Stanor

La différence de prix fait mal, et l’exclu qui pointe le bout de son nez, s’il y a pépin difficile de trouver des pièces détachées par la suite. Côté Ubgo, s’il y a casse, ça sera toujours aisé de se fournir chez Kylin. de mon côté, je revend ma Single pour acheter ma Double. Si je ne trouve pas repreneur, je tenterai l’évolution par mes propres moyens.

Je vends ma UBGO Single Driver 1000W batterie 52V 26Ah millésime janvier 2018. configuration : couleur noire, sans siège, sans alarme, freins mécanique, plateau du deck 19cm de large. réceptionnée le 13 janvier 2018. 3 sorties pour tester la trottinette. Elle ne répond pas à mes attentes en terme de monté de côtes sévères ( pour mon poids de 90kg avec mon fils de 20 kg ). vitesse atteinte avec mes 90kg sur plat : 46km/h j’envisage de prendre le même modèle en double moteurs. Vendu sur AliExpress à 825€, acheté à 785€, je la revend 750€ avec tous ce qui a été réceptionné avec. Je peux me déplacer dans l’ile De France dans la mesure du possible. Je suis du côté des hauts de seines (92).

Effectivement, c’est une solution mais je peux pas être affirmatif avec 2 personnes dessus.

@Gigi Carigi après avoir testé avec mon fils de 4 ans et demi, voici mes conclusions : si elle est super efficace sur plat, et qu’elle ne bronche pas, quelque soit le poids dessus, en pente, c’est autre chose, je conseille fortement une Double au lieu d’une Single si vous avez d’importants dénivelés. en ce qui concerne le démarrage, c’était bien le réglage de P7 qu’il fallait modifier. Maintenant, elle démarre du tac au tac. Au niveau Vmax je n’ai pas pu tester de dépasser les 46km/h avec mes 90kg. Debout, je ferai pas mieux je pense. C’est la position assise qui permettra de dépasser les 50 km/h ( réduction de la surface corporelle face à la résistance du vent ). je n’ai pas pu tester l’autonomie. Mon fils c'est Cogné la lèvre sur la potence au passage d’un dos d’âne, j’ai dû mettre un terme au test donc prévoir d’abaisser le guidon sous la mâchoire Je conseille fortement d’avoir un deuxième moteur pour appuyer le premier dans les dénivelés, surtout s’il y a une 2ème personnes dessus.

J’ai pas testé la vitesse, uniquement l’acceleration

Je n’ai pas pu tester réellement, mais j’ai refait un tour de pâté de maison. Donc pour l’accélération, c’est bien un mauvais réglage. Par contre cela ne change rien en côtes très prononcées.

J’ai foncé tête baissée sur ton lien de l’extension sans vérifier le diamètre, puis j’ai fini par fouiner sur aliexpress à la recherche d’un compresseur ayant ce type d’embout, et je suis tombé sur cette adaptateur

Et cet embou (8mm) pour ton gonfleur au bout de ton raccord ? https://www.aliexpress.com/item/32832013082/32832013082.html

Je t’aime @db77 !!!! Tu viens de trouver ce que je cherchais partout. hop, commandé

oui oui, je fais des tests, et je vais changer mon parcours mais j’habite un coin qui est pourri en terme de relief : VILLE D’AVRAY 92. Et je suis en haut de cette ville ( qui est dans une espèce de cuvette ) et faut basculer du côté de Sèvres / Chaville ( sorte de bas de vallée ) pour se rendre vers Boulogne-Billancourt. Et si on veut aller sur Issy-les-Moulineaux, faut se recogner une côte si j prend le chemin le plus cours, il me faudra la Double. Si j’adapte mon parcours, ( qui me rallongera un peu ) la Single suffira. c’est pour cela, je vais y réfléchir

Bon, j’ai vu avec Kylin. Si on veut convertir son Single en Double, il est en mesure de fournir les pièces, mais il n’est Pas en mesure de fournir la documentation pour faire les branchements. le mieux, c’est revendre la Single pour lui commander une Double. Je vais y réfléchir.

Tu peux me tutoyer pour répondre au mieux aux questions, je vais refaire le test en vérifiant les réglages de mon LCD, et en prenant mon enfant avec moi. Si c’est pour rouler à 25 km/h, je te conseil de le prendre avec un siège, pour pouvoir coincer ton enfant entre les genoux, voir même une petit extension de selle pour qu’il puisse s’assoir. 25 km/h, ça ne paraît rien à vélo, mais en trot, c’est d’autres sensations. En plus en position assise, on a moins de résistance face au vent. me concernant, je suis donc frein mécanique, deck d’une largeur de 19 cm, dans siège. pour moi, 8 degré, il n’y a pas de soucis quand on est seul . Je testerai ça avec mon fils. j’ai des côtes qui oscillent entre 20 et 30 degrés, voir plus à certains endroits sur quelques dizaines de mètres, c'est ceux là où j’ai dû pousser avec le pied, et où j’ai eu 2 coupures sur la fin ( alors que j’étais à 52,1V ) concernant le poids en me pesant avec sur la balance, j’ai relevé 27 kg. Mais c’est pas la meilleur des méthodes pour mesurer le poids donc je je te referai un test sur mesure, pour être dans tes conditions. je vais revoir les réglages, je me suis peut être loupé

