koto

Ces derniers jours, j'ai porté des chaussures qui ont plus d'amorti mais un peu moins étanches que celles que je porte habituellement. La semelle a une pente plus marquée que l'autre paire de chaussures. Résultat, (même si je change l'angle d'inclinaison de la roue) j'ai plus mal au cuisses que d'habitude. En terme de réglage pédales/pads/mode de conduite, j'aime bien jusqu'ici ce que j'ai. Ca me permet surtout de freiner de façon assez sûre. Avec ces chaussures à semelles confortables en effet le confort des pieds est vraiment meilleur mais la fatigue au niveau de cuisse m'embête pas mal. Au passage, je me souviens que lors de mon essai de la X-Way j'aimais bien comment la roue accélère vite. Ca fatigue moins évidemment car elle est facile à lancer. Habituellement je roule en mode standard/medium mais je me dis qu'en passant en mode dur ce serait certainement mieux pour l'accélération mais comme j'ai fait le test plein de fois déjà je me disais qu'au niveau du freinage ça ne va pas aller... Je suis donc repassé en mode dur et en effet l'accélération est plus facile. Je me fatigue moins et le freinage est moins sûr a priori. Quand je me mets un peu en arrière sans appuyer je me trouve dans une zone neutre. Dès que j'appuie un peu plus vers l'arrière le freinage vient assez bien. C'est peut-être aussi une question d'habitude mais maintenant j'accepte cette sensation de zone neutre alors qu'avant je le considérais directement comme très dangereux.

