koto

On ne sent pas trop la nécessité d'avoir des powerpads sur des roues petites ou agiles. La nécessité de les avoir avec des pédales s cloutées est plus évidente avec les plus grosses roues. Ça aide pour se reposer, accélérer, freiner, mieux contrôler quand on est plus ou moins sur un pied comme dans les virages. Quand on sent bien tenu on se crispé moins et on se fatigue moins. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Jack fait la review de la Patton. Je le trouve très enthousiaste. Voici ce que je retiens: Le diamètre de la roue est bien de 18 pouces Elle a un couple très puissant. Pour gimper une pente raide il dit que c'est meilleur que toutes les roues qu'il a testées jusqu'ici (rien que ça) Par rapport aux gros bébés de 20 pouces il trouve que la Patton est très maniable et il manie tout ça aisément. En terme de spécifications de base tout est supérieure celles de la T4. Mais c'est vraiment plus lourd (39 kg par rapport au 30 kg de la T4) mais dès qu'on roule, on ne sent pas du tout le poids. Les pads pour le saut sont réglables et on peut les enlever. Si on veut mettre les grizzla pads il dit qu'il vaut mieux prendre les pads de taille moyenne. Pour son poids (je pense qu'il a dit 90 kg) si on fait des sauts costauds il serait mieux d'avoir la suspension la plus dure de chez Leaperkim. Au niveau du prix je suis impressionné. Elle coûte très cher par rapport à la T4. Il annonce la T4 à 2300$ et la Patton à 3100$. Mais, je vois qu'elle est pour le moment annoncée à 3400 euros chez Fastride (moins cher que ce que j'imaginais). Et si je continue à comparer avec les prix Fastride, la Master coûte 3050 euros. D'après ce que dit Jack on dirait que c'est une pour des gens qui aiment les conduites et exercices très dynamiques, vives avec de la puissance et une bonne stabilité (c'est quand même une 18 pouces). Il dit que c'est en gros une RS avec de la suspension et plus de puissance.

En mode souple je freine très bien. L'accélération me fatigue pas mal finalement. Après 50 km un peu dynamique dans la journée je ressens de la fatigue aux cuisses notamment. J'essaie le mode médium. Je trouve un nouveau réglage qui a l'air pas mal et je suis moins fatigué. Comme certains d'entre vous font déjà, je sens que je vais adopter la conduite en mode médium. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ce message pourrait s'intituler: "Chaque petit détail compte". Un jour, j'ai oublié de mettre les protège-tibia. Une des conséquences est qu'il y a un peu plus d'espace entre mes tibias et l'avant des pads. Pour mieux me reposer pendant le trajet, j'essaie de poser les tibias sur le pads avant mais du coup je me penche un peu plus vers l'avant que d'habitude. Mes accélérations deviennent plus fortes et j'atteins plus vite la limite de vitesse que je pose. La plus mauvaise des surprises est que je me trouve dans une position qui n'est pas faimilère du coup cela me fatigue plus. J'ai surtout très mal aux cuisses comme si on fait des squats ou la chaise en gros. Et tout ça pour juste un petit épaisseur de protège-tibia en moins. En effet, j'ai fait tous les réglages avec l'idée que je porte toujours mes protège-tibias. Chaque petit détail compte 🙂 Avec les pads que j'ai sur la MsuperX, je serais revenu chercher mes protège-tibias car les pads me font trop mal aux tibias. Mais disons que si je roule sans pads avec la MsuperX je n'aurai pas autant de fatigue physique. Une fois le bon réglage trouvé, elle est superbe cette Master mais il suffit d'un rien pour que l'expérience devienne plus physique, plus difficile pour moi.

