Riendautrafair

@JJK héhé elle n'est pas à moi J'ai une s1000r toute équipée en peinture perso ^^ en fait tout le travail de personnalisation que je fais sur la trott me vient de la moto, c'est mon plaisir premier après les ballades bien sûr.

Je viens faire part de mes derniers achats ^^ - Une attache rapide rouge anodisée même design que celle d'origine (à tester dans le temps elle semble moins bien finie) - un tabouret d'atelier pour la maintenir élevée (23.88€ quand je l'ai acheté, ça fluctue beaucoup sur Amazon) et plus tard un tréteau en croix si j'ai besoin de travailler debout (j'ai cherché le format tabouret rectangulaire d'atelier mais réglable en hauteur mais j'en demandais surement trop je n'ai jamais trouvé...) Et puis une petite photo de la S4 dans une 208 pour l'amener sur une belle route de bord de mer histoire de faire une session au pieds de l'Esterel pour ceux qui connaissent (belles falaises rouges au pieds de l'eau et de nombreuses criques aux plages de sables ^^) Sur le trajet aller je l'avais mise sur les sièges arrières et ça passait aussi mais ça bougeait pas mal et dur de la coincer même avec le guidon pliant. C'était ce dimanche 26/11, une belle journée très ensoleillée comme je les aime pour rouler et assez chaud au soleil (16/17°) pour se mettre sur la plage (il y en avait !! mais pas dans l'eau bien sur)

@sonkenn c'est justement parce qu'il a du en produire beaucoup que ca me semble cher et comparé à trust wheel qui les vend 22e ca fait une sacrée différence... Oui sur internet un tourneur les proposait à 40 avec le schéma que je lui ai envoyé mais pour une unité même si c'est de l'acier je trouve ca tout de même cher alors qu'aujourd'hui c'est une machine qui reproduit un schéma créé sur ordi, il n'y a plus la difficulté de l'usinage à la main, donc c'est surtout la matière première qui coûte et après chacun applique sa marge. @Doudou76 plutôt que décâbler met des cosses qui tiendront l'ampérage pour te faciliter le travail (oublie pas une bonne gaine pour les protéger) pour toutes les opérations sur la roue (chgt de pneu, chambre à air, disques etc...) tu peux aussi utiliser la méthode de Didier et ne démonter qu'un bras de suspension mais tu seras tout de même embêté selon ce que tu veux faire

Ca y est CarbonRevo a mis en ligne les spacers adaptateurs pour la Ultra V2 mais ça pique .... 63€ env (j'espère que c'est la paire qui est en photo mais d'après le titre au singulier c'est juste l'unité...) EDIT: ils ont changé l'annonce et il est maintenant écrit explicitement que c'est pour la paire, ils ont du avoir pas mal de demande à ce sujet surtout vu le prix par rapport à la concurrence là bas. https://www.carbonrevo.com/product/rotor-adaptor-dualtron-ultra-v2/ Bon il ne me reste plus qu'à séquestrer ^^ celui qui doit me fournir les coordonnées du tourneur que je n'ai toujours pas pu voir...

@skarty91 @Hisoka moi aussi ma Ultra a été répertoriée tout le long à 10kg mais je l'ai bien reçu ^^ et le carton ne faisait pas 10kg ça c'est sur !!

@Dreadnought pareil j'ai un léger cran au milieu mais pas de blocage juste comme si il y avait un léger relief qui permet de localiser la bonne position droite, la trott en l'air, un peu comme un repère, c'est peut être à ça que ça sert d'ailleurs car ça n'a aucun effet de retenue sur la direction. Pour ceux qui voudrait le support arrière il est ici aussi un poil moins cher https://fr.aliexpress.com/store/product/Arri-re-Support-bo-te-pour-Dualtron-ULTRA-lectrique-Scooter/1159159_32844155820.html?spm=a2g0w.12010612.0.0.2e5a9cccDc6N4S

