le couple maxi il faut respecter la tension de fonctionnement et il ne faut pas dépasser une certaine puissance max ( U x I ) car cela entraine la déterrioration voir la destruction du moteur. ( la chaleur entraine la détérioration voir la fonte du cuivre ). donc si on fait mumuse avec la tension, faut brider le courant. l’argument de l’augmentation voltage égale plus de vitesse et moins de couple est valable pour les roue proposés à 2 voltages différents. ex: MSX 84V/100V. —- autre détail technique : pour une puissance constante, plus le nombre de rotations est élevé, moins le moteur fournit de couple. ce qui signifie que lorsque vous effectuez un franchissement d’un obstacle ou le grimpé d’une côte, il ne faut pas le faire à la vitesse max de votre roue si vous ne voulez pas expérimenter un cut-off

déjà, il faut prendre en compte que Gotway affiche les tensions max et non les tensions nominales. un accu lithium lion a une tension max de 4,2v et une nominale de 3,7v. donc pour comparerla Z10 à une gotway, il faut donner la tension max de la batterie soit 14 accus x 4,2v = 58,8v. d’un point de vu commercial, gotway joue la carte de la grosse tension (100v), donc beaucoup plus vendeur d’afficher la tension max. à l’inverse, Ninebot joue la carte de la basse tension (51,8V), donc afficher la tension nominale de la batterie est beaucoup vendeur pour eux. comme l’a dit @G.Spot FPV, il y a la règle d’électricité P(W) = U(V) x I(A) à puissance équivalente tu peux augmenter la tension, ce qui baissera l’intensité. à contrario, tu peux diminuer la tension, ce qui augmentera l’intensité. l’augmentation de l’intensité entraine la chauffe des composants du circuit électrique ( de la perte par effet joule ). il faut donc que l’électronique soit bien dimensionnée à l’itensité encaissée et d’un système de refroidissement adapté. si on désosse une gotway et une ninebot Z, tu constateras 2 différences : - les dernières générations de gotway (84v/100v) intègre un système de refroiddissement actif : un mini ventilateur vient refroidir la carte contrôleur. cette carte controleur est associer à une plaque en métale à la dimension du controlleur, permettant d'emmagasiner la chaleut généré par les Mosfets. Cette manière de faire permet à gotway de limiter le poid de leur roues. - la Ninebot n’a pas de système de ventilation, de plus, le contrôleur est intégré dans une zone de la carcasse de la roue avec des jointures d’étanchéïtés et peu d’espace, ne permettant pas de faire circuler l’air. alors comment fait Ninebot pour dissiper toute la chaleur ? si tu retires le moteur et la batterie, tu constateras que la carcasse a un poids assez conséquent. et pour cause, la carte controleur est vissé sur une méga plaque en métale, qui communique avec l’extérieur. en gros, quand tu roules, le flux d’air qui s'engouffre entre ton pneu et la coque côté controleur, vient refroidir cette plaque de métal, et donc dissiper la chaleur généré par la carte contrôleur. côté moteur, c’est la jante qui fait office de dissipateur. la dimension de la jante de la Z10 est énorme par rapport à la concurrence, offrant une bonne absorbsion de chaleur. mais voila, toute cette dissipation entraine un coût : surplus de poid de l’engin. à noter également que l’augmentation de la tension entraine l’élèvation de la vitesse max d’un moteur, mais cela entraine aussi une perte de couple, et donc moins de force de traction.

simple, la batterie de la Z6 n’a qu’un seul connecteur Xt60 de connecté à la carte mère, tandis que la Z10 en a 2.

j’attend de voir le démontage de la bestiole, on est pas à l’abrit qu’ils n’aient pas mis de joint ?

faudrait trouver un étudiant en école d’osthéo qui a besoin de faire un mémoire. il choisirait comme objet d’étude les wheelers et ferait un bilan de chacun en fonction de la durée de pratique, ages, antécédents,.... on aurait une vision d’ensemble sur les bénifices et/ou les contraintes liés à la monoroue.

