Stanor
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@sbouju je ne comprend pas, le coude de @Mecano Man 2 n’a pourtant rien ! ?
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autre solution, l’installation de fusible à la manière de kingsong, mais cela implique de démonter la roue à chaque fois que cela claque
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suite a ton accident, j’aimerai bien voir une photo de toi entièrement équipé. psychologiquement, si je m’étais retrouvé dans ta situation, je serais équipé comme un cosmonaute à l’heure actuelle. je me suis déjà poutré deux fois en pratiquement 1 ans. mes coudes ont été sauvé par ma veste moto. rien que ça, cela me fait rouler en mode parano maintenant.
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GW fabrique bien ses packs de batterie avec des lamelles en acier plaquée nickel, et non nickel pure, pour faire des économies ( du moins, vu sur les packs de batteries Mten3 ). alors proposer ce module de protection en option, ça ne m’étonne pas. GW cherche à réduire le coût de fabrication de leurs engins au maximum, pour avoir un coup de fabrication ( pièces et main d’oeuvre ) le plus bas possible. Fabriquer le moins cher possible pour revendre le plus cher possible, tel est le modèle économique des industries. sans compter les commerciaux derrières pour te faire gonfler la note. mais dans le cas de @adri75, il est dans une situation où il s’agit d’un défaut de sécurité connu sur tous les modèles de la marque. la méthode de branchement est celle préconisée @Techos78 par ailleurs, tenir les enfants éloignés de l’engin, sous risque qu’ils s’amusent à y mettre les doigts et se retrouver dans ta situation. toujours s’assurer que le capuchon en caoutchouc soit bien en place. en cas d’utilisation sous la pluie, bien essuyer avant d’enlever le capuchon pour recharger.
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pour la meme raison que ma Mten3 roule à 20km/h sortie d’usine. et pour laquelle je peux aussi rouler à 40km/h sur les pistes cyclables des bords de seine ( 38 en réalité, et c'est suicidaire sur une 10 pouces ). le tiltback qui s’amorce à 20km/h pour atteindre son apogé à 25km/h, que tu peux ensuite régler à la vitesse que tu veux
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mes sources, je les prend directement sur les forum chinois, à la source. c’est comme le port salut, c’est écrit dessus :
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cette vidéo démontre bien ce que l’on dit depuis qu’on connait les specs : véhicule avec une carrosserie de range rover, motorisé comme une twingo. un moteur de 800W, une tension nominale à 52v (max à 58,8v) une puissance crête bridée à 1800W ( forcément quand on voit la gueule du cablage à l’intérieur, ça serait « barbecueland » si on augmentait cette puissance ) pour un diamètre d’une roue 18 pouces, et un poids total de 25kg ( gloups) on peu multiplier les bobinnages pour fluidifier la conduite avec l’algorithme et jouer sur la pression du pneu large pour le confort, mais si on augmente pas la puissance de la motorisation, elle ne sera pas en mesure de faire ceux à quoi elle était prédestinée. de plus, plus il y a de surface du pneu en contact avec la route, plus il faut d’énergie pour maintenir une vitesse, donc surconsommation. quand il s’agit de petites motorisations, ça pique. à titre de comparaison, ma Mten3 est une 800W de 10 pouces, 84v, contrôleur ventilé , poids 10kg, capable de débiter une puissance crête largement au dessus des 3000w ( vue en conditions réelles ), n’est pas en mesure de grimper l’une de mes côtes sur mon trajet maison/boulot si la batterie est en dessous des 60-80% ( en fonction de la température extérieur [ 80% en hiver, 60% en été ] et je pèse 80kg ). alors déjà, augmenter lui le diamètre de la roue à 18 pouces, ça divisera ses performances quasiment par 2 ( je chipote, c’est 1,8 ) pour un meme couple, la force appliqué à l’extrémité du pneu ne sera pas la meme. ensuite, diminuez la tension max de 84v à 58,8v... c’est une baisse du couple assurée si l’intensité ne suit pas. pour ceux qui connaissent bien les lois physiques en matière d’électricité, vous connaissez focément la règle des puissances : P = U x I . donc pour arriver à une puissance égale, si on diminue la tension, on augmente l’intensité. et qui dit augmentation d’intensité = augmentation de la température, par effet Joule ( là je pense que je vais perdre des gens si je détaille ). donc sortez les merguez et les chipo . tout cela pour dire quoi ? que sur le papier, la ninebot Z a la mécanique bridé d’une Mten3, un poids hors norme par rapport à la motorisation et encombrant en largeur. Alors, oui c’est beau, le bobinage, l’algorithme et la roue tubeless fait qu’elle est agréable à conduire en ville à 40km/h ( vive les vidéos sponsorisé ). qu’en est t’il du prix ?! là on rigole moins. vous n’avez pas le sentiment qu’on se fou de vous ? est-ce qu’il y en a qui continue à se voiler la face et à crier au troll, ou vous avez enfin décidé d’enlever vos œillères ? alors, oui, moi je suis comme ça, j’analyse les défauts avant de m’intéresser aux avantages, mais je suis quelqu’un d’exigent quand on nous demande de sortir la planche à billet.
