koto

Hsiang nous explique qu'il ne faut pas descendre des escaliers avec la EX30. Elle est visiblement trop basse par rapport à ce genre d'usage. On peut se dire qu'on ne prend pas une EX30 pour descendre les escaliers. Néanmoins, je constate que depuis que j'ai ma master je n'hésite pas à descendre de certains trottoirs. Je n'ai jamais fait ça avec ma MSX car je n'ai pas envie d'avoir mal eux pieds ou autres. Avec ces machines à suspension on est plus susceptible de descendre des escaliers. Si l'exercice ne vous tente pas du tout alors ceci n'est pas un problème pour vous. J'avoue qu'à la base je ne cherche pas du tout à faire ce genre de choses mais plus ça va plus j'ai envie de tenter avec la master juste par curiosité au moins (comme le rouler assis). Quand Jack (electric dreams) disait que l'avant pouvait râcler le sol je me disais que je n'ai pas besoin de monter des pentes énormes. Je n'ai pas l'intention de monter des trottoirs énormes non plus ou de monter des escaliers. Par contre, descendre les escaliers ça me titille un peu... Comme quoi... Et je suppose que quand on aura descendu des escaliers on aurait envie de monter les escaliers... C'est ça la curiosité, l'esprit gamin, etc... 😉

Je suis d'accord avec ton avis. Si on conduit une voiture et qu'on discute en même temps, il y a des situations pendant lesquelles on est occupé à conduire et on ne suit pas bien la conversation ou l'inverse. En roue, si on tient le téléphone ou on le met au poignet ça ne change pas grand chose à mon avis. Par contre si on le regarde longtemps alors c'est plus dangereux car on perd la vision de l'environnement. Le gars du gps est un peu entre deux. On regarde l'écran mais pas forcément longtemps de façon continue. C'est un peu flou tout ça en effet. le plus sûr c'est de s'arrêter. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Des pédales plus longues et plus larges améliorent le confort et aussi la puissance d'accélération et de freinage. Là pour le coup, si tu sens que les pédales dont un peu petites il ne faut pas hésiter à en changer d'après moi. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Tout récemment, je vais à la banque avec la master. Je la pose sur la béquille. Un banquier vient me servir et dit: "C'est une grosse machine que vous avez là monsieur". Je suis surpis. C'est la première fois que quelqu'un me parle et semble connaître un peu. Je lui demande s'il en fait. Il me répond qu'il est déjà monté 2 ou 3 fois sur une roue... Ca change !!!

Tu as pu monter sur la roue assez rapidement et partir avec. Je trouve que c'est déjà un bon point. Les powerpads: Tu n'est pas habitué donc c'est un peu gênant au début. De toutes les façons, en général quand on utilise les pads il faut les régler pour soi-même. On ne peut pas trop régler les pads par défaut. S'il y a des choses qui ne te conviennent pas la seule solution est de mettre des pads du type grizzla ou autres... Sur une grosse roue c'est important d'avoir des power pads. Ceci dit, il y a une assistance au freinage sur la V13. A voir si ça peut te convenir. On conduit différemment quand on a les power pads. Ta posture de base peut changer. On utilise plus les tibias pour accélérer. Demi-tour: En fait, beaucoup de choses sont différentes quand on part sur une grosse roue. Il faut réapprendre un peu certaines choses. Disons juste qu'il faut s'adapter un peu. Certaines choses sont plus physiques à faire aussi. Ceci dit, on ne fait pas demi-tour sur place avec une grosse roue. Le principe pour conduire de base un grosse voiture familiale et une petite citadine c'est pareil mais une fois qu'on monte dans les deux voitures on sent bien qu'il faut adapter pas mal de choses quand on passe d'une voiture à une autre. Un point de différence notable entre la voiture et la roue c'est qu'avec la roue il faut plus s'employer physiquement sur une grosse roue. La sherman max a plus de batterie que la V13. Je pense quand même que la V13 est plus confortable que la sherman max sur les bosses/trous. Et comme tu dis, la V13 semble avoir des spécifications qui correspondent aux points importants pour toi. Mais voila,, c'est toujours difficile de se décider. Faire les courses: Hum, je pense en effet que c'est plus pratique d'avoir une béquille. On peut en ajouter sur la V13 il me semble. Il y a donc une solution. Je n'ai pas joué avec la V13 mais j'ai testé un peu le trolley de la EX30 qui a un poids proche de celui de la V13. On peut s'entraîner pour gérer ces machines au trolley. Mais c'est sûr, c'est moins facile qu'avec une roue de 20 kg. Je pense quand même qu'on arrive à s'adaper à ce genre de choses. Pour moi, je m'oriente vers des machines à suspension maintenant. J'ai vu ce que ça apporter avec les modèles récents. C'est important au niveau du confort et la sérénité en conduisant. Je privilégie ça. Bonne chance pour le choix.

Ce genre de chose est un exemple de truc bête dans ce que Begode fait. Ils savent visiblement que ça peut arriver. Ils ont fait ce qu'ils faut dans la machine pour que ce soit bien géré mais il n'y a aucune documentation pour informer le client. Ce n'est pas grand chose à faire. Ils mettent en place une petite doc sur leur site web et ce sera déjà énorme mais ils ne font rien. C'est vraiment dommage... Je trouve qu'avec quelques petits efforts ils peuvent améliorer grandement l'expérience qu'on peut avoir avec leurs machines. Les clients seraient plus satisfaits et râleraient moins et c'est nettement mieux pour leur image mais on dirait que ça ne compte pas pour eux. Quel dommage !

On peut paramétrer l'angle qui provoque cette coupure. Il y a 3 niveaux: "bas", "medium", "haut". bas: les pédales ne touchent pas encore le sol et la roue coupe medium: il faut déjà plier un peu les pédales contre le sol pour que ça coupe haut: il faut que la roue soit presque couchée avant que ça coupe Voici le paramétrage via EUC World par exemple

Les voies de bus sont général assez larges donc on peut ralentir et se mettre sur le côté pour que la voiture qui est derrière passe. Par contre, c'est beaucoup plus embêtant quand la route est vraiment serrée. C'est dangereux de se mettre à droite et laisser la voiture passer. Dans ce cas, je reste bien au milieu pour que la voiture ne fasse aucune tentative pour passer. Mais quand on a vraiment un énervé, c'est là qu'on est content d'avoir une roue qui peut rouler vraiment plus vite car en général quand on roule suffisamment vite la voiture derrière ne nous stresse plus trop. Mais si le gars est vraiment fou alors il n'y a rien à faire. On espère qu'il n'ira pas au bout de sa folie et c'est tout. C'est ça aussi vivre avec les autres.

J'aurais envie de te suggérer ceci. Utilises ta roue comme elle est aujourd'hui avant d'envisager de remplacer quelque chose ou d'ajouter des choses. Si tu te sens très bien comme ça je ne vois pas de bonne raison de changer quoi que ce soit. Des gens sur le forum ont plus d'expérience que toi et peuvent avoir des idées sur des améliorations selon différents aspects. Je crois que j'ai déjà roulé sur une KS16B. Ca remonte loin maintenant donc je ne peux pas me souvenir très bien de mes sensations mais les miennes ne sont pas les tiennes de toutes les façons. Tu peux avoir mal aux pieds, tu peux avoir l'impression de manquer de puissance parfois. Tu peux avoir l'impression que ça ne freine pas assez. Tu peux trouver que ça ne va pas assez vite. Tu peux vouloir rouler plus longtemps et ne pas avoir assez de batterie. Tu peux trouver qu'au bout d'un certain temps tu as mal aux genoux ou au dos ou je ne sais pas... Tu peux avoir mal au niveau des mollets par ce qu'il y a peut-être une arête qui fait mal quelque part. Tu peux trouver que les pédales sont trop basses et que parfois ça frotte par terre ou ça cogne des cailloux. Tu peux trouver que les pédales sont trop petites ou trop glissantes... Bref, il faut attendre quelque chose de ce type avant de vouloir améliorer quelque chose ou éventuellement changer de roue car parfois c'est la solution. En ce qui concerne le freinage d'urgence: il ne faut pas chercher spécialement à en faire. Néanmoins, c'est quelque chose qui peut arriver. Il vaut mieux savoir le faire. Il faut donc que tu t'entraînes à en faire. Il faut s'entrainer dans un endroit où tu peux accélérer et freiner fort sans risque. Attention, si on freine trop fort par rapport à la puissance disponible de la machine tu peux avoir une coupure moteur aussi. Je pense que c'est une des bonnes raisons pour laquelle il faut avoir moteur assez puissant.

Heuh, hier je passe à un carrefour que je crois bien connaître tout simplement parce que j'y suis passé pas mal de fois déjà. J'arrive et dans mon esprit la voie qui se trouve à ma droite au carrefour et à sens unique... J'ai du apprendre que ce n'était pas le cas car une voiture arrivait par là et arrivait suffisamment vite pour que je sois surpris... MAIS j'allais un peu vite car j'avais l'impression d'avoir tout analysé et qu'il n'y avait rien dans mon champ de vision... De toutes les manières j'étais en tort car je devais ralentir en arrivant à un carrefour et surtout que je n'ai jamais vérifié que la voie de droite était à sens unique... Donc, j'avais tout faux en fait. Je devais juste respecter les règles de sécurité de base. J'arrive à un carrefour alors je devais ralentir. Attenion donc à nos habitudes et réflexes... La vigilance et la rigueur à tout moment sont nos meilleures amies. Juste pour l'histoire, je me suis décalé vers la gauche en freinant. J'ai vu que la voiture arrivait à freiner sans problème. Je lui faisais signe de la main pour m'excuser. En face une voiture arrivait mais elle a largement vu la scène. Elle est restée loin et je suis passé sans souci... Mauvais point pour moi et merci aux autres.

Merci pour l'information. Pas mal 70 km/h !

Pareil pour moi. Je ne suis pas pressé mais je m'oriente vers la EX30. La master pour tous les jours et la EX30 pour les longues distances ce serait top. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Superbe, en plus ce n'est pas cher 1,799 euros. A ce prix là je leur donne une pièce de 2 euros et je leur laisserai la monnaie. Vous voulez dire que j'ai mal lu ? [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

La limitation de vitesse via un logiciel n'apporte rien par rapport à la règlementation. Si tu veux être en règle il faut brider électroniquement en gros. En pratique si tu ne mets personne en danger on te t'embêtera pas. Il ne faut pas rouler comme un fou à côté de la police. Il ne faut pas griller à tout va les feux. il ne faut pas prendre les sens interdit. Il ne faut pas rouler en sens inverse,... Je pense que tu as compris l'idée. Ah il ne faut pas rouler sur le trottoir. En gros il ne faut pas faire le fou et ça devrait bien se passer. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Tout d'abord, il vaut mieux avoir une roue suffisamment puissante pour diminuer le risque de manque de puissance. Ensuite, de temps en temps on se trouve dans des situations où des automobilistes nous stressent dans un endroit serré par ce que nous sommes trop lents. Parfois la situation la plus rassurante c'est juste de rouler un peu plus vite, en dépassant les 25 km/h probablement, et la situation devient plus tranquille car l'automobiliste ne nous stresse plus. Puis, on ne circule pas tous sur des pistes cyclables dans les grandes villes. En hors agglomération, on n'a peut-être pas le droit de rouler, mais on s'en sert comme ça aussi et ça rend vraiment service sans déranger quoi que ce soit. Et puis, les roues ne sont pas fabriquées spécialement pour la législation française. Ces grosses roues puissantes offrent beaucoup plus de stabilité et de confort

Si on dit tank parce que c'est gros alors pas du tout car n'importe quel vélo est plus gros qu'une grosse roue. Si on dit tank parce que c'est lent, la V13 n'est pas une roue lente. Si on dit tank pas c'est un gros machin qui veut écraser les autres, tous les riders ne sont pas des boeufs. Si on dit tank parce que ça peut rouler vite, est-ce qu'un tank roule vite déjà ? et puis on a dit qu'on roulait à 20 km/h... Donc je ne vois pas le côté tank. 🙂

C'est vrai, je n'ai pas essayé de faire ça avec la EX30 que j'ai testée (49 kg). J'ai testé avec ma master (38kg). Ca peut faire la différence car il faut effectivement se mettre bien derrière et pousser. Ca ne se fait pas simplement au trolley. Avec la master j'ai monté un truc qui contenait une quinzaine de marches il me semble. J'étais très surpris de voir que ça se faisait bien. La descente est encore plus facile et ça se fait juste au trolley (position basse). Un jour pour sortir de la boulangerie il y a 2 hautes marches. Je descends avec la master avec l'autre main qui tient un panier de pain et ça fonctionne très bien. La semaine d'après j'ai fait la même chose avec la MsuperX(25kg) et ça rebondissait beaucoup. J'ai failli faire tomber la roue

Le guardian angel a l'air top en effet. J'ai vu un gars avec ça un jour. Ca se trouve c'était toi...

On peut pousser ces grandes roues pour monter les escaliers. A vérifier car ça dépend de la hauteur des marchés. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

On peut bien gérer ses grosses machines à 20 km/h. On n'est pas obligé d'aller sur l'autoroute pour rouler avec vos machines. Rassurez vous [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je reviens sur mes hésitations entre la commander pro et la EX30. En ville, la commander pro sera légèrement plus facile à gérer car plus maniable. En roulant , la EX30 est bien plus berline. Si on met un pneu street sur la EX30 elle sera plus maniable mais si je prends la EX30 je pense que je garderai le pneu d'origine car ça fonctionne bien. Je me penche vers la EX30. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ce que vous racontez me fait penser à 2 événements qui me sont arrivés. Il y a longtemps, j'étais avec ma gotway ACM. Les EDPM étaient encore inconnus du code de la route. On roulait sur le trottoir. A un passage piéton, il y a 2 ou 3 piétons devant moi. Je reste bien derrière. Le feu passe au vert pour les piétons. J'attends que les piétons démarrent avant de démarrer. Je me décale à gauche des piétons tranquillement puis j'accélère un peu pour les dépasser. Je ne portais ni gilet jaune ni casque à l'époque. Un scooter a décidé de griller le feu rouge même s'il est en retard de 5 secondes même s'il y a 3 voitures devant lui. Il m'a heurté. Je pense que pour lui j'étais un piéton. Il ne pouvait pas imaginer que je puisse avancer plus vite que les vrais piétons. Hier, encore à un feu. Je dois passer par le passage piéton. De loin je vois que feu passe au vert pour les piétons. Je ne vois forcément les voitures proches du feu car il y a un abribus qui gène. Cependant, j'entends un bruit de moteur qui ne semble pas diminuer. Je ralentis même si ça fait au moins 3 secondes que le feu est vert pour les piétons. Et voilà qu'une voiture grille le feu à toute vitesse. Bien sûr il faut respecter les feux mais il faut aussi s'assurer de voir que la voie est libre avant de s'engager. Autre point, il est aussi important d'entendre le bruit ambiant. On porte un casque intégral pour la sécurité en cas de chute mais ça étouffe un peu le bruit. Il ne faut pas en plus écouter de la musique par exemple. Quand j'arrive à un carrefour j'ouvre toujours un peu mon casque pour mieux entendre. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ca y est, j'ai testé la EX30 aujourd'hui. Je l'ai testée plus longtemps que la master, plus longtemps que la commander pro. Ceci dit c'est une question de 30 minutes peut-être. Pas très longtemps non plus. Je vais vous faire un retour en faisant des comparaisons avec la master et la commander pro. Pour info, elle était équipée du pneu offroad. Prise en main avec le trolley: Le trolley ne tient pas aussi bien que sur la master. C'est dommage. Je fais tourner la roue avec le poignet en gros. Je ne ressens pas vraiment de différence par rapport à la master. Ensuite, je continue à manier un peu au trolley et je sens quand même une différence de poids avec la master. Il y a quelque chose de massive vers le bas de la roue. Je n'ai pas du tout eu cette impression avec la commander pro qui fait quelque chose comme 6 kg de moins que la EX30. Démarrage: J'ai un peu d'appréhension. Je monte comme je monte sur la master. Il y a quelque chose de plus facile. On ne grimpe pas sur la EX30 (quand on est habitué à la master). C'est probablement parce que les pédales sont plus basses que sur la master. Ensuite, il me faut un peu de temps pour réussir à lancer la machine. Je sens tout de suite le poids. Je ne suis pas habitué aux pads de la EX30. Ca doit y contribuer aussi. Une fois que je m'y suis un peu habitué, je monte assez facilement sur la EX30 mais quand on est dans la circulation en plein Paris et qu'on démarre plus ou moins en urgence et qu'il faut faire un petit démarrage en côte, parfois je monte dessus et je reste un peu sur place avant de pouvoir avancer. Je sens le poids et je sens que je ne suis pas bien placé sur la roue pour démarrer avec plus d'aisance. Je ne me fais aucun souci sur ce point. On s'habitude un peu à la roue, on règle bien ses pads, etc... et tout cela disparaîtra. Plus tard, j'ai fait spécialement un démarrage en côte au bord de la seine (sans gêne autour). Ca se fait sans aucun problème. Les pédales: C'est très bien même si je trouve que ça accroche moins que les pédales de la master. A basse vitesse: J'ai un peu d'appréhension car il y a le pneu offroad que je n'aime pas du tout quand on le met sur la master. Sur la EX30 il n'y a absolument aucun problème. C'est probablement lié au fait que la jante est plus large. Très bonne surprise et j'ai de très bonne sensation. Je suis bien plus agile avec la master et la commander pro mais ça se fait très très bien et tout de suite sur la EX30. Il n'y a aucun déséquilibre bizarre ni à cause du pneu ni à cause du poids. Maniabilité en condition réelle: J'ai roulé dans Paris avec les voitures, les pistes cyclables, les piétons... Il n'y a vraiment aucun problème. Ca se fait très très bien. On sent quand même qu'il faut s'employer un peu plus qu'avec la master et la commander pro mais ça se fait vraiment très bien Tenir la roue au pied: Avec le poids, je me suis dit que j'allais peut-être bien le sentir. D'ailleurs on m'a prévenu qu'il faut faire attention car c'est lourd. J'arrive à bien tenir la roue au pied. Ayez en tête que je conduis une master tous les jours. On la sent plus basse que la master au niveau du haut de la jambe. Ce contact haut (plus bas sur que sur la master) peut gêner un peu quand on y est habitué mais concrètement ça ne me pose aucun problème. L'accélération: Elle est plus difficile à emmener que la master. D'ailleurs, elle me semble plus difficile à emmener que la commander pro aussi. Je pense que c'est lié aussi fait que je ne suis pas encore bien installé sur la machine. Elle n'est pas réglée pour moi. J'ai senti une énorme différence quand je suis passé de la MSX à la master. Je sens bien moins de différence entre la master et l'EX30 donc je pense qu'avec un peu d'habitude tout ça va disparaître. Une fois qu'on arrive à embarquer la roue, on n'a l'impression que ça tire mollement... Mais ce n'est qu'une impression. Si vous regardez votre vitesse vous ne pouvez que constater que ça a du tirer assez fort. On a moins de sensation que sur une master mais la performance est parfaitement au rendez-vous. Carving - gauche droite à une certaine allure: Ca se fait bien mais c'est plus physique que sur la master. Là on sent bien quand même la différence de poids. Cependant, ça se fait très bien et le comportement est assez prévisible. Stabilité générale: Sur ce point, la EX30 est meilleure que la master et la commander pro. En fait, s'il y a un grand truc qui se dégage par rapport à ces 2 autres machines c'est que c'est très stable. Ca avance sur un rail la EX30. Il y a un côté très rassurant dès qu'on prend un tout petit peu de vitesse. Freinage: Il faut s'employer un peu pour se mettre en position accroupie mais ça freine bien. Je n'arrive pas à comparer avec les autres roues. Je n'arrive pas à bien me souvenir de ça. Ces grosses machines nécessitent toutes un certain effort si on veut freiner. En tout cas, ça me plaît bien le comportement. La suspension: Ouf, c'est nettement mieux que sur ma master batch2. C'est franc et efficace. Je ne sais pas vous expliquer mais en tout cas la encore c'est très rassurant et ça se passe tout seul. C'aurait été intéressant de comparer avec celle de la commander pro mais mais sensations sur la commander pro ne sont plus très fraiches dans la mémoire. La suspension de commander pro semble assez clean, propre... Sur la EX30 c'est différent mais c'est bien aussi. L'écran: Il y a l'air très clair et très visible. Il fait très beau aujourd'hui à Paris mais je n'ai jamais été gêné pour lire l'écran. Réflexions finales: Je suis parti dans l'idée que si je dois prendre une 3600Wh (suspendue) aujourd'hui je prendrais probablement la EX30. En fait, je suis assez partagé. Pour moi, la EX30 est plus rassurante car plus stable. La Commander Pro est plus agile et plus proche de la master. Je me vois plus utiliser la commander pro en ville mais la EX30 serait mieux en hors agglomération. Mais là on fait vraiment le difficile car en fait les 2 font très bien l'affaire aussi bien en ville qu'en hors agglomération. Si je dois acheter une 3600Wh ce n'est pas pour abandonner ma master. Cela veut dire que je veux plutôt m'en servir pour de la longue distance. Dans ce cas, je pense que je choisirais donc la EX30. Ceci dit, il y a peut être une chance que je puisse monter la commander pro dans le coffre de la voiture tandis que pour la EX30 à mon avis c'est mort... 49kg c'est trop. Je l'ai soulevée un peu avec les poignets qui sont très bien par ailleurs mais je ne l'ai pas portée trop haut. Par contre, si je dois abandonner la master alors je prendrais la Commander Pro car elle me semble un peu plus polyvalente mais là on pinaille vraiment sur des petits détails. Mais il y a d'autres aspects: je ne sais pas vraiment comment on vit en terme de support et autres par rapport à une roue Extreme Bull. J'ai un peu l'impression que dans un premier temps il y a un peu de précipitation avec la version actuelle de la Commander Pro. Begode n'est pas un exemple au niveau expérience utilisateur on va dire mais d'abord ils font des efforts et puis Extreme Bull je ne sais pas... Ca peut me pousser à aller plus vers la EX30 aussi. J'ai eu clairement un coup de coeur quand j'ai testé la master. J'ai eu un grosse surprise et on va dire un coup de coeur en testant la commander pro. Je n'ai pas de coup de coeur en testant la EX30 mais j'ai un autre ressenti que je n'ai pas ressenti sur la master et la commander pro. La EX30 me rassure et surtout m'apaise. En plaisantant, quelqu'un m'a dit: "tu achètes l'une maintenant et dans 6 mois tu achèteras l'autre". C'est ça en fait la conclusion finale: j'aime bien la EX30 que la Commander Pro. Pour terminer - je reprends la master: C'est bizarre mais j'ai une petite appréhension. J'ai compris que je sens bien le fait que les pédales de la master sont bien plus hautes. Je dois grimper dessus et hop et tout est reparti comme avant. Je sens surtout que la master est vraiment plus vive. Ca me fait la même sensation que quand je me mettais à rouler avec la Tesla alors que je roulais souvent avec la MSX. J'apprécie encore mieux ma master. Sur le chemin de retour, je sens à quel point c'est plus facile de conduire la master. La conduite est plu dynamique et se fait avec plus d'aisance. Je me suis fait à l'idée de me séparer de ma Tesla... aujourd'hui, je ne vois pas avec quelle roue je remplacerais la master. Plus je réfléchis plus je me dis que ce sera la EX30... Je pense que je vais m'habituer à la roue pour réussir d'une façon plus vive qu'aujourd'hui au niveau de l'accélération/démarrage.

Hier, 3 personnes âgées me voient dans la rue. Je n'ai pas entendu ce qu'elles auraient pu dire. Je les ai juste aperçues mais leurs visages et toutes leurs attitudes étaient tellement expressifs. Ca ressemble a du: "Qu'est ce que c'est que ce truc ?", "Que suis-je en train de voir ?", "Ceci est-il bien réel ?" ... Vous avez compris l'idée 🙂 En tout cas, un très bon spectacle, un très bon momentpour moi aussi d'avoir été témoin de cela. Une flamme s'est allumée en chacun d'eux.

Quelqu'un qui utilise la EX30 m'a dit qu'elle pèse 49 kg mais à conduire elle fait plus légère qu'une master. Nous avons vu sur sa vidéo que Bonheur Sur Seine la trouve très maniable... Très bon point ça. Par contre, si de temps en temps on doit la mettre dans le coffre d'une voiture ça commence à être très chaud 49 kg (pour moi en tout cas). Ceci dit, c'est très rare que je monte mes roues dans un coffre de voiture. Il faut quand même bien penser tout ça pour ne pas se casser le dos le jour où on aura besoin de le faire. Vous pourriez me dire qu'une roue, surtout avec autant de batterie, est faite pour rouler mais pas à être transportée 🙂 Ce besoin arrive quand même de temps en temps.