Stanor

Et la traduction chinois/français, la roue est qualifié de voiture Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je pense : Confort, stabilité. et pas besoin de démonter la roue pour réparer une crevaison.

Oui,, maintenant que tu exposes ton point de vu, je comprend mieux ? Effectivement, j'ai étudié la roue sur sa phase d'accélération comme ci c'était un VAE, mais c'était dans l'unique optique de comprendre le plus simplement la phase de démarrage. Mais on a pas abordé le sujet dans le même sens ?, d'où mon incompréhension sur le coup. Sorry ?

Juste pour en revenir au sujet augmenter la puissance de nos roues a t'il un sens ? la réponse est naturellement oui pour ce qui est de la capacité à accélérer et le côté sécuritaire, surtout si l'on choisi une roue de diamètre supérieur. Mais qui dit augmentation de la puissance dit possibilité d'aller plus vite, et là par contre sur la voie plublique, je dis pas non au bridage de la vitesse, mais en off-road, on doit pouvoir laisser sa liberté au wheeleur de mettre sa vie en danger

[je corrige ma première phrase car elle n'est pas coérente ] C'est le nombre de rotation qui va différencier une petite d'une grande roue. Si je me penche en avant et que ma petite roue doit faire une rotation pour me remettre droit, la grande roue, elle n'aura qu'une demi-rotation à faire ( à la louche ). Par contre, tout dépend de la puissance nécessaire et de la rapidité de l'exécution de cette acte d'équilibrage. Et d'autant plus qu'il y a encore de nombreux autres paramètres à prendre en compte lorsqu'on est déjà en mouvement [fin édition] jusqu'à présent, on parlait d'accélération sans prendre en compte tous les paramètres externe. Maintenant je comprend mieux pourquoi tu es focalisé sur ton idée. Non, la, jusqu'à présent, c'était de déterminer la capacité tractante de nos roues. mais c'était pour mettre en avant que plus le diamètre de la roue augmente, plus il faut un moteur puissant pour pouvoir gérer les accélérations et la monté des côtes. Après, pour le comportement de la roue à vitesse de croisière sur du plat, peut importe la puissance, tant qu'elle est assez suffisante pour maintenir sa vitesse et l'équilibre du wheeler.

Le schéma, je l'ai pris sur le net. Je suis pas en mesure de le créer sur un iphone ? Ce qu'il y a, c'est que tu restes bloqué dans l'idée du système de bras de levier, à savoir que sur un bâton de 3 mètres, tu places un pivot à une distance de 1 mètre. Tu vas exercer une force sur l'extrémité du côté des 2 mètres, et donc générer une force de levé à l'extrémité des 1 mètres, dont cette force sera bien évidemment supérieur. Dans ton action, tu auras généré un couple au niveau de ton pivot. La rotation est la même des deux côtés, mais la vitesse aux extrémités n'est pas la même. mais comme je te le redis, là, on est dans une situation où il n'y a aucune force "extérieur" qui est exercé au niveau des extrémités. Et pourtant, il y a bien la présence d'un couple au niveau du pivot. Et ce couple, il est généré par l'axe du moteur. et là, tu a une formule mathématique : Couple(N.m) = Force(N) x Distance(M). pour connaître la force appliquée à une certaine distance quand on connaît la distance et le Couple : Force(N) = Couple(N.M) / Distance(M).

Attention @RolluS dans la compréhenssion du système de bras de levier. Là on est dans une situation où le pivot de ton bras de levier exerce un couple généré par le moteur et non une force externe à l'une des extrémités Rien de Tel qu'un schéma pour comprendre : admetons que L1 c'est le rayon de ta roue de 10" et L2 le rayon de ta roue de 16". "O" est l'axe de ton moteur. Ce dernier va générer un Couple en fonction de la puissance de ton moteur. La force générée au point "A" de ta roue de 10" sera supérieur à la force générée au point "B" de ta roue de 16" Comparer le couple est tout à fait logique. Ça permet de constater le pouvoir tractant d'une roue. en revanche comparer la vitesse des roues est tout à fait illogique puis-ce que la distance parcouru par la roue des 10" est inférieur à celle de 16" en une rotation. Et ce, quelque soit la puissance du moteur. mais là, ce qui nous intéressait de connaître, c'était le pouvoir tractant des engins en phase de démarrage où monté de côtes.

