koto

Je crée ce sujet pour que nous y mettions nos impressions lors de nos essais de la msuper3

Oui l'ACM laisse bien des traces après les chutes. Chacun son truc. Personnellement ça ne me dérange pas. La qualité de roulage/tenue de route est tellement bien. J'ai roulé un peu sur une KS16 aujourd'hui. Il y a vraiment un truc qui me gênent dans son comportement . J'étais assez à l'aise sur la V8.

Je roue de temps en temps à Paris et franchement je trouve que c'est super de rouler en roue dans Paris. Par contre, j'ai roulé dans des petites villes où les trottoirs ne sont pas du tout prévu pour ce genre de choses. Il n'y a pas non plus de pistes cyclables et là c'est un peu la galère. La seule solution est d'aller sur la route.

Je n'aurais jamais pensé à ça mais c'est une bonne idée que tu as là :-)

Ce n'est pas vraiment la question de la vitesse qui me frappe dans cette expérience. C'est surtout capacité de la roue de revenir vite à la stabilité en situation d'instabilité justement. Sa capacité à faire en sorte que le franchissement des irrégularités soit doux, l'amortissement de ces franchissements et toutes ces choses sont faites avec grâce, élégance au niveau des sensations. Si en plus de ça ils avaient mis des pédales plus confortables et/ou si le pilote porte des chaussures très confortables alors l'expérience serait top top super top.

J'ai déjà vu quelques vidéos de ce gars. Le problème c'est que l'on ne se rend réellement compte des choses que lorsqu'on les ressent soi-même. Tout le monde n'est pas à l'aise sur les mêmes choses (cela dépend de plein de paramètres). Avec l'expérience que j'avais avec ma S300, je n'arrivais pas à trop imaginer ce que ressentent les gars qui roulent à toute vitesse en off-road en msuper2 sur les vidéos. Une fois avoir essayé l'ACM je commençais à ressentir que ça pourrait être accessible de faire ce genre de chose. Je n'ai rien fait de très compliqué hier mais l'expérience m'a permis de comprendre que l'ACM est vraiment costaude au niveau tenue de route. C'est super sécurisant. Il y a des moments où on a presque l'impression d'avoir des amortisseurs. Ca prend les bosses et creux avec souplesse en étant très stable même à haute vitesse. Il faut essayer soi-même pour mieux connaître les qualités de cette roue. Récemment, je portais ma S300 sur le dos tout en roulant avec l'ACM. J'ai donc pris 11kg de plus sur moi. Wow, la différence est impressionnante également. La sensation est différente. On sent bien les 11kg de plus s'appuyer sur la roue. Certes les 11kg de plus pour moi étaient très mal répartis au niveau équilibre puisque j'avais tout sur le dos. Néanmoins, ça me permet d'imaginer un peu ce que ça peut faire en fonction des poids du pilote. On n'a pas tout à fait la même expérience visiblement.

forêt Notre-Dame

Ce que je vais raconter ici n'a rien de nouveau pour vous. A priori, ça ne l'est pas non pour moi sauf que j'ai été impressionné par mon expérience aujourd'hui alors je pense que ça mérite quelques petites bafouilles Contexte: Parcours en forêt: chemin de terre très roulante. Il y a quand même un peu de sable et de petits cailloux. Il y a des trous qui en saison de pluie peuvent contenir de l'eau de la taille d'une petite cuvette en gros. Il y a des passages avec de plus gros cailloux ou des petits cailloux très rapprochés suivi d'espace sans cailloux et à nouveau des cailloux et ainsi de suite.. Il y a aussi des dos d'ânes assez souples/doux. Au final, une vitesse moyenne de 21 km/h et 26 km de parcours. Vitesse: Tilt-back à 33 km/h. J'arrive très vite à 30 km/h. J'entends les 3 bips et la roue est extrêmement stable. C'est étonnant mais je trouve que c'est beaucoup plus agréable de rouler vite sur terre par rapport au bitume. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus doux et beaucoup plus stable. En moyenne on va quand même plus vite sur le bitume. Ici ce qui me surprend c'est la stabilité. Sur ce genre de passage je pense que la msuper3 devrait être encore mieux. Les trous ou bosses type dos d'âne: La les sensations sont vraiment bien meilleures que sur le bitume car tout est souple. Il n'y a pas de choc dur. C'est agréable et extrêmement rassurant. Parfois, le passage où je pouvais passer être le moins secoué possible entre deux trous côte à côte n'est pas très large mais même à plus de 25 km/h on arrive très facilement à contrôler la roue pour rouler au bon endroit car elle est très stable. Quand on passe les bosses ou les trous, la stabilité sur la roue est toujours continue. Il n'y a vraiment pas de moment de doute. Sur un passage, je n'ai pas bien compris les trous qui étaient devant alors. Je n'ai pas vraiment eu le temps de freiner. Il y a eu un léger déséquilibre mais j'ai tout de suite senti la roue rattraper tout ça. Vu comment j'étais surpris, j'étais extrêmement étonné du comportement de la roue. Finalement, tout s'est passé tranquillement. C'est surtout là que j'étais impressionné. Philippe a déjà utilise le qualificatif suivant. Moi aussi je l'ai utilisé lors du mes premiers essais de l'ACM mais maintenant le qualificatif prend réellement une autre dimension. Cette roue est bluffante !!! Avec ce niveau de qualité de roulage, je pense qu'on peut vraiment considérer la roue électrique comme un bon moyen de transport !

