koto

Pour moi ce sera un coup de gueule pas très fort mais un petit coup de j'en ai marre de faire le TROP gentil. Aujourd'hui, j'ai croisé un piéton (une dame) sur un trottoir avec deux sacs à bout de bras (les deux bras occupés). J'arrive en face et il n'y a pas beaucoup de place. J'aurais pu m'arrêter (de toutes les façons c'est ce que je vais faire systématiquement désormais). Je veux lui laisser le maximum d'espace mais sans faire un truc genre exagéré mais avoir de la galanterie discrète en gros. Résultat, ma pédale droite à cogner le petit muret à ma droite et j'ai failli tomber. La dame n'a pas fait beaucoup d'effort pour me laisser un petit plus de place. J'avais mon sac d'ordinateur (avec l'ordinateur dedans) sur le dos. Désormais, je continuerai à être galant mais cette fois ci de façon très explicite. Je montre bien que je m'arrête exprès pour eux. La discrétion peut se retourner contre nous. Ca fera moins "classe" mais la "classe" n'est qu'un luxe que l'on peut par définition ignorer.

@Tibolito bienvenue !!. Tu comptes faire combien de km pour aller bosser ?

Je n'utilise jamais l'application en roulant. Je n'ai pas besoin de savoir à quelle vitesse je roule exactement. Ca ne me sert à rien. Ce sont les sensations qui comptent. A moi de sentir si c'est trop rapide en fonction de la disponibilité de mon corps et de ma tête à chaque instant. Je ne tire aucune satisfaction à connaître la vitesse à laquelle je roule. Je ne cherche à faire aucun record, etc... Je veux arriver à bon port et prendre un peu plaisir tout en relâchement et c'est tout. Chez moi le tilt-back est réglé sur le cran d'en dessous que @diasb2o78: c'est 30 km/h. Je fais sonner les 3 bips sur de bonnes lignes droites, parfois en montée, sans parler de ce qui se passe quand la batterie commence à être faible. Je trouve qu'on profite plus à une vitesse où on est à l'aise sans arriver en mode sportif (qui est amusant aussi mais d'une autre façon).

Hello @FatalDead. @diasb2o78 On va dire qu'il est bon de se mettre dans de bonne disposition d'esprit avant de commencer à travailler. Certains font du Yoga, d'autres lisent. Il y en a qui font un peu de jardin... Et nous, nous roulons. C'est pareil pour la fin de la journée. C'est bien de finir la journée avec un truc sympa. On ne peut pas dire à nos "jeunes" que le travail c'est l'enfer @FatalDead si tu es très serré au niveau budget alors je pense qu'il faut viser plus le fonctionnel et rester raisonnable en roulant. Tu vas probablement bouger beaucoup avec alors il faut penser à une machine qui a de l'autonomie sans être trop lourde ni super confortable (enfin, je vois ça comme ça). Dans ce contexte, je sens qu'il te faudra aller vers une 14 pouces musclée. Si tu cherches un conseil, je laisse les plus expérimentés sur 14 pouces répondre.

- Pour accéder à la valve il faut dévisser quelque vis pour retirer le cache. - L'application officielle actuelle gère l'activation des alertes (2 niveaux) et ensuite la suppression du 1er niveau d'alerte puis la suppression du 2è niveau d'alerte. A base le tilt-back est postionné à 24 km/h. Si tu installes la future application en versions beta (en gros), on peut aussi le régler à 27 km/h, 30 km/h et même au-delà. On peut aussi le positionner en dessous de 24 km/h bien sûr. - Poids: j'ai une 680 wh et je n'ai jamais vérifié le poids mais pour une 820 wh, l'ordre de grandeur est de 18 kg.