On est parti trop loin dans l'étude des puissances des moteurs, moi même je me suis retrouver à mettre le nez dans des pdf d'IUT ?. J'ai cherché plus simple et j'ai fini par comprendre. Dans un premier temps il faut expliquer ce qu'est la puissance nominale d'un moteur : c'est la puissance à laquelle le moteur peu fonctionner sans provoquer la détérioration de ses composants. pour ce qui est dès puissance énergétique appliqué à ce moteur, je cite des cours de collèges ? : "Si la puissance électrique fournie à un appareil est inférieure à sa puissance nominale alors son efficacité est inférieure à celle prévue.Si la puissance électrique fournie à un appareil est supérieure à sa puissance nominale alors son efficacité est supérieure à celle prévue mais la détérioration risque d’intervenir plus rapidement." Maintenant, venons expliquer la puissance crête : On a tendance à penser au moteur, mais c'est plutôt au système de distribution de l'énergie à qui il faut mettre l'étiquette de puissance crête. En gros c'est lui qui va balancer une puissance supérieur à la puissance du moteur sur une courte période sous forme alternatif ( d'où la valeur crête ), pour éviter de tout cramer. Pour nos roues, ça se traduit par un gros débit d'énergie vers nos moteurs lors des phases démarrage. en gros, pour l'étude d'une accélération, il faut oublier la puissance nominale du moteur. Il faut s'intéresser à cette fameuse puissance crête qui va être envoyé par la carte mère au moteur. le soucis ici, c'est qu'il nous faut la puissance efficace qui est calculé en fonction de la puissance crête. Le vrai soucis, c'est qu'il nous faut connaître le vrai type de signale pour calculer la valeur efficace ( sinusoïdale, carré, triangulaire, où tout autre forme dégueulasse à traiter ? ). pour nous simplifier la vie, on peu partir du principe que nous avons un joli signal carré ce qui fais que la puissance crete = puissance efficace. une fois ce paramètre pris en compte, il faut étudier le couple du moteur à bas régime ( une rotation par seconde ça simplifie les choses ) en considération que l'engin est en phase d'accélération, en reprenant les calculs effectués précédemments. Puis l'histoire du diametre de la roue pour connaître la force appliquer à son extrémité. on ne peut pas avoir le même raisonnement sur une phase d'accélération lorsque le moteur est déjà en régime élevé.

Les exportations n'ont eu lieux qu'aujour'hui. Il y a eu un Rappel de la première série des Mten3, suite à des problèmes d'oscillation au dessus de 25km/h. À ce titre, les commandes à destination à l'étranger ont été bloqués, et ont bénéficié de la mise à jour matériel et firmware. C'est pour cette raison que les commandes ne sont partis qu'aujourd'hui. source concernant l'expédition : moi même, j'ai reçu aujourd'hui confirmation de l'expédition. source sur le rappel : http://forum.electricunicycle.org/topic/8152-notice-recall-for-gotway-mten3-green-fashion/ Traduction google : Tout d'abord, grâce au soutien de Mten3, depuis la promotion du marché, ce produit a gagné l'amour de nombreux fans de brouette, nous attendons avec impatience des produits plus portables pour réaliser des déplacements à courte distance dans les derniers kilomètres. Cependant, les joueurs récents pour répondre à la vitesse de la voiture à plus de 25 lors de la gigue, il y a des problèmes tels que les accessoires échoués. À cet égard, nous nous excusons pour ceux qui souhaitent connaître les produits GOTWAY, tous ont été expédiés et ont reçu les marchandises que Mten3 rappelle, les fabricants prennent en charge le fret, les mises à niveau gratuites des programmes et les mises à jour du microprogramme. La voiture a impliqué plus de 80 unités, ces personnes sont nos fidèles joueurs, nous ne serons pas irresponsables, mais aussi nous en assumons la responsabilité. Donc, c'est un test pour nous, c'est un avertissement. Pour la qualité des produits, nous serons plus rigoureux à l'avenir, pour nous gêner et détresse, je vous prie de m'excuser, désolé! S'il vous plaît, contactez également la ligne de ligne verte, remerciez votre cœur pour votre coopération et votre compréhension, je vous souhaite une vie heureuse!

J'ai trouvé un site où les chinois parlent de la Mten3, malheureusement, je n'ai accès qu'au flux, mais pas au contenu ( exemple je vois une miniature, mais je n'ai pas accès à la photo en taille réelle. traduction Google : "Gotway mten3 mesuré, obtenu par mes moyens mesurés, poids 86,5 kg, est allé à l'arrière de la voiture a commencé à secouer presque à cette vitesse"

J'ai arpenté les sites chinois, et je suis tombé sur le YouTube chinois "youku", et j'ai trouvé cette vidéo qui montre le démontage aisé de la Mten3, et surtout, le positionnement des composants ? : http://v.youku.com/v_show/id_XMjk2ODgwMDU3Mg==.html?sharefrom=iphone si le lien ne marche pas, visuable ici aussi : http://m.youku.com/video/id_XMjk2ODgwMDU3Mg==.html?spm=a2h0k.8191393.bodydiv.5!2~5!10~A&from=s7.8-1.2&source=http%3A%2F%2Fwww.soku.com%2Fm%2Fy%2Fvideo%3Fq%3DMten3

C'est mieux avec ce lien :

