Riendautrafair

Comme dirait nos confrères francophones, "pas l'temps d'niaser" alors avant d'aller enfin faire mon tour et parce que c'est important ^^, je met juste le lien et les photos du casque que j'ai pris sur thème de la trott (noir et rouge) et le lien de la paire de gants que j'ai, ça peut intéresser et ils sont au top tous les deux. Si un jour je me fais une session rapide ou la course avec d'autres trotteur je mettrai mon casque intégrale de moto, blouson coqué, jean kevlar, demi bottes etc... là ça rigolera plus ^^

Pour l'avant c'est donc pareil sauf pour le diamètre extérieur des rondelles qui doit être plus étroit (10mm comme indiqué précédemment), il n'y a pas de rondelles à mettre non plus pour rehausser l'étrier sur sa patte de fixation, là aussi il tombe pile en face (si seulement ça pouvait toujours se passer comme ça...) Je met juste 2 photos pour illustrer la différence de l'un à l'autre

Bon allez on se jette à l'eau ^^, - J'ai d'abord vérifié que les étriers Xtech passent avec les vis moteur, bien sur non... et sur la photo l'étrier est décalé donc droit n'y pensez même pas - Maintenant qu'on sait qu'on va devoir se taper le décalage du disque obligatoirement, j'ai enlevé le disque en cherchant un accès pour le tournevis afin de ne pas avoir à démonter la roue et j'ai trouvé cet endroit sous le bras oscillant (avant comme arrière), d'où l'intérêt d'avoir la trott en hauteur - j'ai préparé les étriers en changeant tout de suite les plaquettes, celles d'origines donnent un toucher carton ce que je n'avais pas remarqué la première fois sinon je les aurais enlevées de suite et ça m'aurait évité une mauvaise surprise au freinage sur la S4 (imaginez avec celle là !!) - Pour ne pas trop galérer en passant les rondelles derrière le disque je conseille une petite pince plate à bec effilé et longue (en bas à gauche sur la photo du lien) pour tenir les rondelles d'une main et la vis de l'autre prête à rentrer et les bloquer de l'autre côté, plus 2/3 tour de serrage pour que ça ne tombe pas mais qu'on garde assez de marge pour éloigner le disque du moteur. Les placer par 2 - Gardez le petit ressort sur le bout du câble de frein il aide au retour du levier. J'ai donc pu remonter et centrer l'étrier et m'apercevoir que tout passait bien jusqu'à faire tourner la roue... Bruit caractéristique du voilage et mis en avant par les plaquettes métalliques plus bruyante au frottement, donc j'ai pris une clef à molette de petite taille pour pouvoir bouger vers moi ou vers la jante avec assez d'amplitude, j'ai isolé l'arrête du disque qui était le plus décalé et j'ai exercé progressivement des tensions pour détordre le disque. Le résultat n'est pas parfait car j'ai pas mal approché les pistons pour avoir du frein tôt sur la course du levier mais ça ne s'entend quasi plus et même sur les vélo ce n'est jamais parfait. On peut voir qu'il n'y a pas de rondelles entre l'étrier et son support / sa patte , c'est normal il tombe pile à la bonne hauteur, je l'ai vérifié en marquant le disque neuf avec quelques freinages. - Fin de l'arrière, j'ai remonté le garde boue et j'ai eu la bonne surprise que tout rentrait, il y a juste une zone cachée où l'étrier touche mais c'était déjà le cas avec celui d'origine et ça n'engendre pas de frottement ni de bruit donc pas de découpe. J'ai mis quelques petits coup sur le garde boue pour simuler les chocs du relief de la route mais rien ne touche. Au final c'était plus simple que je ne pensais car je n'ai pas eu besoin d'entamer le garde boue ni l'étrier à cause des vis moteur et ce sera pareil pour l'avant (inutile de dire que le garde boue de ce côté là ne gêne pas ^^)

De retour du montage des étriers, oui j'ai trainé et suis parti un peu tard... du coup je fais le compte rendu du montage avant d'aller enfin faire mon tour ^^ Bon déjà quelques petites choses à savoir avant de se lancer, 1) Les goupilles fendues livrées avec les plaquettes Shimano M06 ne sont pas assez longue pour les étriers Xtech donc attention en les enlevant de ne pas les casser (faut y aller quand même) mais surtout de ne pas les jeter, elles vont resservir (à droite celle avec les plaquettes) Je le répète encore changez vos plaquettes d'origine, elles sont dangereuses !! 2) Les rondelles de 5mm doivent être étroites, déjà celles de l'arrière passent juste en 11.7mm... (je les ai mises par deux donc prévoir 24 rondelles pour les 2 disques soit env 2/3mm de décalage) A l'avant on voit ici l'excroissance dont je parlais avec les rondelles d'environ 12mm qui se bloquent de biais, donc j'en ai trouvé de 10mm qui tombent niquel à Leroy Merlin 3) Changez les vis d'origine des disques, si vous ne les foirez pas au premier coup il y a de bonnes chances que ça se produise au second essai, des nouvelles sont livrées avec les Xtech et elles font l'affaire, j'ai pu serrer sans rien foirer (pas comme un âne hein) malgré que le pas allen soit plus petit, il rentre plus profondément dans la vis et donne plus de surface de contact tout en étant dans un acier moins tendre. 4) Mettez la trott bien en hauteur pour insérer les rondelles il y a peu d'espace et il est plus pratique de passer par en dessous, comme le serrage / desserrage mais j'y reviendrai. J'ai ce tréteaux (moins cher à Leroy Merlin, 30€ de souvenir) qui est sympa sinon je pense bricoler ce meuble pour pouvoir la déplacer et la tourner sans mal.

@Phil oui j'ai un bon stock de rondelles de même taille et je viens de finir l'arrière avec, c'est niquel sauf que le disque était voilé, donc technique de la clef à molette et j'ai pu corriger en majeure partie (il était bien voilé mais au moins il ne touche plus les plaquettes, du coup j'ai pas cherché à comprendre j'ai mis immédiatement les shimano M06). Par contre si je n'avais pas pu corriger le voilage ben j'étais niqué vu que l'entraxe des disques c'est "made by minimotor only" L'avant malheureusement il y a une sur épaisseur sur la partie centrale autour de l'axe donc il me faut des rondelles encore plus fines, max 2mm de large en m5 j'espère trouver ca à leroy merlin demain. Je conseille fortement à tout le monde de changer au premier desserrage les vis d'origine du disque car j'en ai foirée 2 juste en les desserant, heureusement que ca m'est déjà arrivé donc je n'ai pas forcé et j'ai remplacé tout de suite l'embout Allen m5 par un torx 25 en le mettant de biais pour que les arrêtes se coincent bien dans les bords et j'ai pu les enlever comme ca avec une petite goutte de sueur (j'ai pensé à @babaji ^^) Sinon au rayon des bonnes nouvelles le garde boue passe sans soucis à l'arrière donc pas besoin de découpe et pas de rondelles à mettre pour régler les étriers en hauteur ils tombent pile poil avec les support d'origine. Voilà je finirai demain matin et prendrai encore des photos pour expliquer au mieux ma démarche pour le faire sans démonter la roue.

@Phil Si ça peut t'aider à patienter et te donner quelques idées pour la tienne c'est avec plaisir ^^ J'ai reçu les Xtech je vais voir pour les poser ce soir et peut-être les liserets si j'ai le temps parce que demain c'est test en conditions réelles et rodage progressif comme j'avais fait pour la S4 donc compte rendu à venir

Ah bah @Didier.94600 on se fait écho ^^ bien vu le WD40 ça aide dans ces manipulations délicates

@babaji Je ne suis pas sur que tout démonter t'aidera à la sortir, éventuellement ce sera plus simple à réaliser. Pour ma part, les fois où j'ai cassé une vis ou foiré sa tête je prends une mèche plus petite que la vis (donc une mèche de 3/4 pour une vis de 6 par exemple) et je perce sur 3/4 mm juste histoire de pouvoir rentrer un embout torx (quelques coups légers de marteau) ou un extracteurs de vis (pas toujours efficace cependant et très variable selon la qualité de l'acier utilisé). Pour une vis du disque je suis d'accord que ça ne va pas être évident le mieux serait de sortir la roue et de la mettre à plat sous une perceuse colonne ou un pieds adaptable pour une perceuse standard. Si tu arrives à mettre l'un ou l'autre tu n'as plus qu'à dévisser car la tête ayant sauté le filetage n'est plus sous pression, d'ailleurs pour des boulons où la tête est foirée il est plus facile de couper ou meuler la tête pour sortir le filetage. Si il reste un bout dehors tu peux toujours essayer à la dremel avec un disque diamant très fin de faire une entaille pour y mettre un tournevis plat et essayer de la sortir comme ça mais bon il faut certaines conditions pour que ça réussisse (bout assez long, coupe nette et au centre, acier de la vis suffisant solide pour ne pas casser,...) Peut être qu'en démontant la jante du coté intérieur le filetage sort mais je ne pense pas tout doit être dans l'épaisseur de la jante. La solution la plus simple serait de percer au diamètre du trou puis remettre un insert acier mais pour l'avoir déjà fait sur un T de fourche de moto c'est loin d'être évident car la vis est en acier et le contour en alu donc beaucoup plus tendre et il est très facile de dériver et commencer à entamer les bords. Si il me vient d'autres idée je les mettrai mais c'est vrai que vu la taille de la vis ça ne va pas être simple

@sidinho ils te répondent régulièrement et rapidement klinik skuter ? Moi ca fait 4 jours que j'envoie des messages et rien, en plus j'aurais bien aimé qu'ils me disent que ca n'est pas prévu pour la v2 je commence à faire de doux rêves sur une installation comme celle là où je pourrai facilement raccorder une poignée de gaz. Bon l'ami qui avait demandé à un tourneur qu'il connaît à eu un prix de 40€ pour le spacer donc soit il remet les pieds sur terre soit il se passera de moi, et carbon revo m'a dit qu'il y avait eu un soucis à la production, des défauts qui ont entraîné du retard donc pas avant vendredi prochain sur son site. En attendant j'attends toujours des nouvelles de celui qui doit me présenter au tourneur à côté de chez moi... Ah bah @Alien ca devait être ton post dont je me souvenais

Je confirme que le p1 est trop haut un autre membre avait relevé env 10kmh de trop à 50 je crois donc à 87... @Didier.94600 pourquoi un maillet, tu tapes dessus pour le serrer ? J'ai fait un test de serrage en tenant les bords du collier avec une pince et en serrant au maximum l'écrou mais j'en ai un autre en commande en aluminium anodisé rouge donc je verrai si ya pas d'autres éléments responsables de ce jeu plutôt important

@Little oui l'angle de la photo joue pas mal je me suis fait la remarque quand j'ai posté les photos j'en reprendrai ce week-end de jour mais c'est deux gabarit bien différents,

Merci @sidinho ben je suis plus souvent dans la chambre sur l'ordinateur que dans le séjour donc chacune a sa place et le couloir pour celle qui va servir en l'occurrence la Ultra mais j'ai mis en vente ma S4, plus tard je prendrai sûrement le modèle mini pro pour entrer dans les magasins Autant je me suis lancé à l'entrée d'un carrefour sans trop de gêne avec, autant avec la Ultra je n'essairai même pas je pense

@babaji j'ai monté la même hier sur ma Ultra et elle éclaire bien tu ne devrais plus avoir de soucis de ce côté là, par contre tu me diras si comme moi tu as le niveau de charge qui est constamment allumé en vert à l'arrière (voir les photos Unboxing de la Ultra mises ce matin) en plus avec son fil déporté j'ai mis la batterie dans ma sacoche et on ne voit rien, j'ai rangé aussi dedans le support lampe frontale si jamais il y a besoin ^^

Bon évidemment ya que de la fantaisie là, j'ai pas encore reçu les Xtech, en attendant de confirmer une bonne fois pour toute la possibilité de prendre les contacteurs sur les hydrauliques. Je verrai à la longue si je garde mes rétros mais pour le coup ils ne me gênent pas du tout même celui devant le contrôleur, j'ai bien joué sur l'inclinaison des deux et les multiples réglages possibles des rétros. Sinon le guidon est niquel il ya juste assez de place pour tout et dès que Kilik Skuter me répondra je pourrai même commencer à envisager le Kit KSR LCD avec la gachette au pouce ^^ vu que j'aurais le câblage de prêt qui sais peut-être qu'une vrai poignée de gaz suivra ^^ mais d'abord les freins, l'alarme et un support arrière pour des feux additionnels (j'ai déjà les feux, les fusibles, et le convertisseur mais manque les plans que je voulais faire une fois la trott sous les yeux) En plus c'est un effet de mode apparemment et je compte bien m'y mettre aussi Du coup je l'aurais reçu en 13 jours après expédition et 15 après commande dont 48/72h après l'arrivée en Europe (le 14/11 au soir à Amsterdam et le 16/11 au matin chez moi) J'ai évidemment fait un petit tour hier histoire de vérifier pleins de choses dont le bon sens de rotation des moteurs ^^ évidemment rodage psychologique oblige j'ai bridé le couple moteur à 50% et je suis passé rapidement du mode 1 au mode 2 ainsi que du single au dual, bah purée !! en mode 2 (pneus neufs et froids certes) ça patine de suite à la reprise à basse vitesse par contre la maniabilité en a pris un coup par rapport à la S4 mais c'est un coup à prendre. Je n'ai rien réglé dessus même pas la colonne qui bouge beaucoup au niveau du serrage du collier (il faut le serrer comme un malade ce truc...) et pas les étriers non plus donc j'ai fait 300m et je suis rentré la mettre en charge 100% puis repos 24h.

Elle était déjà lourde d'origine mais là... tout passe au mm mais ça passe ^^

Au fait je craignais pour la place disponible pour mettre l'alarme vendue par Passion Gadget mais en fait c'est riquiqui donc pas de soucis à avoir

Qu'à cela ne tienne, les Singapourien ont gentiment mis en ligne une vidéo où il remplaceent le guidon et comme on y apprends qu'il y a de la colle en dessous bah on fait comme eux et on chauffe ^^ (j'ai mis ces vis pour pouvoir le tourner plus facilement sans me bruler les doigts et voilà comparé à l'ancien

Allez on se dégonfle pas ya déjà pas mal de pièces en stock même si pas tout, alors on fait le tour du proprio (pas de vis foirée ou observations anormale, cool. Pression des pneus à 2.3bars à l'arrivée (monté à 2.5) et on commence parce que ce guidon il est pas beau et puis on en acheté un autre de toute façon ^^ Par contre étrange ils fournissent "visuellement" la même potence avec, sauf que non ya des différences minimes qui se remarquent assez vite (ancien à droite) et qui bloquent si on a essayé de sauter la case remplacement de cette pièce sniff... La base qui rentre dans la potence est plus large de 3mm, on passe de 22.2 à 25.9 mm

Ouch, même taille de colis mais le poids rien à voir, du coup, par rapport à la S4 ça donne quoi ?

Chose promise, chose faite (bon j'aurais du hier soir ou tôt ce matin selon le point de vu ^^ mais j'étais claqué) Il parait que le facteur angoisse les jours de tournée dans mon quartier ^^ je ne comprends vraiment pas Bon c'est pas tout mais qu'est-ce qu'on y trouve en temps normal dans ce gros carton...

@willos regarde sur carbon revo tu as des adaptateurs au standard pour mettre des potences de VTT car comme le dit Didier ca ne passera pas sans modifs

@Wapmp pour le joint le mieux c'est de le faire toi avec un scapel de bricolage ou cutter et des feuilles de caoutchouc, tu as des joints d'origines mais ils sont pénibles à remettre en place, Didier a fait sa découpe et l'a collé sous le plateau avec de la colle en spray, ce qui est bien c'est que ça ne bouge plus et il peut l'enlever et le remettre beaucoup plus facilement. Pour le LCD la face avant ça va sauf grosse pluie, là il vaut mieux que tu l'ouvres et mettre du silicone aux jointures en prévision.

@babaji pour les rondelles prends plutôt celles là d'alie (bien moins chère et pas de frais de port) ou celle là (Amazon donc pas de risque de douane et remboursement facile si soucis)

@lollipop il y a en plusieurs de la plus barbare à la plus propre, moi j'ai tiré dessus en tournant (un peu dur je le reconnais mais je n'ai pas senti le besoin d'y mettre du wd40) sinon une soufflette avec compresseur pour les mieux équipés ça part tout seul et enfin la méthode barbare c'est le cutter

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