Riendautrafair

Tout d'abord quelques photos de ma sortie de l'après midi

@Jo-Livingston de rien ^^ pour le contrôleur j'ai vu en photo qu'ils ont déjà mis des cosses à brancher sur les fils coupés du moteur donc si tu peux passer le câble facilement jusqu'à l'avant coupe juste pour le branchement du contrôleur pas besoin de le couper à 2 endroits, par contre je n'ai pas eu à démonter le lcd donc je ne pourrai pas trop t'en dire mais vas voir sur les posts de la dulatron tous modèle c'est le même qui est utilisé sur beaucoup de trott.

J'ai jeté un coup œil plus sérieux à cette suspension arrière et j'ai compris le réglage, en fait sur la patte de fixation il y a deux pas de vis pour mettre la vis arrière de la suspension et ils sont espacés d'un ou 2 cm, le pas le plus proche de l'avant est évidemment le réglage le plus ferme car moins de débattement, ce qui fait que la mienne est réglée en "souple" autant dire que je n'y toucherai pas pour le durcir ça l'est déjà bien assez.

@sonkenn et @Didier.94600 merci ça me touche de la part de bons bricoleurs aussi connus que vous deux ^^.

@Hisoka Demain je fais un grand tour donc je pourrai t'en dire plus et je mettrai un compte rendu de Runtastic je trouve l'appli assez claire. J'essaierai de prendre des photos de moi dessus (1m73) pour te donner une meilleure idée du gabarit, si toutefois une personne bien intentionnée me fait ce plaisir et ne pars pas en courant mon portable en main (non ce n'est pas d'expérience mais étant de Nice ya pas mal de filou qui profitent de la saison touristique pour se remplir les poches alors espérons qu'ils sont partis avec les touristes), sinon si tu es dans le coin bah viens l'essayer ! ^^. Edit: j'ai trouvé une vidéo de comparaison de la taille Speedway S3 (très proche en dimension) et Booster S2 ça te donnera une idée Mini Dyson c'est plus que copain, c'est même le meilleur ami de la maison héhé

