koto

Le message ci-dessus est un message de Roger.

On vient donc de trouver un nouvel argument pour avoir des roues puissantes: pour ne pas transformer ses mollets en repas pour chien 🙂 C'est vrai à force de vouloir faire copain/copain avec les chiens je me suis fait attaquer par un chien un jour. J'étais à pied mais pas en roue. A 1 cm près je pensais que mon petit doigt de la main droite aurais pris très cher. En tout cas, mon manteau de l'époque à garder un souvenir de cette aventure. Les moments où je rencontre ce genre de situation se passent souvent sur des grands chemins de forêt. S'il y a un problème c'est vrai que j'ai du champ pour rouler vite. Mais parfois ça se passe en plein ville et là je n'ai pas forcément l'espace pour aller vite. En tout cas, pas cool les chiens non tenus en laisse et qui sont assez sauvages/agressifs

En effet, je voudrais surtout inster sur le point que @Pat75 relève aussi. Ca peut paraître un peu lourd d'insister mais j'aimerais attirer l'attention de tous sur le fait que la moindre inattention peut être très dangereux. J'ai un rétroviseur sur poignet et je trouve que parfois il y a des situations où ce n'est vraiment pas idéal de l'utiliser quand il se passe trop de choses autour ou si c'est un peu serré. La meilleure chose à faire c'est de ralentir voire s'arrêter quand on a des doutes. Un petit déséquilibre parce qu'il y a un petit trou que l'on n'a pas vu peut vraiment nous faire tomber parfois si on a la tếte vraiment ailleurs. Ainsi, écouter de la musique quand on roule ce n'est pas très recommandé. mettre les mains dans les poches n'est pas recommandé (on peut s'aider des bras pour reprendre l'équilibre) il vaut mieux un rétroviseur fixé sur le casque en roulant assis on a beaucoup moins de réactivité en cas d'urgence il faut ralentir dès qu'on ne voit pas très bien il ne faut trop regarder le paysage quand on roule s'il y a du monde autour anticiper au maximum dès qu'on doit croiser d'autres véhicules ou des piétons. les gens peuvent faire des trucs qu'ils ne doivent pas faire. attention à tout changement de type de surface, tout changement de couleur du revêtement du sol Bon, j'étais bien assez loud là... Je m'arrête et il ne faut pas me taper

La question et toujours une question de compris à mon avis. Ensuite, il faut aussi savoir les critères que l'on privilégie et ensuite le niveau de tolérance sur ce qui est moins bien. Pour défendre la X-Way, je dirais qu'elle est très puissante et donc en général ça sauve dans pas mal de situation difficile et c'est facile à lancer. Look global OK à mon goût mais le look n'est pas du tout un critère important pour moi. Le confort de la suspension est suffisante pour mon usage. Le plaisir de glisse begode j'adore. Elle est prête à utiliser sans modification et sans ajout de quoi que ce soit. Il y a un trolley utilisable. En terme de fiabilité, j'ai eu pas mal de begode et pour l'instant je n'ai rien eu de grave et pour l'instant c'est acceptable. En général les produits begode sont moins chers que chez leaperkim mais on est peut-être plus susceptible d'avoir des petits kling klong et des compteurs qui ne marchent pas, etc... Pour défendre en gros ce qu'il se dit sur les leaperkims (car je n'en ai pas). Au premier coup d'oeil ça semble qualitatif, robuste et avec une ingénierie qui semble plus pointue et mieux maitrisée. D'après ce que montre la lynx c'est hyper polyvalent et ça c'est aussi un point très fort. Les gens qui adorent vraiment la glisse begode disent que la glisse leaperkim n'est pas à la hauteur mais le peu que j'ai roulé sur des leaperkim je ne trouve rien d'inacceptable. C'est même plutôt bien (même si j'adore le comportement des begode). Il faut ajouter des pads mais cela ne pose pas de problème. C'est leaperkim sont plutôt chers mais en général tout fonctionne bien sans kling klong et des choses comme ça. Il y a des begodes qui vivent longtemps et de même chez leaperkim. Le niveau de qualité général commence à être correct chez les 2 marques pour la sécurité de base de la conduite. Grosso modo, tout ça est acceptable à mon avis.