j’ai vu l’originale sur facebook, il se poutre à 51km/h mais concernant la ninebot, sérieux les gars, ne vous amusez pas à flasher la Z avec un firmwire bricolé. Ninebot a mis le paquet côté sécu, ça serait con de faite sauter les protections juste pour faire mumuse sur 500 mètres à pleine vitesse, et ensuite ramasser vos dents étalées sur le bitume... encore, convertir une z6 en z10 en changeant le pack de batterie à la rigueur et en ajustant le firmware à l’équivalence, pourquoi pas, mais juste déplacer le « curseur » de la limite max pour outre passer les limites sécuritaire... c’est pas un vélo ou une trottinette. tout cut-off engendre un faceplant en monoroue. et une monoroue propulsé à plus de 50km/h, cela fait un beau projectile. à quand les crash test de monoroue ?

moins cher que la inmotion v8 sur Aliexpress !!!! buuuuuuurrnnn !!!!

wheellog n’est pas disponible sur ios chacun sa merde ! ?

j’ai abandonné l’idée d’en acquérir une pour cette transition 2018/2019. ça sera surment pour le 11/11 de l’année prochaine . je suis entrain de m’équiper en matériels pour l’électronique ( osciloscope numérique, caméra microscope,... ) c’est un sacré budget, mais fort heureusement l’achat direct de chine en ce 11/11 rend cela beaucoup plus digeste

à mont actif, je n’ai connue que 2 grosses chutes : - infiltration d’eau = chute - pédale qui frotte = chute j’ai fait une fois l’idiot, tenter de sauter avec ma roue. mon fessier à amortie ma connerie

des extinction de roue en cours d'utilisation, j'en ai encore jamais entendu parlé pour la Z10. En revanche, des allumages accidentels, il y en a eu. en train en voiture, à la maison, ou tout simplement pendant le regonflage de la roue. Les personnes qui l'ont signalé disent avoir eu comme répercutions : - perte de l'équilibrage de l'assiette ( voiture / train ) - moquette cramée par le pneu - parquet marqué par le pneu - arrachage de la valve lors du regonflage. attention aux enfants qui aiment appuyer sur les boutons. le mettre hors de leur portée. en comparaison avec une Gotway, il faut un appui long sur l'interrupteur pour démarrer la roue. Et le bouton est utilisable uniquement pour allumer ou éteindre le phare lorsqu'on roule. L'extinction est désactivé lorsque le pneu est en rotation. Ce serait étrange que cela ne soit pas le cas pour cette Z10. pour tester, il suffit de le tenir d'une main, et de le faire rouler, puis de l'autre main, essayer de l'éteindre tant que ça roule. Si le résultat est l'extinction, priez pour ne jamais recevoir un caillou ou une brindille/branche sur l'interrupteur en roulant .

parce qu’elle n’est pas encore certifiée CE. quand elle le sera, segway europe mettra à jour sa boutique en ligne. https://shop.segway.com/fr-fr/58/-ninebot-by-segway-z10

@Marco73 je comprend ton point de vu. moi même j’ai travaillé en savoie où une partie de mon ancien travail était de ramasser les cyclistes dans des grosses descentes, et rechercher des personnes disparues en montagnes. d’ailleurs, les cas complexes sont envoyé vers chambery, et les plus graves vers Grenoble. Albertville, ils sont bon qu’à faire des plâtre je m’égare... ce que je voulais dire, c’est que je me mets aussi à la place de cette personne, qui, pour son premier message sur ce forum, alerte de la dangerosité d’utiliser l’application Darknessbot sur une Inmotion V5, en le justifiant par sa propre expérience. je comprend les opinions de chacun, mais c’est démoralisant pour une nouvelle personne de se faire acceuillir par des jugements même si le but premier n’était pas volontairement de le faire, mais d’informer que tout acte à modifier la mécanique ou l’électronique d’un engin implique de se protèger en conséquence. surtout quand on subit déjà physiquement les conséquences de ses erreurs, s’en prendre une deuxième couche, c’est pas agréable.

ça ne vaut pas le coup vu les 143€ frais de port

tu as un liens ? je ne le trouve pas

S'il vous plait, essayez de ne pas faire le moralisateur. Cette personne vient de faire une mauvaise expérience, et partage le résultat afin de mettre en garde d'autres personnes de vouloir triturer les propriétés de sa roue. Au contraire, son témoignage est bénéfique pour l'ensemble de la communauté. On cherche tous à modifier tôt ou tard son engin préféré. plus d'autonomie, plus de vitesse. à l'image des scooters et des motos que l'ont débride, composants ou mélanges de carburant, voiture optimisée,... où alors, de nos jours, chercher à minimiser la consommation en essence de son véhicule, en y plaçant différents kits le permettant. Des entreprises proposent même de passer votre véhicule sur un banc pour ensuite y faire des réglages sur l'électronique afin de la rendre moins gourmande en carburant, ou au contraire, de gagner une dizaine ( voir plus ) de chevaux supplémentaires. On peut prendre aussi en exemple les trottinettes bridées sur le commerce FR, qu'on peut modifier, ou encore les Trottinettes Xiaomi où l'ont peut modifier le firmware pour booster sa puissance électrique au détriment de son autonomie. Là, @ElodieLM vient de mettre en évidence une chose : un développeur a mis à la porté de tous, et surtout aux non-connaisseurs de la programmation informatique et de l'électronique, une application permettant de modifier la gestion électronique d'une monoroue en un clin d’œil. En gros, une personne Lambda, s'essayant à la monoroue, et en appréciant cette dernière, va à un moment donné se retrouver aux limites de l'engin. Et plutôt que de vouloir investir dans une machine plus couteuse, elle va dans un premier temps chercher à voir comment booster son engin. bon rétablissement à @ElodieLM. après cet expérience, je suppose que tu vas avoir du mal à refaire confiance à une monoroue. Il m'a fallut 2 mois pour refaire confiance à ma roue suite à une chute résultante d'une infiltration d'eau. Fort heureusement, je n'ai pas été blessé. Cela dépend de la manière de chuter. dit toi qu'avec ou sans protection, quand tu tombes sur une épaule, suivant la force d'impacte, la luxation est inévitable. la plus part du temps, c'est la clavicule qui se brise. tu as échappé à cela.

pas que pour la pluie ! surtout le froid ! je chialle comme pas possible en roulant à 30 sans lunette en hiver.

je ne connais pas l’ordre de branchement des batteries, mais il y a une distinction sur la carte. « A » et « B ». normalement, et si les cables ont bien été étiquetés, tu devrais avoir une étiquete A sur le cable vissé sur la zone A de la carte, de même pour le B. comme on peut le constater côté batterie, il y a un cable d’alimentation plus long que l’autre sur la Z10. en cas d’erreur d’étiquetage, reste à identifier sur une roue qui fonctionne correctement : où vont les cables long et où vont les cables courts sur la carte.

au moins, pour ce deepsleep, l’appuie long est mieux que de devoir tout débrancher à chaque fois ?

ok, ça n’a donc rien à voir avec la MAJ.

beaucoup de possesseurs de Ninebot Z mettent en évidence un probleme de sécurité au niveau du bouton avec des allumages accidentels. certains wheeler américain ont même rajouté une protection sur cet interrupteur. il est plausible que Ninebot ait fait une mise à jour pour corrigier cela. as-tu fait une mise à jour récemment ?

pas de soucis tu as permis d’éclaircir ce qu’à voulu faire Lukas Gotway, car il a posté sa vidéo surtout les groupes facebook sans pour autant apporter la moindre information sur le sujet.

@sbouju a créé une doublette mais dans son sujet, il a montré que cette roue existait déjà. Pour Lukas Gotway, Cela ressemble à une manière de sonder les réseaux sociaux sur ce type de produit.