koto

Je prends un passage où il y a des marches longues de 50 cm et hautes de 3 à 4 cm en descente. Je suis totu équipé notamment d'un casque intégral. Une dame promène son chien en sens inverse. Je constate qu'elle me fixe du regard avec une bouche semi ouverte entre grand étonnement et sourire sympathique, des yeux ravis, etc... Je passe doucement à côté et j'entends qu'elle me parle. Je m'arrête et voici la suite de la conversation: La dame: Ca a l'air vraiment instable votre truc Moi: heuh... (je cherche comment aborder le sujet) La dame: C'est vrai que vous avez un super casque Moi: (Avec cette deuxième réflexion, j'ai l'impression qu'il y a plein de trucs à dire et je ne sais pas par où commencer. Elle a l'air de vouloir comprendre alors j'ai envie de l'aider un peu). En fait, c'est très stable. C'est comme le vélo. La dame: Vous pourriez monter la pente qui est par là ? Moi: (En effet, je vais passer ensuite par une pente abrupte et je vais la monter. Je me rends compte que la dame n'a vraiment aucune idée de la chose. Et puis, je n'ai pas le temps de développer car elle me bombarde de questions et de remarques suite à son grand étonnement). C'est vraiment très puissant ça madame. Je monte ça sans problème. Mais vous savez, ça fait ça à tout le monde. On a l'impression que c'est très difficile car on imagine un monocycle (non électrique). Il faut essayer pour s'en rendre compte. ( J'ai l'impression qu'elle a du mal à me croire). La dame: Ah oui, il faut essayer Moi: (Son regard va vers la pente et je sens qu'elle a envie de voir comment je vais monter la pente. Je décide de partir comme ça elle verra). Au revoir madame. Depuis qu'elle m'a vu elle ne s'est pas du tout préoccupé de son chien. Ce qui me frappe le plus pendant ces quelques secondes d'échange c'est le fait de réaliser que pour elle ce qu'elle voyait est en fait un peu "incroyable". J'ai apprécié la spontanéité de l'échange. Tout récemment j'ai vu un petit reportage sur la nervosité des gens en voiture/vélo/moto. Pour un gars qui met un peu de temps à démarrer au feu rouge un autre gars lui a donné un coup de couteau... C'est cool de pouvoir aborder les gens simplement et avoir un échange non agressif voire sympathique.

Oui mais on parle juste fonctionnel [emoji3] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ah oui, c'est vrai que si l'ACM se fabriquait encore, finalement l'ACM me semble tout à fait correct pour l'usage ciblé. Maintenant, il n'y avait pas ce travail sur l'étanchéité dessus et puis mon propos ne sert à rien puisque l'ACM ne se fabrique plus de toutes les façons. Si on cherche une plus petite taille rivaliser avec la Mten4 est un peu difficile mais ce n'est pas vraiment la cible de cette A2 il me semble. Retenons quand même le fait qu'ils réinvestissent ce créneau. Imaginons que begode re fabrique l'ACM aujourd'hui, pensez-vous que ça trouverait sa place sur le marché ? Si jamais la réponse était oui, ça leur permettrait peut-être d'ajuster les spécifications de la A2. Je parle de l'ACM mais il y en a qui aurait aimé une MCM6. Ca pourrait être ça aussi.