@babaji c'est ça https://www.amazon.fr/Cora-000116010-Rivets-Plaque-Immatriculation-fixation/dp/B00QI79JTM/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1511619746&sr=8-3&keywords=rivets+plaques+immatriculations en fait c'est rivets qui s'ouvrent en 4 pattes et font "pop" une fois bien serrés quand ils se cassent pour libérer la patte de serrage ^^ ca marche un peu différemment des rivets aveugles qui gonflent, et pour les deux (pop et aveugles) il faut la pince de Didier

Ah content pour toi que ça ne soit que ça, tu vas pouvoir finir ton verre (ou t'en resservir un) tranquille ^^ , j'y pensais même plus à cet interrupteur là

@skulbl4k4 Il est sympa ton appareil, il fait juste des mesures ou tu as aussi mis le contrôleur dedans (ça a l'air volumineux) ? finalement qu'à tu fais comme modifs pour le problème de chauffe ? J'en profite pour annoncer officiellement la vente de ma S4 maintenant que je suis pleinement passé à la Dualtron Ultra ^^ Donc avis à de potentiels intéressés

Comme annoncé depuis un moment déjà je mets enfin en vente ma S4 sur le forum. Prix 950€ Pour info rapide, c'est le plus gros modèle de batterie pour la S4 (30.5Ah), elle a 345km (aout 2017) , je suis de Nice et pas chaud pour un envoi vu le poids (26kg) et le "soin" des transporteurs. Pour ceux qui se poserait la question de la raison de la vente, j'ai désormais une Dualtron Ultra et prochainement une SpeedWay S4 mini pro donc à chaque utilisation j'aurais une trott parfaitement adaptée, celle-ci est bonne pour tout mais je voulais une grande mobilité si besoin dans les transports en commun et en magasin puis le week-end faire des ballades loin et vite donc le meilleur des deux mondes n'existant pas je me prends 2 trott ^^ Mais si je n'étais pas aussi exigeant j'aurais gardé celle là. Ceux qui ont suivi le post sur ce modèle la connaisse déjà pas mal ^^ sinon à lire à partir de la fin de la page 21 du post Speedway IV. Mais pour résumer de ce que j'ai fait dessus - Changements des étriers par des Xtech (double piston hybride Vs simple piston mécanique) et des disques (160 Vs 140mm origine) - Adaptation d'un système de refroidissement pour le contrôleur issu d'une carte graphique et création d'une prise d'air à l'abri avec alimentation sur l'interrupteur des leds de position donc système passif ou actif au choix selon la température et les besoins. - Isolation des gaines et des prises en interne histoire de limiter les dégâts de l'eau (avis au futur aventurier elle n'est pas devenue un sous marin pour autant !!) - Vérification complète des vis pour le serrage et remplacement des quelques foirées d'usine ou lors du desserrage car trop tendres (vis des disques), pose d'inserts aciers sur le bras oscillant arrière car le filetage du garde boue est parti avec les vis.... - Pose de liserets réfléchissant de partout 'sécurité de nuit et "design") - Covering carbone noir et rouge complet (parfait état en dessous car je n'ai rien enlevé ou poncé avant de le poser). - Poignées VTT noir et rouges. - Pose de mousse adhésive en dessous et sur les endroits susceptibles de toucher d'autres éléments donc à but de protection et d'insonorisation contre les vibrations Pour ce qui est de son utilisation, je la charge avec 2 chargeurs branchés au charge Doctor V2 réglé pour y injecter 80% de la batterie. Lors de sa réception je l'ai immédiatement chargée à 100% et j'ai laissé s'écouler 24h pour que le BMS fasse son boulot d'étalonnage, puis comme je l'avais mis sur le post j'ai fait une balade de rodage en montant au fur et à mesure la puissance sur chacun des modes sur environ 80km ce qui l'autonomie proche du maximum pour moi (70kg). Sur le plat je prends 25Km/h en mode 1, 48km/h en mode 2 et 53Km/h en mode 3. En descente j'ai atteint 75Km/h mais on a passé les limites du freinage depuis longtemps donc je ne recommande pas. Je n'ai jamais roulé sous la pluie avec et je ne le ferai pas ni avec elle ni les suivantes, déjà c'est pas agréable et je déteste déjà la flotte en moto / scooter alors en trott... Après je m'en suis servi normalement comme d'un véhicule utilitaire qui a un grand côté fun et un côté pratique évident, mais pas comme d'un véhicule de freestyle, je respecte trop la mécanique pour ça et même en moto les wheelings ne m'ont jamais tentés. Les pneus sont en très bon état, env 10% d'usure. Actuellement elle est stockée au chaud chez moi à une tension de 52.1v soit sa tension de conservation optimale pour les cellules de la batterie. Elle est toujours garantie par le vendeur donc si il y a un soucis je veux bien pendant un temps faire l’intermédiaire pour remonter les infos et aider à la résolution si il devait y avoir un soucis (aucune raison mais ne jamais dire jamais ^^) Enfin avec je donne - les éléments d'origines (étriers, plusieurs jeux de plaquettes, disques) - Les 2 chargeurs avec le charge doctor V2 (charge 2x plus rapide qu'avec un seul et un contrôleur de qualité) - Le mode d'emploi - 2 chambres à air - si intéressé, du covering pour pouvoir le refaire si il s'abime avec le temps et 2 bandes de grip pour le plateau. Place aux photos ^^ (j'ai reprise les dernières que j'avais postée car je n'ai plus trop rouler depuis et je n'en ai pas prises d'autres donc rien n'a changé si ce n'est les poignées VTT en plus et ma sacoche en moins, bon je l'ai quand même nettoyée depuis)