Je suppose que la majorité des gens qui ont acheté une ACM ont une ACMv2 donc peut-être que ce sujet n'intéresse pas grand monde. Néanmoins, j'ai au l'occasion de rouler un tout petit peu sur une ACMv2 aujourd'hui (j'ai une ACMv1 encore à 6 mosfets pour le moment). Par simple curiosité je vous partage mes impressions. L'ACMv2 siffle moins que mon ACMv1. Il y a quelqu'un qui a essayé une ACM et qui n'a absolument pas remarqué le bruit du moteur. Je comprends mieux maintenant. L''ACMv2 paraît beaucoup plus maniable. J'ai fait des virages serrés à basse vitesse avec plus d'aisance qu'avec mon ACMv1. C'est probablement parce que la roue de la de l'ACMv2 est a priori un peu plus petite. En tout cas, les pneus des deux machines ne sont pas identiques. C'est amusant mais quand on roule on a l'impression que l'ACMv2 est un peu plus légère.

Parfois on me propose une balade de 15km. J'airais aimé rejoindre le point de départ en roue mais j'ai peur parfois de manquer d'énergie donc je m'y rends en voiture. Donc, il y a encore des circonstances où même si je charge à fond ma roue, je me pose encore des questions d'autonomie. Il m'arrive aussi de m'imaginer faire le tour de Paris. J'ai l'impression que je ne vais pas y arriver non plus. Aujourd'hui il y déjà une solution je pense. Il me faudrait probalement une ACM 820wh mais ce n'est pas ce que j'ai aujourd'hui. Mais une V8 680wh sera toujours plus légère qu'une ACM 820wh ou une KS16 840wh a priori.

Il m'est arrivé de vouloir essayer des trajets en week-end pour mon travail. Au mieux un aller fait 20km. Aujourd'hui je fais 23km. Donc je ne peux pas faire l'essai avec une roue qui ne tient que 40km. Mon ACM 680wh ne me permet pas de le faire. En effet, j'ai donc besoin de faire un aller-retour d'au moins 45 km.

Oui en effet un peu plus d'autonomie sur la V8 et c'est top

Pour les roues sans LEDs on peut aussi porter des ceintures lumineuses

En allant sur le site http://www.boulanger.fr aujourd'hui, je me rends compte qu'ils vendent des roues électriques ninebot (la S2, mais aussi la mini pro, etc...), inmotion (V3V5+ et V5F) et gotway (MCM4 HS et ACM). On dirait que les roues électriques sont en train d'envahir les magasins grand public. Alors, est-ce que cela augurerait d'un père noël qui non seulement viendrait en roue électrique aux pieds mais aussi sous les bras ?

J'ai toujours conduit l'ACM en mode dur. Par curiosité, je me suis amusé à essayer les différents modes de conduite en très peu de temps pour bien sentir les différences. Les plus drôles c'est vraiment le mode doux (souple). Je ne me souvenais pas qu'il y avait autant de différence. J'ai l'impression que c'est vraiment une grosse blague car la roue tangue en permanence (avant/arrière). On peut vraiment se dire qu'on risque d'avoir le mal de mer. Je rigolais presque tout seul tellement j'ai trouvé ça dépaysant. Ceci dit, je ne conduirai pas pour de vrai comme ça car c'est quand même beaucoup moins réactif mais je me demande quand même si on n'a pas moins mal aux pieds si on se met en mode souple comme ça. En essayant plusieurs freinages d'urgence, je me suis trouvé à poser un pied à terre tellement je me penche fort en arrière pour s'arrêter vite. Ce n'est pas bon du tout pour le freinage cette configuration. Pas bon non plus pour les virages serrés car la tête se met à piquer en avant si on ne fait pas bien un super déhanchement. Suite à cette réflexion, j'ai mis la machine en mode confort. La différence par rapport au mode doux (souple) est clairement perceptible. On a toujours ce flottement, le phénomène de mal de mer est moins marqué. Ceci dit, dans les virages le petit retard d'arrivée de la puissance est quand même un peu surprenant. Il faudrait peut-être calibrer un peu plus vers le haut les pédales mais cela aurait un gros inconvénient sur le freinage. Donc je me dis qu'il faudra quand même garder le calibrage horizontal. Là ce n'est plus rigolo mais un peu de souplesse me fait toujours penser que c'est peut-être mieux pour le confort des pieds. Il faudra peut-être que j'essaie de rouler longtemps comme ça. Je problème de ces modes un peu souple c'est quand sur une grosse montée il va falloir se pencher très très très fort pour monter (et pareil pour les descentes évidemment). Finalement je suis revenu en mode dur et je me suis rendu compte que je ne freinage pas forcément avec la même efficacité en mode dur qu'en mode confort. En fait, comme je sens que les pédales sont dures, j'ai du mal à bien m'incliner vers l'arrière. J'ai tendance à m'arrêter de me pencher en arrière. J'ai l'impression que pour moi, le mode préférable est peut-être entre le mode confort et le mode dur.. Au final, je garde le mode dur et je retiens que pour un freinage d'urgence il faut être très physique et énergique et là ça freine très très fort. J'ai l'impression que je découvre aujourd'hui seulement à quel point l'ACM peut freiner très fort.