Dawn Champion a raconté un truc au sujet de la Master qui correspond à une expérience que j'ai vécue également. Elle dit que la Master est la première roue avec laquelle elle a trouvé des similitudes avec la conduite de la moto. Je ne fais pas de la moto mais j'ai eu l'occasion de tester un peu un petit scooter un jour. En roulant la première fois avec la Master j'ai eu la même impression que lors de l'essai du scooter. Disons que la passage de ma MsuperX à la Master ressemblait beaucoup au passage d'un vélo au scooter. J'ai senti qu'avec la Master je passe dans une autre catégorie de véhicule. En accélérant, et en m'appuyant sur les pads d'origine, j'avais l'impression de me coucher quasiment sur la machine. Je sens une grosse puissance, etc... Aujourd'hui avec l'habitude je n'ai plus tout à fait les mêmes impressions (je n'utilise pas les mêmes power pads non plus) J'ai penché un peu les pédales vers l'avant et je roule en mode souple. Quand je monte une pente raide cette sensation de se coucher m'apparaît à nouveau avec une petite variante. Non seulement je me couche un peu sur la roue mais j'ai l'impression que je vais me coucher sur le sol aussi 😉 C'est un peu curieux et rigolo comme sensation

Aujourd'hui, depuis que je roule en master et que j'ai un peu mal de temps en temps à une jambe, je fais carrément quelques exercices physiques rapides juste pour réveiller un peu les muscles des jambes et ressentir un peu de la souplesse avant de partir avec la roue. Avec une "petite" 16 pouces comme la Tesla par exemple je n'ai à aucun moment imaginé avoir besoin de faire ça. Et tout ça c'est pour être sûr de pouvoir bien freiner. Le réglage des power pads et l'angle de la calibration deviennent très sensibles. Une fois qu'on trouve une configuration convenable il ne faut plus toucher à rien. Je pense que c'est la preuve que cette roue est un peu limite pour moi à la base. Mais maintenant que je m'y suis adapté et que je j'ai trouvé mon réglage tout va très bien. Ne nous y trompons pas. J'adore cette roue. Ca ne veut pas dire non plus que je ne serai pas bien avec une plus grosse roue car je me suis senti très très bien avec la EX30 pour freiner. Donc, c'est difficile d'avoir un avis simple et facile sur la façon de freiner sur une roue. D'abord il vaut mieux tester quand on peut. Et même ça ça ne suffit pas car parfois il faut pouvoir la configurer spécialement pour soi pour que ça fonctionne bien. Il y a aussi le fait que nous pouvons nous adapter à une roue mais pour cela il faut prendre le temps de changer ses réflexes aussi, se muscler, etc... Nous faisons un peu partie de la machine aussi ou plutôt l'inverse si vous préférez 🙂

Dawn Champion a écrit tout récemment sur facebook qu'elle aime de plus en plus la EX30 et ce sera la roue qu'elle conduire par défaut si j'ai bien compris l'expression "going forward wheel" (ou quelque chose comme ça). Pour rappel, elle trouve que la EX30 nécessite un peu d'adapation. Elle trouve moins sécurisante que la Sherman S et la V13 mais justement elle aime bien maîtriser les grosses bêtes furieuses on va dire. Elle dit que ça lui permet de devenir une meilleure pilote. Comme quoi, les préférences dépendent vraiment du caractère de chacun. Et puis on peut aimer des roues différentes pour des raisons différentes. La question qui consiste à savoir laquelle est LA meilleure est peut être inapproriée. Par ailleurs, elle adore la Commader Pro et maintenant elle aime bien aussi la Sherman S mais pas vraiment pour les mêmes raisons.

On peut se demander si l'intérêt de la Master ne va pas sérieusement diminué. Voici quelques éléments qui m'amènent à avoir cette interrogation. Si on veut une roue assez rapide, 2400Wh de 35 kg environ et à utiliser en ville (pas dans les transports) alors il y aura la Patton et maintenant la Commander Mini qui vient d'être annoncée visiblement. J'imagine que ces roues seront grosso modo au même prix ou moins chères que la Master. Si on veut une roue dans le même genre mais avec plus d'autonomie pour les grandes randonnées, on a la V13, Commander Pro, Sherman S, EX30. On voit bien aujourd'hui que les roues fabriquées après la Master chez Begode et Exterme Bull sont mieux équilibrées que la Master. Cependant, Un nouveau modèle de la Master va sortir Pour le moment, les gens semblent penser que la Master sera encore la plus compétitive sur circuit (pas de trop longue ligne droite) Elle joue un peu le rôle de future roue mythique comme la Msuper3 ou la MsuperX en leur temps. Qu'en pensez-vous ?

