koto

J'avais pensé que la Blitz est une amélioration de la Master 4 et donc dans être très proche de la Master. Wrongway way et Albert de 2cells1pack disent que le comportement est très différent. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En effet, il y a des trucs pas bien chez les autres constructeurs aussi. Begode parfois font des trucs qui ne doivent pas se faire vraiment (rendre accessible à tout le monde des versions de test de firmware par exemple). Néanmoins, il faut leur reconnaître que même s'ils ont lair un peu entêté, ils sont aussi capables de réagir très vite (ils l'ont prouvé à plusieurs reprises), ils sont capables de prendre en compte facilement nos remarques, ils collaborent avec des clients pour travailler sur certains modèles de roues, ils ont mis du temps mais ils ont beaucoup progressé sur plein d'aspects sur lesquels nous les critiquons pas mal et en effet il y a un point sur lesquels j'ai l'impression pour ma part qu'ils n'ont jamais été battu c'est le plaisir de rouler sur leurs roues. Espérons qu'avec toutes les expériences de ces premières années de la gyroroue, Nosfet pourra capitaliser grandement et converger très rapidement vers quelque chose qui est au moins au niveau des meilleurs modèles d'aujourd'hui. Chez Nosfet il doit y avoir de l'héritage Kingsong, héritage leaperkim qui a un peu d'héritage Begode. Allez Nosfet !!! sortez-nous de très bonnes roues

Sur le même trajet que précdédemment et en rentrant hier soir. Cette fois-ci je suis une piste cyclable dans un seul sens. Je m'arrête au feu plutôt vers la droite. Au moment, le feu face au vert un gars à vélo passe sur ma gauche assez vite. Pareil un peu plus loin mais comme je me suis arrêté un peu à droite avec l'idée qu'on ne me fera pas le même coup, un gars me passe par la droite dans un petit trou de souris à savoir entre le trottoir et moi. Franchement, au moment au je démarre, si ces gars accrochent par exemple un bras je vais très probablement me trouver par terre... Je me demande si les prochaines fois quand on démarre il ne faudrait pas écarter les deux bras en faisant la croix pendant 2 secondes avant de démarrer vraiment 😉 Comme quoi, ça a un sens d'avoir un bon rétroviseur (ce que je n'ai pas). Il va donc falloir que je tourne la tête et regarder derrière à chaque démarrage.

Hier soir, aux environs de 19h30 (à cette période il fait déjà assez sombre), je croise sur une piste cyclable à double sens un cycliste, un adolescent qui roule sans les mains et les deux mains tiennent le smartphone et il a les yeux sur son téléphone. Evidemment, sinon ce n'est pas drôle, il n'a aucune lumière sur lui ni sur son vélo et il ne porte aucun vêtement qu'on peut mieux voir quand il fait sombre. Il a peut-être levé la tête car ma roue fait un peu de bruit... Ca a du bon d'avoir un roulement qui chante 🙂

Pour l'instant, pour la plaisir de la glisse je suis d'accord à 100%. Mais sur un certain nombres d'aspects non seulement les autres fabricants font mieux mais parfois begode ne fait vraiment pas bien. Tout le monde progresse et c'est bien comme ça [emoji4] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ca paraît un peu court par rapport à ce qu'il fait d'habitude mais je trouve que si on le connaît un peu on peut quand en tirer pas mal de choses. En effet, au final, il ne critique pas beaucoup de choses et au contraire il dit être surpris d'apprécier autant cette grosse roue. Voici les impressions qui me restent après visionnage de sa vidéo: Super qualité de fabrication standard leaperkim Très bonne suspension fastace même si ce serait mieux si la course de la suspension pourraît être plus grande comme sur la ET Max d'après lui. Dans la mesure où je pense qu'on ne prendra pas cette roue spécialement pour faire de grands sauts ça ne me semble pas du tout être un problème. Roue très maniable/agile pour une si grosse roue Roue très compacte pour autant de batterie Roue très puissante (c'est ce qu'il dit): de toutes les façons les "grosses" roues modernes sont toutes assez puissantes pour moi. Je suis assez sensible à ce qu'il raconte par rapport au comportement de la roue.Il le compare au comportement des roues begode (que j'aime beaucoup). Mes très courtes expériences sur une patton et une lynx me laissent un goût un peu étrange car il y a une sorte de pedal dip qui me gène dans les virages. Ceci dit, j'étais très bien sur la sherman (la première) du coup je suppose que je saurai m'y adapter. Par rapport à ma Master, sur une Lynx je trouve qu'on fait beaucoup moins d'effort pour la faire bouger et c'est appréciable. Gyroroue shop m'a dit qu'il y a des gens qui n'aiment en gros que la glisse leaperkim, d'autres n'aiment que la glisse begode. il paraît qu'il y en a même qui préfèrent Extreme Bull à Begode... Et puis il y a ceux qui apprécient tout. Je me souviens qu'il y a des comportements de roues kingsong et inmotion avec lesquels j'ai du mal à m'adapter. Mais tout ça change aussi, il me semble que j'étais bien sur une 16X et je me sentais plutôt bien aussi sur une V11. Je me dis que je devrais arriver à m'adapter au comportement de la Sherman L. Comme je m'intéresse plutôt à une rouie de grande autonomie aujourd'hui et que je ne me vois pas prendre une Master Pro pour l'instant la sherman L me semble être une très bonne candidate. Ah, je note que wrongway n'est pas le seul à ne pas aimer les pédales de lynx/sherman L. C'est vrai que je trouve que la sensation sur les pédales est importante. A côté de ça, je connais des gens qui n'ont rien à reprocher aux pédales de leur Lynx. A voir... Comme d'habitude, il vaut mieux pouvoir la tester pour vraiment apprécier. Néanmoins, avec mes expériences (si petites soient elles) des roues leaperkim et des roues de ce gabarit je pense que je m'y ferai. Autrement, il faut attendre la Commander GT PRO + et connaissant begode j'imagine qu'ils nous sortiront une concurrente dans quelques semaines.

Si on cherche toujours à avoir le "mieux" alors on n'en finira pas en effet. Un gars qui veut une suspension un minimum confortable et qui ne dépasse pas 40 km/h par exemple peut acheter n'importe quelle roue moderne aujourd'hui. Il faut aussi qu'on apprenne à se contenter d'une roue qui fait le job. Je trouve ces nouvelles roues begode intéressantes a priori mais ma "vieille" Master est déjà très bien pour mon usage principal. Ce que j'aimerais avoir vraiment en plus aujourd'hui c'est de l'autonomie. Passer de mes 2400wh à 3000wh ne me semble pas suffisant pour prendre une ET Max ou une X-way. Une X-way 4400 wh aurait été bien plus intéressante pour moi. Ou alors on pourrait appeler ça une EX Max [emoji6] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ceci dit, si on sait rouler avec une ET Max ou une EX30 alors on peut rouler avec une F22 Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Il y a quelques jours, je suis à 50 mètres d'un feu rouge qui vient de passer au vert. Il n'y a pas de voiture proche de moi. J'accélère un peu pour passer à l'aise et bien au vert au feu. Au carrefour, un piéton arrive par la droite sur le trottoir. Le feu est vert, on ne peut plus vert pour moi. Je continue à mon allure. Le piéton regarde sur sa droite et ne regarde jamais vers moi (sur sa gauche). Je trouve son comportement un peu bizarre, le temps que je me dise ça le gars se met à traverser sans regarder de mon côté. Il marche vraiment d'un pas très décidé. Je commence à l'éviter et sous mon casque je crie fort: "Attention !!!". Le gars regarde vers moi et s'arrête et je suis déjà à sa hauteur en train de passer devant lui. Ouf, ça s'est bien passé mais c'était un peu chaud. Heureusement, il n' y avait pas de voitures qui arrivaient en face de coup je me suis bien déporté sur la gauche pour éviter le piéton. Comme quoi, même quand ça a l'air dégagé, ça ne l'est pas tout à fait. Des fantômes peuvent surgir de nulle part 🙂

Il y a un truc qui me frappe par rapport aux modèles récents de chez begode. A la présentation de la X-way il y a une page sur laquelle il est indiqué que la X-way est la version offroad et saut de la Master. Du coup, j'ai l'impression que la Master est vraiment le modèle de référence. La EX30 serait donc une Master grande autonomie. La ET Max serait une Master 168 V avec vitesse max plus élevée La Blitz serait une Master optimisée pour les courses sur circuit. Ainsi, ayant déjà une Master le paramètre qui peut me faire changer aujourd'hui c'est l'autonomie. Les autres déclinaisons n'apportent pas assez de fonctionnalités qui m'intéressent. Du coup, j'imagine que begode nous sortira un upgrade de la EX30 bientôt. Extreme Bull a déjà ce qu'il faut (commander pro, commander GT pro +). Ça arrivera bien chez begode bientôt. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

C'est pour ça que j'ai acheté aussi le gros rear bumper grizzly. Au final, ça fait cher tout ça a priori mais en ce qui concerne la qualité de roulage la Master me va vraiment très bien. Pour continuer d'une qualité de roulage de ce niveau c'est moins cher de réparer la suspension que de vendre je ne sais à quel prix la Master et acheter une nouvelle roue. J'ai acheté ma roue en boutique. Je préfère continuer à mettre des pièces qui proviennent du fabricant pour qu'on ne me refuse pas un jour d'intervenir sur ma roue car il y a une pièce non validée dessus. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Attention, le seul truc qui est taggé pour la Master c'est avec le ressort bleu !!! En effet, c'est bien ça Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

J'avoue que je ne suis pas vraiment adepte du rouler assis [emoji3525] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En effet, sur Aliexpress on trouve la Blitz à 3000 €. Il faut attendre les prix pour les différentes versions de la X-way. Par rapport aux leaperkim il faut voir ce que l'on compare. Si on achète en France j'ai l'impression que ça vaut le coup de les acheter en France car les prix sur Aliexpress sont élevés. Pour les begode c'est différent. En tout cas, dans sa catégorie la X-way va secouer un peu les choses j'ai l'impression. Le coup di siège fourni d'office est très bien vu je trouve. Les scratch sont installés par défaut. S'ils mettent des pads utilisables par défaut (comme sur la ET Max) ça commence à faire beaucoup de bons points vraiment. En terme de puissance, qualité de glisse et confort de base je n'ai pas trop de doute vu ce qu'ils font aujourd'hui. Maintenant j'aimerais bien voir une déclinaison de tout ça en 4000wh environ de batterie. En 168 V ce sera plutôt du 4400 wh comme pour la commander GT pro+ Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Bravo à toi Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Elle paraît vraiment très bien quand on voit tout ça mais cela dépend de ce qu'on a déjà. Pour moi qui ai déjà une Master il n'y a rien qui est vraiment décisif par rapport à mes besoins qui me ferait passer à cette roue. Par contre si je devais acquérir une roue dans cette catégorie aujourd'hui j'hésiterais entre la lynx et la X-way probablement Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je vois que tu hésites beaucoup et c'est complètement compréhensible. Nous sommes nombreux à avoir acheté pas mal de roues depuis nos débuts et je pense qu'il faut éviter ça pour ne pas dépenser trop d'argent. Comme tu sais déjà en faire alors je pense qu'il vaut mieux passer du temps à tester avant de choisir. En effet, chez gyroroue shop on peut essayer plusieurs modèles. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Oui Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Aïe aïe aïe, je viens de voir des infos supplémentaires concernant la X-way. Sauf si vous vu voulez vraiment ce qui pourrait peut-être être une spécificité de la Blitz sur circuit alors en effet la X-way remplace complètement la Blitz. On peut avoir un X-way 2400wh 134V. Cette version est vraiment sur le créneau de la Blitz. On a l'impression que la X-way est réglable assez finement. C'est très prometteur en tout cas. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En terme de maniabilité, les gars disent tous que lynx et la L c'est presque pareil à la différence de poids près. ça veut dire que les gars plus costaud ou plus énergique ne verront pas trop la différence même si objectivement la lynx est plus maniable car plus légère. Ayons en tête qu'à la base la L ressemble beaucoup à une lynx avec plus de batterie. En terme de stabilité à une certaine vitesse, les gars semblent être d'accord sur le fait que la L est plus stable. En terme d'autonomie il n'y a pas photo. La L est très largement au dessus. Au vu de ce que tu dis je pencherais plutôt vers la L. Les gars qui veulent garder la lynx et avoir quand même une L disent que c'est pour faire des grands sauts et pour être très vif dans de l'offroad très technique Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je pense qu'il n'y a vraiment pas que leaperkim. On peut aussi penser à Inmotion et Kinsong. Voici quelques éléments qui me font penser à cela: En essayant pas mal de roues depuis 8 ans maintenant, je trouve que la roue sur laquelle j'aurais aimé apprendre à en faire c'est la Msuper3 800Wh pour les raisons suivantes: Elle est assez stable, assez confortable. Les côtés sont très plats et il y a une très grande hauteur de contact avec le tibia. Apprendre sur une trop petite roue et tout petit pneu très fin c'est pénible car la roue est trop fofolle. Apprendre sur une grosse roue lourde c'est pénible car c'est trop lourd justement. Aujourd'hui si je dois apprendre à faire de la roue à quelqu'un je n'ai plus que MsuperX à proposer. Je trouve que c'est déjà un peu trop gros. C'est vrai qu'aujourd'hui il y a plus de solutions. Il y a des petites roues qui ont un pneu large et donc une stabilité très intéressante. Mais si on pense aux anciennes roues qui pourraient être intéressantes pour apprendre je pense aux V5s ou v8 voire v10 par exemple ou à une KS 18L peut-être. Ainsi, je trouve que c'est bien que ces fabricants maintiennent ces modèles. De plus que ces modèles sont anciens et on donc on peut les trouver en occasion à des prix intéressants pour les gens qui veulent découvrir/apprendre. Chez Begode on peut trouver des petites roues peut-être plus intéressantes pour apprendre (Mten4, Mten5, A2 ... pas tout à fait comparable dans le profil à une V8 ou mon modèle Msuper3 tout de même) mais ce sont des roues récentes donc c'est toujours un peu cher peut être pour des gens qui veulent découvrir. (mince, je suis très hors sujet. Il faut peut être arrêter là) Ceci dit, la blitz, la ET-Max tout comme la X-Way ont des parois très plats et assez hauts. je trouve que ce n'est pas mal du tout comme profil pour apprendre mais c'est quand même trop lourd et trop puissant pour un novice et surtout trop cher pour juste découvrir 😉

Pareil pour moi, je privilégie vraiment le freinage. On n'a pas de problème à l'accélération sur les machines puissantes (tout dépend de l'objectif évidemment). Je cherche juste ne pas traner au démarrage pour ne pas énerver les voitures et autres... En général en roue on part beaucoup plus vite que la plupart des gens quand on est en ville. En montée, il faut mettre un petit effort particulier une fois et ça part bien. Par contre, le freinage doit être très réactif et puissant pour arrêter ces machines (notamment les lourdes). Le but dans tout ça c'est la sécurité et une certaine sérénité. A chacun de trouver le réglage qui correspond à ce qu'il privilégie.

345 $ frais de port compris

https://kingsong.com/product/ks-f22/

MASTER & SUSPENSION & GAGS: Je vous mets ici quelques gags Quand on fixe la suspension sur la position hard du S-Linkage, on ne peut plus accéder à la valve si on veut mettre de l'air dans la suspension. C'est mal pensé leur truc. Si vous avez le Rear Bumper Grizzla, vous ne pouvez pas le remettre car il n'est pas assez long. J'ai du le remplacer par un modèle plus long. Si vous fixez la suspension sur la position soft du S-Linkage vous pouvez accéder directement à la valve et mettre de l'air. Mais si vous aves aussi le Rear Bumber grizzla long alors vous ne pourrez pas non plus y accéder. En tout cas, avec les pompes que j'ai je n'y arrive pas. Ce n'est pas forcément très grave car je pense qu'une fois qu'on a trouvé la bonne pression il n'y a pas trop urgence à pomper souvent. Je crois que cette fois-ci j'ai vraiment mis tout ce que j'avais à vous raconter sur cette expérience. Ah non, pas tout à fait. Pour acheter la suspension je suis passé directement par begode en tapant un peu au hasard sur les adresse whatsapp des gars de begode. Leurs adresses whatsapp se trouvent sur le site de begode. J'ai payé un frais d'envoi par avion mais c'est comme ça. Cette fois-ci c'est fini 😉