koto

Je ne peux commenter sur tous les points. Je parle de ce que j'ai vécu personnellement. Je peux juste parler de mon expérience avec l'ACM. J'ai une ACMv1. Au début, il y avait un problème de freinage notamment en mode dur. Plus tard c'était corrigé et la mise à jour était gratuite. La mise à jour a bien corrigé e problème. Actuellement, une modification sur la carte mère vient de sortir. Là encore, nous allons bénéficier de cette nouvelle carte gratuitement. La nouvelle permet de ne pas griller la carte mère sous de forte contrainte (une utilisation non standard) mais comme c'est un problème de sécurité, il vaut mieux avoir la mise à jour. Cette modification est directement prise en compte dans l'ACMv2 et les ACMv1 vont également en bénéficier. Je trouve que gotway réagit bien dans ces situations. Les gens de gotway communiquent avec les utilisateurs via les forums, facebook, etc... Les réponses ne sont pas forcément immediates mais ils répondent. Je trouve ça vraiment très bien. A la sortie de l'ACMv1 on n'avait pas de documentation et les applications pour smartphones n'étaient pas prêtes. Toutes ces choses arrivent après. On peut critiquer le fait qu'ils lancent le produit avant que tout soit complètement prêt mais comme ils réagissent bien après et qu'en plus on peut échanger avec eux par ailleurs si on veut savoir des choses, je trouve que c'est plutôt pas mal comme état d'esprit. Ils essaient avec les moyens qu'ils ont de bien faire et répondre aux demandes des utilisateurs. La communication officielle n'est pas forcément super top mais au final on a les infos et les choses finissent pas arriver plutôt très bien. Quand on regarde en surface, gotway peut paraître un peu amateur mais au final ils font du très bon boulot je trouve. L'ACM est plus simple d'aspect et comporte moins de fioritures que d'autres modèles mais sur le comportement en roulant c'est superbe. C'est un état d'esprit qui me convient complètement. Ca m'inquiète plutôt les gens qui veulent absolument faire joli car ça fait vendre. Mon ACM a été pas mal secouée (choc avec un scooter notamment) mais elle tient bien le coup. Globalement, je ne la maltraite pas. Elle consomme un peu que les autres machines (à cause de son poids et son gros moteur probablement) mais elle est extrêmement rassurante. On passe sur plein de trous et bosses sereinement. Les franchissements se font aisément. En fin de batterie, les choses sont bien gérées je trouve. La machine ne prévient de plus en plus tôt au fur et à mesure que la batterie se décharge. Elle limite la vitesse tout en douceur. J'ai fait installer le trolley: tout s'est très bien passé. Je n'ai pas eu de grosses pannes jusqu'ici et j'espère ne pas en avoir du tout mais c'est l'avenir qui nous le dira. Mon ACM a fait un peu plus de 900km et pour l'instant je suis toujours aussi content de la machine. J'aurais préféré des pédales plus longues et plus larges. Celles de la msuper2 auraient été bien. En terme de puissance: sour l'ACM il y a largement ce qu'il fait pour se sentir complètement en sécurité et pour une très bonne qualité de franchissement. De plus, quand on appelle de la puissance cela arrive de façon souplesse et donc sans cogner/heurter. En terme de vitesse: Je n'ai pas besoin d'aller à 40 km/h. Ce qui est sûr c'est quand on est dans 25-30km/h on sent encore qu'il y a de la réserve et donc là encore la machine se comporte très bien à ces vitesses là, elle est stable et très sécurisante. En terme d'autonomie: Bah, elle consomme plus que les autres donc pour la taille de la batterie elle va moins loin. Cependant, avec une machine pareil si les 35km ne suffissent pas alors il faut prendre l'ACM avec une batterie de 820Wh. S'il faut vraiment aller plus loin que ça avec une gotway alors il faudra peut-être attendre la msuper3 version 1640Wh J'espère ne pas avoir été trop hors sujet.

@jean111: il y a quand même de forte chance que la roue se penche au moins un petit peu dans la plupart des cas. Par contre selon la façon qu'on a de tourner elle va se pencher plus ou moins fortement me semble-t-il. On peut trouver plusieurs explications sur la façon de tourner. L'explication la plus courante est: "Regardes où tu dois aller et orientes tes épaules en même temps dans la même direction et le reste suivra". En fait, tu vas en gros vriller ton corps jusqu'aux pieds et la roue se met à suivre. Si ce n'est pas pour faire un demi-tour serré tu peux aussi faire comme si tu étais à vélo ou à moto. Tu te penches sur le côté et ça tourne tout seul (mais il ne faut pas trop se pencher sinon les pédales peuvent racler le sol). Il y a aussi la méthode qui consiste à garder tendue et raide la jambe côté intérieure du virage et laisser fléchie (légèrement sur la pointe du pied) l'autre jambe. Il faut être capable de rouler tout droit dans cette position. Ainsi, on reste encore totalement horizontal et on roule tout droit. Après on pousse le genou extérieur vers l'intérieur du virage (en même on se penche un peu vers l'intérieur a priori et peut-être en freinant un peu d'ailleurs en se mettant légèrement en arrière) et ça tourne assez fort sans être trop penché. A basse vitesse c'est la méthode que je privilégie maintenant. Ca me permet d'avoir une meilleure agilité aussi avec une machine lourde.

J'ai une roue de 11.5kg et une autre de 17.5 kg (en gros) et je ne sais pas répondre à cette question . Je vais essayer de tester ça...

Pour l'acm aujourd'hui si tu achètes tu auras une ACMv2 et ce sera bien. Apparemment même les ACMv1 seront tout bien plus tard. Même sans les dernières mises au point en qualité de roulage est superbe. Mais elle est lourde et consomme pas mal. J'ai une ACM 680Wh mais si je dois en reprendre maintenant je prendrai une 820Wh. L'ACM est très rassurante. Par contre en terme de budget 1000 euros c'est un peu juste par rapport à ce que tu cherches. Avec un peu plus d'argent je pointerais la mcm4 hs 680 aussi.

@Léa GERMAIN: Je suis en région parisienne. Il ne faut pas imaginer qu'ici c'est donc une grande ville, etc... La grande ville c'est Paris. Et puis, il y a des villes un peu moins grandes. Et enfin, il y a des villes dans lesquelles il y a 1, ou 3 roues et c'est tout; Il y a donc grosso modo tous les cas de figure. Dans la grande majorité des cas, les gens sont curieux, admiratifs, impressionnés, bienveillants, sympathiques par rapport à la roue. Les gens nous abordent et engagent la conversation. En général, ils posent des questions du type: "Comment on fait pour avancer ?", "Vous pouvez freiner ?", "Il faut être très fort en équilibre pour faire ça ?", "C'est facile de rester debout dessus ?", "Où on peut acheter ça ?". "Jusqu'à quelle vitesse vous pouvez aller ?", "Wow !", "C'est sympa ça !", "C'est quoi ça ?", "Ah un extra terrestre !"... Et puis il y a toujours des gens qui râlent: "Vous n'avez pas le droit de rouler ici ! (alors que des vélos roulent et bien plus vite que moi en roue...)" ou encore une dame qui sort fumer sur le trottoir et me voyant arriver en roue, elle se met au milieu et met les mains sur les hanches pour bien occuper la largeur du trottoir. Ma réaction est généralement assez simple. Si les gens semblent s'adresser à moi en posant des questions ou s'ils me regardent avec un grand sourire avec un intérêt manifeste sur la roue alors je m'arrête et je discute mais il faut que ce soit eux qui engage la conversation ou quelque chose en tout cas. Autrement, je ne vais pas vers eux pour ne pas les déranger pour rien. Je ne vais pas dire à tout le monde: "regardez j'adore la roue, etc...". Quand j'entends ou je vois quelqu'un avoir une réaction négative et/ou hostile alors je les ignore tout simplement. Ca ne sert à rien de venir expliquer quoi que ce soit. A quoi bon s'embêter... C'est bien plus sympa de rouler tout simplement dans ce cas. Généralement, je trouve que les personnes âgées sont plutôt très positives. Les enfants sont très curieux... En fait, ça frappe tout le monde. L'essentiel pour moi c'est de rouler et comme dans n'importe quelle circonstance un contact sympathique et positif se profile alors je prends du temps pour quelques minutes de bienveillance. C'est un ensemble de petites choses comme ça qui rendent la journée joyeuse.