@Jo-Livingston Malheureusement j'ai posté toutes les photos que j'avais prises mais je peux te détailler les étapes du démontage qui ne sont pas trop laborieuses. 1) Sur les parties latérales du bras oscillant, en enlevant un des petits caches noir en caoutchouc et faisant glisser l'autre de l'autre côté sur le câble moteur tu mets à jour 2 écrous de 18 mm qui sont en contact chacun sur l'extérieur du bras oscillant avec une rondelle à ergot (à placer dans l'orifice du bras en face donc pas d'erreur possible) et entre le moteur et le bras une rondelle classique mais les rondelles intérieures ont le milieu ovale comme la forme de l'axe pour ne pas qu'elles tournent. 2) Le garde boue tient par 4 petites vis allen de 4 à retirer avec la plus grande précaution surtout au remontage car déjà en les enlevant l'une d'elle avait un bout de filetage sur le pas, il te faudra poser le garde boue à côté car il est câblé et siliconé pour le feux arrière (au passage jette un œil sur le silicone pour être sur de ne pas risquer des infiltrations d'eau vu l'exposition de cette zone, pour ma part c'était bien fait et il y avait la dose). 3) Après avoir dévissé les 2 gros écrous et défait les rondelles à ergot, l'ensemble va "tomber" car l'axe se glisse dans le bras par une ouverture sur le dessous et non un trou comme l'avant, je n'ai pas eu à retirer l'axe donc je ne pourrai pas t'en dire plus sur celui-ci. 4) Il y a un cache plastique avec le feux stop / clignotant du côté du passage du câble moteur, il tient par une vis allen de 4 et est ensuite à tirer vers soi car bien encastré, une fois en main tu verras que le câble moteur passe dans un orifice au mm près et je te conseille de couper le câble moteur 6/8cm après cette orifice pour que la connection se fasse "au sec et au chaud" car si tu cherches à enlever tout l'ensemble tu verras que c'est très difficile de tout sortir et même impossible de ce que j'ai pu voir au niveau du contrôleur car ce câble se sépare en 3 fils et vient se loger dans une sorte de grosse prise ou entrée sur le contrôleur. Et même plus tard si tu veux changer facilement un pneu ou une chambre à air tu ne regrettera pas d'avoir fait ça. 5) Une fois le câble coupé tu peux le sortir et pour ma part j'avais acheté ce pack https://www.amazon.fr/Connecteurs-électriques-Sopoby-Ensemble-baguettes/dp/B01J1SK1C8/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1505866583&sr=8-4&keywords=cosses+electrique+720 J'ai utilisé les cosses cylindriques bleu pour le bon diamètre et une pince à sertir, tu peux donc acheter justes ces cosses là pour ne pas prendre tout un pack mais prends en d'avance si jamais tu loupes le sertissage et que ça ne tient pas. Pince modèle classique https://www.amazon.fr/Silverline-Sertir-Cliquet-Cosses-Pré-Isolées/dp/B000LFTKNW/ref=sr_1_4?s=hi&ie=UTF8&qid=1505867162&sr=1-4&keywords=pince+à+sertir Modèle plus abouti que j'ai préféré pour sa polyvalence mais plus cher https://www.amazon.fr/Vigor-V2499-pinces-sertir-pièces/dp/B006VD9ATM/ref=sr_1_1?s=hi&ie=UTF8&qid=1505867246&sr=1-1&keywords=pince+à+sertir+vigor 6) Après la mise en place des cosses tu verras qu'elles ne passent plus par l'orifice du cache clignotant donc je l'ai agrandi avec une mèche de 10 mm et ça passe bien sans être trop grand. Tu vas avoir à démonter la jante ce que je n'ai pas fait mais des retours que j'ai pu lire fait très attention aux vis allen ( de 4 ) qui tiennent les 2 morceaux elles sont très bien serrées (j'ai essayé d'en sortir une pour voir) et tu risques soit de foirer la vis si ton embout a du jeu dedans soit de casser le filetage comme certains l'ont subi, certainement à cause d'un serrage abusif en usine. C'est le genre de vis comme celles du disque qu'il ne faudrait pas voir se dévisser donc j'ai mis du frein filet médium dessus. https://www.amazon.fr/Loctite-1960969-2400-Henkel-Freinfilet/dp/B00DVHAAV8/ref=sr_1_1?s=hi&ie=UTF8&qid=1505867633&sr=1-1&keywords=loctite+frein+filet 7) Pour le remontage c'est les étapes inverses, juste n'hésite pas à serrer le bras oscillant il est souple et doit se coller sur les rondelles sinon elles vont bouger (comme tout le reste d'ailleurs). J’espère que ça pourra t'aider à te lancer, en cas n'hésite pas à me poser d'autres questions et bon courage, c'est un peu long mais pour un bricolo amateur comme moi c'était pas trop compliqué donc à portée de main ^^.

@shivas je me suis fait la même remarque et puis j'ai essuyé vite fait avec un chiffon et un peu de WD40 et je me suis rendu compte que c'était très superficiel c'est parti du premier coup. Du coup je pense à une simple goutte d'eau qui se serait posée là vu qu'il n'y avait aucune autre trace pouvant révéler un stockage dans un lieu humide. Pour pousser un peu l'enquête (et la connerie ) c'est peut-être notre ami Kylin en la manipulant qui aurait sué dessus selon la température chez lui, ou, avec un soupçon de stigmatisation, un des enfants de 8 ans de la chaîne de production qui aurait eu la même montée en température après 36h d'affilée en poste.

Merci @Francky j'ai essayé de faire au mieux, en me demandant ce qu'aimerait voir quelqu'un qui veut l'acheter (J'ai fait un peu plus de photos en pensant à @Hisoka justement). Pour le courage honnêtement c'est parce que je suis un peu borné en fait ^^, j'ai acheté des étriers/disques (à un autre membre du forum qui attend impatiemment sa roue et n'est pas loin du point de rupture ^^) et après lecture de tous les post sur le sujet "minimotor" je voulais absolument démarrer sur un engin dont je connaissais les entrailles et les avait vérifiées. Donc entre l'envie d'avoir le plus tôt possible les étriers montés et le besoin d'être rassuré par un check complet, je me suis convaincu du besoin de tout démonter à réception pour ne pas perdre l'envie plus tard. Ce qui est marrant c'est que 5/6 personnes dans mon entourage suivaient de près la réception de la trott par curiosité et ou potentiellement pour en acheter une similaire, dont l'ami qui m'a aidé pour les bricoles et je peux dire que j'ai suscité beaucoup d'incompréhension et quelques moqueries gentilles sur le fait de ne même pas avoir roulé avec le premier jour. Au final le résultat est souvent la récompense et là c'est vraiment le cas ^^.

ah super merci j'ai un peu cherché mais je ne voyais pas, j'avais aussi vu le post que tu avais fait pour l'annoncer mais je ne savais plus où il était non plus...

mais ça fait pas un peu bas 43v pour couper en décharge ?

Bien joué @0rsa mon P1 était à 470 alors que le mode d'emploi préconise 430 ce que j'ai fait et ma 5ème barre est apparue ^^ mais toi tu préconises plutôt 440 ou 460 ?

Merci db77 ça fait un moment que je voulais un engin comme ça et malgré le gabarit je ne suis pas déçu. N'hésite pas si tu veux me poser des questions sur elle, ça s'adresse évidemment aux autres membres. Par contre si quelqu'un sait comment mettre la trott en signature ?

Quelques photos d'ensemble ^^ Par endroit on voit le scotch que j'ai mis et qui est vraiment sympa pour protéger, amortir, isoler et même un peu étanchéifier car la membrane ne laisse pas passer l'eau et le tissus ne l'absorbe pas il la fait un peu perlé, je l'utilise déjà depuis un moment et ça tient très bien. On voit aussi le compteur maintenant que la charge est terminée à 58.7V (en l'allumant il affichait 58.8v) par contre j'avais l'impression qu'il manquait une barre sur le logo d'état de charge mais en fait il doit n'y en avoir que 4 Edit: P1 mal réglé en le remettant à 430 valeur usine il y a bien les 5 barres d'état de charge

Pour la suite j'ai commandé du grip rouge à mettre sur le deck car le noir se décolle assez facilement à la main (j'ai du noir aussi, on verra si je fais quelque chose d'artistique ^^ ) il me reste des liserets réfléchissant rouge de mon ancienne moto, j'ai mis le sac offert au guidon vu que je ne devrais pas avoir besoin de la plier habitant au rez de chaussé par contre les petits ascenseurs et le coffre d'une 208 ou d'une clio ne suffisent pas en largeur pour caller les 1M20 de la bestiole (pliée) donc pliage et à tenir droite obligatoirement si ascenseur, de même rabattement des sièges ou à poser sur toute la banquette arrière pour la voiture (citadine). Je ferai surement un covering carbone sur la potence et le guidon par contre j'ai bien fait de refaire toutes les gaines extérieures car les colliers ne sont soit pas assez serrés soit trop et écrasent les fils, de plus les gaines d'origines sont une sorte de synthétique enroulé en bias donc l'eau peut s'y glisser. Je verrai aussi pour acheter de la visserie titane et voir les filetage du garde boue arrière qui m'ont l'air très fragiles (un insert acier ne leur feront pas de mal), je précise quand même que je fuis déjà l'eau en moto et j'en ferai de même pour la trott donc c'est vraiment de la sécurité tout ça. Sinon une fois pliée on peut "facilement" la porter par la potence car le centre de gravité est pas très loin du milieu pour bien mettre sa main mais c'est vraiment pour de la courte manutention sinon ça pèse... Je comprends un peu mieux Kayron et sonkenn je crois (avec la Ultra) qui avaient trop de contraintes avec ce gabari.

Bon il est peut-être temps de donner mon avis que j'enrichirai au fur et à mesure car je n'ai fait que 3km avec vu que je l'ai démontée avant même de rouler avec, mais au moins je roule l'esprit serein. Elle est arrivée avec 3 barres de chargement qui sont ensuite tombées à 2 donc on ne devait pas être loin des 50/60% conseillés pour le stockage d'une batterie, J'ai mis le P0 à 9 pour avoir une vitesse plus juste selon les retours déjà écrits et je le vérifierai plus tard avec les applis strava et runtastic, ensuite j'ai mis le P5 sur 1 pour lancer la trott avec le pieds ce qui est moins surprenant au départ (je rappelle que je n'ai jamais jamais eu de trottinette électrique et la dernière mécanique remonte au collège donc même si je fais de la moto j'y vais molo. Le P7 sur 1 pour une accélération progressive le temps de m'y faire et pour un rodage des pièces que je ferai environ sur les 80/100 premiers km (je roule en mode 1 limité à 25km/h pour la même raison Par contre P8 à 100% pour la puissance du moteur et P9 sur 1 pour avoir un freinage magnétique léger. J'ai laissé le P1 à sa valeur d'origine ne sachant pas quoi mettre pour une batterie de 52V mais si quelqu'un a une idée pour ne pas dégrader la longévité bien que je ne la laisserai surement jamais se décharger à fond à part pour un test d'endurance prochainement. Après mon tour je l'ai mise à charger avec le charge doctor et les deux chargeurs dans un premiers temps pour aller plus vite et ensuite juste un chargeur pour amener la batterie à 100% et la laisser se reposer une nuit, j'avais lu d'un membre que ça permettait de bien étalonner les cellules après je règlerai le charge doctor pour ne jamais dépasser les 80/85% de charge avec 30.5Ah je devrais pouvoir me le permettre. D'ailleurs si quelqu'un a une idée des valeurs à rentrer pour ça je suis preneur ^^ Et dans tout ça mon avis sur ces paramètres limités c'est que ça pousse déjà pas mal pour une bestiole pareille on est très vite aux 24/25km/h de la limite et même en montée ça diminue assez peu, évidemment demain j'en dirai d'avantage avec un tour plus long. Sinon le freinage est pas mal il faut bien régler les étriers et tendre le câble mais le disque ne touche pas les plaquettes (j'ai laissé celles d'origine je mettrai plus tard les Shimano M06 pour avoir une idée de la différence en longévité et mordant). Évidemment les plaquettes sont en rodage mais avec le frein magnétique c'est correct pour s'arrêter assez vite et j'ai hâte que ça s’améliore avant de commencer à rouler plus vite. A mon avis j'ai déjà de quoi faire un soleil et bloquer l'arrière, les disques jouent aussi c'est sur vu le diamètre plus grand ainsi que la piste métallique et les plaquettes plus larges. Les suspensions sont un peu sèches à mon gout et mon poids (70kg) en fait il manque une détente mieux contrôlée car l'avant donne l'impression d'avoir les ressorts qui claquent un peu en se détendant, pour l'arrière il parait qu'il y a un réglage à faire mais je ne l'ai pas trouvé et le manuel en anglais est tellement réduit à l'essentiel que je n'ai pas compris comment ça fonctionne (ils disent de retirer la vis allen au pieds de la suspension puis de l'ajuster mais qu'est ce que ça veut dire concrètement ?) Les habitués ont du reconnaître certaines de mes étapes et c'est normal je me suis inspiré de tout ce qui avait été dis dans mes bricolages et dans les réglages, je suis débutant donc merci à ces membres de m'avoir permis de passer la commande sereinement en sachant quoi faire une fois en main.

J'ai réunis les cadeaux trouvés dans le carton (il n'y a pas les 4 plaquettes qui ne me servent à rien du coup ni les 4 chambres à air négociées à l'achat) et une du petit outil en couteau suisse bien pratique pour dépanner Bon pour un premier achat je n'ai pas à me plaindre même si je tilte un peu des traces trouvées à l'ouverture mais je suppose que tout le monde a du avoir des trouvailles similaires au déballage)

A l'arrière maintenant, on voit que le disque de 160 frôle une des fixation du garde boue et il faut savoir que je n'ai pas mis les rondelles car avec il touche en resserrant l'axe par contre l'étrier rentre bien et en faisant tourner la roue en l'air pas de bruit de contact donc hop on remonte et en faisant quelques mètres j'entends un "clap clap clap", c'était une des vis de la jante qui venait toucher l'étrier en bas du piston, voilà pourquoi j'ai affirmé ça pour le disque avant. Donc je me suis demandé quoi faire, découper ce qu'il manque sur la fixation du garde boue (laborieux vu l'espace disponible ou enlever le mm qui touche les vis de la jante directement sur l'étrier (plus simple à réaliser donc j'ai choisi ça) Avec ça ca passe très bien mais tout se joue au mm et même si je n'ai pas pris de photo des gardes boues j'ai du bien les adapter pour faire passer les disques plus larges et ouvrir autour des étriers mais avec une Dremel ça va c'est pas trop long

Étrier avant monté, par contre j'ai mis des rondelles (parfaitement identiques pour ne pas voiler le disque) pour pouvoir insérer l'étrier et sans celles-ci il aurait sans doute touché les vis qui tiennent les deux paroies de la jante (j'expliquerai après pourquoi j'en suis sur) Par contre les indications sur les pattes de fixations données avec les Xtech ne sont pas justes c'est à dire que selon elles si la patte qui est sur la photo à l'avant se monte sur la roue avant ça doit coïncider avec un disque de 180 alors que pas du tout, le 160 correspond très bien. Je n'oublie pas bien sur qu'à la base ce sont des étriers de vélo donc pas forcément prévus pour la trott.

J'ai mis du scotch sur les contact et les zones de circuits "à nues" https://www.amazon.fr/gp/product/B0029XY3UE/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1 Ensuite avec beaucoup d'hésitation j'ai sectionné le câble moteur pour démonter plus facilement la roue les prochaines fois par l'installation de cosses étanches et thermorétractables et honnêtement je ne me serais pas vu sortir tout le câblage du moteur surtout que la fin atterrit dans une grosse prise du contrôleur donc de toute façon impossible à passer de l'avant à l’arrière par les espaces prévus juste pour le câble

Une idée du chantier au premier tiers après c'était tellement le foutoir que j'ai préféré ne plus bouger pour ne rien perdre (je passe désormais par un hébergeur apparemment on ne peut pas envoyer plus de 5Mo d'images)

Avant de continuer je précise que je démonte tout ça pour checker la construction, renforcer ou étanchéifier ce qui peut l'être et surtout installer les étriers Xtech HB 100 avec les disques 160 vendues avec (je fais un saut dans le temps mais c'est pour bien visualiser la différence entre les étriers d'origine et les Xtech)

Bon allez je me décourage pas pour si peu, je commence à ouvrir le deck en premier et ben ya une sacré batterie (je l'ai pas pesée mais je pense entre 5 et 7kg pour la 30.5Ah) par contre il faut de la patience pour bien remettre le joint en caoutchouc... Ya pas mal de prises nues ou avec des gaines thermo qui ne vont pas jusqu'au bout des cosses

Avant de me lancer je la démarre et fait un peu tourner la roue à vide histoire d'être sur de pas bricoler un engin défectueux. Ensuite je fais un tour visuellement et j'ai quelques surprises (un peu de rouille sur une vis, un accro sur le grip, une trace brillante sur les deux garde boue et une vis du deck foirée (celle au milieu du système de pliage)

Dépliée au pieds d'un ami qui est resté 8 heures avec moi pour faire toutes les bricoles en sachant bien qu'on a du démonter plusieurs fois certaines pièces après s'être rendu compte qu'on aurait du attendre pour les remonter... bref on découvre) par contre il faut savoir qu'il fait 1m86 et que la trott est bien plus imposante que ce que j'avais pensé donc je crois que je peux oublier carrefour ou la fnac pour faire 2 courses surtout si il y a des marches, je viens de la peser et 26.5kg ouch ! le siège m'aurait donné une prise supplémentaire mais trop moche à mon goût puis c'est amusant d'en faire debout (j'ai pas fait un long trajet je précise)

après un rapide coup de ménage pour limiter l'effet "neige d'intérieur"