Au vu du titre de cet échange, je me dis que ça pourrait être bien que je relate mes expériences ici. Ce message sera un petit roman, à ma manière 😉 Avant de commencer, notez que le pilote mesure environ (un peu moins) 1.70 m et pèse environ 67 kg. Freinage sur Solowheel S300: Les gens qui font depuis peu de la roue ne connaissent peut-être pas ce modèle. Il s'agit d'une roue de 16 pouces. Elle a une toute petite batterie et ne roule pas très vite. Les pédales sont très souples. Il me semble que je n'ai pas eu de problème de freinage avec car on ne roule jamais très vite. Cependant, à batterie faible (et ça arrive vite) il faut quand même faire attention. Freinage sur Gotway ACM 680 Wh: Il s'agit d'une 16 pouces avec un moteur de 1500W et une batterie à 67V. On est sur une machine de 16kg peut-être et on peut aisément rouler à 35 km/h Je la conduisais en mode dur et j'ai trouvé qu'elle freinait très bien. A l'époque, en tout cas en ce qui me concerne, on ne mettait pas forcémént des power pads sur les roues mais ça freinait très bien. En tout cas, j'avais l'impression que tout ça est bien maîtrisable sans rien faire de particulier Freinage Sur Gotway ACM 84V , 1600WH, moteur 2000 W: La machine est plus lourde que l'ACM précédente. Elle est plus puissante. Je ne sais pas à quelle vitesse ça peut aller mais je sais qu'on accède à des vitesses supérieures à 35 km/h assez facilement. J'ai senti que le freinage est plus difficile. C'est normal car on roule plus vite instinctivement. Dans ce cas, le freinage demande plus d'engagement du pilote. Je trouve que là on commence à sentir que l'implication du pilote devient important. Je n'ai pas possédé cette machine donc je n'ai pas une expérience comparable aux machines que j'ai possédées mais l'impression au niveau du freinage est tout de même intéressante. On sent qu'il y a un nouveau paramètre qui entre en jeu pour mieux freiner. Freinage sur Gotway Msuper3, 820WH, 67V, moteur 1500W, 18 pouces: La première roue de 18 pouces de cette liste. Cette machine a moins de couple que l'ACM 680Wh car on a le même moteur mais un diamètre de roue plus grand. En terme de vitesse, on peut rouler un peu plus vite que sur l'ACM 680Wh mais pas beaucoup beaucoup plus (comme avec l'ACM 84V) Je conduisais également en mode dur. La roue est plus confortable que l'ACM. Il me semblait que j'avais l'impression de freiner moins bien que sur l'ACM mais ça restait tout à fait rassurant comme freinage. J'ajoute ici le côté confort car cela peut nous endormir un peu. On n'a pas forcément besoin d'un fort engagement pour freiner sur cette Msuper3 mais cette impression de confort ne me semble pas être une très bonne chose pour faire du freinage d'urgence. Freinage avec la Msuper3 84V, 1600Wh, 2000W: J'ai testé cette roue un peu plus que l'ACM 84V. Le poids est d'environ 25 kg il me semble et on commence à pouvoir atteindre des vitesses respectables. Le freinage devient réellement plus difficile à cause du poids et de la vitesse que l'on peut atteindre. L'engagement du pilote devient vraiment très important. Je n'avais pas non plus de power pads sur la roue. Je commençais à trouver que c'est peut être un peu dangereux qu'une roue de ce calibre ne freine pas assez bien... Enfin, c'est moi qui ne savait pas bien freiner avec. Freinage sur la Gotway Tesla: Il s'agit d'une roue de 16 pouces, 1900W, 84V. Le poids est d'environ 19.5 kg Par rapport à l'ACM (67V) j'ai trouvé qu'elle ne freinait pas très fort. Par rapport à la Msuper3 67V il me semblait qu'elle freinait moins fort. Le freinage est peut être plutôt comparable à celui de l'ACM 84V. Ce que j'en tire à ce moment là c'est qu'avec un moteur plus puissant, une tension plus élevée et un poids plus lourd, et le fait que l'on roule plus vite, le freinage devient plus dificile et qu'il faut prendre plus de distance pour le freinage et s'engager physiquement plus fortement pour bien freiner. Freinage avec la MsuperX 1600Wh, 84V: Là, je pense que le freinage est plus comparable à celui de la Msuper3 84V. Par rapport à la Tesla, je passe à une roue de 18 pouces et une roue bien plus lourde (Enfin, je passe 19.5 kg à 24.5 kg). Pour comparer il faut surtout passer d'une roue à l'autre pendant la même séance de travail on va dire. J'ai l'impression que la MsuperX freine vraiment très mal à tel point que j'ai trouvé ça inquiétant. Plus tard une fois que je me suis habitué à la MsuperX, quand je passais sur la Tesla je trouvais que cette dernière freinait très très fort alors que lors du passage de l'ACM à la Tesla par exemple j'ai trouvé que la Tesla freinait très mal. Un paramètre qui entre en jeu je pense c'est aussi que mes réflexes ont changé. En roulant sur une roue qui semble freiner moins fort on s'habitue à freiner de façon plus énergique. Ce temps d'adaptation est donc important. Plus tard, comme le freinage de la MsuperX ne me satisfaisait pas complètement j'ai ajouté des power pads dessus et là tout a changé. Je comprends à ce moment là que les power pads améliorent grandement la qualité du freinage. J'utilisais surtout la partie arrière du power pad pour freiner. Comme je trouvais que ce n'était encore pas top le freinage, j'ai tenté d'utiliser les pédales en mode souple. Là encore, c'est une grande découverte pour moi. Naturellement, je penche la roue un peu plus vers l'arrière ce qui fait qu'avec mon poids j'appuie naturellement plus fort pour le freinage visiblement. Jusque là j'ai toujours conduit mes roues en mode dur. Cette fois-ci ma MsuperX est en mode souple surtout pour avoir un meilleur freinage. En terme de comportement pour freiner cela change beaucoup de choses. Il faut que je sois beaucoup plus énergique car on doit incliner rapidement vers l'arrière la roue pour atteindre cet angle d'inclinaison qui facilite le freinage. Il a fallu que je m'habitude à ce comportement. Cette position m'amenait de temps en temps à freiner de façon accroupie/assise naturellement. Ca ne change pas le fait que quand je passe sur la Tesla, je sens que la Tesla freine beaucoup plus fort. En effet, j'ai aussi pris le réflexe de freiner de façon plus énergique qu'avant. Freinage sur la Master: J'ai commencé par une roue d'environ 12 kg je crois. Ensuite, j'ai eu plusieurs roues qui pesaient entre 17 kg et 25 kg. Cette fois-ci je passe à une roue de toute équipée de 38 kg avec un saut très important au niveau de la puissance moteur et de la tension également. Au niveau freinage c'est un peu catastrophique au début. Je me rends compe qu'il faut déployer une énergie énorme pour freiner et en plus ça ne freine pas très bien. D'ailleurs, j'ai roulé dans cette configuration malgré les power pads qui ne sont pas super bien réglés. En effet, le réglage des power pads s'avèrent très important pour pouvoir bien freiner sur ces grosses machines. Une chose est sûre, sur ce type de machine il faut freiner de façon énergique quelle que soit la situation. Une personne de 90kg et qui mesure 1.90 m n'aura probablement pas la même expérience. Pour tout devient très sensible. Les power pads doivent être réglés de façon très précise. L'angle d'inclinaison des pédales doit être très précis et le mode de conduite doit être en mode souple pour que j'obtienne un freinage rassurant. Il faut aussi avoir un point de contact contre les pads au dessus de l'avant du pied. Et à ne pas oublier, je dois freiner systématiquement de façon très énergique. Une fois tout ça en place, l'expérience de freinage peut être assez impressionnante. Le freinage met un peu de temps à arriver mais une fois que ça prend, ça prend de façon très puissante. (D'ailleurs ça peut être pareil pour l'accélération aussi). Sur l'ACM j'ai l'impression que le freinage arrive très vite et ça freine fort. Sur la Master le freinage arrive un peu tard mais ça freine très très fort. Pour terminer: Le freinage dépend de beaucoup de choses. Les spécifications de la machine sont importantes bien sûr. Sur les grosses machines l'utilisation des power pads est quasiment obligatoire pour bien freiner. Avoir un point de contact aux pads juste au-dessus de l'avant des piéds permet de mieux freiner. L'utilisation des pédales cloûtées est également une très bonne chose car cela renforme l'adhérence sur les pédales. Ca aide aussi pour le freinage. Ensuite, il faut aussi penser à freiner accroupi(e)/assis(e). Parfois, on y arrive mieux en mode souple (un peu contre intuitif je trouve) et il faut freiner de façon énergique. Il ne faut pas être distrait sur une roue. Il faut rester bien éveillé pour se tenir prêt à fournir rapidement l'énergie qu'il faut pour le freinage. Il m'arrive même aujourd'hui de freiner en pleine ligne droite alors qu'il n'y a aucune raison de freiner pour sentir comment le freinage prend et pour préparer le corps à freiner. Parfois, juste en sortant de la maison le matin par exemple le premier freinage est tout mollasson car le réflexe le plus ancré en moi c'est encore le freinage en douceur de mes anciennes roues.

Si si, sur la vidéo en haut à droite on voit que la voiture déborde bien.

En effet. Avec ça on se dit que ce ne sont pas les pluies que l'on pourra rencontrer en roulant qui va embêter la roue. Cependant, ce test c'est comme les tests dans lesquels les gars grimpent des pentes énormes. On ne connait pas la température de la carte mère en haut de la pente. On ne sait pas non plus si on fait 1 mètre de plus si la roue va cramer. Ce sont des vidéos de propagande... Ca n'enlève en rien le fait que la roue complètement sous l'eau et qui roule est quand même impressionnant. Comme on ne va pas l'utiliser comme ça on se sent un peu plus en confiance que sur les autres. Ce n'est pas non plus une raison pour la nettoyer avec un tuyau d'arrosage tous les jours (comme la vitesse... Si on voit la roue rouler à 90 km/h alors des gens veulent rouler toujours à 90 km/h).

En effet, c'est probablement une des bonnes solutions

Au moins les roues de 134V de begode et Extreme Bull ne se chargent jamais à 134.4V. Marty donne des explications et propose des solutions. A la base, notre chargeur ne délivre pas forcément 134.4V Ensuite, il dit que la carte de distribution de l'électricité en gros (je ne suis pas pointu sur le sujet, il faut me corriger si je dis des bétises) limite le courant/tension transmis aux batteries. Il dit qu'ils vont essayer de convaincre Begode de changer/améliorer cette fameuse carte pour enlever cete limitation. Il ajoute qu'il y a des gens pour lesquels ce n'est peut être pas un problème car ils en ont assez comme ça mais pour ceux qui voudront les quelques kilomètres supplémentaires qui pourraient leur manquer ça pourrait être intéressant d'apporter cette amélioration. En tout cas, je constate la même problématique sur ma master.

Si tu veux plus de batterie alors le poids de la machine devra augmenter. Ce qui me gêne plus avant la batterie c'est la puissance du moteur. Mais si on augmente le moteur ça va également ajouter du poids. Si on va dans les machines que l'on peut porter à la main je trouve que 19 kg ça commence à être une bonne limite à ne pas dépasser (je l'ai expérimenté avec la Tesla que je n'ai plus). Nous voulons toujours des avantages sans avoir les inconvénients qui vont avec... Je reviens toujours à la même chose finalement. Il faut avoir différentes roues pour des usages différents. Nous ne pouvons pas non plus demander l'impossible aux contructeurs. Ceci dit, c'est qu'on les pousse à utiliser des matériaux légers mais solide, grosse batterie en mais légère... Après tout, ce sont les besoins qui doivent orienter les technologies mais pas l'inverse.

Certes, la voiture roulait vite et a débordé dans le virage mais le wheeler n'avait pas besoin de rouler aussi proche de la ligne non plus dans un virage où la visibilité sur ce qu'il se passe en face n'est pas terrible. https://www.facebook.com/groups/666662156765084?multi_permalinks=5996676827096897&hoisted_section_header_type=recently_seen

Je me dis qu'une roue comme la Mten4 ou la A2 pourrait avoir vraiment un sens pour certains usage. Il faudra que le pilote respecte bien les limites de la machine. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

PRELIMINAIRES: Je pourrais dire que voici une petite liste de leçon que je pourrais tirer des l'expérience que je vais vous raconter: Les certitudes sont faîtes pour être remises en cause. La réalité de l'impermanence La curiosité nous permet de mieux apprendre et de mieux nous adapter à la réalité C'est très bien les idées mais c'est bien mieux de les confronter à l'expérimentation L'HISTOIRE: L'essai de la EX30 m'a fait réaliser quelques petits trucs sur la Master. La répartition des poids (de la batterie notamment) sur la Master n'est vraiment pas terrible. Il y a trop de poids dans la partie haute de la roue. C'est très gênant à basse vitesse, c'est gênant quand on a une grosse surprise et c'est également gênant à haute vitesse ou quand il y a beaucoup de vent. Ceci dit, on peut s'y adapter mais bon... Je freine vraiment mal avec ma Master. La EX30 n'était pas spécialement réglée pour moi alors que j'arrivais à freiner vraiment très fort. D'autres trouvent le freinage de la Sherman S comparable à celui de la EX30. Je me suis mis à revoir le réglage de mes power pads. J'ai réussi à améliorer le freinage J'ai trouvé que ça pourrait être encore amélioré le freinage mais en fait je l'ai dégradé et je n'ai pas du rout réussi à retrouver le réglage que je trouve pas mal. J'ai incliné un peu vers l'avant le calibrage des pédales. J'arrive à mieux freiner et le démarrage est devenu plus facile aussi. Au passage, je constate que le bon réglage gauche/droite des power pads est très important car quand ce n'est pas bien fait ça peut générer souvent des wobbles. Lors de ces différents réglages j'ai constaté que la contact entre le bas des pads avant et le haut des pieds est très important pour le freinage (freinage assis). Et puis, un soir je m'amuse à jouer un peu avec ma MsuperX en mode souple dans la cour. Ca tangue beaucoup. Il y en a qui ont le mal de mer avec ça mais moi ça m'amuse beaucoup. Le contrôle est très doux, les transitions entre différentes postures se font de manière très souple, confortable. Après quelques jours d'expérience avec la Master j'étais convaincu que c'est une roue que je ne pourrai conduire qu'en mode dur tellement il faut de la puissance pour freiner. Là on est sur quelque chose qui ressemble aux "certitudes" que j'évoque dans la partie "préliminaires". Je me mets quand même à retester la conduite en mode "souple" et grande fut ma surprise. Déjà j'arrive à freiner plus court qu'en mode dur. L'explication que je donne aujourd'hui par rapport à mes sensations est le suivant. J'arrive à me pencher suffisamment en arrière et de façon stable pour pouvoir bien appuyer avec mon poids comme ça. En mode dur, je suis un peu coincé plutôt au dessus de la roue on va dire. En mode souple je pense que le freinage prend un peu plus tard mais quand ça prend ça prend vraiment plus fort. Pourquoi cela devient possible aujourd'hui et pas avant ? Probablement parce que j'ai fini par prendre le réflexe de toujours freiner de façon assez dynamique maintenant. Du coup, ce temps de réaction un peu lent ne me gêne plus du tout. Je me suis aussi rendu compte au passage que pour faire des petites manoeuvres dns la cour par exemple, j'arrive beaucoup mieux à gérer le poids de la roue (ça semble contradictoire mais en terme de sensation je trouve que tout est beaucoup plus fluide et souple). En mode dur, j'ai l'impression de devoir pousser un mur tout le temps. Tout est un peu raide en gros mais puissant alors qu'en mode souple tout est souple et c'est suffisamment puissant pour faire ce dont j'ai besoin. Comme quoi, les supposées vérités d'hier ne sont pas forcément les supposées vérités d'aujourd'hui

J'ai une première impression qui est très bonne en voyant des choses assez simples vu de l'extérieur Une roue plutôt bien fermée. Et puis je me projette pour poser des powerpads et là je m'interroge vraiment sur les pads avant. Dans la mesure où parfois le réglage des pads se fait vraiment au millimètre j'ai l'impression qu'on va être un peu embêté avec la patton. Maintenant, une roue de "16 pouces" est normalement plus réactive que les 20/22 pouces récentes. Un trolley plus simple et efficace a priori: ça me plaît bien Garde boue qui semble efficace Des poignets avant et arrière qui semblent solides Une béquille A suivre...

Ce gars nous montre comment éclaire la EX30. Il y a peut-être mieux mais en tout cas je trouve ça bien. En tout cas, c'est mieux que sur la Master en effet.

Quand on arrive dans les 35 - 39 kg, j'ai l'impression que le plus important est de savoir où se trouve le centre de gravité global de la roue et de voir comment l'ensemble moteur+tension+firmware permet de gérer ce poids. La EX30 fait en gros 10 kg de plus que la master. Pourtant, dans certaines situations je la trouve vraiment plus facile à gérer que la master. Donc entre les 35 kg de S22pro et les 39 kg de la Patton je ne sais pas trop quoi dire sans avoir testé. Par contre, quand on imagine une 16 pouces on commence à se dire que ce sera peut-être une roue gérable un peu partout en mode urbain mais viisiblement la Patton s'éloigne vraiment de ça. La T4 est plus légère mais la T4 n'est pas non cette roue super urbain car on ne la porte pas à une main, je suppose qu'on ne la montera pas non plus vraiment facilement dans les escaliers des appartements... Le problème c'est que si je prends une région comme l'ile de france. Si on habitude en périphérie de Paris et qu'on veut aller dans un bureau au centre de Paris. Est-ce qu'on veut tout faire en roue ou en mode mixte ? Si on prend la roue + RER/métro + roue par exemple il vaut mieux probablement prendre une roue du type KS16S, Tesla ou la famille V8. Il faut laisser tomber la suspension. On peut imaginer éventuellement une 18 pouces non suspendues aux environ de 25 kg peut-être mais c'est déjà un peu plus galère mais on peut trouver ça jouable. Si on veut faire tout le trajet en roue c'est différent. Là, il faudra plus d'autonomie et on peut comprendre qu'on tienne un peu plus à la suspension. Et c'est là qu'on arrive à ces roues modernes lourdes de toutes les façons. Il ne reste plus qu'à aller à la salle de musculation. D'ailleurs parfois on nous demande de laisser la roue dehors. Il y a des endroits où on peut ne pas nous laisser entrer avec la roue. Là, on est bien embêté... C'est plutôt rare mais ça arrive... Il faudrait donc aussi une roue qu'il est difficile de voler... Pour certains usages je me demande si la MTen4 ne va pas finir par me tenter un jour. En tout cas, la patton est encore de la catégorie des monstres... Certains mordus de l'offroad y trouveront peut-être un intérêt particulier. Un comportement de sherman S ou d'une Master avec une plus petite roue on va dire. A priori un concurrent de la T4 mais la T4 est quand même bien plus légère. Ca a peut-être son importance pour ce type d'usage... Quelqu'un a une idée sur les retours des magasins pour avoir une idée de la demande/besoin des utilisateurs ? Il y a des gens qui s'expriment sur les forums, réseaux sociaux mais que veulent vraiment tous les gens qui ne s'expriment pas en publique ? Ca se trouve les constructeurs ciblent bien le besoin mais c'est nous qui ne sommes pas au courant. Si on regarde lest stats de EUC World (ça vaut ce que ça vaut), la roue la plus vendue serait la S18. Une boutique a aussi dit un jour que la roue la plus vendue c'est la S18. La patton est une une 16 pouces avec suspension comme la S18... Ca a l'air bien... mais après il n'y a plus rien qui correspond...

Je dirais qu'il faut voir l'usage qui est ciblé. En tout cas, ce ne sera pas encore la roue pratique pour les métros/bus/RER. Si on sort de l'usage très urbain et transport en commun le positionnement me paraît un peu à trouver aussi. Plus lourd qu'une master avec une autonomie a priori comparable et un diamètre de pneu plus petit et un prix très proche. Si on reste dans les 16 pouces, la T4 est plus légère, moins chère et a priori moins puissante. En tout cas, c'est bien qu'il y ait autre chose que la T4 en 16 pouces suspendue récente.

S'ils pouvaient réarranger la Master pour que les cellules de la batterie soient regroupées plus bas ce serait peut être bien. On se rapprochera ainsi de l'équilibre de la EX30. Le poids en haut de la Master la rend moins facile à gérer à basse vitesse que le gros bébé EX30 qui pèse plus de 10 kg de plus. Et puis ça améliorera probablement aussi sa stabilité à haute vitesse et quand il y a du vent. Mainteanant, ça change peut être beaucoup de choses.

Dawn Champion a testé la EX30 jusqu'à la limite de la batterie. On la voit à plusieurs reprises rouler aux environs de 40 mph (64 - 65 km/h). Au final elle a fait environ 51 miles (82 km). A la fin, elle trouve que le tiltback est assez sévère et en terme de sécurité elle trouve ça plutôt bien sauf que ça arrive avec une tension de 99V alors qu'on dit qu'habituellement on dit que sur une roue à 134V chez Begode on descend jusqu'à 96V en général. Elle se demande si c'est un petit bug ou c'est fait exprès (pour des raisons de sécurité). En tout cas, elle remonte l'info pour que ça arrive à Begode. Elle trouve qu'elle est tout de suite à l'aise avec la Commander Pro alors que l'adaptation à la EX30 est plus difficile. Elle pense que ça prend plus de temps de s'y adapter notamment car on sent bien le poids Elle trouve que l'accélération à basse vitesse est un peu dure. Elle doit plus se battre pour accéder à la puissance mais elle est bien là. Elle préfère le début d'accélération de la Commander Pro. Elle trouve que le freinage est puissant et très stable (J'ai eu exactement la même sensation) Elle parle du problème de stabilité à haute vitesse et rappelle que Begode travaille sur le sujet (Ce sont des problèmes qui arrivent à plus de 70 km/h il me semble. Je ne me sens pas concerné) Elle se demande si ça a un sens qu'elle achète la Commander Pro car elle a la EX30 maintenant. Elle a tellement aimé la Commander Pro qu'elle se dit qu'elle devrait en avoir mais elle sent visiblement que la EX30 peut prendre la place de la Commander Pro. Elle se sent plus sûre avec la Commander Pro (elle a eu plus d'expérience avec). Avec la EX30 elle a eu quelques expériences qui ne la rassurent pas (instabilité à haute vitesse) pour le moment... Elle considère que ces petits problèmes devront être réglés dans quelques temps normalement. Elle dit que ça filtre vraiment très bien les aspérités de la route (alors que Denis Hagov trouve que la suspension de la EX30 est nulle). Ca l'embête un peu la suspension de la Commander Pro car elle considère que c'est plutôt difficile à bricoler/changer (Je dirais que si on ne passe pas son temps à sauter ou à prendre les escaliers ça ne devrait peut-être pas être un grand problème mais je ne sais pas ce qu'il faut faire comme entretien sur ce genre de chose). Bah oui, elle hésite un peu entre la Commander Pro et la EX30 (sachant qu'elle a déjà une EX30) comme beaucoup de gens. En tout cas, elle note que la EX30 est moins chère. Ca peut être un critère décisif aussi au final. Ce soir (10 mars 2023) à 19h00 il me semble, Dawn fait une vidéo live pour parler de la EX30:

Jour de fête(pluie) en ile de france, tenue de soirée de rigueur, de belle(moche) robe vêtue la master 🤣 Jour de grève encore dans les transports en commun, il commence à y avoir une petite pénurie sur les essences/gasoils, c'est pratique de pouvoir se déplacer en EDPM mais si la pluie s'y met aussi... alors on arbore sa moche robe

Par rapport à l'ACM 680Wh de toutes les façons tu feras un bon de géant. Il y aura de quoi faire sur tous les aspects avec la Sherman S. Je ne sais pas si tu vas garder l'ACM. En tout cas, je pense que c'est très bien d'avoir ces "grosses" roues modernes et très confortables, etc... Mais il est aussi bon d'avoir une roue plus légère pour des usages particuliers. Jusqu'ici j'avais tendance à vendre ma roue la plus ancienne quand j'achète une nouvelle roue mais je pense que je vais changer de façon de faire maintenant. Il faut avoir une roue pour la longue distance et le confort au quotidien d'une part et une roue transportable d'autre part. Une roue que je qualifie de transportable peut être une roue de 25 kg mais surtout avec un poignet permettant de la soulever à une main. Donc si la Sherman S est ta deuxième roue je pense que ça a un sens de garder l'ACM (sauf si tu veux acheter une autre "petite" roue plus moderne). Profites-en bien 🙂

Tu peux aussi regarder/lire ceci

J'ai posté ceci dans un autre file de message. Ca pourrait t'intéresser aussi.

Une vidéo de Dawn Champion sur sa EX30. Elle fera une vidéo plus complète plus tard. Pour l'instant, elle essaie de terminer un certain nombre de customisation. Il y a aussi un problème de stabilité à haute vitesse qui sont en cours de traitement chez Begode. Elle préfère que tout ceci soit réglé avant de faire des tests à très haute vitesse. Elle dit que Marty dit que la EX30 écrase en gros la Sherman S et la Commander Pro en terme de puissance. Elle est plutôt d'accord avec ça. Elle aime beaucoup rouler avec. Elle trouve que la EX30 est un peu plus lourd à gérer que la Commander Pro. Il faut s'adapter un peu. Il y a donc un problème de stabilité à partir de 46 mph (C'est déjà très élevé comme allure) et après première correction du firmware par Begode il y a d'autres problèmes de stabilité qui apparaît (à très haute vitesse). Begode travaille sur le sujet. Elle trouve que les poignets sont entourés de plein de trucs pas coupants mais assez gênants. A suivre...

Voici un avis que j'ai lu sur facebook. C'est du texte traduit automatiquement en français par facebook.

Denis Hagov donne son avis sur les différentes roues suspendues de 3600Wh. Il se trouve qu'il parle de la V13 au début. Je retiens ce qui suit: Idée générale, il dit qui essaie d'éclairer les gens pour qu'ils sachent ce qui les attend quand ils vont choisir une roue. Il y a aussi l'idée qu'une roue ne permet pas forcément de tout faire. Il faut choisir la roue en fonction de son usage et de ses préférences. C'est la raison pour laquelle il semble parler de la V13 La V13 est une bonne roue au niveau sécurité électronique, qualité de finition, elle est très rapide mais n'a pas assez d'autonomie par rapport aux roues que nous considérons ici. La V13 est aussi très bien au niveau de l'étanchéité d'après lui. Il trouve aussi qu'elle est très lourde et parait vraiment énorme quand on roule dessus. Pour lui la suspension est mauvaise. La Sherman S est pour lui la roue la plus appropriée pour un wheeler normal (qu'est-ce qu'un wheeler normal ?). Je suppose qu'il veut dire que la Sherman S devrait convenir à la majorité des gens: des gens qui ne veulent pas rouler à 80 km/h, des gens qui ne veulent pas sauter partout tout le temps, des gens qui veulent aussi l'utiliser pour la ville mais aussi pour de la longue distance. Il y a une bonne finition, un très bel écran même si c'est moins bien que sur la V13 et c'est pour lui la meilleure conception au niveau suspension. De plus, il y a des choix sur la suspension (un choix qu'il faut orienter sur un certain usage une bonne fois pour toutes). Si on saute beaucoup avec, une suspension va forcément s'abîmer et là le changement de la suspension doit passer obligatoirement par le SAV. La commander Pro: En gros c'est une copie de la sherman mais plus rapide, plus à l'aise au dessus de 40 km/h mais qui freine moins bien. La suspension est acceptable mais moins bien que celle de la Sherman S. Elle est assez passe partout. Il n'y a pas de choix sur la suspension. L'écran ne peut pas rivaliser avec la Sherman S. EX30: Très puissante à l'accélération. Très à l'aise à haute vitesse (mieux que la Commander Pro). Freine très fort (aussi bien que la Sherman S). Il trouve que la suspension est nulle. Il n'aime pas du tout le fait qu'on soit obligé, d'après lui, de changer les power pads qui sont juste inutilisables. Il trouve ridicule le fait que les utilisateurs trouvent des solutions pour améliorer la suspension mais le fabricant ne fait rien dans ce sens. L'utilisateur doit donc accepter de mettre en place tout un système de fairing + power pads et un remplacement de la suspension d'après lui MES COMMENTAIRES: En terme de suspension: les gars qui sautent beaucoup semblent dire que la meilleure solution pour l'instant c'est ce qu'il y a sur la S22. Si on saute beaucoup Denis dit qu'on va forcément abîmer la suspension et remplacer cela sur une S22 est plus pratique que sur une Sherman S. Pour des usages plus route, je pense que les systèmes de suspension qui viennent avec ces roues me conviennent tous. Celle de ma Master après remplacement l'original qui était défectueux me convient déjà très bien alors j'ai peut être la3ème version de chez Begode qui en est à la version 4 et on considère apparemment que c'est le pire système par rapport à la concurrence (hors les suspensions inmotion). Donc je pense que ça va me convenir tout ça. Freinage: Pour ces roues lourdes et puissante en praticulier, la qualité de freinage est importante. Ca m'oriente vite vers la Sherman S et la EX30. En terme de poids: quand il faut soulever la roue, entre 45 kg et 49 kg c'est presque la même chose pour moi. C'est difficile de toutes les façons Apparemment, il faut appuyer vraiment plus pour dépasser 40 km/h sur la Sherman S. A priori on pourrait trouver ça moins bien mais si on l'utilise assez régulièrement en ville c'est peut-être une bonne chose que ce ne soit pas trop facile d'atteindre ces vitesses. Avec les roues 134V de chez Begode/Extreme Bull on arrive presque un peu trop facilement à ces vitesses. Cependant, pour de la longue distance ça peut être pénible de devoir appuyer trop. Il faut faire un choix. Mais on l'a déjà dit: il faut toutes les avoir...