Je suis d'accord avec @nhut (Jean): On peut rouler sur la route quand il n'y a pas de voitures (exemple: dimanche matin à 6h) mais dès qu'il y a des voitures ce n'est pas du tout rassurant. On ne sait jamais la raison pour laquelle nous pourrions tomber. Ca peut arriver n'importe quand. En plus de ça, les voitures ne s'attendent pas spécialement à ce que nous tombons. Je pense que ce qui est raisonnable ce serait trottoir et piste cyclable. Sur la route, les voitures nous imaginent comme des cyclistes je pense... C'est déjà bien qu'ils nous voient mais ce n'est pas suffisant comme vision. Un incident quelconque peut nous faire tomber. C'est moins le cas pour les vélos. Dans une roue étroite, quand il y a une voiture derrière moi (d'ailleurs, le rétroviseur sur le poignet est utile pour ça à condition que votre trajectoire reste droite pendant que vous regardez dans le rétro et que vous avez vérifié qu'il n'y a ni trou ni bosse devant vous... Comme quoi ce n'est pas si simple à utiliser), dès que je peux je me range sur le côté, je ralentis beaucoup et éventuellement je m'arrête. Rouler sur la route à côté des voitures ce n'est vraiment pas très rassurant.

J'ai pu écrire ici et là que j'ai essayé une fois rapidement la msuper 2 et que je n'aimais pas trop. Depuis, je roule pas mal avec mon ACM et aujourd'hui j'ai eu l'occasion de passer quelques minutes sur une msuper 2. J'avais envie de refaire un test car le confort de l'ACM sur les pédales actuelles et le bitume avec des trucs qui font plutôt pavés que bitume lisse me fait penser que je dois savoir apprécier la msuper 2 maintenant. Aujourd'hui, j'ai eu une très bonne impression sur la msuper 2. A priori on perd un peu en maniabilité mais la machine que j'ai essayée me semblait plus légère que mon ACM 680Wh. Finalement, avec un peu d'habitude je pense que je pourrais vraiment aimer la msuper 2. Je serai très curieux de la msuper 3

Ces différents événements autour de l'ACM ont l'avantage que nous savons bien comment nous rendre à la boutique eroue maintenant et qu'on commence à connaître un peu mieux le quartier. Ce n'est pas du tout désagréable. C'est une façon comme un autre de rencontrer d'autres wheelers aussi. Et puis, ça permet également de continuer l'entrainement en milieu urbain. Et puis ça fait une bonne raison (et non pas le prétexte de la boulangerie ou de la poubelle) pour rouler .

Youpi en effet pour cette nouvelle. J'ai commenté plus longuement cette information dans l'autre sujet dans lequel il a été posté par @Gotway France Autrement, je me suis fait installé le trolley aujourd'hui sur mon ACM. C'est la première fois que je goutte à l'utilisation d'un trolley. C'est pratique même si l'ACM est un peu lourde. Je suppose que c'est beaucoup plus facile à utiliser sur une machine de 14kg ou moins. En ce qui concerne la hauteur du trolley: avec mon petit 1m70 ça me va très bien. Pour ceux qui sont perchés à plus de 1m90 ça pourrait être un peu bas en effet même si leurs bras doivent être plus longs que les miens, ils ne doivent pas tomber si bas... Je suis passé dans un magasin avec aujourd'hui juste pour tester en condition réelle. Je n'ai rien acheté puisque je suis venu juste essayer mon trolley . Avant, si je dois aller dans un magasin, je prenais plus la S300 car moins lourde. Aujourd'hui j'irai volontiers avec l'ACM et son trolley. Je découvre que pour l'ACM en tout cas, le trolley s'utilise moteur allumé. J'ai essayé de l'utiliser moteur éteint mais vu le poids de la machine c'est difficilement contrôlable. Je ne sais pas si les machines ayant un trolley intégré au milieu comme la KS16 sont plus contrôlable moteur éteint avec le trolley.

Il n'y a absolument aucun problème de patience pour moi. J'ai déjà l'essentiel à savoir profiter de la qualité de roulage de l'ACM en condition normal. Puisque ce n'est pas du tout envisagé que nos ACMv1 soient remplacées par des ACMv2 alors je préfère que gotway prenne le temps de mettre au point une bonne solution. L'essentiel est qu'ils y travaillent et qu'ils n'attendent pas 1 an pour sortir cette version. Ainsi, fotway faut preuve qu'ils sont bien soucieux de la qualité des choses laissées aux clients. C'est le timing commercial qui cafouille un peu et peut-être la communication du réseau gotway. Par expérience nous savons que les traducteurs utilisés par gotway ne sont pas forcément de très bonne qualité ils pourraient s'appuyer un peu plus sur les filiales ou représentants locaux pour la communication. Ils communiquent bien dans le forum anglais et sur facebook mais ce serait bien d'inciter les clients à fréquenter ces lieux dans ce cas (même si tout le monde ne parle pas forcément l'anglais). Autrement, ils peuvent faire relayer directement par les représentants locaux les messages à diffuser. En tout cas, au vu de ces informations, je suis plutôt rassuré et plutôt content de l'état d'esprit gotway. Il faudrait juste soigner un peu mieux la communication. Dans le monde du développement logiciel, les gens connaissent ce qu'on appelle le mode de développement AGILE. L'idée est de ne pas attendre une spécification complète du produit avant de commencer à le développer. Il faut fabriquer un prototype rapidement et le mettre entre les mains du donneur d'ordre et le donneur d'ordre peut mettre au point au fur et à mesure les spécifications du produit. Cela suppose que le donneur d'ordre et le fabricant doivent travailler de façon étroite et continue. on peut envisager la même chose sur la fabrication des roues. Gotway peut sortir vite des produits pas 100% au point mais avec un niveau de sécurité plutôt bon et pour le reste gotway s'engage à faire le nécessaire pour que ces early adopters aient une machine de dernière version au final. Les early adopters ont le devoir de faire des retours à gotway. Avec cette methode de travail, ceux qui ont une ACMv1 auraient au final un ACMv1 améliorée pour avoir les mêmes caractéristiques que l'ACMv2 ou alors ils auront tout simplement une ACMv2. Ce qui doit être garanti c'est que ces utilisateurs aient une machine avec la bonne spécification au final. Dans ce que je viens d'écrire il faut remplacer "donneur d'ordre" par "les utilisateurs finaux" (à savoir NOUS en ce qui concerne les roues même si nous ne sommes pas à l'origine des spécifications de la machine, nous sommes les utilisateurs finaux).

ça ne me gène pas du tout que ce soit une "vitesse application" puisque c'est ce que j'utilise actuellement de toutes les façons. Le tilt-back est à 30 km/h "vitesse application". Que ce soit vitesse réelle ou pas ne change pas grand chose puisque la référence repose sur mes sensations personnelles.

Pour tourner on peut faire plein de choses différentes de façon assez brutale, sauvage et bizarre et ça peut marcher. Mais la méthode la plus relâchée est la bonne. Il faut que tu essaies de trouver la bonne façon de tourner pour toi. Un virage serré à basse vitesse et un virage large à haute vitesse ne se fait pas forcément de la même façon et ça peut dépendre de la roue que tu utilises en plus. En tout cas, ce sont mes impressions. Il ne faut pas se fixer sur le côté cartésien de la façon de faire. Tout le monde n'est pas aussi à l'aise avec la même méthode.

J'ai aussi un tilt-back à 30km/h. J'aimerais savoir si en terme de couple on a toujours la même chose qu'avant après cette pose. Est-ce que gotway france peut nous répondre sur ce point. Ca me tente finalement car 30 km/h c'est quand même une limite que je n'ai pas spécialement envie de dépasser mais à condition que la capacité de franchissement reste intacte.

Je suis assez d'accord sur le fait que gotway maison mère devrait changer l'élément gênant au niveau sécurité tout en gardant toutes les caractéristiques de la roue. Du coup, ils auraient été obligés de changer beaucoup de choses probablement sur la roue mais quand on reconnaît un problème de cette nature il vaudrait mieux éventuellement perdre un peu d'argent sur les quelques premiers ACMs vendues et pour avoir une réputation bien augmentée en plus après. C'est un très mauvais choix de la part de gotway à mon avis. C'est dommage car à côté de ça, ils sont très ouverts et très à l'écoute des utilisateurs. Ce n'est pas très cohérent tout ça... A propos des importateurs je me demande si pour certains ils n'ont pas non plus une certaine obligation à vendre les premières versions aussi surtout quand ils représentent la marque de la maison mère même. En tout cas, la vraie solution serait que la maison mère change tout ce qu'il y a à changer pour garder les mêmes caractéristiques. Mais bon, je ne vais pas dans les skate-park et j'aurais du mal à regretter l'achat de mon ACM. En roulant, cette roue est superbe. Elle est peut-être même trop bien que je commence à lui faire trop confiance je trouve. Parfois par paresse je me dis qu'il y a un obstacle mais la roue passera bien et je ne serai pas trop secoué alors je ne freine pas trop... C'est comme ça que l'on prend des mauvaises habitudes et surtout le jour où la machine sera moins bien ou que le contexte aura légèrement changé on risque d'avoir de très grosses surprises. Il est important que je conduise assez régulièrement autre chose que l'ACM. Pour le moment, je vais me faire installer le trolley aussi alors et on verra ça. Je ne suis pas très grand alors j'espère que ce sera ok pour moi.