Je suis assez d'accord avec certains qui disent que ce type de discussion n'apporte pas forcément grand chose. Je vais quand même apporter quelques éléments au débat. Faites-en ce que bon vous semble: OFFROAD: Ca dépend vraiment de ce que l'on entend par là. Il y a plusieurs types d'offroad. Je donne quelques exemples: le saut, un parcours qui demande beaucoup d'agilité, un parcours dans lequel on veut surtout aller très vite, un parcours très technique où on roule à basse vitesse mais il faut énormément de précision, un parcours avec plein de cailloux, un parcours avec pas mal d'humidité, un parcours dans du sable mou. Je ne pense pas qu'il y ait un modèle qui surclasse tous les autres dans toutes ces conditions. COMPETENCE / CAPACITE / PREFERENCE DU PILOTE: Nous ne sommes pas tous faits pareil. Ainsi, nous ne sommes pas à l'aise avec les mêmes machines donc ce qui peut être bien senti par certains ne le sont pas forcément pour d'autres. L'agilité d'une roue peut être perçue comme instabilité par d'autres La stabilité d'une grosse roue peut être perçue comme lourdeur par d'autres Le grand confort / souplesse d'une roue peut être insupportable pour certains La dureté des pédales qui entraîne une grande réactivité peut être infernale pour d'autres La grande course d'une suspension et grand confort peut être un cauchemar pour d'autres COURSE SUR PISTE: Il y a des pistes sur lesquelles il y a des passages où on peut atteindre une vitesse max élevée. Il y a des pistes sur lesquelles il y a surtout un enchaînement de virages. Ce ne sont pas forcément les mêmes machines qui sont les mieux adaptées à ces situations EXPERIENCES DES AUTRES: Je ne fais pas de course et je ne fais pas trop d'offroad mais j'essaie de lire ce que des gens racontent. Cela me donne une opinion sur certaines choses. il n'y a pas de mal à ça. Cependant, je n'aurai qu'une opinion et non une expérience/connaissance. La extreme a ravi beaucoup de gens qui aiment faire de l'offroad. Elle a visiblement apporté quelque chose de significatif sur ce terrain. Beaucoup de ces personnes disent aussi que la X-Way fait quelque chose de très bien et sur certains aspects au moins, bien meilleure que la extreme. Ce que j'en tire c'est que la X-Way doit avoir un réel intérêt en offroad et que ça vaut le coup de la considérer si on cherche à avoir une roue specialisée dans de l'offroad. EN MILIEU URBAIN: Ceux qui roulent déjà en Master, Lynx, EX30, etc... en ville n'auront aucun mal à faire de même avec la X-Way. Là je pense qu'il n'y a rien de nouveau à dire. Ceux qui trouvent ce gabarit de roues un peu trop gros pour la ville continueront de penser la même chose. MA PETITE EXPERIENCE PERSONNELLE: J'étais très content de ma Master pour rouler de façon assez rapide pour moi dans des routes de forêt et notamment à Sénart là où Nairolf joue souvent. Puis, j'ai essayé les gros trous et bosses et notamment LA FOSSE. J'étais très surpris mais en tout cas je suis super bien avec ma Master. Un jour on m'a fait faire un parcours dans cette forêt et je me suis rendu compte qu'il y a des endroits où ma Master me pose pas mal de problème. Je ne m'amuse plus du tout car dans certaines situations le poids de la Master me pose pas mal de souci. Je roule plutôt en mode normal et cela peut me procurer une certaine stabilité dans certaine situation technique mais dans d'autres situations j'aurais eu besoin qu'elle soit plus réactive et donc de me mettre en mode dur. Mais le poids est de toutes les façons un problèmes. Un jour, j'ai roulé un peu sur une Lynx et je me suis rendu compte qu'elle semble très légère à lancer par rapport à ma Master. Je me dis que je dosi être beaucoup plus à l'aise avec une roue qui réagit comme ça dans le type de parcours qui m'a gêné avec la Master. Je n'ai pas pu tester car les pads de la Lynx ne me convenaient pas du tout et ce n'était pas ma roue de toutes les façons. Je ne veux pas faire tomber une roue qui n'est pas la mienne. Pour la X-Way, je ne l'ai testée qu'en ville sur du bitume dans Paris mais les premières sensations sont impressionnantes: Une très grande stabilité et une très grande facilité à la lancer par rapport à ma Master. A côté de ça, elle est quand même bien plus lourde que ma Master. Si j'essaie de me projeter je me dis que pour allez dans la fosse à Sénart ça doit être vraiment très facile avec la X-Way. Dans certaines situations où on a besoin de réactivité de démarreage et de petites accélérations ce sera probablement mieux que ma Master mais dans des situations où on est presque à l'arrêt et en déséquilibre souvent son poids serait peut-être plutôt un gros problème. Pour les sauts minuscules que je peux faire de temps en temps il n'y a rien à dire. Toutes les roues qui ont une suspension font l'affaire en gros. LA X-WAY ET MOI: Ainsi, par rapport à mon usage personnel, si je dois acheter une roue dans cette catégorie aujourd'hui la X-Way peut tout à fait me convenir. Néanmoins, pour de la polyvalence la Lynx reste d'actualité d'après moi mais son prix est peut-être un peu trop élevé. Et puis, puisqu'il y a eu une Patton S peut-être qu'il y aurait une Lynx S (qu'on espère plus attrayante que la Lynx) Mais pour être très concret, ayant déjà une Master je ne me vois pas acheter une autre roue dans la même catégorie d'usage. Ma Master n'est pas parfaite mais elle fait largement l'affaire par rapport à mes besoins et j'ai vraiment du plaisir à la conduire et elle me rend vraiment de bons services. Comme écrit au début de ce message, faîtes en ce que bon vous semble et surtout bonne route.

autre façon de voir: à quoi servent les gars qui se déplacent sur un engin à une seule roue 🤣

En tout cas il faut encourager les entreprises qui font de l'IA à connaître les gyroroues car pour l'instant leurs IA connaissent très mal les gyroroues 🙂

Ronin dit quelque chose que je mets en parallèle avec de qui dit Dawn. En fait, ils apprécient pas mal de choses sur cette roue mais ils sont un peu "bloqués" sur la vitesse max car ils aiment surtout rouler très vite ou disons qu'ils aiment beaucoup rouler très vite.

D'après le forum anglophone a priori la Stewie est devenue la Rocket.

Si mais je n'ai vraiment pas eu le temps de réagir dans le le 1er cas. Dans le cas du 2ème piéton le klaxon n'était pas utile car j'avais le temps d'anticiper les choses. Dans le cas de la voiture qui a avancé sur ma gauche, je n'ai pas à klaxonner pour dire en gros au gars: "pousse-toi car je veux passer". Je n'avais pas à passer par sa droite. Là j'étais bête c'est tout.