Je pense que le casque a fait son boulot. Si elle n'avait pas de casque je pense qu'elle ne serait plus là aujourd'hui. Il est vrai que parfois on peut avoir l'impression qu'on devient indestructible quand on porte plein de protections (mais c'est une grosse erreur). On peut mettre les protections que l'on veut mais si on saute d'un avion sans parachute une fois par terre on ne se relèvera pas. Mais il n'y a pas de doute, les protections nous sauvent dans pas mal de situation.

Au boulot, il y a un gars qui vient bosser en KS 16X Un matin, j'arrive au boulot. Je laisse la roue contre une armoire le temps de m'alléger un peu avant de la ranger. Un collègue arrive, s'arrête devant ma roue (qu'il y a déjà vue plusieurs fois) et la regarde pendant quelques secondes. Je ne comprends pas bien ce qu'il fait. Et puis il me dit: "J'ai rencontré un gars avec une roue dans l'ascenseur...... Ta roue (une master) est quand même énorme". C'est vrai que la 1ère fois que je suis monté sur une master je la trouvais très haute. Puis, je l'ai trouvé d'une taille très correcte. C'est quand je l'ai vue à côté d'une plus petite roue que j'ai aussi cette impression qu'elle est énorme. En tout cas, la taille des roues suspendues de 20 pouces d'aujourd'hui impressionne les gens.

Roger dit que Dawn se déplace maintenant et peut s'asseoir mais ne peut pas encore communiquer. Roger ne peut pas encore lui rendre visite. Il a hâte de lui témoigner toute l'attention de la communauté. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je tiens à remercier chaleureusement toutes les personnes qui m'ont témoigné leur amour, leurs vœux et leur soutien à la suite de l'accident de ma sœur, il y a plus de deux semaines. La semaine dernière a été marquée par des progrès significatifs, et je tenais à vous faire part de quelques étapes importantes. Elle était enfin suffisamment stable pour subir sa première intervention chirurgicale jeudi (au niveau du coude). Son chirurgien a déclaré que l'opération s'était déroulée aussi bien qu'ils pouvaient l'espérer, compte tenu des circonstances. Ses poumons se sont incroyablement améliorés et nous sommes soulagés de vous annoncer que son tube respiratoire a été retiré. Elle respire désormais seule, mais elle continuera à recevoir un soutien et un traitement pour assurer la guérison complète de ses poumons. Au cours de la semaine dernière, ses médecins ont commencé à réduire sa sédation et je suis ravi de vous annoncer qu'elle n'est plus dans le coma médical. Alors qu'elle reste dans un état de semi-conscience, elle devient facilement submergée et épuisée pendant les courtes périodes où elle est éveillée. Mais nous constatons maintenant des symptômes liés à sa lésion cérébrale. Le pronostic de son rétablissement dans ce domaine est encore incertain, mais ses médecins et son équipe soignante nous ont encouragés à être patients, et nous gardons espoir. Ma sœur a encore un long chemin à parcourir, mais j'ai partagé avec elle vos messages, vos vœux et vos prières tout au long de son parcours. Je vous invite à continuer à les lui transmettre. Ils nous donnent aussi de la force, sachant que vous tous l'encouragez. Merci encore ! Votre soutien est plus important que les mots ne peuvent l'exprimer. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Le soeur de Dawn a dit que le degré de sédation a été diminué. Mais ce serait mieux de traduire tout le message. Je vais essayer de faire ça Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Pas mal quand même. Ça ne ressemble pas aux roues que nous avons aujourd'hui mais tout dépend de l'usage qu'on veut faire de l'image. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je continue des échanges avec toi en messagerie privée sur le forum

Vous semblez vouloir aller à Villeneuve-Saint-Georges; Vous voulez vraiment traverser la Seine ? Ca se fait mais le petit passage sur la N6 peut être embêtant s'il y a beaucoup de voitures. Ca dépend aussi du comportement des wheelers. Il be faut pas faire n'importe quoi sur le passage sur la N6. Il faut être rigoureux. C'est faisable mais c'est différent d'y aller tout seul et prendre la responsabilité de faire ça pour plusieurs personnes éventuellement pas très disciplinées 😉

C'est plutôt sec en ce moment. Vous pouvez me donner les horaires de passage grosso modo ?

Effectivement vous passerez dans des coins que je connais 🙂 Est-ce quel quelqu'un peut résumer les détails à savoir notamment le lieu de rendez-vous et l'heure ? Je vais voir si je peux vous rejoindre. J'ai compris que c'est Rue Salavador Allende à Ozoir la ferrière mais à quelle heure ?

Pression du pneu. Je viens de voir la vidéo ci-dessous. En gros, ne sous-gonflez pas votre pneu. Une perte soudaine de pression entraîne directement une chute.

Attention les voitures électriques peuvent être un danger pour nous... Ca peut paraître étonnant de lire ça mais évidemment j'exagère un peu pour faire rire un peu. Mais voici la situation que j'ai vécu Je pense que nous avons toujours l'expérience suivante: Quand on est au feu rouge, en général nous démarrons plus vite que les voitures avec nos roues. Ainsi, je ne cherche pas spécialement à partir vite quand je démarre au feu car l'expérience montre que je démarre toujours plus vite et je me trouve ensuite devant la première voiture qui était derrière moi au feu et qui ne cherche pas spécialement à me dépasser par la suite. Récemment, il y avait une voiture électrique derrière moi... Enfin, j'étais dans le SAS vélo mais le gars s'est mis à ma hauteur sur ma gauche. Son attitude m'inquiétais déjà un petit peu. Du coup, au démarrage je me suis préparé à réagir rapidement et appuyer l'accélération pour bien montrer au gars que je pars devant au cas où il ne tournerait pas à gauche et qu'il voudrait passer devant moi. De plus on part d'une roue à 2 voies pour nous et qui va se réduire à 1 voie. Le feu parge au vert, je réagis vite et j'appuie fort pour l'accélération. La voiture me passe sur la gauche et en plus il va vraiment tout droit. Elle me serre un peu sur la droite et elle part vraiment très vite comme une flèche. De plus comme une voiture électrique ne fait pas de bruit je ne m'atendais pas du tout à ça. Un ngars nerveux qui ferait un bruit vroom vroom avec un moteur thermique j'aurais senti qu'il allait faire ça mais là je ne m'y attendais pas. Tout s'est bien passé. J'étais en alerte déjà et ça m'a aidé mais quand même...

Quand on voit sa réaction on dirait que c'est une bombinette très nerveuse Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

La vidéo est très longue. Je n'ai pas tout regardé. Je suis arrivé au live juste à la fin. Vers le début ils parlent un peu de sa santé et voici ce que j'ai retenu - Ces 2 derniers jours il n'y a pas vraiment de changement. - Elle a plein de fractures sur les 2 bras - Il doit y a des blessures dans le haut du corps mais a priori ça va se rétablir plus ou moins longuement selon l'organe - Les médécins disent qu'il ne doit pas y avoir de choses très grave par rapport à son cerveau - Ils l'ont mis en coma artificiel pour que ses propres gestes n'aggravent pas les blessures - Ce sont les médecins qui vont décider du moment propice pour la réveiller pour que ce soit soit le moins inconfortable et moins risqués pour elle. - Marty et Roger remercient tous les gens qui ont réagi.

J'ai eu le même genre de problème sur ma Master v2. Un changement de firmware a permis de débloquer mais il y avait juste une limite un peu plus loin. Le problème est toujours présent mais j'ai abandonné l'idée de faire corriger le machin. La roue roule bien mais c'est bête d'avoir ce type de problème. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En somme, restons tranquille derrière les voitures si on veut un maximum de sécurité (quand il n'y a pas de piste cyclable)

je pense que le mieux c'est de ne pas deviner. Dans mon cas, j'étais loin du feu. J'étais peut-être à 8 voitures avant le feu et en plus il y a un peu d'espace entre certaines voitures donc il y en a qui peuvent bouger à tout moment... On peut gagner éventuellement quelques minutes sur un trajet d'1h si on se presse un peu mais je trouve que le niveau d'attention que ça demande et le niveau de risque qu'on court ne vaut pas la peine.

Dawn n'était pas dans ses exercices de très haute vitesse lors de l'accident. Elle n'était pas à 5 km/h non plus. Je me rends compte en roulant aujourd'hui avec une roue comme la Master que même avec l'expérience on peut se rendre compte dans un virage un petit ooops car on a fait un petit écrant de 5 cm sur la trajectoire dans un virage mais parfois il suffir de 5 cm pour heurter un petit poteau ou une racine et comme on ne s'y attend pas du tout en général on s'écrase bien comme une crêpe. Il y a toujours des pratiques plus risqués que d'autres. Si on roule dans un endroit très étriqué, s'il y a beaucoup d emonde autour, si le chemin est très accidenté, si on écoute de la musique et on danse dessus pendant qu'on roule, si on met les mains dans les poches, si on n'est pas dans l'instant présent quand on roule, s'il fait sombre, etc.... Bien sûr, il faut porter des protections mais il faut aussi être à 100% dans la conduite et être dans l'instant présent quand on fait de la roue (pas seulement mais c'est très critique sur une monoroue). Nous sommes sous sujets à ce type d'accident à mon avis. Cette pratique est une pratique à risque (comme la voiture, le vélo et autres d'ailleurs) mais pour nous le moindre accident peut être très dangereux. Avec les grosses machines puissantes et lourdes d'aujourd'hui il faut vraiment être aussi vigilant que possible. Il m'arrive souvent de me dire en roulant qu'il s'il survient un évènement qui peut me surprendre je ne pourrais pas vraiment éviter l'accident. Allez, un maximum de vigilance à vous tous les amis. Quant à Dawn, c'est très triste pour elle. Souhaitons lui un prompt rétablissement.

En rédigeant le message précédent une situation dangereuse me vient à l'esprit. Il se trouve que je monte sur une route avec le pied gauche sur la pédale. Donc quand je descends je me penche plutôt vers la droite pour poser le pied droit au sol. La situation suivante m'est arrivée à plusieurs reprises. Comme je vois que pas mal de gens dépassent un cycliste ou autre sur pise cyclable à une voie parfois je trouve que pour la personne qui se fait dépasser c'est assez dangereux car elle peut toucher le trottoir à droite et tomber. Du coup, il m'arrive de rouler suffisamment au milieu avec l'idée que quelqu'un qui se trouverait derrière moi n'ait pas l'idée de me dépasser. Puis j'arrive à un feu qui est au rouge alors je m'arrête. Avant ça on roulait assez lentement que tous les usagers de la piste cyclable sont au gros en file indienne. Je m'arrête donc et à ce moment là le(la) cycliste qui est derrière moi décide de me dépasser par droite. On voit bien à son comportement que la personne voit que c'est serré mais elle décide de passer quand même. Sauf que moi je descends à droite de la route. C'est super stressant et si le guidon accroche mon bras on pourrait tomber tous les deux.