Lu sur facebook

ça doit être très drôle de voir un morceau de tissu sous les pieds d'un gars et qui avance en effet :-)

Bienvenue @Biocab et bravo pour tes débuts.

Ah pour la qualité de la partie caoutchouc des pédales. J'ai vu des trucs de très abîmés en très peu de temps en effet mais sur ma roue tout se passe bien. La qualité n'est pas toujours égale visiblement.

J'ai aussi plus ou moins senti la même chose après les premières minutes d'essai. Je suis toujours content de mon ACM. Au début, je me disais que je m'adapterai certainement aux pédales mais au final, il a fallu ajouter les grips de skate pour que je me sente mieux sur les pédales. Et puis maintenant que je l'utilise plus, j'aimerais quand même avoir des pédales plus grandes. Heureusement gotway y travaille visiblement. J'espère qu'on pourra les mettre sur nos ACMv1. Avec mes 70 kg et en roulant pas à fond mais assez vite quand même (moyenne de 13-14km/h) en ville avec un peu de côte à monter et à descendre, je pense que je dois tenir 35 km en autonomie. Sachant que sur de longues bonnes lignes droites je dois faire au moins du 25 km/h et puis dans les montés je n'accélère pas comme un fou mais je ne ralentis pas spécialement non plus. En terme de maniabilité, il y a une différence très sensible entre la KS-14C et l'ACM à mon avis. Sur la KS-14C, tu bouges à peine et la roue réagit immédiatement. Avec l'ACM c'est très différent. Il faut quand même s'employer mais si on est volontaire ça tourne très bien et ça peut être suffisamment agile pour les situations habituelles. J'ai roulé pas mal avec l'ACM avant de tester une KS-14C. J'apprécie la maniabilité de la KS-14C mais je me sens à l'aise aussi avec l'ACM. Ca peut être surprenant mais je me demande si ce n'est pas sur de longue distance que l'ACM n'est pas un peu fatigante à cause des pédales. Mes expériences de ces derniers me font penser ça mais c'est à confirmer. Si tu es bien installé, la qualité de roulage rend tout superbe. Mais si tu es mal installé, tu souffres aux pieds. Bizarrement, avec les mêmes pédales sur la MCM4 HS j'avais l'impression d'être bien installé. Je n'y comprends rien.

Au bout d'un certain temps nos machines s'usent mais on est tellement habitué à leurs comportements quand elles sont au top. En voiture quand ça arrive on ne tombe pas (heuh, ça dépend de la panne et à quelle vitesse, etc...) . En roue ça coûte plus cher.

Pour ceux qui sont habitués à la msuper2, je me demande si les pédales de l'ACM ne vont pas vous gêner un peu. Apparemment gotway est en train de préparer de plus grandes pédales pour l'ACM. Aujourd'hui je suis très de mon ACM mais ces expériences me font penser que je devrais rester très vigilant et surtout demander de la puissance en douceur. Il me semble que le danger vient surtout du fait que le cerveau est surpris par un événement. Rouler sur une brindille en pensant à ce que vous allez manger de très bon à l'arrivée peut vous faire tomber. Comme le chercheur qui se fracasse contre un poteau en ayant plein de maths dans la tête :-)