Hier c'était un peu la journée des dangers pour moi lors des trajets maison - boulot - maison: Dans une route à sens unique, des voitures sont garées côté gauche. Un bus est à l'arrêt sur le côté droit. 3 voitures attendent derrière la bus. J'arrive en gyroroue et je vois qu'il y a largement de la place à gauche du bus pour moi alors je passe tranquillement à sa gauche pour le dépasser. Un coup d'oeil sur le côté gauche et je ne vois que des voitures garées. Je me concentre sur le côté droit car parfois il y a des pétions qui peuvent traverser sans regarder juste derrière le bus. Là vous pouvez penser que je suis très prudent.... Quand je suis au niveau du mileu du bus en gros je me dis qu'il n'y a pas de piéton qui va traverser; Je commence à accélérer. Une femme déboule du côté gauche et ne regarde pas du tout. Elle a un gobelet dans la main droite. Ce qui se passe dans ma tête est amusant Oh là je vais heurter la dame Réflexe de bienveillance (pas raisonnable), je me prépare à tenir la dame avec mes deux bras pour ne pas lui faire mal Une partie de mon cerveau se projette dans la scène et se dit: "je suis en roue, si je tiens la dame c'est que je vais lui rentrer dedans. De plus, je vais sûrement perdre l'équilibre et je vais me fracasser sur une voiture garée sur la gauche" Finalement, je décide de ne rien faire de tout ça, je freine et j'essaie d'aller tout droit, enfin j'essaie de le pencher un peu vers la droite Au passage, j'ai perçu que la dame a poussé un cri et a fait un pas en arrière Mon cerveau s'attend à un choc dans mon bras gauche et voit déjà le gobelet de café probablement voler. Mon cerveau a fait tout un cinéma. Une partie du film m'a bien sauvé et a sauve la dame aussi au passage. L'autre partie c'est du délire total car finalement, je n'ai même pas heurté la dame. Ca a duré peut être 1 seconde mais une bonne seconde de frayeur. Après ça, je me dis qu'il y a des choses très simples que nous ne faisons pas forcément en tant que piéton: il vaut mieux traverser sur des passages piétons il vaut mieux regarder à gauche et à droite avant de traverser En ce qui me concerne, j'aurais pu: rester derrière le bus et les voitures (sauf qu'il y avait largement de la place pour moi) attendre d'avoir dépassé le bus avant d'accélérer (mais ça ne servait peut être pas à grand chose puisque je me focalisais sur le côté droit mais pas le côté gauche) Plus tard, en retrant le soir, un autre piéton traverse la piste cyclable sans regarder évidemment. La personne est déjà en plein milieu quand elle m'aperçoit. J'ai vu la scène beaucoup plus tôt donc j'ai déjà freiné. Je m'attendais à ce qu'elle traverse. Finalement elle revient en arrière. Heureusement je n'ai pas prévu de la contourner par la gauche. J'avais prévu d'attendre de toutes les façons. En sortant du boulot, 1 minute après, je me mets à passer à droite d'une voiture à l'arrêt. Il y a une voiture qui se gare côté droit. L'espace n'est pas très large mais suffisant pour moi. Au moment, où je passe la voiture à gauche démarre. Je pense qu'elle ne m'a pas vu du tout... Tout s'est bien passé mais là c'est moi qui ai fait l'imbécile 😞

On m'a suggéré d'illuster ce sujet par une image avec de la gyroroue et générée par une IA. C'est chose faite (enfin j'ai mis 2 images). Vous pouvez regarder le premier message de ce file de message si ça vous amuse.

J'ai dit des bétises: J'ai demandé la liste des gyroroues de la marque begode à deepseek et dans la réponse il y a quand même la "Master", la "A2" et la T4 par exemple. Ce n'est toujours pas très récent mais c'est beaucoup mieux. Ha ha ha, et il ne faut pas enterrer vite chatgpt car il me sort: "Master4", "Falcon", "Master Pro V3", "Extreme", "A2" et "ET Max" par exemple. Comme quoi il ne faut pas juger trop vite 🙂