@Phil je veux pas noircir ton tableau de chat noir mais je viens de tester sur la mienne et si le bouton led est sur "on" en essayant d'allumer la trott les leds s'allument en premier et ensuite dans le même labs de temps que d'habitude le lcd s'allume aussi... ça faisait pareil sur ma S4 c'est surement nouveau car apparemment avant ça ne le faisait pas sur les anciennes versions. En charge essaye quand elle est branchée, sait-on jamais que ce soit juste la batterie qui est vide (surprenant car elle est censée être neuve mais bon...) d'autant qu'une décharge profonde c'est pas terrible surtout dès le départ et pendant un moment si elle est partie comme ça.

mdr du coup le pinard c'est pour t'asseoir devant et la regarder ? Je suis content pour toi tu vas enfin enfourcher la bête ^^ par contre pour avoir enfin enclencher le mode 3 à 100% sur 1 et 2 moteurs fait toi une petite balade de mise en bouche avant de d'attraper le taureau ça vaudra mieux, ça pousse !!! enfin plutôt... ça tire !!! Bon n'hésite pas à nous donner tes impressions et à faire tes propres tests d'autonomie par contre vu le coût de la batterie, teste vite fait que tout marche et après charge 100% puis repos 24h (si t'y arrive^^) et go au moins la jauge sera moins complètement faussée qu'elle ne l'est déjà.

@Alien La 2ème ultra est pour un ami (on est en train de se faire un trio d'ultra) et la mini 4 pro va me servir pour 2 courses de temps à autres mais devenues impossible avec la Ultra, pour la S4 je l'ai mise en vente sur le bon coin mais j'ai pas encore fait sur le forum faut que je m'occupe de l'annonce, 950€ je pense, ca me semble correct pour 340km avec ce que j'ai fait dessus, 2 chargeurs, le charge doctor, 2 chambres à air et le nouveau contrôleur. (étriers et plaquettes d'origine bien sûr, plus du covering et du grip noir adhésif au cas où l'éventuel acheur voudrait le refaire si il l'abîme avec le temps)