T'es sur qu'il pointe quelque part ton lien, car ça ne me renvoi rien

Tout ça pour dire : qu'un moteur monté sur une roue de 10" aura un meilleur rendement dans les accélérations et les pentes qu'un moteur identique monté sur une 16". le cas de la ks16s vis à vis de la MS3 en est l'exemple parfait. La puissance en Crète solicité par la KS16s 16" lors des accélérations montre qu'elle est plus performante que la MS3. c'est mécanique, un couple exercé sur un cylindre de petite taille aura une force supérieur à son extrémité par rapport à un gros cylindre

Après avoir consulté différentes pages internet à ce sujet, j'ai remarqué que cela avait déjà été abordé sur ce forum. néanmoins j'ai trouvé un site qui explique simplement les choses. Pour résumer : Un moteur électrique peut être capable de développer 2,5 fois sa puissance nominale, voir 3 fois plus ponctuellement si le contrôleur le permet. cette augmentation peu être produite lors de montée ou d'accélération. cette puissance est inutile à haute vitesse puisque l'inertie de la roue génère cette dernière. https://www.tomy-bike.fr/content/25-quel-est-la-puissance-d-un-velo-electrique en examinant le graphe de la GT16, c'est clairement ça. Lors des phases d'accélération, la roue débite plus de 3000W, et viens se réduire quand la vitesse est constante. Pour ce qui est des pentes, le graphe est trop concentré pour décrypter les données.

Quand j'aborde un ralentisseur où que j'en sors, je ralenti toujours de peur que cette situation ne m'arrive. Idem avec les rebords de trottoir. Cette vidéo m'a convaincu de continuer à être prudent sur les dos d'âne

Les graphes de la gt16 présents en milieu de cette page ( ceux prenant en compte la puissance ) montre bien ce que j'ai démontré. @jbwheel j'ai bien précisé que c'était théorique, que ça ne prenait pas en compte tous les paramètres, et que l'augmentation de la vitesse faisait chuter le couple

''ai simplifié au maximum, en partant du principe que nous réalisons 1 tour de roue par seconde.

J'oubliais de préciser : un moteur n'est pas capable de garder un couple constant. Passé une certaine vitesse, ça descend en flèche. je site nos amis GT16, qui, passé les 35 km/h, on constaté un risque de cut-off en cas d'accélérations trop rapide au dessus de cette vitesse là, et un freinage moue également au dessus de cette vitesse

à titre de comparaison, RockWheel GT16 2000W/3500W : nominal = 1567 N | crête = 2743 N. La Gotway Mten3 10" est annoncée à 800W Nominal : nominal = 1002 N En comparatif à la Mten3, la Inmotion V8 16" 800W Nominal : nominal = 626 N Inmotion V5F 550W Nominal : nominal = 494 N ma pauvre Road R1 350w/1000w : Nominal = 313 N | crête = 896 N Vous comprenez mieux pourquoi des utilisateurs de Inmotion V8 se poutrent ?

citons l'exemple entre la KS16S et la MS3 : En nominal : MS3 -> 18 pouces / 1500W : couple = 1500 / (2*3,14) = 239 N.m | 18 pouces = 0,4572 m - -> rayon = 0,2286 m Force appliqué à l'extrémité de la roue = 239 / 0,2286 = 1045 N KS16S -> 16 pouces / 1200W : couple = 1200 / (2*3,14) = 191 N.m | 16 pouces = 0,4064 m --> rayon = 0,2032 m Force appliqué à l'extrémité de la roue = 191 / 0,2032 = 939 N En crête : MS3 -> 18 pouces / 3000W : 3000 / (2*3,14) = 478 N.m / 0,2286 = 2089 N KS16S -> 16 pouces / 3000W : 3000 / (2*3,14) = 478 N.m / 0,2032 = 2352 N En vitesse de croisière, la MS3 est vainqueur, mais pour la grimpette et les accélérations, c'est la KS-16S qui l'emporte. après, c'est la théorie. Il faut rajouter à ces calculs : le poids de l'utilisateur, pression et frottement du pneu, le niveau de batterie, la température, le vent de face où dans le dos...

Attention quand on parle de "couple" le couple est calculé au niveau de l'axe du monteur (N.m) et l'on confond avec la force appliqué ( en Newton ) à l'extrémité de la roue. Couple = puissance / ( 2x3,14) une fois que vous avez le couple, vous le divisé par le rayon de la roue ( en mètre ) pour obtenir la force ( en Newton ) appliqué à l'extrémité de la roue. et là vous comprendrez que la taille de la roue influence sa capacité à accélérer où à monter les côtes

Y'a comme une odeur de clone

Ça ? https://m.alibaba.com/product/60641957951/2016-Electric-Unicycle-Smart-Self-Balancing.html?spm=a2706.7843299.1998817009.74.6v5zS6

Je continue à faire de la roue, mais je sers les dents à chaque fois que ma malléole effleure la roue [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk