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Denis Hagov parle de la EX30. Pour changer de ce que disent la plupart des gens, je ne le sens pas spécialement emballé par la EX30. Je le trouve aussi un peu expéditif. Il veut terminer sa série de vidéos dans lesquelles il veut comparer la Sherman S, la Commander Pro et l'EX30 visiblement. Je note les quelques points suivants: PUISSANCE - ACCELERATION: Pas de surprise, c'est très puissant et encore plus puissante que la Commander Pro qui est plus puissante que la Sherman S (au dessus de 40 km/h). FREINAGE: Alors que la Commander Pro freine moins bien que la Sherman S, il trouve que la EX30 freine comme la Sherman S SUSPENSION: Pour lui la suspension de la EX30 est juste "inutilisable". Même gonflé à 300 PSI il dit que quand il sollicite un peu il arrive vraiment à la limite de la suspension. A noter qu'en hiver du moins il dit que tout équipé il pèse environ 110 kg. Il dit que quand la suspension descend le bas de la roue risque de cogner contre des choses donc il estime que cette roue n'est pas forcément faite pour de l'offroad. Néanmoins, il dit que c'est quand même une roue un peu passe partout contraitement à la V13 et la Monster Pro qu'on sent vraiment comme étant très grosses. AU FINAL: Il dit qu'il y a des choses biens mais il y a tous les moins bien de la série des masters et puis il y a les pads qui ne tiennent pas du tout sur les boites des batteries donc inutilisables, la suspension inutilisable d'après lui.... Mais il dit que c'est pour les gens qui veulent vraiment toujours le max de puissance. Il a l'air pressé de faire sa vidéo de comparaison finale des 3 roues que j'ai citées plus haut. Il n'a pas l'air emballé.

Une nouvelle petite évolution de la Commande Pro réçue par Marty. Garde boue inérieure plus solide et système de câblage plus propre (moins brouillon) mais on sent que Marty est encore déçu. Il espérait avoir uen version avec plus d'améliorations (notamment les ports de charge). Je pense qu'il y aura donc d'autres versions avec plus d'amélioration. Il ne faut peut-être pas encore se précipiter pour acheter cette roue.

Denis Hagov donne son avis sur la Commander Pro. Il fait aussi des comparaisons avec la Sherman S et la EX30 par exemple. Il prend toujours son temps et parle de plein de détails. Je note les points suivants: ACCELERATION - VITESSE: Quand on manipule la roue à vide en sens que la Sherman S a plus de couple immédiat que la Commander Pro Quand on roule pour de vrai il trouve que grosso modo de 0 à 30 ou 40 km/h on a la même sensation entre la Sherman S et la Commander Pro. Au delà de 40 km/h il dit qu'il doit fournir beaucoup plus d'efforts sur la Sherman S alors que c'est très facile avec la Commander Pro. FREINAGE: Pour le freinage il trouve que sur la Sherman S c'est beaucoup plus efficace. Sur la Commander Pro il dit qu'il doit appuyer assez fort et en plus ça met un peu de temps avant que ça freine vraiment. SUSPENSION: Il en parle largement. Pour faire vite, globalement le moins bien c'est celle de la EX30. Vient ensuite celle de la Commander Pro et la suspension de la Sherman S est meilleure dans sa conception. Il dit que sur la Sherman S il y a un réglage différent de la commpression et du rebond alors que sur la Commander Pro les deux suspensions fonctionnent de la même façon et ne se chargent que du rebond. Il me semble qu'il y en a qui disent qu'il y a deux réglages sur chaque suspension de la Commander Pro. Je ne sais pas quoi penser. Une chose est sûre à la base il y a 2 modèles de suspension sur la Sherman S et Denis dit qu'il y a même un 3ème modèle maintenant pour les gens plus lourds ou pour les usages plus hard. Il dit qu'il faut décider de l'usage que l'on privilégie et choisir la suspension qui correspond à cet usage. On n'a pas ce choix sur la Commander Pro. Il dit que la suspension actuelle de la Commander Pro est trop souple pour un usage plus hard. RESUME RAPIDE DE DENIS HAGOV: Denis dit que c'est une bonne roue globalement (Puissance OK, Vitesse OK, Ergonomie de base OK, Autonomie OK, Maniablité OK). Mais ayez en tête que vous devez travailler le freinage et que vous devez avoir en tête que ce n'est pas fait pour aller trop dans la boue (ça risque d'abîmer rapidement des éléments de la suspension) et que ce n'est pas fait pour une sollicitation trop forte de la suspension.

On dirait que tu n'as psa les nouveaux ports de charge. Ca m'est arrivé une fois d'avoir dépassé 134.4V avant le changement des ports de charge. Maintenant que j'ai les ports de charge, il semble impossible de dépasser la tension délivrée par le chargeur (qui pour moi, quand je charge chez moi, est entre 133.9 et 134.0 V)

Kevin a relevé le fait que la suspension n'est pas protégé contre les projections de la roue. J'ai eu ça sur ma master. Très vite il y a de la boue sur toute la partie basse de la suspension et le mécanise ne fonctionne plus très bien. Voilà un petit truc de rien du tout que Begode aurait pu constater et corriger. J'ai résolu le problème en utilisant le système de garde boue de EUC Clubhouse. D'autres ont fait autrement. Pour le freinage avec les power pads: il trouve que sa jambe n'est pas directement en contact avec la partie arrière du pad donc il est obligé de s'accroupir pour vraiment freiner. Suite à vos recommandations, j'ai décidé de freiner accroupi assez systématiquement maintenant donc ce qu'il dit ne m'a pas trop gêné mais je comprends bien ce qu'il dit. Mais avec les powerpads de toutes les façons si on veut un bon réglage il faut toujours mettre ses propres powerpads réglés pour soi.

Un peu de sensibilité aux devers on arrive bien à s'adapter je trouve en général. Sur une roue roue comme la Z10 c'est vraiment beaucoup trop et je ne supporte pas. Le niveau de tolérance du pilote joue aussi.

Première longue sortie de Marty avec la EX30. Le titre est clair: Il a un problème de batterie. Un pack de batterie est mort. Begode est en train de lui envoyer un nouveau pack. En dehors ce problème, je relève quelques trucs qu'il dit dans sa vidéo Au bout de 10 miles d'essai il a pris la décision d'en acheter une. Il adore rouler avec la EX30. Pour les sensations je n'ai rien d'autres à relever Pour la problématique de la batterie, il dit qu'il y a plusieurs personnes qui disent ne pas réussir à charger à 134V. C'est la même chose que sur la Master. Il dit que ce genre de problème est pénible avec de design de batterie (avec deux packs en série pour atteindre 134V). Si un pack nécessite d'être rechargé, il faut un chargeur de 67V et normalement l'utilisateur n'a pas ça. Il faut en plus le charger au même niveau que les autres packs. L'utilisateur n'est pas forcément outillé pour tout ça et sera donc obligé de passer par le SAV commercial qui demande de l'argent et du temps et c'est un peu pénible tout ça.. Marty dit qu'il a de la chance d'être entouré de plein de gens motivés, outillés, compétents autour de lui mais pour l'utilisateur lambda c'est un peu galère tout ça. Il adore rouler avec la EX30 mais encore faut-il qu'elle soit en état de rouler.

Test du gars d'erides. J'aime ce qu'il fait comme review en général ce gars. Voici ce que je retiens. Maniabilité générale surprenante car finalement c'est plus facile que ce qu'on imagine. Ca tourne serré assez ben, l'accéleration et freinage arrive vite. Ca part facilement en démarrage en côte. Dès que ça roule on ne sent plus trop le poids. Néanmoins, à vraiment basse vitesse il trouve qu'on sent quand même bien le poids et c'est très fatiguant. Ce qu'il dit souvent c'est que c'est vraiment très puissant. Il dit qu'on ne peut pas se plaindre de la puissance sur cette roue. Elle est bien présente. Il est agréablement surpris par la suspension. Il dit que ça ne fait aucun bruit. Il dit que sur la route, les nids de poule son avalés sans problème. A haute vitesse il dit que c'est très stable. Il dit que pour couper sur cette roue il faut atteindre 60 miles/h (quand il y a assez de batterie évidemment). Il est très surpris car il dit qu'on s'habitue très vite à la roue. La conduite assise est très confortable Le feu arrière est bien visible. En roulant, il sort même l'expression "c'est fantastique"

On n'a pas tous les mêmes attentes visiblement sur la suspension. Il semble se dégager que tout le monde est d'accord sur le fait que la suspension de la Sherman S et peut-être mieux encore celle de la Commander Pro sont les meilleures. Les gens ont l'air de dire que celles de la V11 et la V13 ne sont vraiment pas terribles MAIS que pour l'usage sur route et des chemins de terre pas trop cabossés toutes ces suspensions font le job. On m'a annoncé que j'ai la 3ème génération de suspension begode sur ma master. Pour ce que j'en fais ça me convient complètement. Néanmoins, j'ai pu tester un peu sur des escaliers il faut un réglage plus dur pour que ce soit acceptable et ce réglage dur est trop dur sur la route normale. Mais l'usage des escaliers je m'en fiche un peu. Ce n'est pas du tout l'usage que je vise. Maintenant, en testant la EX30, je trouve que la suspension réagit mieux que celle de ma master. Je ne sais pas l'expliquer techniquement mais c'est juste la sensation que j'ai pour l'usage qui est le mien. Les gars que je cite dans mon message précédent ne parlaient pas de la suspension.

Ouais, le jeu du c'est moi le plus fort, c'est moi qui ai le plus gros, je suis plus intelligent, tu es nul, tu n'as qu'un truc rikiki, tu es idiot, etc... ce n'est pas mon truc.

A un feu rouge, un monsieur à vélo se trouve devant moi. J'arrive discrètement derrière lui. Je m'arrête à côté de lui mais un peu en retrait. Il ne me remarque pas tout de suite. Plus tard, il m'aperçoit et finit par dire ceci: "On vous a volé la moitié de la moto ?". Je lui réponds: "On fait avec ce qu'on a monsieur". Petit échange rigolo entre deux inconnus, cool ! 🙂

J'ai rencontré un cycliste (vélo électrique pas limité à 25 km/h a priori) aujourd'hui. Voici le résumé de notre court échange: Cycliste: C'est une roue de compétition que vous avez là ? Moi: Oui, c'est une roue costaude Cycliste: Ca roule très vite ça ? Oui: Quand on est foufou on peu aller vite en effet. Cycliste: J'ai vu quelques personnes avec ce type de machine mais je n'ai jamais vu quelqu'un comme avec même un rétroviseur et .... Moi: Il y a d'autres gens qui portent à peu près les mêmes choses que moi. Commentaires: J'ai casque de moto, des genouillères, protège-tibias, des gants de moto, gilet jaune, feu arrière sur le casque, rétroviseur, un pouet-pouet (et une armure que le gars ne voyait pas). C'est bien que des gens remarquent qu'on doit utiliser des éléments qui aident à la sécurité.

DESCENTE DES ESCALIERS: Ce n'est pas mon truc de descendre les escaliers mais je suis quand même curieux de savoir un peu ce que ça fait. J'ai testé 6 marches assez basses il y a quelques jours avec la master et j'ai trouvé que c'était trop rebondissant. Je pense que sur 20 marches je ne tiendrai jamais comme ça. Je me ferai éjecter je pense... Aujourd'hui, je suis repassé au même endroit. Je n'ai pas pu m'empêcher de retester mais cette fois-ci j'ai réglé la suspension pour qu'elle soit un peu plus dure. J'ai bien senti la différence. Riche de cette expérience, j'ai décidé de descendre un autre escalier plus raide. Je n'aurais jamais osé tester cet escalier si je n'avais pas réglé la suspension. J'étais très surpris à quel point c'est assez maitrisable. Cependant, j'ai senti que je prenais quand même des coups dans le genoux. Il faudra donc choisir entre le confort et le contrôle. Plus de confort veut dire suspension plus souple et veut dire roue trop rebondissante. Roue qui ne rebondit pas trop pour un meilleur contrôle veut dire suspension plus raide et donc beaucoup plus de coup dans les genoux. J'ai laissé la suspension dans la configuration un peu raide et j'ai continué ma route. Je me suis rendu compte que la descente des bosses que je prends habituellement sont moins confortables. J'ai fini par remettre le réglage à peu près comme avant. Je ne sais plus exactement comme j'ai réglé la suspension. La configuration que je veux garder c'est quand même la configuration confortable pour l'utilisation de tous les jours. Je ne pense pas que je descendrai souvent des escaliers. Pour la petite histoire, j'ai croisé une dame et son petit garçon (je suppose) de moins de 10 ans. Elle s'est arrêtée pour me regarder. Elle a du sentir que j'allais faire des bétises... Il m'a regardé descendre la toute première fois les escaliers que j'ai qualifiés d'assez raides. Ce n'est pas le petit garçon qui a voulu regarder. C'était bien la maman 🙂

FREINAGE SUR LA MASTER: Je vous ai raconté qu'après l'essai du freinage de la EX30 je me suis dit que je freine mal sur ma Master et j'ai cherché à régler la configuration sur ma master pour améliorer le freinage. Voici un petit retour sur ce que j'ai fait. Je me suis dit qu'il faut que quand je freine avec le geste de s'asseoir il faut que je sois suifisamment loin et bas par rapport à la position "neutre" de la roue. Ma première idée consiste à pousser les powerpads arrières le plus loin possible vers l'arrière. Cela a permis d'améliorer le freinage mais ce n'était pas suffisant. Je me suis dit qu'il faut peut-être changer cette position "neutre" de la roue pour que quand je m'assoie comme j'ai l'habitude de faire la roue se mette à freiner plus fort. Pour cela, j'ai incliné un peu la position "neutre" vers l'avant (via le mécanisme de calibrage). J'ai fini par trouver une position qui est correcte en conduite normale et qui me permet de mieux freiner de façon plus solide et stable. Si je n'incline pas assez ça n'améliore pas le freinage et si j'incline trop non seulement le freinage n'est pas top mais en plus la position de conduite normale peut me faire mal au dos ou génère d'autes inconforts. LA POSITION NEUTRE: Quand on se penche vers l'avant on accélère. Quand on se penche en arrière on freine. Entre les deux il y a une zone dans laquelle la Master ne semble ni accélérer ni freiner même si les pédales sont en mode dur. Je ne me souviens pas avoir senti ça sur mon ancienne Gotway Tesla. Il va falloir que je teste sur ma MsuperX (Ca fait un petit moment que je ne roule plus en mode dur sur la MsuperX) Cette espèce de zone floue de la position neutre me gène pour la marche arrière par exemple sur la Master. A très basse vitesse (je ne roule pas vite en marche arrière), quand j'arrive dans cette zone, le poids du haut de la Master me déséquilibre pas mal. J'ai l'impression que pour les réglages pour le freinage cela a un impact aussi. Du coup, pour accélérer j'ai l'impression de devoir me pencher un peu plus mais comme je suis plus en déséquilibre avant je pense que je me mets à appuyer aussi plus fort sur les pads avant.. En tout cas, mes accélérations sont plus fortes qu'avant ce réglage aussi (je n'en avais pas spécialement besoin) Je n'envisage pas du tout de rouler en mode medium ou souple sur la Master. Jusqu'ici en tout cas, je freine vraiment moins bien dans ces modes.

Ca y est, les gens commencent à raconter des choses sur leurs premières expériences sur la EX30. J'ai lu quelques retours sur facebook. Je vous en parle ici. VITESSE MAX ATTEINT: C'est le point qui m'intéresse le moins mais beaucoup de gens sont toujours à la recherche du "à quelle vitesse ça va ?"... Sho Scott a atteint 55.9 mph (90 km/h) mesurée par la roue. Pour un premier tour de roue de 7 miles (11 km) Dawn champion a atteint 55.1 mph (88 km/h) En gros, pas la peine de chipoter. En gros c'est du 90 km/h. Ce point ne m'intéresse pas particulièrement car c'est très au dessus de mon usage. Ce que je retiens juste c'est qu'au moins tant que la batterie n'est pas très basse je peux rouler sereinement par rapport à la limite de vitesse max. AUTONOMIE: Un gars de 70 kg dit avoir roulé très fort et avoir atteint environ 80 km. C'est toujours pareil avec l'autonomie. Si on roule fort on va moins loin. Et puis, on ne sait pas exactement ce que rouler fort veut dire car ça dépend de chaque pilote aussi. Quand je fais une grande promenade sur des routes de campagne bien dégagées en gros avec la master (2400Wh) je roule plus vite que d'habitude. En gros je tiens sans le bip bip de fin de batterie pénible sur 70 km environ. Mon parcours est assez plat. Si le gars ne tient que 80 km sur 3600Wh ça veut dire qu'il roule bien plus fort que moi. Je fais grosso modo le même poids que lui. J'imagine que la gars doit rouler souvent entre 70 et 80 km/h. Avec les expériences qu'on a avec les différentes roues je pense qu'il n'y a pas trop de mystères par rapport à l'autonomie. L'autonomie qu'on atteindra avec la EX30 sera grosso modo 50% de plus que la master car il y a 50% de plus de batterie. Pour ma part, je pense que je pourrais envisager d'atteindre régulièrement 100 km en une charge. AGILITE: Les gars sont très contents de l'agilité de la EX30. Il y en a qui mettent un pneu street pour qu'elle soit encore plus agile. J'ai bien vu la différence du changement du pneu offroad en pneu street sur la Master. Si le pneu offroad (d'origine) m'était insupportable sur la Master, il marche très bien sur la EX30. Je ressens moins l'urgence de changer ce pneu. Les gars disent que Begode a trouvé sur la EX30 un équilibre sur beaucoup de choses. Elle est rapide, stable à haute vitesse, agile et stable à basse vitesse, elle freine fort. Il disent que même en offroad elle se débrouille très bien sauf en offroad très technique. Pour être complet, je pense que ce n'est quand même pas la roue idéale pour faire des figures à la Hirsute mais ce n'est pas du tout l'usage cible de cette catégorie de machine. DIVERS: Marty Backe a bricolé un truc pour fabriquer un fairing et a posé ses power pads. Dawn Champion a fait la même chose (différemment). Dawn Champion va sortir des vidéos sur la EX30 bientôt (c'est ce qu'elle a écrit en tout cas) Matthew Anthony a dit que ça ne fait qu'une semaine qu'il a la EX30 mais c'est déjà devenu sa roue préférée. Bonheur Sur Seine se demandait dans une de ses vidéos si la EX30 n'allait pas mettre tout le monde d'accord sur la roue à suspension à 3600Wh de batterie... En tout cas voici le sens d'un commentaire de Dawn Champion: Dans cette catégorie, la meilleure roue pour de la longue distance c'est la EX30 suivie de près par la Commander Pro. Quand on sait comment elle adore la Commander Pro on s'attend à des commentaires élogieux de sa part sur la EX30. Mais voilà, c'est un profil de rider de très haute vitesse et de course.

Je n'ai rien trouvé de très pertinent dans les données remontées par EUC World. Il y a bien un truc qui s'appelle "safety margin" mais ça semble juste être calculé en fonction de la vitesse.

Complètement d'accord avec toi. Moi aussi je suis en train de tester le freinage d'urgence sur la Master 50E comme toi car je me suis rendu compte que ça freinait assez mal jusqu'ici. J'ai incliné un peu vers l'avant les pédales et j'ai reculé un peu les power pads arrières (grizzla pads). Effectivement, globalement je freine mieux. Ca freine plus fort et de façon plus stable. Quand je freine plus fort, la roue fait un peu de bruit. Je ne l'ai jamais poussé assez fort pour avoir une coupure. J'utilise EUC World et je fais attention à l'alarme de manque de puissance. Je vais continuer à m'exercer au freinage d'urgence... Tiens tiens, je vais refaire un test et je vais relever les mesures remontées par la roue pour voir ce qu'il se passe. Je reviendrai ici faire un petit rapport plus tard.

C'est un moteur de 3500W comme la master. Je suppose que c'est l'information que tu cherchais. Si la question est de savoir si c'est exactement le même modèle de moteur alors les Master n'ont pas tous le même modèle exact (d'après ce qu'il se dit) donc je ne sais pas quoi répondre.

Quelqu'un en a déjà parlé ici mais c'est la première fois que j'ai ce genre de réaction et dans ce contexte alors je vous raconte. J'entre dans un tout petit centre commercial avec la Master poussé au trolley. Je vois 3 enfants en train de grignoter je ne sais quoi, avec un bol de bonbons, etc... et une trottinette électrique à côté. Les enfants me regardent et me disent "bonjour !". Chouette ces gamins. Je les salue à mon tour. Un enfant me demande: "Ca va à combien monsieur ?". Je me rapproche doucement, je réfléchis à ce que je dois leur dire mais je n'ai pas beaucoup de temps pour prendre une décision. Je leur réponds: "Trop vite" Un enfant insiste: "Ca roule jusqu'à combien monsieur ?" Je vais être obligé de dire un chiffre. Je réponds: "50". Un enfant réagit: "Ah c'est super !" Je réponds: "Ce n'est pas la vitesse qui est importante mais le contrôle de ce qu'on fait et la sérénité" Puis je les retrouve quelques instants plus tard en dehors du centre commerciall sur le parking. Ils jouent un peu avec la trottinette. Un enfant me dit: "On fait la course monsieur ?" Je lui dis que ça ne sert à rien car ils ne pourront pas du tout me suivre. Ils répondent de concert: "Je ne crois pas". Ils doivent avoir la sensation que le trottinette est très puissante. Je leur demande à combien peut rouler leur trottinette. Un enfant me répond "15 km/h". Le plus grand répond: "Non, c'est 25 km/h". Je leur dis ensuite: "et moi je peux rouler à 50 km/h".... J'ai l'impression qu'un gamin est un peu vexé ou alors n'y croit pas. Il me dit: "Mais vous ne passez pas instantanément à 50 km/h quand même" Devant cette focalisation sur la vitesse et la puissance de la machine je me dis que je dois les mettre en garde. D'un autre côté devant leur curiosité je me dis qu'il faudrait peut-être répondre et leur donner une expérience concrète aussi. J'hésite et finalement je décide de ne pas laisser place à cet possible instinct du "c'est moi le plus fort". Je leur réponds: "Ne vous laissez pas embarquer par cette recherche de qui est le plus fort, le plus puissant, etc... Ca ne sert à rien tout ça. Ce n'est pas ça qui est important". Si c'était des adultes alors j'aurais probablement fait le test avec eux pour qu'ils constatent mais devant des gamins je me sentais porter la responsabilité de ce qui aurait pu se passer. De plus, ils n'avaient aucune protection sur eux. Je n'ai aucune idée de leur maîtrise de leur machine et on n'était pas dans un espace complètement fermé même si c'était assez peu fréquenté.

Une première impression rapide. It dit qu'on n'a pas la puissance brute comme la commander Pro. Je n'ai pas la même appréciation. La EX30 est un peu plus lourde à lancer mais une fois que ça prend ça devient vite très puissante et beaucoup plus stable que la Commander Pro. En freinage c'est beaucoup plus puissant que la Commander Pro. Donc pour moi, s'il fallait désigner une puissance brute ce serait plutôt la EX30 qui mériterait cette qualification. On a tendance à avoir comme réflexe de considérer que c'est celui qui bondit le plus vite qui est le plus puissant. Celui qui bondit le plus est celui qui bondit le plus vite. Et qu'allons nous dire de celui qui est 1er à la fin d'une course de 100m même si ce n'est pas le 1er à bondir ? En fait, Au démarrage, on peut partir un peu plus vite avec la Commander Pro. Je trouve que le comportement au niveau du freinage est éventuellement plus significatif. J'ai mis éventuellement car ça se trouve il y a un aspect logiciel qui entre en jeu et qui fait que la EX30 freine mieux. L'idée de dire laquelle est la plus puissante est secondaire. Ce qui est important est notre maîtrise de la machine. Au démarrage, les deux roues sont dans la même catégorie. Si on veut une roue plus vive alors il faut prendre la Master. Et s'il faut une roue encore plus vive alors il faudra probablement aller vers les 14 pouces un peu puissantes. Pareil au freinage, si on veut la roue qui freine le plus court alors il faut aller dans les 14 pouces probablement. Mais si on revient aux deux roues qui nous intéressent ici, en terme de freinage la EX30 est très au dessus d'après mes expériences.

Maintenant que tu le dis, c'est vrai que pour la master je me disais que ce n'était pas possible de garder les batteries aussi exposées car la coque des batteries est fragile. Pour la commander Pro, j'ai l'impression de ne pas freiner assez bien donc je mettrais bien d'autres power pads. Sur la EX30, la coque des batteries est plus costaude et au niveau freinage c'est un gros monstre très très efficace. Bien que j'aime bien l'idées de cacher plus que ça les batteries ça ne me semble pas indispensable en tout cas moins urgent que sur la master.

Un jour pour tester un peu le offroad avec une gyroroue, je me suis amusé à prendre un chemin que prennent les VTTs ou les cheveaux dans une forêt dans une période de l'année un peu humide... Heuh, ce n'est pas fait pour faire le safari une gyroroue. J'ai du porter ma Msuper3 840Wh en ayant les pieds grosso modo dans la boue. Je ne referai plus jamais ça et de toutes les façons ce n'est pas fait pour ça une gyroroue. Donc pour moi, cette considération sur le comortement de la gyroroue dans la boue n'est pas un sujet car je n'utiliserai plus jamais une gyroroue dans ces conditions Soulever la roue sans l'éteindre. Il m'est arrivé une fois dans les couloirs du métro et même en descendant un escalator il me semble, je ne sais plus pourquoi j'ai soulevé un peu la roue et elle la roue s'est mise à tourner jusqu'à la coupure. Tout d'abord, c'est très stressant pour moi car je ne m'y attendais pas (maintenant je le sais donc je ne serai plus surpris) mais en plus il faut la tenir de façon bien solide pour qu'elle ne touche pas quelqu'un. A côté de ça, les gens qui étaient proches de moi en avaient peur. En tout cas, je trouve ça dangereux. Résultat, je pense qu'il ne faut plus jamais céder à cette idée de la soulever sans l'éteindre car c'est plus pratique ou on a la flemme ou je ne sais quoi. Quand il y a un coupe circuit qu'il faut tenir avec le doigt ce n'est pas rassurant non plus car on risque de lâcher un peu la pression sur le doigt pendant qu'on porte la roue. Au final, le plus sûr pour moi c'est d'éteindre la roue de toutes les façons. Après, quand il faudra rallumer la roue on doit s'arrêter et gêner un peu les gens en effet mais il vaut mieux faire ça pour plus de sécurité. Je vous raconte tout ça mais depuis j'ai décidé de ne plus me trimbaler une gyroroue dans le métro/RER. Il se trouve que je n'en ai pas vraiment besoin. Tant mieux pour moi. Récemment, j'ai du aller dans un bureau qui se situe au 2ème étage sans ascenseur avec la Master. Je l'ai poussé pour monter dans les escaliers mais elle a patiné sur la première marche et je n'ai pas pu la monter alors que j'aurais pu monter avec la MsuperX (qui est déjà un peu trop lourde d'ailleurs pour moi: 25 kg). La prochaine fois que je devrais aller dans un bureau que je ne connais pas je prendrais la MsuperX Une chose est sûre, si on veut faire attention quand on est aux milieux des gens et pouvoir manier le plus aisément possible une gyroroue dans diverses situations alors il faut une petite roue légère. Une Master n'est pas la roue idéale pour aller dans le métro. La Mten4 n'est pas la roue idéale pour faire de la randonnée. D'où l'intérêt des modèles de taille intermédiaire. En terme de maniabilité cela dépend aussi de la force physique de chaque personne. Certains trouveront qu'une roue de 20 kg c'est très bien... Pour d'autres c'est déjà trop lourd 20 kg. Si on veut avoir plusieurs types d'usage je pense qu'il n'y a vraiment qu'une bonne solution: il faut avoir plusieurs roues. Pour un usage très urbain, très transport en commun, si on veut on prendre une Mten4. Sans aller jusqu'à cet extrême: les 14 pouces et éventuellement les petites 16 pources seraient plus appropriées. Si on veut aller plus loin ou plus vite, il ne faut pas forcément une Master Pro, mais les grosses 16 pouces jusqu'au Master Pro seraient plus appropriées