C'est un réflexe que nous avons tous de chercher la meilleure chose toute le temps. On ne sait pas trop ce que meilleur veut dire précisément car il y a des caractéristiques très subjectives même s'il y a des choses bien objectives également. Quel que soit le sujet, les gens ont tendance à chercher le numéro 1, le plus beaucoup, le plus ingénieux, le plus agréable, le plus fiable, la moins chère, le plus plébiscité, la plus jolie, le plus grand, le moins bête, etc... Et il faut surtout trouver LE (ou LA) meilleur, l'unique... Il me semble que cette vision des choses est une erreur psychologique ou intellectuelle ou appelez ça comme vous voulez. En ce qui concerne nos roues voici par exemple comment je vois les choses aujourd'hui par rapport à mon expérience d'aujourd'hui (eh oui, car demain je pourrai avoir changé d'avis et il n'y a pas de mal à ça). - J'aime bien le côté très dynamique et très facile manier de la KS-14C. Je me sens suffisamment stable/rassuré dessus et en plus la capacité de franchissement est satisfaisant pour moi. - J'aime bien la KS-16B notamment le confort de base quand on se met dessus et ensuite tout le comportement est très satisfaisant. - J'aime bien la MCM4 HS pour les mêmes raisons que la KS-14C grosso modo mais il y a aussi la sensation glisse. C'est plus proche du ski que la KS-14C et j'aime bien cet aspect. - J'aime bien l'ACM car je me sens très très en sécurité et très très stable dessus. La montée de la puissance est impressionnante et souple. Je n'ai pas besoin de chercher le numéro 1. Elles sont toutes bien mais différemment. Comme dans tout, il faut un travail d'équipe car on est bien meilleur comme ça. Alors je les veux toutes !!!!

J'ai eu l'occasion d'essayer une KS-16B avec du grip sur les pédales hier. Contrairement on mon premier essai sur ce modèle de roue, j'ai tout de suite senti le confort global de la roue. On monte juste dessus et on sent qu'on est installé confortablement. On n'a pas ce confort de base sur l'ACM. On verra bien comment ça se passera avec l'ACM quand ils auront mis les grosses pédales. Je me mets alors à rouler sur ls KS-16B avec cette bonne impression de confort. Je sens que cette position de confort n'est toujours pas top pour rouler pour moi. J'ai toujours cette impression de machine un peu raide même si je l'ai sentie moins raide que lors de mon premier essai. Il faut dire aussi que lors de mon premier essai je venais de descendre de l'ACM alors que cette fois-ci je venais de descendre de voiture . Je sens qu'en s'adaptant un peu je saurai certainement me passer de cette mauvaise impression. Je continue à roule. Je fais des zigzags. Je fais quelques franchissements. Je prends des virages. Finalement, tout se passe bien de façon assez cool et sereine. Finalement, j'ai une impression très bizarre avec cette roue. J'ai l'impression que tout est froidement/platement bon sur cette roue. Cela veut dire que c'est une très bonne roue pour moi mais il manquerait la petite touche d'étincelle selon mes critères personnelles. Quand on accélère, on n'a pas du tout la même sensation que sur l'ACM. On n'a pas cette grosse puissance super rassurante qui nous fait Wow même si ce que propose la KS-16B est vraiment bien. Pour tourner, pour danser un peu en ligne droite (avec des petits zigzags), la KS-16B n'a pas la même agilité et surtout facilité de contrôle que la KS-14C. Le côté esthétique des roues je m'en fiche un peu. Cependant, autant le look de la KS-16B blanche ne me dit pas grand chose, j'aime bien l'impression visuelle que donne la KS-16B noire. Au final, j'aime bien la KS-16B. Vous pouvez m'en offrir une sans risquer de me décevoir

C'est sûr, le comportement serait forcément différent mais peut-être trouveront-ils toujours à trouver le réglage pour avoir cette petite touche qui est la leur. J'ai essayé la KS 14C et la MCM4 HS. Je reconnais le style de glisse de l'ACM dans la MCM4 HS même si c'est différent. Il y a donc bien une touche Gotway. Ca ne me surprendrait pas qu'il y ait une touche solowheel. Cette hypothétique machine qui aura plus d'autonomie n'existera peut-être jamais.

Monter les trottoirs en sautant un peu en gros ça ne me semble pas être très accessible au plus grand nombre car ça demande un peu trop de précision/synchronisation. Si jamais on évalue mal la hauteur ou quelque chose comme ça on peut se louper je pense. Maintenant, l'idée de ne pas peser de tout son poids vers l'avant de la roue me semble plus accessible. Voila pourquoi je parle de ralentir un peu juste avant l'obstacle. Voici comment je fais. Au départ, je suis déjà en position pied droit un peu plus en avant que le pied gauche. C'est léger comme différence mais il faut juste pouvoir se dire que pour accélérer j'appuie plutôt sur le pied droit. Donc, juste avant le trottoir, je bascule légèrement en arrière en freinant donc un tout petit peu. Une fois que le corps est en arrière je peux enlever mon pied droit de la pédate mais en fait je garde le contact mais en gros je n'appuie pas dessus. Au moment du franchissement, j'accompagne la montée de la roue avec mon pied droit et j'appuie ensuite en mettant du coup moins de pression sur le pied gauche.