Tout habillé et équipé, m’approchant Des 90Kg, j’ai fait une sortie. Sur du plat : comme je l’ai stipulé précédemment, il y a un démarrage progressif où l’on sens l’engin limiter l’accélération au démarrage. Une fois l’engin lancée, la trottinette libère sa puissance. Je pense que cette accélération bridée est là pour protéger le contrôleur d’une éventuelle sur-intensité qui risquerait de le cramer. Ce n’est pas gênant sur le plat, mais ça le devient en côte, je vous l’expliquerais après. En vitesse de pointe, je n’ai atteint que 46 km/h GPS, ce qui m’a paru un peu excessif sur le coût car je n’avais pas de lunette où de visière, et donc je pleurais à cause du vent dans les yeux. Par ailleurs, il y avait la résistance du vent sur mon corps qui freinait. Vous combinez cela à mon poids, et vous avez l’explication que je n’ai pas dépassé les 46 km/h. Au niveau conduite, c’est vraiment un luxe, très confortable, mais faut pas se crisper sur le guidon quand la route est dégueulasse. En côte : dans les descentes, activez le frein magnétique si vous ne voulez pas limer les plaquettes de frein . En monté, sur des pentes légères, pas de soucis. Un peu de perte en vitesse de pointe, mais ça reste correcte. En revanche, sur des montés de côte bien accentuées, avec mon poids de 90 Kg qui s’additionne avec les 27 Kg de l’engin, là sa peine grave, et à vitesse réduite où le couple est bridé ( ce dont je parlais sur l’accélération au démarrage), j’ai du l’aider en patinant un peu. Et sur la fin de mon parcour, j’ai eu droit à des cut-off car j’ai laissé l’engin insister dans une côte sévère. Conclusion : Si vous habitez une zone avec du relief important et si vous êtes lourd, et/ou si c’est la vitesse qui vous importe, je vous conseille de vous orienter sur l’UGBO « Double » Driver. À contrario, si vous habitez une zone avec peu de relief, ( où si vous avez du relief mais que vous êtes un poids plume ) l’UGBO « Single » Driver fera parfaitement l’affaire. Je me tâte si je vais pas le revendre à quelqu’un qui n’est pas embêté par le relief pour m’acheter la Double, ou si j’achète un kit à Kylin pour Upgrader en Double Driver.

A vide, le compteur affichait 79 km/h, mais je vais vérifier ça tout à l’heure avec GPS. Par contre, j’ai oublié mes lunettes de protection. Mon petit tour de pâté de maison m’a fait pleurer les yeux

Pas encore pu tester réellement. J’ai juste fait un petit tour de pâté de maisons, mais les rues de ma résidences sont dégueulasses, je ne peux pas envoyer la sauce. Je ferais cela sur les pistes cyclables le long de la seine cette nuit, une fois que les gamins seront couchés .

Le chargeur vient de passer au vert. Il y a un écart de 0,6V entre le LCD et l’Afficheur voltmètre. De mémoire, les tensions par cellule : mini : 3V , nominale : 3.7V, maxi : 4,2V. pour une batterie de 52V : mini : 42V, nominale : 51.8V, maxi : 58,8V

Comparaison visuelle de la UGBO Single Driver avec ma GOTWAY Mten3, et la Kleefer E-pure :

Il n’y a que le garde à boue « avant » qui est en plastique. Le reste est full métal.

J’ai pas une balance industrielle donc poids total à prendre avec des pincettes : 27Kg

Bilan de ce Unboxing : la trottinette fonctionne bien. J’ai fait un test à vide : on sent qu’elle est pré-réglée pour un démarrage progressif, puis elle envoi la sauce quand le moteur est lancé. Pour un démarrage instantané, il faudra le paramètrer sur le LCD. Franchement je trouve les matériaux de très bonne qualité. Côté visserie, je n’ai pas vérifié. Le garde-boue arrière est full métal. La fixation semble de très bonne qualité. Il y a un réglage à faire du LCD ( la tension n’est pas identique ) je n’ai pas encore ouvert le deck, mais d’un point de vu extérieur, il faut à mon avis amélioré l’étanchéité du passage des câbles. je constate seulement que le câble de la lumière pour le freinage se balade un peu, mais c’est rectifiable je la recharge là

Je chausse du 44