koto

Je reviens sur mes hésitations entre la commander pro et la EX30. En ville, la commander pro sera légèrement plus facile à gérer car plus maniable. En roulant , la EX30 est bien plus berline. Si on met un pneu street sur la EX30 elle sera plus maniable mais si je prends la EX30 je pense que je garderai le pneu d'origine car ça fonctionne bien. Je me penche vers la EX30. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ce que vous racontez me fait penser à 2 événements qui me sont arrivés. Il y a longtemps, j'étais avec ma gotway ACM. Les EDPM étaient encore inconnus du code de la route. On roulait sur le trottoir. A un passage piéton, il y a 2 ou 3 piétons devant moi. Je reste bien derrière. Le feu passe au vert pour les piétons. J'attends que les piétons démarrent avant de démarrer. Je me décale à gauche des piétons tranquillement puis j'accélère un peu pour les dépasser. Je ne portais ni gilet jaune ni casque à l'époque. Un scooter a décidé de griller le feu rouge même s'il est en retard de 5 secondes même s'il y a 3 voitures devant lui. Il m'a heurté. Je pense que pour lui j'étais un piéton. Il ne pouvait pas imaginer que je puisse avancer plus vite que les vrais piétons. Hier, encore à un feu. Je dois passer par le passage piéton. De loin je vois que feu passe au vert pour les piétons. Je ne vois forcément les voitures proches du feu car il y a un abribus qui gène. Cependant, j'entends un bruit de moteur qui ne semble pas diminuer. Je ralentis même si ça fait au moins 3 secondes que le feu est vert pour les piétons. Et voilà qu'une voiture grille le feu à toute vitesse. Bien sûr il faut respecter les feux mais il faut aussi s'assurer de voir que la voie est libre avant de s'engager. Autre point, il est aussi important d'entendre le bruit ambiant. On porte un casque intégral pour la sécurité en cas de chute mais ça étouffe un peu le bruit. Il ne faut pas en plus écouter de la musique par exemple. Quand j'arrive à un carrefour j'ouvre toujours un peu mon casque pour mieux entendre. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ca y est, j'ai testé la EX30 aujourd'hui. Je l'ai testée plus longtemps que la master, plus longtemps que la commander pro. Ceci dit c'est une question de 30 minutes peut-être. Pas très longtemps non plus. Je vais vous faire un retour en faisant des comparaisons avec la master et la commander pro. Pour info, elle était équipée du pneu offroad. Prise en main avec le trolley: Le trolley ne tient pas aussi bien que sur la master. C'est dommage. Je fais tourner la roue avec le poignet en gros. Je ne ressens pas vraiment de différence par rapport à la master. Ensuite, je continue à manier un peu au trolley et je sens quand même une différence de poids avec la master. Il y a quelque chose de massive vers le bas de la roue. Je n'ai pas du tout eu cette impression avec la commander pro qui fait quelque chose comme 6 kg de moins que la EX30. Démarrage: J'ai un peu d'appréhension. Je monte comme je monte sur la master. Il y a quelque chose de plus facile. On ne grimpe pas sur la EX30 (quand on est habitué à la master). C'est probablement parce que les pédales sont plus basses que sur la master. Ensuite, il me faut un peu de temps pour réussir à lancer la machine. Je sens tout de suite le poids. Je ne suis pas habitué aux pads de la EX30. Ca doit y contribuer aussi. Une fois que je m'y suis un peu habitué, je monte assez facilement sur la EX30 mais quand on est dans la circulation en plein Paris et qu'on démarre plus ou moins en urgence et qu'il faut faire un petit démarrage en côte, parfois je monte dessus et je reste un peu sur place avant de pouvoir avancer. Je sens le poids et je sens que je ne suis pas bien placé sur la roue pour démarrer avec plus d'aisance. Je ne me fais aucun souci sur ce point. On s'habitude un peu à la roue, on règle bien ses pads, etc... et tout cela disparaîtra. Plus tard, j'ai fait spécialement un démarrage en côte au bord de la seine (sans gêne autour). Ca se fait sans aucun problème. Les pédales: C'est très bien même si je trouve que ça accroche moins que les pédales de la master. A basse vitesse: J'ai un peu d'appréhension car il y a le pneu offroad que je n'aime pas du tout quand on le met sur la master. Sur la EX30 il n'y a absolument aucun