Ce que je vais raconter ci-dessous n'est pas un scoop mais je pense que ça vaut le coup de le rappeler régulièrement notamment pour les nouvelles personnes qui arrivent dans le monde de la roue/trotinettes et tout usager des pistes cyclables de toutes les façons. J'ai vu un reportage récemment dans lequel les gens parlent des accidents à vélo en ville et il y était dit que la configuration la plus courante qui occasionne les accidents c'est une voiture qui tourne à droite en coupant la piste cyclable et qui n'a pas conscience de la présence du cycliste. Il a été dit aussi dans le reportage que c'est toujours assez dangereux quand les vélos dépassent les voitures par la droite. Pour illuster ces deux sitations il m'est arrivé les choses suivantes ces dernières semaines: J'arrive derrière des voitures qui sont arrếtées car il y a un feu au rouge plus loin. Sur la doite de la route il y a des voitures qui sont garées. Je passe doucement par la droite des voitures et je les dépasse à très basse vitesse. Juste avant un petit virage, je vois que je peux passer entre la voiture devant moi à gauche et une voiture en stationnement à ma droite. Le feu passe au vert à ce moment là. Il y a de l'espace entre la voiture à ma gauche et la voiture qui la précède. La voiture se met à accélérer en même temps que mois. Je bascule tout mon poids vers l'avant pour accélérer et ça me semble un peu compliqué de tout rebasculer en arrière. Quand je suis au niveau de l'avant de la voiutre qui est à ma gauche l'espace entre la voiture de gauche et la voiture de droite (en stationnement) est assez serré. Tout s'est bien passé mais j'avais un peu peur pendant 1 seconde. Je me suis dit que je n'aurais jamais du dépasser les voitures par la droite. Je n'ai pas dépassé les voitures par la gauche car les voitures sont assez au milieu de la route et je ne voulais pas empiéter sur la voie d'en face. La méthode la plus sûre aurait été d'attendre comme les voitures. Autre situation très courante: je suis sur la piste cyclable. Il y a une intersection avec une route par la droite. Je me méfie un peu alors je ralentis même si le feu est vert pour moi et que je ne vois pas de voiture sur ma gauche (ni sur ma droite). Tout à coup, une voiture me dépasse par la gauche à une certaine vitesse. J'augmente ma vigilance. La voiture se met à tourner à droite brusquement sans clignotant sinon ce n'est pas drôle. J'ai du faire un freinage d'urgence tout en tournant vers la droite. Il y avait de la marge quand même avant l'accident (parce que dès le départ j'ai été vigilant). Maintenant, à chaque intersection je fais très attention et je fais de grands signes avec mes bras quand je prends certaines décisions pour bien signaler mes intentions, pour remercier les gens, etc... C'est quand même ça qui est cool avec la roue. Les mains sont libres 🙂 Donc, l'idée générale c'est de faire très attention à ce qu'il se passe autour de soi et surtout il ne faut pas penser par défaut que les autres vont nous laisser passer. Je trouve que la plupart du temps c'est plutôt le contraire qu'il se passe. Parfois les piétons se foutent de nous (à la base c'est à nous de faire attention à eux car ils sont supposés plus fragiles que nous), les voitures/motos ne nous voient pas, et même les usagers de la piste cyclables nous dépassent au feu rouge, nous dépassent par la droite alors que nous sommes arrêtés au feu rouge dans une piste cyclable ou alors ils roulent à 10 cm derrière nous. Parfois je suis à l'arrêt à un feu (sur piste cyclable) et un vélo se met à ma gauche alors qu'a priori il n'y a qu'une place. Au démarrage le vélo tourne un peu son guidon vers la droite et je peux toucher mon bras gauche en moment du démarrage. Ah oui, de plus le vélo anticipe un peu le feu vert éventuellement, etc...

Depuis peu je me suis mis en mode dur et voici mes impressions et commentaires: Pour commencer, je rappelle que dès que j'ai eu une roue gotway/begode j'ai toujours roulé en mode dur pour une bonne réactivité peut-être mais surtout pour la précision du comportement général de la roue. Avec l'ACM et la Msuper3 je roulais tout le temps en mode dur. Avec la MSX j'ai beaucoup roulé en mode dur au début aussi mais ça m'embêtais beaucoup d'avoir assez mal aux pieds quand il y a des trous et bosses. J'ai fini par trouver qu'en me mettant en mode souple ça devenait beaucoup moins pénible. J'ai fini par trouver un réglage et une façon de conduire qui me permettait de freiner de façon que je trouvais convenable. En effet, ça tangue beaucoup dans ce mode mais j'ai beaucoup aimé le comportement de la S300 (Solowheel) à mes débuts. Elle tanguait énormément. Avec la Master, j'avais assez peur du freinage. En ville quand on est derrière une voiture, dans les bouchons, dans une pente, etc... j'ai trouvé le freinage pas très efficace. Là encore à coup de réglage par-ci par-là j'ai fini par trouver une config qui me permet de rouler de façon sereine. Je me suis à rouler en mode normal. Avec les histoires de fatigue au bout de 3 jours de suite en faisant un aller/retour au boulot je me suis remis en mode dur. Entre mes premiers réglages de la Master et maintenant j'ai reculé mes pads. La conséquence est que j'arrive à freiner correctement en même en mode dur maintenant. Le résultat est que j'ai l'impression d'avoir tous les avantages maintenant. La roue accélère suffisamment vite pour moi (pas une flèche mais suffisamment pour la sécurité au démarrage. Une fois qu'elle est lancée de toutes les façons l'accélération est toujours très puissante). La roue freine très correctement. La précision sur son comportement général est bien meilleure que quand j'étais en mode normal. Là finalement je retrouve mes impression du début. Au final: Je suis moins fatigué en semaine. Je roule de façon assez sereine par rapport au freinage. Le comportement général de la roue est vraiment plaisante au niveau de la précision. J'adopte le mode dur. En effet, il se trouve que je mets aussi le "warp" (apparemment ça s'appelle comme ça) à 3 avec des chaussures dont la semelle penche un peu vers l'avant.