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un chinois qui vient de prendre possession de la version commerciale ( a noter qu’il s’est poutré non pas à cause de la roue, mais qu’il s’est engagé sur une route détériorée et non éclairé. il n’a pas maitrisé l’engin qu’il trouve pour le moment trop lourd et difficile de tourner à gauche ou à droite en le comparant à sa mcm4 )
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je vous repost une publication que j’ai faite le 14 décembre 2017, et qui est étroitement lié au choix technique qu’on fait ninebot sur la Z10 : En arpentant les forums chinois avec la traduction Google, j’ai pu comprendre qu’il y a une augmentation des accidents graves impliquant des Wheelers équipés de monoroue allant à une vitesse supérieure à 30km/h. Ceci ayant pour effet de pousser la Chine à vouloir légiférer dessus. Sur la dernière information que j’ai pu consulter : à la manière de l’AFNOR, NINEBOT serait entrain d’établir les normes dans son pays pour les monoroues. Par ailleurs, le gouvernement exigerait une règlementation. ( Je ne connais pas l’auteur de cette information ni pour qui il travaille ) mais cela laisse présager de l’orientation future des limites de la wheel dans l’industrie chinoise. 动点科技方案，但可能也是政府的无奈之策。以公司角度出发，不论是Ninebot还是Segway，都不能被定义成点到点短交通工具，因此公司对用户使用产品上路通勤持不赞成态度。欧洲的许多国家颁布了针对平衡车上路的相关规定，比如需要登记或上牌照等。在北京，上海或其他大中型城市，道路交通状况并不好。自行车道甚至人行道往往被机动车占领，所以被挤上机动车道的非机动车处境非常危险的。另外，Ninebot建议用户在使用产品时佩戴护具，确保安全。Ninebot正在起草平衡车国家标准，有标准可依之后，会积极联合行业同行，一起推进合法合理的管理工作。王野说，个别平衡车厂家为了搏出位，甚至开发时速达到35-40km / h的平衡车，引发大量事故，这些都需要国家标准来规范。Segway Robot 0111砺 traduction Google : Déplacer des solutions technologiques point, mais peut aussi être la stratégie d'impuissance du gouvernement. Du point de vue de l'entreprise, ni Ninebot ni Segway ne peuvent être définis comme un véhicule court-à-court, de sorte que l'entreprise n'est pas d'accord avec les déplacements des utilisateurs. De nombreux pays européens ont adopté des réglementations pertinentes sur l'équilibre routier, telles que la nécessité de s'enregistrer ou d'obtenir une licence. À Pékin, à Shanghai ou dans d'autres grandes et moyennes villes, les conditions de circulation routière ne sont pas bonnes. Les pistes cyclables et même les trottoirs sont souvent occupés par des véhicules à moteur, de sorte que les véhicules non motorisés poussés sur les autoroutes peuvent être très dangereux. De plus, Ninebot recommande aux utilisateurs de porter un équipement de protection lors de l'utilisation du produit pour assurer la sécurité. Ninebot est en train de rédiger une norme nationale pour les camions à balancier.Après avoir respecté les normes, Ninebot travaillera activement avec les pairs de l'industrie pour promouvoir une gestion légale et raisonnable. Wang Ye a déclaré que les fabricants de voiture de l'équilibre individuel afin de contourner la position, et même le développement de la vitesse 35-40km / h voiture d'équilibre, provoquant un grand nombre d'accidents, ceux-ci exigent des normes nationales à réglementer. Robot Segway 0111 Rugueux
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la béta test ne concerne que la chine et est déjà en cours. il n’est pas improbable que des importateurs mettent la main sur quelques-unes d’entre elles. concernant ta deuxième question, c’est l’un des sujets où sa gueule sur des forums chinois. commandes repoussées. la version européenne sera la version bridé electroniquement de la version chinoise. pas de précision supplémentaires sur ce sujet. on peu seulement supposer que ce bridage sera pour caler la roue sur la législation de notre pays.
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c’est exacte, le marketing a mis le paquet, mais cette vidéo a été critiquée par ses nombreux montages, et ne montrait la roue qu’en descente off-road. les vidéos d’employées de la marque qui ont suivi, montraient la roue en échec en off-road ( depuis vidéos supprimées... ) et les suivantes n’étaient plus que des vidéos montrant la roue rouler à haute vitesse sur du plat par un mec équipé comme un cosmonaute, et des passages de trottoirs de temps à autre. par la suite, l’entreprise Ninebot s’est engagé dans la législation local de son pays, à la manière de l’AFNOR. on pourrait spéculer par : c’est surment la cause des specs de cette série Z par rapport à la concurrence. ( pouvoir continuer à la vendre si jamais une loi viendrait à brider le marcher ) que voit t’on aujourd’hui ? toujours des mecs rouler à fond. donc rien de nouveau depuis novembre 2017. néanmoins, je ne doute pas de son confort, ni de sa qualité de finition. sa conception est inovente. mais mal exploité d’après les retours des béta-test chinois. à moins quelle ne fasse l’objet d’une mise à jour des specs, elle va se faire damer le pion par la concurrence. il suffit déjà de voir les sujets abordés sur les forums chinois où ça rale en permanence, pour se rendre compte du malaise. maintenant, il y en a qui préfère se bercer d'illusions par des vidéos partiales appelant au moutonnisme commercial. ne vous laissez-pas pièger, restez critique
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allez, vous voulez du positif ? l’éclairage :
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j’avoue, ils ont été fort sur le décor. jusque dans le détail, à mettre des fausses barrières penchées, balaise King-song ! franchement fort leur marketing !