J'ai fait un petit test de comparaison rapide de la Commander Pro et de la EX30. Je suis allé rejoindre la boutique avec ma master. Je me suis rendu compte après ces tests que la EX30 freine très très fort et c'est hyper rassurant. Elle freine bien fort que ma master. De plus, ces derniers temps j'ai grillé quelques priorités à droite notamment parce que je n'arrivais pas à freiner assez fortement (je n'avais qu'à ralentir avant le croisement aussi). J'adopte une habitude de conduite réflexe venant de mes expériences avec mes précédentes roues et visiblement ça ne convient pas à ma master. Comme j'ai déjà pu voir auparavant, ces problèmes de freinage ou d'accélération peuvent être éventuellement réglés avec les powerpads. J'ai reculé un peu les pads arrières (grizzla pads) et je me suis rendu compte qu'en effet j'arrive à freiner assez naturellement plus court. Du coup, la tenue à un pied de la roue est un peu moins solide mais je suis plus habitué à la roue maintenant. J'ai l'impression que ça me dérange moins qu'au début. Un réglage que l'on fait au début peut donc ne plus tout à fait convenir une fois qu'on s'habitude un peu plus à la roue. Pour terminer avec la question du freinage. Maintenant, le freinage de ma master est plus efficace mais ce n'est quand même aussi puissant que le freinage de la EX30. L'avenir dira si j'ai effectivement amélioré le freinage sur la master en condition réelle et si je n'ai pas trop dégradé la situation pour les autres contextes (je crains notamment l'arrêt derrière une voiture dans une descente) A suivre...

Juste pour terminer l'histoire. Je repars avec la Master après cette session de test. Au démarrage, c'est quand même plus agréable le démarrage sur la Master. Ca part puissant tout de suite. Je sens que la master est plus légère que les 2 roues que je viens de tester... Mais après... la EX30 est peut-être supérieure sur plein d'autres aspects (freinage, autonomie, phare arrière, stabilité, suspension [par rapport à ma version de master en tout cas], confort)