@OliG oui oui, je suis d'accord. Comme je monte plutôt avec le pied gauche posé sur la roue et ensuite je mets le pied droit devant. C'est l'inverse de toi. Quand on roule un peu vite, on a besoin parfois de se repositionner sinon la roue vibre un peu en effet. Cependant, je sens que cette position pied droit devant est de plus passe partout pour moi. Et puis, ça dépend aussi de notre état de forme du moment je pense. Comme quoi, il faut toujours être à l'écoute des sensations présentes et ne pas se reposer uniquement sur les expériences passées. La roue peut aussi changer d'état. Elle se dérégler un peu, chauffer, manquer de batterie, etc... Le coup des chaussures c'est vraiment important. Il y a aussi des chaussures qui font plus mal aux pieds. Ca dépend des pédales de la roue également. Là encore, il faut être bien à l'écoute et si on veut être serein il faut rouler de façon cool/naturelle (pas trop énergique en gros car c'est plus exigeant). Autre sujet: J'ai vérifié ce matin qu'en effet, je ne serre presque pas ma roue quand je roule. C'est parce que je commence à m'habituer probablement. Ce relâchement est vraiment cool mais quand on est surpris par une petite série de bosses/trous par exemple, on sent qu'on a besoin de serrer plus la roue où en tout cas, il faut sortir un peu de ce mode relâché. Récemment, j'ai discuté avec une personne qui me disait qu'elle me croise parfois en voiture (elle est en voiture et je suis en roue) et elle me dit que je suis très concentré (ça a l'air de l'amuser un peu...). Je lui réponds qu'en effet, quand on est sur une roue il faut être très concentré (mais relâché)

@François: Au moment où tu fais l'extension, il peut arriver que la roue tarde un peu à accélérer ou alors que tu aies fait l'extension un peu trop tôt ou quelque chose comme ça. Si tu montes complètement à la verticale peut-être que ça ne change rien, par contre si tu te penches légèrement en avant, tu finis par te pencher un peu plus que prévu. A ce moment là, l'accélération arrive plus forte que prévu et tu es plus penché que prévu et l'accélération arrive à un moment non prévu. Ca fait un ensemble de paramètres imprévus qui peuvent provoquer un déséquilibre. Voici un truc flagrant qui m'est arrivé. En descendant, je ne fais pas d'extension comme toi mais disons que dès que je touche le sol j'ai tendance à accélerer tout de suite pour que tout soit fluide en gros (je me presse pour rien en fait. On gagne un pouième de seconde peut-être en faisant ça...). Je descends un trottoir qui ne m'est pas familier. Je regarde à gauche et à droite (il n'y a pas de feu alors que je dois traverser la route), la voie est libre alors je veux traverser vite car les voitures peuvent arriver plus ou moins vite. Je touche le bitume e tje me mets à accélérer. LE problème c'est que je n'ai pas vu que la où j'ai mis ma roue en fait il y a 10 cm de ciment avec une pente importante. Du coup, la roue peine un peu à monter (ce n'est pas comme sur du plat). En voulant accélérer, je suis déjà penché en avant. De plus, je ne m'attendais pas à la pente, je suis surpris et tout cela me fait encore me pencher plus vers l'avant. Une fois que le moteur a le temps d'accélérer, il accélère assez violemment (alors que je suis penché en avant de façon imprévue). J'ai carrément l'impression d'être sur les pointes pointes des pieds et pousser en avant et vers le haut par la roue. La chute n'était pas très loin (enfin la perte du contrôle de la roue en tout cas mais pas une vraie chute à plat ventre ou quelque chose comme ça). Du coup, je préfère à chaque descente m'assurer que je suis bien stable (même si je ne ralentis pas) avant d'accélérer.

Bravo @chikkybamby. Alors, pour toi ça roule alors... Il ne te reste désormais qu'à s'habituer aux différentes situations auxquelles on doit faire face dans la rue alors. Là c'est un peu différent de la moto et du snow sûrement

Pour descendre, je peux aller bien au delà de 5 cm. Pour cela, faire comme si on saute avec les pieds en descendant en essayant d'atterrir pieds joints et donc on accompagne cet atterrissage en pliant les jambes et en amortissant le choc. A l'atterrissage, il faut être bien stable car on risque de prendre subitement un coup d'accélération et d'être déséquilibré. Pour certains ça peut paraître naturel mais ce n'est pas si simple finalement... Par contre, pour monter je n'aime pas trop cette méthode qui consiste à s'alléger. Là encore on peut être surpris parfois et se prendre un coup d'accélération à un moment où on ne s'y attend pas.

Pour la position des pieds, désormais je fais en sorte de pouvoir bien m'appuyer sur les talons. Ca veut dire que les pieds sont plutôt avancés. Ensuite, j'ai le pied droit un peu plus en avant encore que le pied gauche. J'ai découvert aussi que pour faire des virages très serrés, j'arrive même à frotter le sol avec les pédales, dans le virage il faut plutôt appuyer en arrière sur le pied à l'intérieur du virage comme si on allait freiner. Comme l'ACM est très réactive (en mode dur en tout cas), si on ne fait pas ça, la roue avance un peu trop vite pour pouvoir prendre un virage serré. Il y a un truc que je dois vérifier demain. J'ai l'impression que je ne serre plus ma roue entre les jambes. Je touche les pads mais je ne les serre pas.... Mais je vais vérifier ça demain.

Si j'avais roulé à la vitesse des piétons je n'aurais pas eu cet accident en effet. C'est bien ce que j'ai expliqué plus haut. Le scooter n'est pas habitué à un "piéton" qui se déplace à cette vitesse. Ca n'enlève en rien au fait qu'il a fait une grosse bétise. Un enfant qui court (petit donc le scooter ne voit pas sa tête) aurait eu le même problème. Donc en effet, la leçon de prudence est toujours d'avancer à la vitesse des piétons quand on traverse une route. C'est une question de prudence car les gens ne sont pas habitués aux wheelers. Par contre, j'allais moins vite qu'un piéton qui court. Ce n'est pas vitesse le problème. C'est quand on voit une tête humaine qui a l'air d'avancer de façon horizontale que l'on se dit que c'est un piéton qui marche donc le gars en scooter imagine que c'est ça la réalité. Un piéton qui court fait un mouvement de tête et un mouvement de corps bien différent. Le scooter l'aurait peut-être compris car le cerveau a l'habitude de voir ce genre de chose.

J'ai fait un peu plus de 500 km avec mon ACM sur un parcours essentiellement urbain. 1) L'ajout d'un grip a changé beaucoup de choses pour moi. Ceci m'a permis de ne plus avoir de doute ou d'inconfort par rapport aux pédales. Sans grip c'est déjà super mais avec grip ça devient excellent. 2) Ceci dit, j'ai pris un grip de trottinette et j'ai l'impression que depuis ça n'accroche plus tout à fait très bien. Je ne sais pas à quelle fréquence il faut le changer mais je commence à glisser un peu quand je fais des exercices de virages/cercles serrés pendant quelques dizaines de secondes. C'est sûr, on ne fait pas ça en condition réelle mais ça permet quand même de constater qu'il y a une petite dégradation sur la qualité de l'accroche. La prochaine fois, je prendrai des grips de skate vraiment. J'en ai vu dernièrement quand je suis passé chez "hawaiisurf". En achetant une bande on doit pouvoir les utiliser au moins 3 fois je pense. 3) Au sujet du poids de la bête et l'usage en ville. En fait, la question qui se pose concerne la maniabilité de l'ACM. Quoiqu'on en dise, et je le constate régulièrement en passant de l'ACM à la S300, les machines plus légères sont quand même bien plus maniables que les machines lourdes. L'ACM n'est pas un modèle de maniabilité. Cependant, on peut faire des slaloms, on peut prendre des virages serrés, on peut faire des changements de direction soudains en ville avec. Il faut juste s'employer un peu plus physiquement. J'ai découvert ces derniers jours que pour être plus à l'aise en terme de maniabilité, je mets mon pied fort (le droit) un peu plus avancé que l'autre pied et c'est surprenant comme on peut beaucoup plus facilement faire du gauche/droite rapide avec l'ACM. Cela se traduit par une sorte de déhanchement assez marqué.

Je me suis rendu compte d'une chose aussi. Je suis droitier. Si je pose mon pied droit un peu plus avancé que mon pied gauche, j'arrive à me sentir bien mieux pour appuyer vers l'avant lors des franchissements tout en restant assez en équilibre.

Sujet très intéressant. Merci @orsa. Je ne suis pas sûr de pouvoir commenter exactement dans le sens que tu souhaites mais je fais ce que je peux. Je peux surtout parler de solowheel S300 et de la gotway ACM. Il s'agit de 2 machines de 16 pouces. La S300 fait 11kg et l'ACM fait 17.4 kg. Le moteur de la S300 est plutôt petit par rapport au moteur assez monstreux (le plus puissant du moment) de l'ACM. Ces éléments sur les spécifications des machines sont probablement intéressants à mentionner. De façon générale, sur les franchissements je ralentis (sans m'arrêter), je fléchis et pendant le choc je sens que je bascule en avant tout en appuyant plus ou moins vers le bas. En général, j'arrive à franchir tout un tas de chose de cette façon avec l'ACM. Avec la S300 j'échoue parfois et je perds le contrôle de la roue qui tombe en descendant vers l'avant car lel moteur ne semble pas avoir assez de puissance. Mes 2 roues sont en mode de conduite dur (mais les 2 modes durs ne sont pas identiques. La S300 est plus souple). Je ne maîtrise pas le type de bordure que l'on peut franchir car je suis souvent surpris avec l'ACM. J'ai tendance à anticiper le fait de ne pas réussir à franchir et je suis souvent surpris d'y arriver. Je ne sais pas être plus précis que ça dans ma description et j'en suis désolé. Je manque d'expérience pour être aussi précis que ce tu attends @orsa. Je fais ce que je peux.

La musique pour les piétons : je trouve que c'est un peu envahissant pour les autres. Mais je n'ai pas de haut-parleurs sur mes roues de toutes les façons.

Merci

Tu es techos à fond décidément (underclocker :-) )

Oops, je me suis pas rendu compte que j'ai mis ce sujet dans le groupe "Ninebot One". Les admins pourront peut-être le déplacer dans un meilleur endroit.

Hier je suis allé faire du sport avec la roue. Aussi bien à l'aller qu'au retour j'ai décidé de rouler de façon relax. Cela veut dire que je cherche à avancer à une vitesse ni trop lente ni trop vite mais surtout de la façon la plus naturelle possible. Je trouve que c'est autrement plus agréable de rouler ainsi et c'est de cette façon qu'il m'est le plus plaisant de rouler avec. Dans cetee situation je n'ai pas peur de la vitesse, je ne n'ai pas peur des petites bosses que je verrais peut-être pas, je n'ai pas peur d'être surpris par un piéton, ni une porte qui s'ouvre vite sur le trottoir, etc... Je peux regarder un peu autour de moi calmement. Je peux profiter des bonnes sensations en prenant les virages de façon relax et souple comme si on danse un peu en gros. En général, en ligne droite on a tendance à vouloir accélérer mais hier je n'ai pas cherché à aller spécialement plus vite. Je me rends compte alors de la différence de tension que l'on ressent. C'est aurtrement plus agréable de garder une allure naturelle. En se libérant de toutes ces tensions, on a plus l'impression que l'espace nous appartient, on glisse et on danse. Dans un tout autre genre, j'aime bien aussi rencontrer des piétons qui en nous voyant esquissent un grand sourire sympathique, bienveillant, complice, accueillant. Parfois on a presque l'impression que les yeux de certains brillent par quelque chose d'extrêmement positives. Cette idée que des inconnus se rencontrent et mettent a priori dans des dispositions d'esprit positives. Et vous, quels sont vos moments préférés en roue ?

En tout cas dans mon choc avec le scooter si j'avais porté mes coudières je n'aurais pas été blessé. Heureusement rien de grave.

En plus, ils ont de quoi ranger des choses sur leur moto... Pas nous :-( Vive les sacs à dos.

Nous sommes tous un peu fainéants et c'est bien le problème. Il m'arrive aussi d'aller à la boulangerie avec 0 protection alors que c'est tellement simple de mettre un casque... En tout cas, il faut essayer de se forcer à les porter. Ce n'est pas si long de les mettre. Par contre, si on va avec tout ça au cinéma par exemple, il faut garder sur soi toutes les protections pendant le film. Ca peut être moins pratique mais... les motards et tout leur truc y arrivent bien, pourquoi pas les wheelers.

Sans aller jusqu'au casque intégral, les casques type vélo ou roller ne me semble pas si impressionnant pour les trottoirs, et puis des protège-poignets, des genouillères et coudières sont déjà utilisés par les rollers. Le short de protection ne se voit pas. Avec tout ça, on n'apporte rien d'inconnu des piétons. Il faut aussi choisir la priorité entre impression d'insécurité des piétons et le risque de blessure des wheelers.

Quand les batteries sont assez vides, il faut bien 5h pour charger une ACM 680Wh.

Quelques possesseurs d'ACM sont présents sur le forum et c'est la première fois que je lis quelque chose comme ça. J'ai moi même une ACM et je ne connais pas de problème de ce type pour le moment. La machine doit avoir 300 km au compteur en ce moment. Elle est tombé plusieurs fois par ma faute, elle a roulé un peu sous la pluie, elle a roulé avec des batteries faibles et m'a amené à destination en douceur, j'ai sauté quelques trottoirs de 8cm de hauteur peut-être, elle a roulé un peu dans des flaques d'eau et même un peu de boue, elle a été violemment heurtée par un scooter (ça a même laissé une belle marque sur la coque). Ma machine ne présente pas les mêmes défaillances décrites dans ce fil de message. @diasb2o78 si ça peut te rassurer, mon ACM est toujours aussi agréable à conduire.