Je ne savais pas qu'il y a une version de la V8 avec un gros pneu. Il ne manquerait plus qu'une batterie de 680wh et ce sera top !

oui mais pour l'instant la V8+ n'est qu'un rêve/souhait. Alors @jodyl06: tu attends ou tu te décides ?

Si je dois choisir une roue aujourd'hui pour moi, je serais assez tenté par la msuper3 (sauf grosse mauvaise surprise). Avec l'expérience que j'ai avec l'ACM aujourd'hui je pense que j'arriverai à avoir un certain degré de maniabilité pour la ville avec la msuper3. Elle a la puissance de l'ACM. Elle a la glisse gotway puisque c'est une gotway. Elle a un trolley bien intégré. La roue est de 18 pouces. Elle est la roue tout terrain. La coque est plus dur que la coque de l'ACM. Une V8+ devrait avoir une batterie plus grosse et un moteur plus puissant pour être réellement supérieure à toutes les autres et du coup perdra certains points forts aussi (le poids notamment). La glisse de la V8 est très bien pour moi. On commence à avoir du choix et c'est bien comme ça.

Je pense que c'est une question d'habitude tout ça.

Pour le freinage je pense avoir senti ce que tu dis. En fait, il faut freiner très franchement et là ça freine fort. On peut regretter cette petite mollesse en début de freinage. Sur l'ACM il faut être actif et énergique.

Je pense qu'il a porté son attention sur autre chose sur l'AM. Peut-être qu'il ne sait pas trop quoi reprocher à la KS16. Je suis remonté sur une KS16 680wh vendredi chez gyroroue shop. J'ai retrouvé cette raideur que je n'aime pas. La KS16 est une vraie point d'interrogation pour moi. A priori tout est bien pour moi mais sur son comportement il y a un petit truc qui me gène un peu. Ce truc que je nomme raideur... Je trouve des choses enthousiasmantes dans la V8 et l'ACM. Mais ne vous trompez pas la KS16 est totalement dans la course si je dois choisir une roue. Tout dépend de l'utilisateur visé.

Super @jodyl06; après ça il n'y a que toi qui sais ce qui te convient le mieux comme roue. Alors, au final, tu choisis quoi et pour quelle raison ? Pour l'ACM quand tu parles de fragilité il s'agit de la coque extérieure je suppose. Tu as remarqué le sifflement de la KS16 mais pas celui de l'ACM alors ?

J'ai pris une grosse montée très raide aujourd'hui, je montais assez lentement et sur l'application "wheellog" je voyais que le machine déployait ses 3000W en continue. Sur "wheellog", dans le fichier CSV généré il y a une colonne qui s'appelle "current": Vous savez à quoi ça correspond ? En ce qui concerne la nouvelle application gotway pour ACM, j'ai l'impression que si on coupe la 1ere alarme et le 2ème alarme alors ça ne bippe plus du tout. Avez-vous remarqué la même chose ? Pour l'instant je coupe juste la 1ere alarme.

J'ai essayé de tracer des courbes avec les données provenant de wheellog. Je peux afficher n'importe quelle courbe avec ces données (ça sert parfois d'être informaticien) mais je ne vois pas ce qu'il y aurait de très intéressant à afficher en fait. Quelqu'un a une idée ? Ce que je fais se fait sur une machine linux alors ce n'est peut-être pas très pratique pour tout le monde... Pour ceux qui savent, j'utilise juste "gnuplot". L'équivalent sur android c'est "droidplot" que je n'ai jamais testé. Pour voir les courbes il faut souvent un grand écran.

J'ai essayé de voir avec cette nouvelle application android pour l'ACM de voir à quelle vitesse arrivent les bips. Tilt-back à 30 km/h: le 1er bis arrive grosso modo à 25 km/h. Le 2ème bip à 27 km/h et 3ème bip à 30 km/h Tilt-back à 24 km/h: le 1er tilt-back semble arriver à 23 km/h !!! Pour le reste je ne sais plus. J'étais bloqué à 25 km/h de toutes les façons... (???) Tilt-back à 36 km/h: Cette fois-ci j'ai désactivé le 1er et le 2ème bip. Je constate en effet qu'à 30 km/h la machine ne bip toujours pas. Je comprends pourquoi @Meneldor met le tilt-back à plus de 30 km/h. C'est agréable de rouler sans bip et sur une route très roulante j'ai l'impression de me stabiliser naturellement à 30-31 km/h. Mais bon je ne change pas mes habitudes. Je préfère savoir que j'ai atteint 30 km/h plutôt que de ne pas m'en rendre compte.