Jusqu'ici j'ai beaucoup hésité pour savoir laquelle de la Commander Pro et la EX30 je préfère. J'ai testé pendant la même session de test les deux modèles aujourd'hui et j'ai trouvé la réponse à la question. Je vous raconte Préliminaires: Je suis venu avec la master. Mon corps dans son ensemble a donc bien en mémoire les sensations de la master Commander Pro: J'ai commencé par la commander pro qui me semblait plus proche de la master en terme de comportement d'après mes souvenirs. J'ai un peu de mal à la tenir au pied car les points d'appui avant et arrière sur le pad sont trop éloignés je pense. Je ne tiens pas trop compte de cet inconfort mais c'est la suite qui est intéressante. Du coup, en gros la roue commence à se coucher sur le côté. Je la rattrape avec une main et mais en gros elle s'est couchée. C'est quelque chose que j'arrive à bien faire maintenant avec la master de la rattraper quand elle se couche comme ça (ça n'arrive que très rarement avec la master maintenant) mais je sens finalement que la Commander Pro me semble plus lourde, plus difficile à gérer que la master dans cette situation. Ceci dit, c'est quelque chose qui devrait arriver très très rarement si j'ai des powerpads réglés correctement pour moi et si je me suis bien habitué à la roue. Donc, je ne considère pas que ce soit vraiment un problème. Je roule doucement et je fais du gauche droite et là c'est absolument SUPERBE. C'est vraiment plus agréable que sur ma master (et c'est mieux que sur la EX30). Je fais demi-tour assez serré et c'est super agréable, j'adore... Au final, en terme de maniabilité à basse vitesse la Commander Pro est pour moi supérieure à la EX30. En terme d'agilité, je ne suis pas sûre qu'elle soit plus agile que la master mais en tout cas elle m'est plus agréable à manoeuvrer. J'accélère pour prendre un peu de vitesse. Comme je suis arrivé avec la master, je sens que la Commander Pro est un peu poussive. En fait, pour commencer l'accélération, je ne suis pas sûre qu'elle réagisse moins vite que la master. Par contre, après la toute première attraction j'ai l'impression que ça tire plus mollement. Un peu plus tard, ça tire ou ça pousse quand même très fort. je ne roule pas très très vite mais après un coup d'accélération je fais un freinage un peu fort et là je sens qu'elle freine moins que la master. J'ai répété ce test mais décidément elle freine un peu moins bien que la master d'après moi. Maintenant, je n'ai pas les powerpads reglés pour moi donc ceci est peut être à revoir. Néanmoins, la Commander Pro est en 134V comme la master, a le même moteur que la master et est plus lourde que la master. Il n'y a rien qui me choque par rapport à mes sensations. Ca me semble logique. On pourrait penser que le logiciel qui gère tout ça n'est pas réglé pareil mais bon... Voilà en tout cas les impressions. J'ai conduis un peu assis sur la Commander Pro. Ce n'est pas super confortable au niveau des fesses. J'ai cafouillé un peu lors de l'arrêt. J'ai juste fait quelques mètres. Elle est très plaisante à conduire mais finalement elle me rassure un peu moins que ma master (probablement car je suis très habitué à ma master) EX30: Je passe sur la EX30. Je la manipule avec le trolley et on sent le petit gars bien costaud. J'essaie de faire tourner avec la seule force du poignet... Bah, c'est beaucoup plus dur qu'avec la Commander Pro. C'est que la EX30 est plus lourde et en plus a un pneu offroad. Ceci dit, je préfère le poignet du trolley de la EX30 à celui de la Commander Pro. Comme j'avais besoin de m'adapter un peu pour monter sur la Commander Pro quelques minutes auparavant, j'ai une petite appréhension pour monter sur la EX30. Je pousse avec le pied au sol et j'ai l'impression qu'elle n'avance pas. Je repousse de façon plus décidé une deuxième fois et je monte dessus et .... ça va tout seul. Plus tard, je me rends compte que pour démarrer sur la EX30 il me faut quand faire un peu plus d'effort ou un peu plus attention. J'ai l'impression que les pédales sont légèrement relevées. C'est peut-être pour ça aussi que c'est comme ça. Ce point ne pose pas de problème particulier par rapport à mon choix. C'était beaucoup plus difficile de passer de la MsuperX à la Master. Je roule doucement et même très très doucement car il y a des piétons autour de moi. Aucun problème. Je fais demi-tour à très basse vitesse. J'appréhende car elle est plus lourde que la Commander Pro et qu'elle a un pneu offroad mais une fois le demi-tour réalisé je ne suis pas capable de dire si c'est plus facile ou plus difficile qu'avec la Commander Pro. En tout cas, c'est très proche finalement. Surprenant... Je roule et je fais du droite gauche comme avec la Commander Pro. Je le fais un peu de la même façon qu'avec la Commander Pro et là je n'ai pas de plaisir particulier. Au début, je n'arrivais même pas à faire un gauche/droite d'ailleurs. Je m'applique et je me rends que j'ai mémorisé ce que j'ai fait sur la Commander Pro alors que c'est la EX30 que j'ai sous les pieds. J'arrive mieux maintenant mais ce n'est pas aussi plaisant qu'avec la Commander Pro. Plus tard, j'ai réessayé et j'ai trouvé une autre façon de faire et là c'est très sympa et rigolo. J'imagine un gros balourd et peut vers des mouvements très aériens, très légers et souples... En fait, ça se fait juste différemment. C'est certainement lié au fait que le centre de gravité est plus bas. Plus tard, j'ai fait penché un peu la roue sur le côté (en déséquilibre donc). Comme avec la Commander Pro j'essaie de la rattraper avec une main et je m' attends à résister de façon ferme... Bah... je n'avais pas besoin de faire grand chose. Là j'ai bien senti que c'est parce que le centre de gravité est plus bas. A d'autres occasions j'ai bien senti qu'il y a un certain comportement de la roue qui apporte une meilleure stabilité qui est liés à ce centre de gravité bas. Chouette. Je me mets à accélérer: Contrairement à la master et à la Commander Pro, je trouve que vraiment le tout début pour faire bouger la roue est un peu plus dur par contre immédiatement après ça prend vite et de façon très fluide et puissante là où j'ai l'impression qu'il y a 3 étapes dans l'accélération de la Commander Pro je n'en distingue que 2 sur la EX30. Sur la EX30 la grosse puissance arrive plus vite. Je me mets à freiner: Et là, je suis impressionné !!!! Ca freine très très fort. J'ai presque l'impression de freiner sur une Tesla (Une Gotway Tesla). J'ai réesayé et je pense que c'est carrément mieux que le freinage sur une Tesla. Ca freine court et on est super super stable. Non seulement, je suis beaucoup plus rassuré que sur la Commander Pro mais c'est nettement mieux que le freinage de la master. Et pour compléter j'ai roulé un peu assis sur la EX30.... Wow, le confort est superbe !!! Ce ne va pas sur la Commander Pro. C'est très correct sur la Master mais le confort est un cran au dessus vraiment sur la EX30. Donc, les choses sont plus claires pour moi maintenant. Je préfère la EX30.