J'ai posé la question suivante à chatgpt et deepseek: "quels modèles de gyroroues sont les plus vendus en france". Les réponses parlent de modèles assez anciens donc pas très intéressants pour nous mais les données de deepseek sont légèrement plus récentes que les données de chatgpt. Cela montre qu'au quotidien pour avoir des informations récentes ce type d'IA n'est pas pertinent. Evidemment, ils ne peuvent pas avoir une info qui est sortie hier. Ainsi, les forum et moteur de recherche ont encore leur place pour les informations fraîches. Voici la réponsde de deepseek: ----- En France, les modèles de gyroroues les plus vendus varient en fonction des tendances du marché, des avis des utilisateurs et des innovations technologiques. Voici quelques marques et modèles populaires en 2023 : 1. InMotion InMotion V11 : Un modèle haut de gamme avec suspension, idéal pour les longs trajets et les terrains variés. Autonomie d'environ 100 km. InMotion V8F : Un modèle polyvalent, léger et performant, parfait pour les débutants et les utilisateurs urbains. Autonomie d'environ 70 km. 2. KingSong KingSong 16X : Très apprécié pour son confort et sa puissance, il convient aux utilisateurs expérimentés. Autonomie d'environ 100 km. KingSong 18XL : Un modèle robuste et fiable, adapté aux longues distances. Autonomie d'environ 120 km. 3. Ninebot (Segway) Ninebot One S2 : Un modèle d'entrée de gamme, léger et abordable, idéal pour les débutants. Autonomie d'environ 30 km. Ninebot One Z10 : Un design unique avec de grandes roues pour une meilleure stabilité. Autonomie d'environ 80 km. 4. Gotway (Begode) Gotway Tesla V3 : Un modèle performant et rapide, adapté aux utilisateurs expérimentés. Autonomie d'environ 120 km. Gotway EX.N : Un modèle haut de gamme avec une grande autonomie et une vitesse élevée. Autonomie d'environ 150 km. 5. Veteran (LeaperKim) Sherman Max : Un modèle très puissant et robuste, conçu pour les longues distances et les terrains difficiles. Autonomie d'environ 200 km 6. Airwheel Airwheel X8 : Un modèle économique et facile à utiliser, adapté aux débutants. Autonomie d'environ 20 km. 7. Rockwheel Rockwheel GT16 : Un modèle compact et performant, adapté aux utilisateurs urbains. Autonomie d'environ 60 km. Facteurs influençant les ventes : Autonomie : Les modèles avec une grande autonomie sont très recherchés. Prix : Les modèles d'entrée de gamme sont populaires auprès des débutants. Confort et sécurité : Les modèles avec suspension et systèmes de sécurité intégrés sont privilégiés. Design et portabilité : Les modèles légers et compacts sont appréciés pour un usage urbain. Pour connaître les modèles les plus vendus à un moment précis, il est recommandé de consulter les sites de vente en ligne comme Amazon, Darty, ou des boutiques spécialisées comme Urban360 ou GyroPhilia. Les avis des utilisateurs et les comparatifs en ligne peuvent également fournir des indications précieuses. ----

Message de Wheel Good Time sur Facebook. Il dit que ça lui fait mal de dire ce qui va suivre car il est un fan de leaperkim. Pour aller en offroad exigeant c'est bien la X-Way qui est la meilleure roue . Il est passé sur le même parcours avec la Lynx et la X-Way. Il galère avec la lynx alors que c'est facile et amusant avec la X-Way. Il dit qu'on peut critiquer le choix du pneu par défaut et la vitesse max un peu faible pour ce genre de machine. Nous sommes tous pareils. On cherche la roue qui serait meilleure que toutes les autres sur tous les aspects mais ça n'existe pas. Tout le monde semblent s'accorder que la lynx est la roue la plus polyvalente. A ce stade la ET Max semble la roue qui atteint la vitesse max la plus élevée. La X-Way semble être la meilleure en offroad (si on reste sur les roues de la même catégorie) Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Un pouet pouet marche très bien Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En effet, 25 kg c'est déjà un peu trop lourd mais faute de mieux j'ai fini par me dire que c'est tolérable. Aujourd'hui les fabricants ont bossé pour diminuer le poids des roues. J'ai l'impression qu'à ce jour ils vont avoir du mal à fabriquer une roue de 20 kg suspendue, assez puissante pour la sécurité et avec une autonomie pas ridicule. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Maintenant que j'ai essayé la 168V et que je suis conquis je resterais plutôt sur cette version Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En roue suspendue on commence à trouver du 25 kg, 38 kg, 32 kg grosso modo et plus.... On commence à avoir du choix quand même Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Scène sympathique par rapport à l'enthousiasme de ce monsieur: Pour ceux qui ont beaucoup de mal avec l'anglais voici quelques explications sur ce que je retiens de la vidéo: Le monsieur avec la casquette a vu quelqu'un en gyroroue rouler à 70 mph d'après lui. Il a dit qu'au démarrage à un feu la gyroroue part vraiment très très vite. Il essaie de rattraper la gyroroue. Il est très impressionné qu'on puisse rouler aussi vite sur l'engin. Il dit respecter le pilote pour ça Il aiemrait apprendre et aussi apprendre à sa petite fille Le plus drôle il a immédiatement pointé du doigt Marty en disant que c'est Marty qu'il a vu rouler aussi vite. Ils lui ont dit qu'en fait c'est Dawn. Le monsieur est encore plus surpris de voir que c'est une femme qui roulait aussi vite (à chacun ses a priori) Evidemment, il a dit que ça doit être dangereux ce truc. En tout cas, il a envie d'apprendre. Je note vraiment l'enthousiasme avec lequel il parle. On voit vraiment que pour lui c'est assez "incroyable". Dawn se propose d'apprendre à faire de la roue à toute la famille du monsieur si nécessaire.... Les échanges se font en toute sympathie et c'est agréable de voir ça. Ca peut provoquer ce genre de rencontre aussi la roue et c'est chouette 🙂

