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Première expérience avec la gyroroue: Ma roue d'apprentissage était une Solowheel S300. Tout d'abord, c'est une découverte de nouvelle sensation. J'ai un tout petit peu de patin sur glace, un tout petit peu de ski et j'ai tenté de faire un peu de roller mais bon... Ca m'ennuyait un peu de devoir aller à la patinoire, d'attendre l'hiver pour faire du ski et les rollers me faisaient mal aux pieds et j'avais l'impression que ce n'est pas très facile de franchir des obstacles. Je vois bien les gens assez doués en rollers qu'ils font des choses extraordinaires mais ç ane me semblait pas assez accessible pour tout le monde. J'ai apprécié la sensation de pouvoir glisser quand on veut et à peu près partout. J'ai aimé la sensation de danser sur la roue. On a un peu l'impression de voler aussi. Pour se déplacer on peut aller dans tous les endroits qu'on peut atteindre à pied en gros mais on va plus vite, en dansant, en se fatiguant moins, de façon plus efficace mais si on veut vraiment flâner on peut aussi flâner. Mais la Solowheel était un peu trop limitée dans ses performances Expérience plus avancée: J'ai ensuite eu une Gotway ACM. Là, j'ai commencé à utiliser la roue en plus de tout ce que j'ai écrit ci-dessus, comme un moyen de déplacement. On entre dans une autre dimension. La gyroroue n'est pas juste un jouet. Il s'agit d'un vrai moyen de transport....

Se déplacer: Enfant, les humains ne savent pas marcher. Ceci dit, le nourrisson a des réflexes de la marche qu'il va un peu oublié Plus tard, l'enfant va commencer à s'asseoir et à glisser sur les fesses pour se déplacer. Ensuite, il va peut-être se déplacer à 4 pattes. En effet, il y a des enfants qui ne passent pas par cette étape Puis il y a la découverte de la position debout et enfin l'enfant va marcher... Plus tard, pour certains enfants assez rapidement, l'enfant apprend à courrir... Tout ça n'est pas encore assez rapide et peut être aussi un peu fatiguant alors on a commencé inventer des outils. Citons, le vélo, la moto, la voiture... En fonction de l'environnement dans lequel on évolue, certains ont développé la capacité de bien grimper dans les arbres, on a développé la nage, et puis on fait du ski... Et puis, on s'est mis à glisser dans les villes avec les rollers, les skateboard, etc... On a aussi appris à voler dans les airs avec les montgolfières et puis les avions, etc... Premier contact avec la gyroroue: Un jour, en allant travailler en voiture, je voyais sur le trottoir un gars qui se déplaçait de façon étrange. Un piéton qui ne marche pas vraiment mais qui se déplace quand même plutôt plus vite qu'un piéton mais qui n'a pas l'air de bouger beaucoup avec son corps. Ses jambes ne bougent pas trop. Ses bras non plus d'ailleurs. C'est ma première rencontre avec la gyroroue. C'est avec la même curiosité sur le mode de déplacement des humains que je me suis intéressé à la gyroroue. Quelques semaines plus tard, j'ai revu la même scène et là je me suis dit qu'il fallait absolument que je m'intéresse à l'affaire pour satisfaire ma curiosité. J'ai trouvé ça superbe. Je me suis projeté dans l'idée de me déplacer, les mains libres et assez rapidement, sans se fatiguer et en plus avec le plaisir de glisser en ville et au quotidien. J'étais curieux de savoir si on pouvait vraiment s'en servir comme moyen de transport (car les gens que j'ai vus sur une roue semblaient aller au travail). D'un autre côté, j'ai toujours été fasciné par les gens qui font du monocycle. J'avais l'impression en voyant ces gens sur une gyroroue que ça devrait être plus facile qu'un monocycle (sans moteur). Je me disais que j'allais peut être pouvoir pratiquer cette chose étrange.

L'idée de ce file de message est juste de partager sur la place de la gyroroue dans nos vies respectives. Mon idée est juste d'essayer d'avoir des idées sur la place que la gyroroue peut prendre dans la société. Je propose cet échange juste par curiosité, pour apprendre un peu des choses de notre société. A vos bonnes volontés

Visiblement, la V13 peut rouler à 90 km/h "assez" longtemps. Le tout est de savoir jusqu'à quand on peut atteindre ces vitesses sans dépasser les 80% supposés par défaut comme marge de sécurité à ne pas dépasser. Cependant, ces données ne correspondent pas du tout à une réalité pour moi donc toutes ces machines (Sherman S, la série des Master, la Commander Pro, la EX30) sont largement assez puissantes par rapport à mes attentes. Certes, on ne va pas rouler à 20 km/h tout le long d'un parcours pour pouvoir aller loin. Néanmoins, ce n'est pas en roulant à 90 km/h qu'on ira loin. En pratique, la vitesse de croisière du wheeler moyen se trouve quelque part entre ces valeurs. Sur cette EX30, je ne sais plus si c'est Jack de electric dreams ou Marty Backe ou quelqu'un d'autre qui a dit qu'on va devoir ajouter du fairing comme sur la master pour changer les power pads car sur les boites des batteries le velcro ne colle pas du tout.

Sur facebook il y a un gars qui roule sur la EX30 et qui dit ceci: La EX30 est vraiment une grosse bête (je suppose qu'il faut entendre par là qu'elle est vraiment très puissante). Il dit également que le moteur consomme pas mal. Il dit que pour les gens qui sont plutôt portés sur la longue distance et qui trouvent que la Master Pro est très grosse il vaudrait mieux prendre une Commander (ce n'est pas une erreur, il y a bien dit une "commander") pour beaucoup moins cher et une plus grande autonomie. Je ne suis pas en phase avec cette proposition de "Commander" car aujourd'hui je préfère choisir une roue avec une suspension (Je ne vois pas pourquoi le gars ne cite pas la Sherman Max d'ailleurs). Finalement, dans la catégorie le choix est quand même assez limité. Il reste donc la Sherman S et la Commander Pro. Ouf, on est sauvé: il n'y a plus qu'à choisir entre 2 modèles 😉 (Quand il n'y a pas de choix on râle. Quand il y a trop de choix on râle, Quand il n'y a rien on râle..... Quand est-ce qu'on roule ? 🙂 )

J'ai un pneu street michellin. Dans une forêt sèche et si on ne fait pas les fous ça marche bien mais dès qu'il y a de l'humidité un peu glissante ce n'est quand même pas top. On sent que ça n'accroche pas très fort quand même. Sur ma MSuperX avec le pneu d'origine je trouve que c'est très glissant. Du coup, je compare un peu le comportement par rapprot à ma MSuperX. La Master avec le pneu que j'ai se comporte un peu mieux mais j'ai l'imrpession que c'est surtout grâce à son poids... En tout cas, j'ai pas mal d'appréhension dès que le chemin est un peu glissant. Avec la Msuper3 à l'époque je me sentais assez bien. Avec la MsuperX j'ai assez peur. Avec la Master, ça a l'air à peine mieux mais en tout cas j'ai de l'appréhension donc je ne tente pas trop. Je suis devenu trouillard. Il y a aussi le fait qu'avec le poids de la master, si j'ai du déséquilibre suite à un patinage ou quelque chose comme ça je sens que je dois laisser la roue se coucher dans la boue en gros alors qu'avec la Msuper3 je l'attrape assez aisément avec la poignée et en plus comme elle est "légère" ça ne me pose pas de problème particulier. On gagnerait sûrement en prenant un pneu cross quand il fait humide. En tout cas, le pneu d'origine pour moi est insupportable. Il faudrait probablement un autre pneu cross. Mais bon, vu mon usage le pneu street me va très bien.

En terme d'encombrement il me semble qu'il n'y a pas de problème. Je mets la master dans le coffre d'une Peugeot 206 sans problème. Par contre, il faut bien la soulever pour la mettre dans le coffre et c'est là que je dois faire très attention pour ne pas me casser le dos.

Ride de prise de contact avec la Commander Pro par Dawn Champion. La vidéo est longue... Voici les quelques points que je retiens de ce qu'elle dit: Elle dit qu'elle a fait tester la commander pro par quelques personnes et les gens préfèrent tous rouler avec la Commander Pro par rapport à la Sherman S. Le commentaire que je fais est que dans son petit groupe il me semble que ce sont des gens qui aiment rouler vite. Sur ce point, rien qu'à voir les spécifications il n'y a pas de doute sur le fait que la Commander Pro est plus puissante que la Sherman S. Elle dit que la Sherman S est une très bonne roue mais elle n'est pas tombé amoureuse de la Sherman S. Sur la Commander Pro elle dit que très vite elle la sent comme une seconde nature. Elle sent très vite que c'est roue qu'elle peut acheter et que c'est OK mais j'ai cru comprendre qu'elle n'est pas tombé amoureuse de la roue. Elle adore la sherman max. Elle attendait vraiement de la Sherman S d'être une sherman max avec de la suspension mais visiblement la Sherman S n'est pas tout à fait ce qu'elle attendait. Elle dit que quand la Sherman S est arrivée en gros, il y a une grande excitation par rapport à la nouveauté qui est le type de suspension. Avec la V13 il y a une grande excitation (par rapport à toute la technologie de sécurité probablement et du très gros moteur je suppose). Il n'y a rien d'aussi excitant par rapport à la Commander Pro car il n'y a rien de vraiment nouveau. Cependant, dès qu'elle roule dessus elle trouve tout de suite que c'est très bon (sentiment qu'elle n'a pas avec la Sherman S) La roue de tous de Dawn actuellement est une Master. Finalement, elle dit la même chose que tout le monde. Rouler sur la Commander Pro ça ressemble beaucoup à rouler sur une master qui a plus de batterie. Elle dit avoir l'impression que la roue accélère presque toute seule et qu'elle a du mal à rouler doucement. C'est un peu surprenant de la part de quelqu'un qui roule tous les jours avec une master. Je me demande si ce n'est pas une question et re réglage des pads et de sa posture. Si la position de repos est de s'appuyer sur le pad avant on pourrait avoir ce genre d'impression si la position met le centre de gravité du pilote dans une situation d'accélération. J'ai aussi senti ce genre de choses avec la master au début mais je n'ai plus ça maintenant. Il y a eu beaucoup de vents lors de sa promenade de 60 miles (96 km). Il dit qu'elle aime bien la stabilité de la commander pro avec un vent aussi violent. C'est essentiellement grâce au poids de la roue je suppose. Elle considère que la Master pro est vraiment beaucoup trop lourde. Tourner à basse vitesse avec la master pro lui semble vraiment compliqué alors qu'avec la Commander Pro c'est facile. Lors de mon test, je dirais même que tourner à basse vitesse avec la Commander Pro est plus facile qu'avec la master. Elle n'aime pas l'écran mais tout le monde a l'air d'être d'accord sur le fait que l'écran de la sherman S est supérieure et que les écrans des inmotion sont les meilleurs. Dawn dit qu'en terme de qualité de fabrication, même si la Commander Pro n'est pas si mal, la Sherman S est au dessus et que chez inmotion c'est encore meilleure que sur la Sherman S. Elle ajoute que ce n'est pas pour la qualité de fabrication qu'on aime les roues begode/extreme bull mais pour la puissance (pour rouler avec en gros) En terme d'autonomie, il y a eu beaucoup de vent donc elle a du surconsommer. Dawn n'a pas roulé très très fort mais il faut voir ce que ça veut dire car elle n'a pas tout à fait la même perception que le wheeler lambda de ce que rouler vite veut dire. Je l'ai vu rouler à plusieurs reprises à 45 mph (72 km/h). Elle papote, elle dit qu'elle ne fait rien de spécial mais elle route à 40 mph (64 km/h). C'est ça ne pas rouler vite pour Dawn. Avec un vent très très fort en plus, elle est rentrée donc en faisant 96 km en vidant complètement la batterie (à la fin à l'arrêt, la roue bipait en permanence). A noter qu'elle ne pèse pas très lourd en tant que pilote (je ne connais pas son poids mais probablement dans les 60 kg)

Et ben bravo !!!! Moi, ça ne me tente pas trop car même mettre la master dans le coffre de la voiture est assez difficile pour moi. S'il faut la soulever pour monter dans le RER tout en essayant de ne pas trop traîner car il y a du monde autour je risque de me précipiter et me faire mal au dos.

Nous n'avons pas tous l'expérience de @Bonheur sur Seine sur toutes les roues qu'il y a sur le marché. Cependant, nous pouvons tout de même avoir des choses à dire sur nos préférences, nos besoins, nos impressions, etc... On dit que les gens ont tendance à dire que leur roue qui est la meilleure du monde. Nous devrions tous comprendre l'absurdité de cette situation. Cependant, c'est peut être un comportement assez naturel on va dire pour l'humain et il n' a pas forcément du mal à ça. Ce qui compte c'est d'en avoir conscience. Cela n'empêche pas d'apprécier d'autres roues que nous ne possédons pas, etc... Ces blah blah maintenant écrits je reviens sur la V13 que je n'ai jamais testée et que je n'ai même jamais vue (ainsi, vous pouvez tout de suite ne plus la suite si vous voulez absolument l'avis d'un gars qui a réellement testé la roue). Avec les expériences que j'ai eues par rapport aux différentes personnes qui partagent leur avis sur internet j'ai une certaine confiance en ce qu'il me semble se dégager. Il semblerait tout de même que technologiquement, au niveau de la sécurisation de l'électronique, la V13 en particulier est inégalée jusqu'ici. Au niveau conception du moins les gens semblent être d'accord sur ce point. Maintenant est-ce que c'est robuste ? On n'a peut être pas suffisamment de recul pour l'instant mais au point au niveau de la conception il ne semble y avoir aucune roue à la hauteur de ce qui est fait sur la V13. Au niveau de l'aspect visuel: Ici on parle d'un aspect très subjectif. Beaucoup de gens semblent la trouver jolie, esthétiquement bien. Mais comme l'esthétique est quelque chose d'on va dire culturelle il est inutile de chercher une vérité universelle dans ce domaine. Néanmoins, on dirait qu'un grand nombre la trouve esthétiquement réussi... En ce qui me concerne par exemple cela n'a aucune importance. Qualité de finition: Là encore, les gens qui ont vu et/ou ouvert la roue ont l'air d'être assez unanime sur le fait que c'est très bien fait et de très bonne qualité. Je suppose que ça veut dire solide, bien rangé, étanche, etc... L'écran: Ecran tactile et on peut paramétrer plein de choses comme sur les smartphone. Inmotion sont les seuls à faire ça aujourd'hui. Il me semble qu'il n'y a rien à discuter sur ce point. Ils sont les meilleurs et la V13 bénéficie de cela. A priori, le lecteur peut se dire que j'adore la V13 et que je devrais être prêt à l'acheter.... Bah non, pas du tout en fait. En effet, les autres roues d'autres marques sont moins bon qu'inmotion sur les aspects ci-dessus mais je me suis contenté de ce qu'il y a aujourd'hui. Par contre, sur d'autres aspects qui m'attirent plus on peut trouver des roues qui sont plus intéressantes (pour les roues que je connais en tout cas). Il y a aussi la question de budget. Donc, on peut parfaitement reconnaître les qualités d'un produit sans forcément l'acheter ou sans dire que c'est LA meilleure roue puisqu'en réalité cela dépend des critères. Cependant, pour ce budget, j'aimerais avoir plus d'autonomie. Sur certains critères, la V13 est au top et les autres roues sont acceptables pour moi. Sur d'autres critères d'autres roues sont top et la V13 est un peu moins bien. 54 kg et 3000 Wh en gros à ce prix là c'est un peu bloquant pour moi. Cependant, merci à inmotion d'avoir apporté un tell niveau de qualité sur la sécuité életronique.

Observons la différence entre les humains et la machine. Pour nous en pratique les expressions suivantes sont équivalentes gyroroue monoroue monocycle électrique Je vous ai montré dans un message précédent que pour chatGPT la gyroroue possède 2 roues. Voici sa réponse quand je lui demande les différences entre "monoroue" et "monocycle électrique" Ma question: Qu'y a-t-il comme différences entre un monocycle électrique et une monoroue ? Réponse de chatGPT: Un monocycle électrique est un véhicule à une roue qui utilise un moteur électrique pour propulser le véhicule. Une monoroue, quant à elle, est un véhicule à une roue qui peut être propulsé soit par un moteur électrique, soit par la force humaine. En d'autres termes, tous les monocycles électriques sont des monoroues, mais toutes les monoroues ne sont pas des monocycles électriques. Mes commentaires: Si on regarde froidement les mots je trouve que la réponse de chatGPT est tout à fait valable. Cependant, elle n'intègre pas les usages et ce que les humains ont fait de ces mots exactement. Il y a beaucoup d'imprécision dans l'usage des mots dans la vie de tous les jours mais c'est ainsi que les humains se comprennent (ou pas).

Adaptation au poids de la master: Ce que je vais raconter ici n'est pas spécifique à la master mais je commence par mon expérience avec la master. Avant d'avoir la master, ma roue de tous les jours est une MsuperX qui pèse en gros 25 kg. Quand je roule parfois avec la Tesla j'ai trouvé la Tesla vraiment très légère. Parfois, il me faut peut-être 15 minutes avant de me sentir tranquille (alors que c'est une roue que j'ai beaucoup utilisée) car un peu trop fofolle, trop légère, etc... La master équipée pèse 38 kg. Evidemment, l'adaptation était un peu dure au début notamment au démarrage et à l'arrêt. Ca gène dès qu'on roule. La puissance de la machine fait qu'on sent peu le poids mais de temps en temps on le sent quand même. Après quelques mois d'utilisation, je me rends compte que je me suis habitué à tout ça et que la master me semble assez facile à bouger aujourd'hui. De temps en temps, je roule avec la MsuperX à nouveau et l'impression que j'ai est très amusante. La MsuperX semble très légère et presque fofolle mais pas vraiment car on sent quand même la bonne stabilité. Avant d'avoir la master je considérais la MsuperX comme une bonne routière, maintenant je la sens plutôt comme un super jouet très rigolo et très fun. J'ai plein de sensations amusantes avec la MsuperX tandis que la Master c'est surtout très confortable. Avec cette expérience je me dis que passer d'une roue à 38 kg à une roue d'environ 45 kg doit se faire de la même façon. Avec un peu d'adaptation on doit s'y faire facilement. C'est encore plus facilel je suppose avec une roue comme la EX30 qui de plus à un moteur plus puissant que la Master. Evidemment, si la machine de 45 kg est de base moins puissante que la machine de 38 kg ce ne sera pas pareil. Je me dis qu'il doit quand même y avoir une limite à tout ça car à l'arrêt tout de même il faut les gérer les 45 kg et même plus pour celles qui font 55 kg. Autre aspect, j'ai du aller travailler sur un site qui n'est pas mon site habituel cette semaine. Il fallait montrer des escaliers. En ayant une roue lourde je me suis dit que ça allait être la galère peut-être mais comme j'ai vu des gens pousser leur roue pour monter des escaliers j'ai tenté de faire la même chose avec la Master et surprise: ça se fait très bien... A la sortie c'est pareil, on pousse la roue avec le trolley et on descend tranquillement les escaliers et ça se fait sans problème. Sympa les roues jusqu'à 25 kg on va dire car on peut les soulever à une main dans les escaliers. Sympa les roues des 35 kg et plus car on peut les pousser dans les escaliers.... Je ne l'ai jamais fait mais je suppose pour monter dans un train par exemple une roue légère est quand même bien plus pratique qu'une roue lourde car il y a une limite à pousser une roue quand la hauteur des marches devient plus grande...

Si on pose d'autres questions concernant la gyroroue on peut penser qu'il considère les trottinettes comme faisant partie des "gyroroues". Si on utilise "monocycle électrique" il dira peut-être autre chose. Ma question: quelles sont les différences entre une gyroroue et un monocycle électrique ? Réponse de chat GPT: Une gyroroue est un véhicule électrique à deux roues qui se tient en équilibre grâce à un système de gyroscopie. Elle est généralement plus petite et plus légère qu'un monocycle électrique, et est souvent utilisée pour les déplacements urbains courts. Un monocycle électrique est un véhicule électrique à une roue qui utilise un moteur électrique pour propulser le conducteur. Il est généralement plus grand et plus lourd qu'une gyroroue, et peut être utilisé pour des distances plus longues. Les monocycles électriques ont tendance à être plus difficiles à maîtriser que les gyroroues car ils nécessitent un équilibre plus important de la part de l'utilisateur.

Je ne connais pas toutes les versions qui existeraient. En effet, la C38 est coupleuse et permet d'atteindre une vitesse élevée déjà. C'est plus que suffisant pour moi. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Et en fin de l'année il y a un procès dans lequel c'est begode qui a attaqué leaperkim. C'est une vraie guerre entre ces deux entreprises. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Marty nous montre comment il a monté la Commander Pro

Très intéressant ce qui est raconté dans cette vidéo. Il n'en parlepas mais il y a un truc que je trouve assez dommage sur cette roue. Rien de grave mais bon: Il faut un adaptateur pour passer du chargeur au port de charge. Je pense qui'ls n'ont pas pris le temps de faire ça bien car pour bien se démarquer de la Sherman-S, ils ont décidé de passer de 100V au 134V assez tardivement et ç'aurait probablement retardé les livraisons de changer aussi les ports de charge mais aussi la dimension du trou pour le connecteur qui doit être plus gros, etc.. D'ailleurs, si on veut acheter un deuxième chargeur il faudra penser aussi à acheter l'adaptateur.... Ce n'est pas grand chose mais juste pour une raison de compétition entre fabricants les futurs acheteurs vont devoir gérer cet inconfort. J'espère que sur les prochains batchs ils vont quand même remplacer les connecteurs sur ces ports de charge. Je note aussi le coup des haut-parleurs. Personnellement, je m'en fiche un peu mais il faut qu'ils fassent des choses en plus pour se démarquer de la Sherman-S. Je trouve que la Commander Pro commence à avoir de sacrés arguments par rapport à la Sherman-S. Côté suspension qui est supposée être le point fort de la Sherman-S on dirait que c'est match nul entre les 2 roues. Puissance: avantage sans conteste de la Commander Pro visiblement. Pédales: On dirait que c'est avantage pour la Commander Pro aussi. De plus, il y a les haut-parleurs pour ceux que ça intéresse. J'ai l'impression que c'est une vraie bonne surprise cette Commander Pro.

Une review en français

Adam (wrong way) pense à son usage au quotidien. La roue est son moyen de transport principal.Il cherche un véhicule fiable, à grande autonomie. Visiblement son corps supporte bien les chocs et autres. Le confort n'est pas un critère primordial pour lui. Il conduit de manière très dynamique. Ça ne m'étonne pas qu'il préfère la Sherman max. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je suis d'accord avec toi. C'est un peu désarmant de voir des gens qui ont vraiment très peur. Cela m'est arrivé notamment en forêt alors qu'il y a beaucoup d'espace en plus mais la personne a peur et se met dans un coin de la rue et essaie plus ou moins de ne pas nous regarder et ne bouge pas du tout... On a envie de les rassurrer mais bon la meilleure chose encore c'est de disparaître au plus vite de leur champ de vision. Mais bon, voir quelqu'un quasiment tremblottant de peur en nous voyant est quand même un peu perturbant. On est triste pour eux et on se culpabilise presque (mais il ne le faut pas) Les grands sourires, la curiosité, l'étonnement, les regards complices, etc... sont quand même plus courants que les gens qui paniquent. Il y a aussi les gens qui s'énervent mais bon... Si la personne qui panique peut te gâcher la journée je préfère rester sur le sourire qui égaie complètement la journée 🙂

Le port d'une armure n'est pas en rapport avec notre histoire de suspension... Moi aussi je roule tout le temps avec mon armure et entre autres dans Paris et même juste pour aller à la boulangerie qui se trouve à 2 km de chez moi.

C'est tout à fait pertinent comme remarque. De plus le fait de rouler plus vite nous expose à d'autres risques. Le fait d'être plus rassuré peut générer une diminution de la vigilance... Une fois qu'on le sait, il faut essayer de garder cette vigilance même s'il est difficile de lutter contre notre tendance à fournir le moindre effort.

Je pose une question par rapport au franchissement d'un ralentisseur Ma question: Si on roule à une certaine allure, disons 25 km/h sur du plat et qu'ensuite on roule à la même vitesse sur un ralentisseur de taille standard, quelle puissance supplémentaire la roue devra fournir pour franchir le ralentisseur ? Réponse de ChatGPT: La puissance supplémentaire requise pour franchir un ralentisseur dépend de plusieurs facteurs tels que la vitesse, la taille et la forme du ralentisseur, ainsi que la masse de la gyroroue et de son utilisateur. En général, la puissance supplémentaire requise pour franchir un ralentisseur augmente avec la hauteur et la longueur du ralentisseur, ainsi qu'avec la vitesse à laquelle on roule. En termes de puissance, on peut estimer que pour franchir un ralentisseur standard, la roue devra fournir une puissance supplémentaire de l'ordre de 20 à 30 % de la puissance nécessaire pour maintenir une vitesse de 25 km/h sur du plat. Il est important de noter que ceci est une estimation générale basée sur des hypothèses, il est donc important de prendre en compte l'ensemble des caractéristiques de la gyroroue et de l'utilisateur pour avoir une estimation plus précise de la puissance supplémentaire requise. Mes commentaires: Ouch !!! Je suis plutôt impressionné par la réponse. EUC World est paramétra par à alerter quand on est à 80% de la puissance maximale disponible (je n'ai pas l'explication technique précise. Ce serait bien si quelqu'un peut donner plus de précision) il me semble. Oui, nos outils imparfaits nous rendent quand même bien des services quand ils sont parfois.... Nous aimons bien les certitudes, les choses qui sont déterministes mais notre quotidien est bourré d'incertitude, de médiocrité et de doute... Il faut faire avec.

Ma question: Quelle est la meilleure façon d'allonger la durée de vie d'une batterie en lithuim-ion ? Réponse de ChatGPT: Il existe plusieurs façons d'allonger la durée de vie d'une batterie au lithium-ion, parmi les plus courantes : Éviter les charges complètes : Il est préférable de ne pas charger la batterie à 100% si elle n'est pas utilisée immédiatement. Cela permet de réduire les cycles de charge et de décharge qui peuvent endommager la batterie au fil du temps. Éviter les températures élevées : Les températures élevées peuvent accélérer la dégradation de la batterie. Il est donc préférable de stocker la gyroroue dans un endroit frais et sec, à l'abri des rayons directs du soleil. Utiliser le bon chargeur : Il est important d'utiliser un chargeur spécifique pour la gyroroue, qui est adapté à la tension et au courant de la batterie. Éviter les décharges profondes : Évitez de décharger complètement la batterie, car cela peut endommager les cellules. Il est préférable de recharger la batterie lorsque l'indicateur de niveau de charge est faible. Stockage à long terme : Si vous ne prévoyez pas utiliser la gyroroue pendant une longue période, il est préférable de stocker la batterie à environ 50% de charge, dans un endroit frais et sec. Utiliser la gyroroue régulièrement : Utiliser régulièrement la gyroroue peut également aider à prolonger la durée de vie de la batterie, car cela permet de maintenir une bonne santé des cellules de la batterie. Il est important de noter que ces conseils sont généraux et peuvent varier en fonction des modèles et des fabricants de gyroroues. Il est donc recommandé de consulter le manuel d'utilisation pour obtenir des informations spécifiques sur la batterie de votre gyroroue. Mes commentaires: Ce sont des conseils que je lis et que j'entends souvent. Il me semble que les réponses sont très corrects. Qu'en pensez-vous les techos ?

Ma question: Quels composants trouve-t-on dans une gyroroue ? Réponse de ChatGPT: Roue centrale : c'est la partie qui tourne à grande vitesse pour maintenir l'équilibre. Elle est généralement équipée d'un moteur électrique intégré. Châssis : c'est la structure qui supporte la roue centrale et permet à l'utilisateur de monter et de se tenir debout sur la gyroroue. Système de gyroscopie : c'est l'ensemble des composants qui permettent à la roue centrale de maintenir son équilibre. Il peut inclure des capteurs, des actionneurs et des circuits électroniques. Batterie : c'est l'élément qui alimente la gyroroue en électricité. La plupart des gyroroues sont équipées de batteries au lithium-ion, qui sont rechargées en connectant un câble à une prise électrique. Contrôleur : c'est l'élément qui gère la vitesse et la direction de la gyroroue. Il peut inclure un boîtier de commande, des boutons et des poignées pour les commandes. Système de freinage : c'est l'ensemble des composants qui permettent de ralentir ou de s'arrêter la gyroroue. Il peut inclure un frein électronique ou un frein à pied. Écran : Certaines gyroroues possèdent un écran qui affiche des informations telles que la vitesse, l'autonomie de la batterie, l'état de la gyroroue, etc. Système de suspension : Certaines gyroroues possèdent des suspensions pour une meilleure stabilité et confort. Mes commentaires: En ce qui me concerne, je trouve ça plutôt pas mal. J'ai toujours du mal avec ce qu'il entend par frein à pied mais bon...