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non, juste réaliste. un petit conseil, vas jeter un petit coup d’oeil sur les forums chinois pour savoir de quoi il retourne, élargie tes recherches, ne te limite pas à ce que peuvent dire les ricains monsieur le fanboy
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ps : je ne suis aucunement un fan boy d’une marque. au contraire, à force de décortiquer dans la presse, les blogs, les forums étrangers ( et chinois ), les test en tout genres, chaque marque a son lot de probleme à corriger, mais surtout, c’est le facteur sécurité qui est mis toujours de côté. ça fini toujours par de la tromperie, de la casse, des blessures. pour l’heure, je ne constate que des vidéos avec beaucoup de blabla, mais pauvre en contenu, par des utilisateurs/youtubeur qui on perdu leur impartialité ( ça pu le comptenu sponsorisé a plein nez ). là où les anciennes vidéos ils torturaient les roues pour tester les limites, il semble clairement qu’ils ont eu des consignes pour ne pas faire cela. mais faut arreter de se voiler la face et aduler ces testeurs.
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on en reparlera. quand vous verrez ça pour de vrai avec une Z10, appelez moi :
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ce que tout wheeler confirmé, qui se respect, souhaite c’est une roue capable de cette prouesse, et peu importe la catégorie de poids de son utilisateur : j’espère que Rockwheel vienne en faire autant avec sa gt18, croisons les doigts, pour faire baisser cette inflation de tarif pour des produit qui sont au final bas de gamme, meme si la finition laisse penser le contraire
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le premier argument commercial de la concurrence, c’est la capacité de franchissement. patient ou pas, il est clair qu’elle n’a pas la doc technique de ses concurrents.et donc, c’est pour cette raison qu’ils ne peuvent montrer des vidéo d’ascension. elle n’est clairement pas faite pour cela. il lui reste quoi comme argument ? la vitesse et le confort. le premier intéret qu’on puisse trouver à une roue, c’est d’avoir confiance en elle en toutes circonstances, afin de de pas se retrouver en face plante. le confort vient en second, mais pas au détriment de la maniabilité comme il semble etre le cas avec la Z10. là vitesse ?... ça me désole de voir autant de monde rouler comme des calus en se croyant immortel jusqu’au jour du bon face plant qui vont les ramener à la réalité. Quid de la lesgislation française ? toutes ses vidéos ne font qu’alimenter les arguments des opposants à notre pratique. sympa la Z10 sur du plat ( et peut etre meme en descente ) mais cça s’arrete là. leur marketing est incapable de faite mieux en mise en situation car cette roue n’en est clairement pas capable ). publique visé par toutes ses vidéo de démonstration : débutant à gros compte en banque qui vit en ville, dont le relief est quasi neutre, et dont la conduite sur route, sans limite de vitesse, est autorisé.
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encore du plat. toutes les vidéos sur la ninebot se ressemblent. rien de nouveau qu’on ne sait déjà. personne pour mettre cette fameuse roue dans une côte pour connaitre ces limites ? le grimpé de côtes, c’est le premier argument des autres constructeurs qui présente leur prototype. ninebot, y’a que des vidéos de mecs partiales qui évitent de mettre en difficulté l’engin. heureusement, personne n’est dupe en france, du moins, pour les initiés. au prix où ils comptent le vendre en france, pas un seul débutant n’auserait l’acheter. un modèle qui va croupir dans les entrepôts / arrière boutique de magasin.
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à quand les vidéos où on la voit grimper des côtes comme sa rivale, la KS18 ? à oui, je rêve... ?
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la seule différence entre un modèle asiatique et un modèle européen, c’est le bridage électronique pour le mettre en conformité avec la loi locale ( ce qui anonce rien de bon...). tout le reste est identique, et ce, quelque soit la marque. ils vont pas se prendre la tete à creer deux chaines de montage qui engendreraient un surcout de production inutile. ( l’histoire d’un modele différent, c’est souvent le discourt des importateurs/vendeurs pour te dissuader d’acheter directement en chine )
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oui, vivement que les autres constructeurs s-y mettent !
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http://www.iamips.com/s5/
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http://s.aliexpress.com/ZnqQ3AZ7
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