Un gars a l'air de dire c'est comme une S22 avec la puissance d'une lynx et un peu de begode dans le firmware. Oh oh, serait-ce la roue idéale dans son comportement ? 😉

Je roule en Master dans Paris donc il n'y a pas de problème pour moi de faire pareil avec la X-Way. Maintenant, je sais qu'il y a des gens qui ne s'imaginent pas se promener dans Paris avec une Master. Pour eux j'imagine que la X-Way ne fera pas l'affaire non plus. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Nan, surpris seulement [emoji4] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

PETIT COMPTE-RENDU DE MON ESSAI DE LA X-WAY: CONTEXTE: Essai de modèle mis en essai chez Gyroroue Shop qui est situé en plein Paris Durée de l'essai trop courte: 5 minutes environ Parcours: bitume et en pleine ville pads: il me semble que c'était du EUC Clubhouse Mode des pédales: probablement dur (je n'ai pas vérifié) PREMIERE IMPRESSION VISUELLE: Par rapport à quelques photos des roues leaperkim que j'ai vues ces derniers temps la X-Way semble vraiment fine J'ai l'impression qu'elle est plus fine que ma Master pourtant j'ai l'impression qu'il y a quelque chose de plus encombrant. Je comprends plus tard que c'est à cause de la hauteur. LE TROLLEY: Je suis très surpris car ça fonctionne très bien. Quand on l'ouvre au max ce n'est pas verrouillé mais ce n'est pas vraiment gênant. Ca fonctionne vraiment très bien. Avec cette impression qu'elle est encombrante je suis surpris par le fait qu'elle se manipule facilement au trolley. PREMIER DEMARRAGE: A cause de la hauteur peut-être, j'ai un peu peur de me déséquilibrer quand je vais monter dessus mais finalement c'est très rassurant car quand on pose un pied dessus et on monte ça ne bouge pas du tout. la roue veut rester droite en équilibre. Au passage, il n'y a rien à dire sur les pédales. Je suis vraiment bien dessus Et là, il y le choc: Je ne fais presque rien et la roue avance bien avec aisance et c'est très fluide. EQUILIBRE: Dès que ça roule, il y a quelque chose qui me gêne au niveau de l'équilbre. Je me demande si je ne vais pas avoir un problème quand quand je vais devoir tourner. Je comprends que la roue est haute. Je sens bien que le pneu est loin en bas et qu'il y a du poids en haut. Cependant c'est très très bien équilibré. Je prends un premier virage à basse vitesse (ce n'est pas ce qu'il y a de plus facile à faire) et ça se passe très bien. C'est à ce moment que je comprends que c'est la hauteur et le poids qui semble en haut qui me gènent un peu. Mais il ne faut pas beaucoup de temps pour que le cerveau s'y adapte ACCELERATION: Wow: là c'est monstrueux. Je ne fais presque rien et ça accélère. On a surtout la sensation que c'est très facile. C'est visiblement beaucoup plus puissant que la Master v2 (ça se voit via les spécifications certes mais on le sent surtout nettement en roulant). Là, je suis très très très impressionné et c'est super agréable. FREINAGE: Pas mal de gens disent que ça freine vraiment très fort. J'aurais voulu pouvoir constater cela. Pour moi, le freinage est un aspect clé sur ces grosses machines puissantes. Je suis resté sur ma fin par rapport au freinage. Cependant, je n'ai aucune inquiétude à ce sujet. Les pads, l'inclinaison des pédales et le mode de conduite n'étaient pas réglés pour moi. J'ai senti ce genre de choses avec ma Master et par un réglage on arrive à faire ce qu'il faut sans problème. SIEGE: J'avajs peur que le siège me gêne pour la conduite debout mais en fait pas du tout. C'est cool ! Je n'ai pas essayé de rouler assis. Je n'avais pas beaucoup de temps pour tester de toues les façons et ce n'est pas une priorité pour moi SUSPENSION: Je n'ai pas fait de saut. Je n'ai descendu des escaliers. Cependant avec les petits trucs que j'ai rencontrés pendant mon essai j'ai senti que par rapport à mon expérience le confort de la suspension est excellent CONFORT GENERAL: Extrêment agréable. Je ne sais pas quoi dire d'autres. A BASSE VITESSE: J'ai ensuie fait des 8 à basse vitesse sur le trottoir. C'est assez facile. Finalement, en terme de maniabilité c'est plutôt surprenant. Si le réglage était adapté à moi je pense que je la trouverais plus maniable que ma Master. IMPRESSION FINALE: En un seul mot: "Wow !!!!" Je n'ai jamais roulé sur une roue de 168V avec en plus autant de puissance moteur. Avec une roue comme ça je serais sûrrement moins fatigué sur mon trajet maison-boulot-maison de presque 60 km. Pour mon usage, elle est clairement meilleure que ma Master v2. Je ne sais pas la comparer avec une Lynx mais ce que je peux dire c'est qu'en tout cas dans sa catégorie elle est très agréable à conduire. CONCLUSION POUR MOI: Si je devais acheter une roue dans cette catégorie, après ce test je suis conquis Mais ayant déjà une Master, si je dois prendre une nouvelle roue alors ce sera plutôt pour une roue qui a plus d'autonomie encore. Chez Gyroroue Shop on m'avait dit que dans ce cas il faudrait que regarde du côté de la Panther mais il faut accepter le poids supplémentaire. Mais la taille du pneu et le poids de la Panther ne me conviennent pas. Si je dois prendre une autre roue ce serait plutôt un truc du genre Commander Max ou peut-être le successeur de la EX-30 ou la Sherman L (et ça se trouve la Master devra être remplacée par une Nosfet Aero 😉 .... Non, je rigole... Ce n'est pas d'actualité)