@Alien non pas de promo de prévues contrairement au 11/11 du coup je n'ai que mon historique d'achat pour faire baisser la note, mais ca va aller je compte prendre une mini 4 pro début 2018 donc kylin devrait commencer à se montrer plus généreux sur les remises, sans oublier en ce moment et jusqu'à dimanche les 10% de cashback sur shoop ^^ Pour le support / cache..., "rear bracket" comme ils l'appellent j'ai ca comme photo que j'avais prise sur carrousel mais je n'ai pas trouvé de vue de loin. Regarde ya quelques pages sur ce post j'avais mis des liens de carrousel dont deux vendeurs qui proposaient cette pièce, me demande pas la page je ne sais plus et sur le tel au boulot pas évident de chercher ^^

Je vous donne le lien pour le support arrière , prix 103€ https://www.aliexpress.com/store/product/Rear-Bracket-box-for-Dualtron-Electric-Scooter-Rear-Shelves-Frame-for-Ultra-electric-scooter/1587045_32842240887.html?spm=2114.12010611.0.0.6dcc57b0Uwi4X3 Merci @lollipop j'espère qu'ils ont du stock je vais recommander une ultra et surement en prendre 2 avec ^^ je ferais certainement la commande vendredi ou samedi si quelqu'un est tenté avec moi ?

@Erwanrcx ca peut m'intéresser, tu aurais une idée du prix ? Merci pour la news en tout cas je suis content de voir que kylin a du se pencher sur les liens que je lui avait envoyé pour qu'il s'équipe un peu en accessoire utile et tuning plutôt que juste en pièces détachées ^^.

@sidinho ah oui j'avais oublié de te demander pour cette v2 du ksr, dès que c'est disponible tient moi au courant parce que leur kit m'intéresse fortement par contre pour le câble est ce qu'ils ont un mode d'emploi ou un tutoriel pour l'installer ? Si ca doit juste se brancher sur la même fiche ca serait top ^^. Merci pour les nouvelles ^^ Bon courage pour le liseret c'est un coup à prendre mais après ca va tu te sentira capable d'en mette partout, ya juste des astuces pour les arrondis trop important, ca se joue sur la découpe

@sidinho pour la pose de liseret c'est assez délicat à expliquer, je l'assimile à un tableau où il n'y a pas qu'une manière de le peindre (en moins complexe évidemment), les liserets quand tu as la place tu peux utiliser l'applicateur (le Chaft est le plus pratique) mais je sais que ça ne passe pas sur nos roues, avec les vis intérieures et le rebord de la jante. J'ai regardé plusieurs vidéos sur youtube pour essayer de te donner un exemple visuel mais aucun ne fait comme moi et aucun ne fait comme l'autre... Donc pour ma part (je zappe le nettoyage ça tu dois t'en douter) je pose le liseret en mettant le bout très proche du centre de la jante car je prends comme repère le contraste chrome / peinture noir pour le dérouler à même distance tout le long, je le fais du haut vers le bas en faisant glisser le liseret le long de mon doigt (index) qui glisse lui même long de l'intérieur de la jante avec mon pouce de la même main qui l'applique (tout ça se passe très lentement) et avec l'autre main j'appuie derrière pour bien le plaquer, faire tourner la roue et décoller la protection de l'adhésif mais il m'arrive assez souvent de décoller une petite partie qui s'est éloignée pour la replacer, par contre plus de 2/3cm car en tirant tu risque de le détendre là tu ne pourras plus le replacer correctement ou il risque de faire des vagues bref ce sera moche. Les liseret réfléchissant sont plastifiés donc même si plus dur à appliquer en courbe ils résistent mieux au décollage pour les replacer, sache le selon ce que tu commandes, moi pour la dernière moto j'ai pris des liserets or de voiture (10m pour moins cher que la moto en 6m mais non réfléchissant) mais par contre un bonheur à poser. Cette méthode permet de ne pas coller le liseret à son doigt le long du déroulage car bien sur tu enlève un peu d'adhésif et pourtant j'en ai vu pleins sur youtube le faire...

@babaji Pour le réglage de l'étrier tu devrais essayer ça, ce sont des spacer de vtt exprès pour faciliter le réglage, je les ai commandé et j'attends de les recevoir pour voir leur épaisseur, car je serre mes plaquettes assez proches du disques pour limiter la course morte du levier. L'idée est excellente et j'ai essayé de le faire avec d'autres matériaux mais pas réussi, alors que là tu l'insert sur le disque, le fait tourner jusqu'à avoir ton spacer en face des plaquettes dans ton étrier et t'as plus qu'à serrer car le spacer maintien l'espace nécessaire ^^

Pour ce qui est de mon avis j'ai quelques anecdotes marrantes, mais je vais rédiger ça correctement. Mode 1 (50% du couple moteur) J'ai été surpris de m’apercevoir qu'elle monte aussi vite en single la côte qui mène chez moi que la S4 en mode 3 donc déjà bon signe pour moi ^^ La largeur des pneus a un impact très fort sur la stabilité, elle ne virevolte pas comme la S4 mais ce qu'on perds un peu en maniabilité on le gagne énormément en stabilité droit et surtout sur l'angle. Ma prise en main a été bien plus rapide que la S4 pour le point cité et aussi parce que j'ai pris l'habitude des trott. Pour le freinage magnétique j'ai mis le réglage à 1 sur 5 pour voir autant l'impact des plaquettes en métal fritté qu'une potentielle latence du frein magnétique. Et bien ce qui est sur c'est qu'au plus faible on se rends bien compte que les freins seuls ne suffisent pas malgré les plaquettes qui ont un meilleur mordant que les origines (il se sent malgré la différence de 11kg entre la S4 et la Ultra), par contre j'ai été très agréablement surpris de l'absence de latence du frein magnétique, il est vraiment en symbiose avec le levier et se coupe une demi seconde après l'avoir relâché ce qui des fois m'a rappelé qu'il s'était activé. Je testerai plus tard le niveau 3 qui semble être le meilleur compromis. J'ai pris plusieurs côtes où la S4 plafonnait à 20/25 Km/h et si je suis à peu près équivalent en single et mode 1, par contre en dual je reviens illico à 30 qui est la limite de ce mode et l'accélération est immédiate et franche. On sent bien qu'aucun relief ne nous arrêtera. D'ailleurs j'ai été tellement surpris par la difficulté à doser le dual à basse vitesse (20% du début de la course de la gâchette donne toute la puissance, dommage) que je me suis demandé si moi ou le mode d'emploi n'avions pas inversé le réglage du couple et l'on serait alors à 100%. Ni une ni deux je m'arrête, met le réglage opposé en me disant, "zut j'ai du me planter et je n'ai plus la surprise de ce que ça donne au max..." et puis j'ai accéléré doucement pour repartir en étant plutôt confiant d'une éventuelle erreur, sauf que c'était celle là mon erreur, j'étais bien à 50% avant et il m'a fallu moins de 50cm de distance pour me sentir propulsé et faire patiner l'avant sur du bitume propre et sec avec les pneus rodés et chauds !! Donc les 100 on verra plus tard mais ya encore le principal de la cavalerie sous le capot c'est bon à savoir ^^ Mode 2 (toujours à 50% je n'ai pas encore activé les 100%, je le ferai à la prochaine ballade maintenant que je suis en mode 3) Contrairement à la S4 il n'y a quasi aucune différence de poussée entre les modes, on voit qu'ils ne limitent que la vitesse max ce qui semble logique puisque le couple se règle à part. Au lieu de s'arrêter à 30 Km/H le compteur continu sa lancée tranquillement jusqu'à 40/42 et il faut vraiment activer le Dual pour monter aux 57Km/h par contre ça fait toujours l'effet nitro sur une voiture, ça serait marrant à voir si le compteur avait une aiguille, on la verrait s'affoler de rattraper chaque graduation ^^. J'ai été surpris qu'il se limite à 42Km/H alors que la S4 montait à 48Km/h dans ce mode mais c'est plus cohérent que les modes de cette dernière (mode 1 23-25kmh, mode 2 46-48kmh, mode 3 53-55kmh). Jetrouve qu'on a un très bon compromis puissance / vitesse avec le mode 2 en Dual. Sur le trajet j'ai retrouvé un ami motard qui l'a essayé en single et dual et qui a été conquis par l'engin (et mes modifs esthétiques ^^) Il m'a fait la remarque aussi de l'excellente stabilité même à 50/52 alors qu'il n'a jamais fait de trott. Du coup il est allé jeter un oeil au forum et sur youtube et me rejoindra peut-être en tant que propriétaire tant le côté fun lui a plu. Par contre je rejoins tous les avis qui disent que les suspat sont exagérément dures, on est presque comme si il n'y avait rien (j'ai les pneus à 2.5bars contre 3 pour la S4) prendre une bosse ou un trou en virage fait faire un bond ou donne un choc suffisant pour être inquiet de se voir par terre. Il parait que ça se rode mais avec 70kg je crains qu'il ne faille bien longtemps, l'ami qui l'a essayé fait 100Kg et ça bougeait à peine plus qu'avec moi, par contre les pneus eux marquaient la différence. Je ne sais pas si c'est pour résister à du off road et permettre des franchissements sans trop tasser mais quand même, un réglage aurait été le bienvenu. J'ai suscité beaucoup de curiosité sur le bord de mer azuréen, généralement de l'admiration mais qu'une seule râlerie d'une andouille de 60 bons balais qui roulait à gauche en face de moi et qui a fini par s'arrêter au lieu de se décaler quand j'arrivais. Quitte à avoir un comportement stupide, elle a eu la remarque du même niveau en me disant qu'il existait un code de la route et qu'il serait bon de le respecter (j'ai "seulement" 4 permis), donc réponse oblige je lui ai dit qu'il serait encore plus judicieux de l'apprendre et qu'elle frôlerai la perfection en réfléchissant avant de l'ouvrir. Ayant les écouteurs j'ai continué ma route en la regardant vociférer je ne sais quoi mais mon grand sourire a du être assez explicite ^^. J'ai croisé 2 SXT 1000 qui avaient l'ai de savoir ce que j'avais sous les pieds vu les airs ébahis ^^ Par contre les quelques fois où je me suis arrêté ça a presque provoqué des bouchons de curiosités parmi les piétons mais personne n'est venu me poser de questions, à croire que je dois intimider, un peu comme en moto, rare sont les gens curieux à oser approcher pour discuter, à part les autres motards bien sur. Pour finir quelques photos sur le bord de mer d'Antibes un peu avant le fort carré, dont j'aurais bien fait le tour si la moitié du chemin n'était pas défoncée et vu l'état des suspensions je n'avais pas envi que mes genoux ressemblent au chemin.... Et enfin mon kit noir et rouge de la journée ^^

De retour de 60km de ballade en évolution progressive de la puissance, place aux chiffres ^^ Je précise que je ne suis pas parti à 100% j'avais fait 3.7km avant en alternant les mode 1 & 2 en single / dual pour tester les freins donc je suis parti à 65.6v. Pour le test j'ai réglé la trott avec le P0 (diamètre roue) à 10, en vitesse max à 100%, départ assisté, couple à 50%, frein magnétique à 1 sur 5 (minimum) et j'ai augmenté les modes en alternant 1 ou 2 moteurs tous les 10km, en sachant que j'ai quasiment roulé tout le temps à fond de chaque mode donc vitesse moyenne proche de la Vmax. Mode 1 10 Km GPS (P0 à 10) 9.3Km compteur 1 moteur Vmax compteur 30 Km/h Vmax GPS 31.5 -/32 Km/h 64.4v (total 13.7km depuis la charge 100%) 20 Km GPS (P0 à 10.5 - valeur la plus juste que je garderai) 19.9km compteur 2 moteurs Vmax compteur 32 km/h Vmax GPS 31.8 / 32.2 Km/h 62.4v (total 23.6Km) 30 Km GPS 29.8 Km compteur 1 moteur 60.9v (total 33.4Km) Mode 2 40 Km GPS 39.7 Km compteur Vmax compteur 42 Km/h Vmax GPS 41 Km/h 1 moteur 59.1v (total 43.3 Km) 50 Km compteur (donc total) ? GPS (plus de batterie sur le tel) Vmax Compteur 57 Km/h 2 moteurs 56.8v 60 Km compteur 1 moteur 55.4v (total 61.3km) Batterie indiquée à 41% ce qui est complètement faux !! On est plus vers les 20% car à 57.1v selon le tableau de Hobbby16 on est à 30% sur les batteries 60v Impossible à régler il faudrait mettre une valeur comme 65/67 pour que ce soit plus juste mais c'est 52 (81% encore pire) ou 60 Je referai des tests de Vmax compteur Vs GPS histoire de voir l'évolution de l'écart maintenant que j'ai enclenché le mode 3 et que je vais commencer à tester le couple à 100% (le 75% n'a pas trop d'intérêt pour moi) L'autonomie peut sembler peu par rapport aux indications de l'usine mais il faut bien se dire que j'ai fait env. 25km au maximum du mode avec les deux moteurs enclenchés donc ça pompe pas mal, même si c'était en mode 1 et 2

Pour les rondelles j'ai utilisé les vis fournies avec pour 6 d’entre elles car certaines du plateau sont très courtes Je les ai mises en comparaison avec et sans rondelles pour se rendre compte du peu de filetage qui renterait vu les 4 mm d'épaisseur du plateau. Prochaine étape refaire les écritures en reliefs sur les bras oscillants, j'attends juste mon feutre peinture (le feutre de marque Edding que j'aime bien n'était pas rouge mais rose donc j'ai tous les autres mais pas le plus important grr...)

Hier après moult péripéties je n'ai pas pu faire mon tour comme il se devait, donc ce matin après env. 3h30 de pose de liserets et rondelles (JDM Style rouge), si toutes les divinités terriennes et autres, me le permettent, je vais peut-être enfin arriver à me faire ce put.. de rodage et commencer à rouler pour de bon !! @Didier.94600 toi qui te demandait pour la longueur suffisante d'une bobine, elle fait 6m de long, chaque côté de jante fait 51cm (mesuré sur une chute) et avec la moitié du rouleau j'ai fait toute la trott, donc vraiment rien à craindre ^^ Bon évident je met quelques photos ^^ sinon c'est que du blabla Et l'arrière (j'ai un peu chargé donc à voir si ça me plait à moyen terme sinon j'en enlèverai quelques un) et bien sur le détail qui fait toute la différence, c'est la béquille !!

@Didier.94600 bien vu la marge d'usinage des pièces, à ce moment là ça expliquerait que j'ai eu plus de voilage à l'arrière où j'ai utilisé des rondelles qui ne venait pas d'un lot qu'à l'avant où j'ai pris un lot de marque. J'y avait pas pensé et je met de côté ton lien pour les rondelles laiton en plus 3mm c'est parfait en épaisseur ^^. @Wapmp j'ai précisé dans le message que j'avais changé l'embout de dévissage pour mieux accrocher les bords, c'est donc la tête de vis qui a foiré, le filetage heureusement a tenu et m'a l'air plus solide sur la Ultra que sur la S4 où j'avais eu de la limaille sur le pas des vis disque.

@JJK les spacers sont aux entraxes standards donc sans le modèle spécialement développé pour la Ultra v2 on ne peut pas, je verrai dès que je l'aurai obtenu pour passer le câblage si je coupe et met des connecteurs ou si je décâble jusqu'au contrôleur. Mais pour un système temporaire ca ira ^^