On a déjà vu plusieurs vidéos de gars qui montrent qu'on peut faire un cut off sur un freinage. Et puis, on n'a peut être pas besoin de voir une vidéo pour ça. D'ailleurs, c'est pour ça que je me dis qu'il ne faut pas freiner sur petite roue comme sur une grosse roue car sur une grosse roue il faut plutôt être énergique. Si on met la même énergie pour freiner sur une petite roue à 50% de batterie par exemple on risque peut-être rapidement le cut off.

En tout cas, pour rappel voici l'essentiel des spécifications

Tiens mon cerveau se réveille... 19kg c'est grosso modo le poids de la Tesla. Quand on compare les spécifications de la A2 par rapport à celles de la Tesla c'est vrai que ça fait mal... On peut faire bien plus de choses utiles avec la Tesla (1020Wh de batterie, moteur de 1900W ou 2000W)

Je prends un passage où il y a des marches longues de 50 cm et hautes de 3 à 4 cm en descente. Je suis totu équipé notamment d'un casque intégral. Une dame promène son chien en sens inverse. Je constate qu'elle me fixe du regard avec une bouche semi ouverte entre grand étonnement et sourire sympathique, des yeux ravis, etc... Je passe doucement à côté et j'entends qu'elle me parle. Je m'arrête et voici la suite de la conversation: La dame: Ca a l'air vraiment instable votre truc Moi: heuh... (je cherche comment aborder le sujet) La dame: C'est vrai que vous avez un super casque Moi: (Avec cette deuxième réflexion, j'ai l'impression qu'il y a plein de trucs à dire et je ne sais pas par où commencer. Elle a l'air de vouloir comprendre alors j'ai envie de l'aider un peu). En fait, c'est très stable. C'est comme le vélo. La dame: Vous pourriez monter la pente qui est par là ? Moi: (En effet, je vais passer ensuite par une pente abrupte et je vais la monter. Je me rends compte que la dame n'a vraiment aucune idée de la chose. Et puis, je n'ai pas le temps de développer car elle me bombarde de questions et de remarques suite à son grand étonnement). C'est vraiment très puissant ça madame. Je monte ça sans problème. Mais vous savez, ça fait ça à tout le monde. On a l'impression que c'est très difficile car on imagine un monocycle (non électrique). Il faut essayer pour s'en rendre compte. ( J'ai l'impression qu'elle a du mal à me croire). La dame: Ah oui, il faut essayer Moi: (Son regard va vers la pente et je sens qu'elle a envie de voir comment je vais monter la pente. Je décide de partir comme ça elle verra). Au revoir madame. Depuis qu'elle m'a vu elle ne s'est pas du tout préoccupé de son chien. Ce qui me frappe le plus pendant ces quelques secondes d'échange c'est le fait de réaliser que pour elle ce qu'elle voyait est en fait un peu "incroyable". J'ai apprécié la spontanéité de l'échange. Tout récemment j'ai vu un petit reportage sur la nervosité des gens en voiture/vélo/moto. Pour un gars qui met un peu de temps à démarrer au feu rouge un autre gars lui a donné un coup de couteau... C'est cool de pouvoir aborder les gens simplement et avoir un échange non agressif voire sympathique.

Oui mais on parle juste fonctionnel [emoji3] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ah oui, c'est vrai que si l'ACM se fabriquait encore, finalement l'ACM me semble tout à fait correct pour l'usage ciblé. Maintenant, il n'y avait pas ce travail sur l'étanchéité dessus et puis mon propos ne sert à rien puisque l'ACM ne se fabrique plus de toutes les façons. Si on cherche une plus petite taille rivaliser avec la Mten4 est un peu difficile mais ce n'est pas vraiment la cible de cette A2 il me semble. Retenons quand même le fait qu'ils réinvestissent ce créneau. Imaginons que begode re fabrique l'ACM aujourd'hui, pensez-vous que ça trouverait sa place sur le marché ? Si jamais la réponse était oui, ça leur permettrait peut-être d'ajuster les spécifications de la A2. Je parle de l'ACM mais il y en a qui aurait aimé une MCM6. Ca pourrait être ça aussi.

Au vu du titre de cet échange, je me dis que ça pourrait être bien que je relate mes expériences ici. Ce message sera un petit roman, à ma manière 😉 Avant de commencer, notez que le pilote mesure environ (un peu moins) 1.70 m et pèse environ 67 kg. Freinage sur Solowheel S300: Les gens qui font depuis peu de la roue ne connaissent peut-être pas ce modèle. Il s'agit d'une roue de 16 pouces. Elle a une toute petite batterie et ne roule pas très vite. Les pédales sont très souples. Il me semble que je n'ai pas eu de problème de freinage avec car on ne roule jamais très vite. Cependant, à batterie faible (et ça arrive vite) il faut quand même faire attention. Freinage sur Gotway ACM 680 Wh: Il s'agit d'une 16 pouces avec un moteur de 1500W et une batterie à 67V. On est sur une machine de 16kg peut-être et on peut aisément rouler à 35 km/h Je la conduisais en mode dur et j'ai trouvé qu'elle freinait très bien. A l'époque, en tout cas en ce qui me concerne, on ne mettait pas forcémént des power pads sur les roues mais ça freinait très bien. En tout cas, j'avais l'impression que tout ça est bien maîtrisable sans rien faire de particulier Freinage Sur Gotway ACM 84V , 1600WH, moteur 2000 W: La machine est plus lourde que l'ACM précédente. Elle est plus puissante. Je ne sais pas à quelle vitesse ça peut aller mais je sais qu'on accède à des vitesses supérieures à 35 km/h assez facilement. J'ai senti que le freinage est plus difficile. C'est normal car on roule plus vite instinctivement. Dans ce cas, le freinage demande plus d'engagement du pilote. Je trouve que là on commence à sentir que l'implication du pilote devient important. Je n'ai pas possédé cette machine donc je n'ai pas une expérience comparable aux machines que j'ai possédées mais l'impression au niveau du freinage est tout de même intéressante. On sent qu'il y a un nouveau paramètre qui entre en jeu pour mieux freiner. Freinage sur Gotway Msuper3, 820WH, 67V, moteur 1500W, 18 pouces: La première roue de 18 pouces de cette liste. Cette machine a moins de couple que l'ACM 680Wh car on a le même moteur mais un diamètre de roue plus grand. En terme de vitesse, on peut rouler un peu plus vite que sur l'ACM 680Wh mais pas beaucoup beaucoup plus (comme avec l'ACM 84V) Je conduisais également en mode dur. La roue est plus confortable que l'ACM. Il me semblait que j'avais l'impression de freiner moins bien que sur l'ACM mais ça restait tout à fait rassurant comme freinage. J'ajoute ici le côté confort car cela peut nous endormir un peu. On n'a pas forcément besoin d'un fort engagement pour freiner sur cette Msuper3 mais cette impression de confort ne me semble pas être une très bonne chose pour faire du freinage d'urgence. Freinage avec la Msuper3 84V, 1600Wh, 2000W: J'ai testé cette roue un peu plus que l'ACM 84V. Le poids est d'environ 25 kg il me semble et on commence à pouvoir atteindre des vitesses respectables. Le freinage devient réellement plus difficile à cause du poids et de la vitesse que l'on peut atteindre. L'engagement du pilote devient vraiment très important. Je n'avais pas non plus de power pads sur la roue. Je commençais à trouver que c'est peut être un peu dangereux qu'une roue de ce calibre ne freine pas assez bien... Enfin, c'est moi qui ne savait pas bien freiner avec. Freinage sur la Gotway Tesla: Il s'agit d'une roue de 16 pouces, 1900W, 84V. Le poids est d'environ 19.5 kg Par rapport à l'ACM (67V) j'ai trouvé qu'elle ne freinait pas très fort. Par rapport à la Msuper3 67V il me semblait qu'elle freinait moins fort. Le freinage est peut être plutôt comparable à celui de l'ACM 84V. Ce que j'en tire à ce moment là c'est qu'avec un moteur plus puissant, une tension plus élevée et un poids plus lourd, et le fait que l'on roule plus vite, le freinage devient plus dificile et qu'il faut prendre plus de distance pour le freinage et s'engager physiquement plus fortement pour bien freiner. Freinage avec la MsuperX 1600Wh, 84V: Là, je pense que le freinage est plus comparable à celui de la Msuper3 84V. Par rapport à la Tesla, je passe à une roue de 18 pouces et une roue bien plus lourde (Enfin, je passe 19.5 kg à 24.5 kg). Pour comparer il faut surtout passer d'une roue à l'autre pendant la même séance de travail on va dire. J'ai l'impression que la MsuperX freine vraiment très mal à tel point que j'ai trouvé ça inquiétant. Plus tard une fois que je me suis habitué à la MsuperX, quand je passais sur la Tesla je trouvais que cette dernière freinait très très fort alors que lors du passage de l'ACM à la Tesla par exemple j'ai trouvé que la Tesla freinait très mal. Un paramètre qui entre en jeu je pense c'est aussi que mes réflexes ont changé. En roulant sur une roue qui semble freiner moins fort on s'habitue à freiner de façon plus énergique. Ce temps d'adaptation est donc important. Plus tard, comme le freinage de la MsuperX ne me satisfaisait pas complètement j'ai ajouté des power pads dessus et là tout a changé. Je comprends à ce moment là que les power pads améliorent grandement la qualité du freinage. J'utilisais surtout la partie arrière du power pad pour freiner. Comme je trouvais que ce n'était encore pas top le freinage, j'ai tenté d'utiliser les pédales en mode souple. Là encore, c'est une grande découverte pour moi. Naturellement, je penche la roue un peu plus vers l'arrière ce qui fait qu'avec mon poids j'appuie naturellement plus fort pour le freinage visiblement. Jusque là j'ai toujours conduit mes roues en mode dur. Cette fois-ci ma MsuperX est en mode souple surtout pour avoir un meilleur freinage. En terme de comportement pour freiner cela change beaucoup de choses. Il faut que je sois beaucoup plus énergique car on doit incliner rapidement vers l'arrière la roue pour atteindre cet angle d'inclinaison qui facilite le freinage. Il a fallu que je m'habitude à ce comportement. Cette position m'amenait de temps en temps à freiner de façon accroupie/assise naturellement. Ca ne change pas le fait que quand je passe sur la Tesla, je sens que la Tesla freine beaucoup plus fort. En effet, j'ai aussi pris le réflexe de freiner de façon plus énergique qu'avant. Freinage sur la Master: J'ai commencé par une roue d'environ 12 kg je crois. Ensuite, j'ai eu plusieurs roues qui pesaient entre 17 kg et 25 kg. Cette fois-ci je passe à une roue de toute équipée de 38 kg avec un saut très important au niveau de la puissance moteur et de la tension également. Au niveau freinage c'est un peu catastrophique au début. Je me rends compe qu'il faut déployer une énergie énorme pour freiner et en plus ça ne freine pas très bien. D'ailleurs, j'ai roulé dans cette configuration malgré les power pads qui ne sont pas super bien réglés. En effet, le réglage des power pads s'avèrent très important pour pouvoir bien freiner sur ces grosses machines. Une chose est sûre, sur ce type de machine il faut freiner de façon énergique quelle que soit la situation. Une personne de 90kg et qui mesure 1.90 m n'aura probablement pas la même expérience. Pour tout devient très sensible. Les power pads doivent être réglés de façon très précise. L'angle d'inclinaison des pédales doit être très précis et le mode de conduite doit être en mode souple pour que j'obtienne un freinage rassurant. Il faut aussi avoir un point de contact contre les pads au dessus de l'avant du pied. Et à ne pas oublier, je dois freiner systématiquement de façon très énergique. Une fois tout ça en place, l'expérience de freinage peut être assez impressionnante. Le freinage met un peu de temps à arriver mais une fois que ça prend, ça prend de façon très puissante. (D'ailleurs ça peut être pareil pour l'accélération aussi). Sur l'ACM j'ai l'impression que le freinage arrive très vite et ça freine fort. Sur la Master le freinage arrive un peu tard mais ça freine très très fort. Pour terminer: Le freinage dépend de beaucoup de choses. Les spécifications de la machine sont importantes bien sûr. Sur les grosses machines l'utilisation des power pads est quasiment obligatoire pour bien freiner. Avoir un point de contact aux pads juste au-dessus de l'avant des piéds permet de mieux freiner. L'utilisation des pédales cloûtées est également une très bonne chose car cela renforme l'adhérence sur les pédales. Ca aide aussi pour le freinage. Ensuite, il faut aussi penser à freiner accroupi(e)/assis(e). Parfois, on y arrive mieux en mode souple (un peu contre intuitif je trouve) et il faut freiner de façon énergique. Il ne faut pas être distrait sur une roue. Il faut rester bien éveillé pour se tenir prêt à fournir rapidement l'énergie qu'il faut pour le freinage. Il m'arrive même aujourd'hui de freiner en pleine ligne droite alors qu'il n'y a aucune raison de freiner pour sentir comment le freinage prend et pour préparer le corps à freiner. Parfois, juste en sortant de la maison le matin par exemple le premier freinage est tout mollasson car le réflexe le plus ancré en moi c'est encore le freinage en douceur de mes anciennes roues.

Si si, sur la vidéo en haut à droite on voit que la voiture déborde bien.

En effet. Avec ça on se dit que ce ne sont pas les pluies que l'on pourra rencontrer en roulant qui va embêter la roue. Cependant, ce test c'est comme les tests dans lesquels les gars grimpent des pentes énormes. On ne connait pas la température de la carte mère en haut de la pente. On ne sait pas non plus si on fait 1 mètre de plus si la roue va cramer. Ce sont des vidéos de propagande... Ca n'enlève en rien le fait que la roue complètement sous l'eau et qui roule est quand même impressionnant. Comme on ne va pas l'utiliser comme ça on se sent un peu plus en confiance que sur les autres. Ce n'est pas non plus une raison pour la nettoyer avec un tuyau d'arrosage tous les jours (comme la vitesse... Si on voit la roue rouler à 90 km/h alors des gens veulent rouler toujours à 90 km/h).

En effet, c'est probablement une des bonnes solutions

Au moins les roues de 134V de begode et Extreme Bull ne se chargent jamais à 134.4V. Marty donne des explications et propose des solutions. A la base, notre chargeur ne délivre pas forcément 134.4V Ensuite, il dit que la carte de distribution de l'électricité en gros (je ne suis pas pointu sur le sujet, il faut me corriger si je dis des bétises) limite le courant/tension transmis aux batteries. Il dit qu'ils vont essayer de convaincre Begode de changer/améliorer cette fameuse carte pour enlever cete limitation. Il ajoute qu'il y a des gens pour lesquels ce n'est peut être pas un problème car ils en ont assez comme ça mais pour ceux qui voudront les quelques kilomètres supplémentaires qui pourraient leur manquer ça pourrait être intéressant d'apporter cette amélioration. En tout cas, je constate la même problématique sur ma master.

Si tu veux plus de batterie alors le poids de la machine devra augmenter. Ce qui me gêne plus avant la batterie c'est la puissance du moteur. Mais si on augmente le moteur ça va également ajouter du poids. Si on va dans les machines que l'on peut porter à la main je trouve que 19 kg ça commence à être une bonne limite à ne pas dépasser (je l'ai expérimenté avec la Tesla que je n'ai plus). Nous voulons toujours des avantages sans avoir les inconvénients qui vont avec... Je reviens toujours à la même chose finalement. Il faut avoir différentes roues pour des usages différents. Nous ne pouvons pas non plus demander l'impossible aux contructeurs. Ceci dit, c'est qu'on les pousse à utiliser des matériaux légers mais solide, grosse batterie en mais légère... Après tout, ce sont les besoins qui doivent orienter les technologies mais pas l'inverse.

Certes, la voiture roulait vite et a débordé dans le virage mais le wheeler n'avait pas besoin de rouler aussi proche de la ligne non plus dans un virage où la visibilité sur ce qu'il se passe en face n'est pas terrible. https://www.facebook.com/groups/666662156765084?multi_permalinks=5996676827096897&hoisted_section_header_type=recently_seen

Je me dis qu'une roue comme la Mten4 ou la A2 pourrait avoir vraiment un sens pour certains usage. Il faudra que le pilote respecte bien les limites de la machine. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

PRELIMINAIRES: Je pourrais dire que voici une petite liste de leçon que je pourrais tirer des l'expérience que je vais vous raconter: Les certitudes sont faîtes pour être remises en cause. La réalité de l'impermanence La curiosité nous permet de mieux apprendre et de mieux nous adapter à la réalité C'est très bien les idées mais c'est bien mieux de les confronter à l'expérimentation L'HISTOIRE: L'essai de la EX30 m'a fait réaliser quelques petits trucs sur la Master. La répartition des poids (de la batterie notamment) sur la Master n'est vraiment pas terrible. Il y a trop de poids dans la partie haute de la roue. C'est très gênant à basse vitesse, c'est gênant quand on a une grosse surprise et c'est également gênant à haute vitesse ou quand il y a beaucoup de vent. Ceci dit, on peut s'y adapter mais bon... Je freine vraiment mal avec ma Master. La EX30 n'était pas spécialement réglée pour moi alors que j'arrivais à freiner vraiment très fort. D'autres trouvent le freinage de la Sherman S comparable à celui de la EX30. Je me suis mis à revoir le réglage de mes power pads. J'ai réussi à améliorer le freinage J'ai trouvé que ça pourrait être encore amélioré le freinage mais en fait je l'ai dégradé et je n'ai pas du rout réussi à retrouver le réglage que je trouve pas mal. J'ai incliné un peu vers l'avant le calibrage des pédales. J'arrive à mieux freiner et le démarrage est devenu plus facile aussi. Au passage, je constate que le bon réglage gauche/droite des power pads est très important car quand ce n'est pas bien fait ça peut générer souvent des wobbles. Lors de ces différents réglages j'ai constaté que la contact entre le bas des pads avant et le haut des pieds est très important pour le freinage (freinage assis). Et puis, un soir je m'amuse à jouer un peu avec ma MsuperX en mode souple dans la cour. Ca tangue beaucoup. Il y en a qui ont le mal de mer avec ça mais moi ça m'amuse beaucoup. Le contrôle est très doux, les transitions entre différentes postures se font de manière très souple, confortable. Après quelques jours d'expérience avec la Master j'étais convaincu que c'est une roue que je ne pourrai conduire qu'en mode dur tellement il faut de la puissance pour freiner. Là on est sur quelque chose qui ressemble aux "certitudes" que j'évoque dans la partie "préliminaires". Je me mets quand même à retester la conduite en mode "souple" et grande fut ma surprise. Déjà j'arrive à freiner plus court qu'en mode dur. L'explication que je donne aujourd'hui par rapport à mes sensations est le suivant. J'arrive à me pencher suffisamment en arrière et de façon stable pour pouvoir bien appuyer avec mon poids comme ça. En mode dur, je suis un peu coincé plutôt au dessus de la roue on va dire. En mode souple je pense que le freinage prend un peu plus tard mais quand ça prend ça prend vraiment plus fort. Pourquoi cela devient possible aujourd'hui et pas avant ? Probablement parce que j'ai fini par prendre le réflexe de toujours freiner de façon assez dynamique maintenant. Du coup, ce temps de réaction un peu lent ne me gêne plus du tout. Je me suis aussi rendu compte au passage que pour faire des petites manoeuvres dns la cour par exemple, j'arrive beaucoup mieux à gérer le poids de la roue (ça semble contradictoire mais en terme de sensation je trouve que tout est beaucoup plus fluide et souple). En mode dur, j'ai l'impression de devoir pousser un mur tout le temps. Tout est un peu raide en gros mais puissant alors qu'en mode souple tout est souple et c'est suffisamment puissant pour faire ce dont j'ai besoin. Comme quoi, les supposées vérités d'hier ne sont pas forcément les supposées vérités d'aujourd'hui

J'ai une première impression qui est très bonne en voyant des choses assez simples vu de l'extérieur Une roue plutôt bien fermée. Et puis je me projette pour poser des powerpads et là je m'interroge vraiment sur les pads avant. Dans la mesure où parfois le réglage des pads se fait vraiment au millimètre j'ai l'impression qu'on va être un peu embêté avec la patton. Maintenant, une roue de "16 pouces" est normalement plus réactive que les 20/22 pouces récentes. Un trolley plus simple et efficace a priori: ça me plaît bien Garde boue qui semble efficace Des poignets avant et arrière qui semblent solides Une béquille A suivre...

Ce gars nous montre comment éclaire la EX30. Il y a peut-être mieux mais en tout cas je trouve ça bien. En tout cas, c'est mieux que sur la Master en effet.