Effectivement, il demande beaucoup aux roues je trouve aussi. C'est un type d'usage et il faut et son témoignage est intéressant si on a le même usage. Au passage, on voit qu'il est vraiment content de la extreme. Il dit aussi qu'il aime bien rouler avec la Blitz. Ia partie arrière des pads de la Falcon le dérangent. Je n'ai vu personne d'autres se plaindre de ça. Il casse vraiment la X-Way mais là il a peut-être raison car begode affiche que c'est l'extreme en 20 pouces et au vu de son expérience on comprend qu'il soit déçu. Je comprends que pour des roues concept en gros que begode ne mette pas tout en place. Ça leur permet peut-être aussi de ne pas tout dévoiler mais pour tout ce qui peut concerner la sécurité des testeurs ils devraient être rigoureux. Puis en terme de stratégie je trouve risquer de laisser faire des reviews avec les finitions temporaires car ça fait une mauvaise publicité. En tout cas la X-Way prend cher dans la vidéo Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

@vincele bienvenu sur le forum et dans le monde de la gyroroue. Si tu peux rencontrer des gens qui peuvent t'aider à apprendre alors il faut préférer cette solution car ça facilite vraiment l'apprentissage. Il faut penser à porter quelques protections dès l'apprentissage. C'est toujours un peu décourangeant de se faire un peu mal on tombe un peu au début ou si on ne prend la roue dans les chevilles, etc... (il ne faut pas apprenre avec des sandales par exemple) Tu as l'intention de rouler plutôt sur des voies pas très roulantes visiblement. Ces passages plus techniques font travailler des aspects différents que les passages sur route. Ca peut être un peu plus exigeant au début. Il vaut mieux apprendre sur un terrain bien plat et sans obstacle pour commencer. Bon apprentissage.

Merci beaucoup pour ce retour. [emoji106] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk