Yotraxx

Pour la section du pneu, une fois encore, si tu roulais en « pneu large » pour te retrouver en « petite section », les sensations seront forcément différentes et surprenantes.

V10F sans hésiter: pour la tranquillité d’esprit si la distance concernant l’autonomie

La Série V10 est un canapé sur roue par rapport à la V8 (sensations déjà très très bonnes de ce côté je trouve, d’ailleurs, je la conserve, la V8 )

As tu vérifié la différence entre ton ancien et ton nouveau pneu (l’ancien était il plus large ?) Tu serais fixé.

Le 1.95 sera plus véloce mais plus « joueur » sur les aspérités (tu le contrôleras mieux au détriment t du confort)

Clairement, oui !

Ton pneu est neuf, tout simplement ! La bande de roulement centrale doit être rodée: Il s’agit de l’excroissance centrale présente sur tout les pneus. Conseil pour les prochains 50kms: rouler tranquille et de préférence par temps sec (mais ne pas hésiter sur les virages, ça tient bien La pluie augmente cette sensation de « wobbling », donc prudence. Mais c’est normal. Un heureux wheeler qui a changé son pneu de V8 deux fois

@Dote: Je ne peux que plussoyer l'ensemble de tes messages depuis ce suite. Je répare mes wheels moi même et n'est jamais eu affaire aux SAV: j'achète mes pièces détachées sur le net. Je suis aussi electro-Cycliste: même considération quant aux batteries... Les cellules qu'on peut rencontrer d'un produit à l'autre varient d'un facteur 3 -> Pour en avoir fait l'expérience sur une V8 achetée en Chine, les cellules Panasonic se sont révélées être des NoName après ouverture... Suite à une panne...

Je rebondis sur ce message, que je partage, venant moi même de la V8: Deux mondes différents : - la V8 et ses ~13 kgs - la V10 et ses 20 kgs -> encore une fois, Inmotion et ses algorithmes font des prouesses: Je ne me suis jamais senti autant en sécurité que sur la V10. Comme dit, c'est un coussin d'air... Certes, elle paraît plus "molle" au démarrage, mais ce n'est qu'u'e illusion. Le poids de la V10 et son centre de gravité font qu'après quelques jours d'adaptation, je retrouve les mêmes sentations qu'en V8, la sensation de sécurité en.plus. Une question de prise d'habitude rapide

C’est un retour d’expérience extrêmement utile que je lis via ton message: Ayant moi-même expérimenté ce type de chute dû à une trop grande confiance en moi, je me suis moi aussi planté. Je n’ai moi non plus jamais blâmé la machine, sachant que les deux fois où ça m’est arrivé c’est que j’avais été au delà de la capacité de celle-ci. La roue, c’est comme un pur sang: il faut apprendre à la connaître et la dompter. Et c’est au pilote de s’adapter à elle, pas l’inverse

Attention que les roues bradées ne fassent pas parti du lot moisi touché par les problèmes d’étanchéité !

Vivant à Paris, c'est le genre de freinage que j'effectue quotidiennement Mais je n'ai jamais pris de mesure réelle, je sens juste que la V10 en a dans le ventre pour des freinages d'urgence. J'en ai subi deux. Grosses frayeurs dans les deux cas, mais ma V8 m'aurait plantée à coup sûr (et pourtant, c'est déjà une excellente roue. Question De puissance moteur en fait).

La roue en elle même n'est pas "tracée", mais les No de série oui: Rien n'empêche un constructeur qui destine un lot à l'exportation avec des No de série spécifiques à en bloquer l'activation sur leur application si celle-ci est activée en dehors d'une zone définie (hors de Chine par exemple...).

Je te sens inquiet, je me permets de te répondre: Les grésillements peuvent provenir de plusieurs sources -> 1/ la prise, de la prise murale VERS le chargeur (enfichée dans le chargeur) mal enfichée (il faut bien forcer). 90% des cas. 2/ l’utilisation d’une multiprise sur laquelle sont branchés d’autres appareils qui tirent des ampères. 10% -> Plus tu as d’appareils sur une même prise, plus tu seras assujetti à des pics de tension. A éviter.

Je suis en mode confort depuis le début, et ça me va, pédales réglées par défaut à zéro. Venant de la V8, j'ai au début trouvé la V10 très molle pour les accélérations. Mais je ne peux plus m'en passer maintenant : la V10 lisse l'accélération pour atteindre la même vitesse. C'est très rassurant.

InMotion-France à toit intérêt à être réactif ! -> On peut lire des alertes sur différents sites concernant ce GROS souci de waterproof sur Inmotion US (officiel) en particulier https://www.speedyfeet.co.uk/blogs/things-concerning-safety/inmotion-v10f-waterproofing-issue Bref, ta v10 est clairementt touchée par ce syndrome: ne pas sen servir, et la deposer dans un endroit éloigné de toute matière inflammable si tu n'as pas pu debra'chzr la batterie. Au passahe: Ce sujet m'a oubert les yiex qua.t aux risques dincendie de batteries Li-Ion. Munissez vous dun extincteur à eau chez vous, de type ABC. Cest co.tre intuitif, mais Ce sont les plus efficace contre ce type de feux (chimique+electrique).

Sages paroles, je plussoie...

Mais je n’ai jamais ridé la ks16 [emoji51]

+100

J’ai le même « symptôme » sur ma V10F quasi neuve. Mais pas d’inquiétude en effet: wheelog/DarknessBot sont bien plus pointilleux sur les valeurs que l’appli INMOTION de toutes façons. D’autre part, il est déconseillé de charger les cellules à blocs pour préserver leurs durée de vie (d’où l’intérêt d’un charge Doctor au passage). Et pour être très franc, que ce soit sur ma V8 ou ma V10, je n’ai jamais vu ou senti de différence en terme d’autonomie avec ce petit écart de valeur.

« Petit bug »: J’ai dû démonter la wheel pour débrancher la batterie -> Après une pause et extinction de la roue par le bouton physique, celle-ci a refusée de se rallumer. Seul le feu arrière fonctionnait. J’ai tout tenté et dû traîner la bête jusque chez moi (20kgs !!) Je prévois un topo à ce sujet depuis un moment, et comment palier à ça (mon expérience). Pour en revenir au sujet: J’effectue un trajet aller+retour maison/boulot de 40kms au total. Le matin, il me reste 55% de batterie (des côtes) Le soir, il me reste 65% (des descentes). Je pèse 75kgs. Ma V10F est gonflée à 2.7 bars. Bisous.

Jamais eu ce genre de réaction, au contraire. Tu étais sur trottoir peut-être ? Tu roulais « vite »? (+6km/h ?)

A mon avis: ne pas insister, le vendeur ne semble pas sérieux. Je n’achèterai pas cette trottinette chez eux à ta place, trop risqué. Mais peut-être que « Gyro-phare » pourra nous en dire plus ?

La garantie est totalement transférable, elle dépend du produit, pas du propriétaire ! Si j’achète un four sur Leboncoin et qu’il est garanti (2 ans depuis les directives européennes), et s’il ne fonctionne plus, la garantie s’applique. C’est pareil pour la trottinette électrique ou mon grille-pain

WoW... moi qui hésitais pour agrémenter ma collection, ces histoires de freinage récurentes me refroidissent :-/ Je suis sur Paris, j’ai besoin d’un freinage sûr si un piéton venait à surgir devant moi. Lancé à 30, si le freinage créé « des sueurs », c’est que l’algorithme, au mieux, ou la roue, au pire, ne sont pas au point...