problème. C'est probablement lié au fait que la jante est plus large. Très bonne surprise et j'ai de très bonne sensation. Je suis bien plus agile avec la master et la commander pro mais ça se fait très très bien et tout de suite sur la EX30. Il n'y a aucun déséquilibre bizarre ni à cause du pneu ni à cause du poids. Maniabilité en condition réelle: J'ai roulé dans Paris avec les voitures, les pistes cyclables, les piétons... Il n'y a vraiment aucun problème. Ca se fait très très bien. On sent quand même qu'il faut s'employer un peu plus qu'avec la master et la commander pro mais ça se fait vraiment très bien Tenir la roue au pied: Avec le poids, je me suis dit que j'allais peut-être bien le sentir. D'ailleurs on m'a prévenu qu'il faut faire attention car c'est lourd. J'arrive à bien tenir la roue au pied. Ayez en tête que je conduis une master tous les jours. On la sent plus basse que la master au niveau du haut de la jambe. Ce contact haut (plus bas sur que sur la master) peut gêner un peu quand on y est habitué mais concrètement ça ne me pose aucun problème. L'accélération: Elle est plus difficile à emmener que la master. D'ailleurs, elle me semble plus difficile à emmener que la commander pro aussi. Je pense que c'est lié aussi fait que je ne suis pas encore bien installé sur la machine. Elle n'est pas réglée pour moi. J'ai senti une énorme différence quand je suis passé de la MSX à la master. Je sens bien moins de différence entre la master et l'EX30 donc je pense qu'avec un peu d'habitude tout ça va disparaître. Une fois qu'on arrive à embarquer la roue, on n'a l'impression que ça tire mollement... Mais ce n'est qu'une impression. Si vous regardez votre vitesse vous ne pouvez que constater que ça a du tirer assez fort. On a moins de sensation que sur une master mais la performance est parfaitement au rendez-vous. Carving - gauche droite à une certaine allure: Ca se fait bien mais c'est plus physique que sur la master. Là on sent bien quand même la différence de poids. Cependant, ça se fait très bien et le comportement est assez prévisible. Stabilité générale: Sur ce point, la EX30 est meilleure que la master et la commander pro. En fait, s'il y a un grand truc qui se dégage par rapport à ces 2 autres machines c'est que c'est très stable. Ca avance sur un rail la EX30. Il y a un côté très rassurant dès qu'on prend un tout petit peu de vitesse. Freinage: Il faut s'employer un peu pour se mettre en position accroupie mais ça freine bien. Je n'arrive pas à comparer avec les autres roues. Je n'arrive pas à bien me souvenir de ça. Ces grosses machines nécessitent toutes un certain effort si on veut freiner. En tout cas, ça me plaît bien le comportement. La suspension: Ouf, c'est nettement mieux que sur ma master batch2. C'est franc et efficace. Je ne sais pas vous expliquer mais en tout cas la encore c'est très rassurant et ça se passe tout seul. C'aurait été intéressant de comparer avec celle de la commander pro mais mais sensations sur la commander pro ne sont plus très fraiches dans la mémoire. La suspension de commander pro semble assez clean, propre... Sur la EX30 c'est différent mais c'est bien aussi. L'écran: Il y a l'air très clair et très visible. Il fait très beau aujourd'hui à Paris mais je n'ai jamais été gêné pour lire l'écran. Réflexions finales: Je suis parti dans l'idée que si je dois prendre une 3600Wh (suspendue) aujourd'hui je prendrais probablement la EX30. En fait, je suis assez partagé. Pour moi, la EX30 est plus rassurante car plus stable. La Commander Pro est plus agile et plus proche de la master. Je me vois plus utiliser la commander pro en ville mais la EX30 serait mieux en hors agglomération. Mais là on fait vraiment le difficile car en fait les 2 font très bien l'affaire aussi bien en ville qu'en hors agglomération. Si je dois acheter une 3600Wh ce n'est pas pour abandonner ma master. Cela veut dire que je veux plutôt m'en servir pour de la longue distance. Dans ce cas, je pense que je choisirais donc la EX30. Ceci dit, il y a peut être une chance que je puisse monter la commander pro dans le coffre de la voiture tandis que pour la EX30 à mon avis c'est mort... 49kg c'est trop. Je l'ai soulevée un peu avec les poignets qui sont très bien par ailleurs mais je ne l'ai pas portée trop haut. Par contre, si je dois abandonner la master alors je prendrais la Commander Pro car elle me semble un peu plus polyvalente mais là on pinaille vraiment sur des petits détails. Mais il y a d'autres aspects: je ne sais pas vraiment comment on vit en terme de support et autres par rapport à une roue Extreme Bull. J'ai un peu l'impression que dans un premier temps il y a un peu de précipitation avec la version actuelle de la Commander Pro. Begode n'est pas un exemple au niveau expérience utilisateur on va dire mais d'abord ils font des efforts et puis Extreme Bull je ne sais pas... Ca peut me pousser à aller plus vers la EX30 aussi. J'ai eu clairement un coup de coeur quand j'ai testé la master. J'ai eu un grosse surprise et on va dire un coup de coeur en testant la commander pro. Je n'ai pas de coup de coeur en testant la EX30 mais j'ai un autre ressenti que je n'ai pas ressenti sur la master et la commander pro. La EX30 me rassure et surtout m'apaise. En plaisantant, quelqu'un m'a dit: "tu achètes l'une maintenant et dans 6 mois tu achèteras l'autre". C'est ça en fait la conclusion finale: j'aime bien la EX30 que la Commander Pro. Pour terminer - je reprends la master: C'est bizarre mais j'ai une petite appréhension. J'ai compris que je sens bien le fait que les pédales de la master sont bien plus hautes. Je dois grimper dessus et hop et tout est reparti comme avant. Je sens surtout que la master est vraiment plus vive. Ca me fait la même sensation que quand je me mettais à rouler avec la Tesla alors que je roulais souvent avec la MSX. J'apprécie encore mieux ma master. Sur le chemin de retour, je sens à quel point c'est plus facile de conduire la master. La conduite est plu dynamique et se fait avec plus d'aisance. Je me suis fait à l'idée de me séparer de ma Tesla... aujourd'hui, je ne vois pas avec quelle roue je remplacerais la master. Plus je réfléchis plus je me dis que ce sera la EX30... Je pense que je vais m'habituer à la roue pour réussir d'une façon plus vive qu'aujourd'hui au niveau de l'accélération/démarrage.

Hier, 3 personnes âgées me voient dans la rue. Je n'ai pas entendu ce qu'elles auraient pu dire. Je les ai juste aperçues mais leurs visages et toutes leurs attitudes étaient tellement expressifs. Ca ressemble a du: "Qu'est ce que c'est que ce truc ?", "Que suis-je en train de voir ?", "Ceci est-il bien réel ?" ... Vous avez compris l'idée 🙂 En tout cas, un très bon spectacle, un très bon momentpour moi aussi d'avoir été témoin de cela. Une flamme s'est allumée en chacun d'eux.

Quelqu'un qui utilise la EX30 m'a dit qu'elle pèse 49 kg mais à conduire elle fait plus légère qu'une master. Nous avons vu sur sa vidéo que Bonheur Sur Seine la trouve très maniable... Très bon point ça. Par contre, si de temps en temps on doit la mettre dans le coffre d'une voiture ça commence à être très chaud 49 kg (pour moi en tout cas). Ceci dit, c'est très rare que je monte mes roues dans un coffre de voiture. Il faut quand même bien penser tout ça pour ne pas se casser le dos le jour où on aura besoin de le faire. Vous pourriez me dire qu'une roue, surtout avec autant de batterie, est faite pour rouler mais pas à être transportée 🙂 Ce besoin arrive quand même de temps en temps.

Je viens de voir la vidéo dans laquelle eevee's démonte la EX30. La qualité de fabrication interne est visiblement très supérieure à celle de la commander pro. Ça sent effectivement la fin de l'intérêt de la commander pro. Il va falloir que je teste la EX30. Tout ceci me fait penser que commander pro est sortie trop vite pour juste tenter de ne pas laisser la Sherman-S seule. La Sherman-S semble tout de même assez aboutie alors que la commander pro ne l'est pas encore. Il y a des choses mal faites et des oublis/erreurs inacceptables même s'ils seront probablement corrigés plus tard. Entre temps, la EX30 est bien prête. La EX30 est finalement la vraie proposition de begode sur le segment 20 pouces 3600wh. Bye bye commander pro, snif [emoji25] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ca dépend de plusieurs choses. Ca va dépendre du prix de la EX30. Ca va aussi dépendre des améliorations apportées sur la Commander Pro et le prix final de la Commander Pro. Il faut que Extreme Bull/Begode ait une vraie stratégie/ambition sur cette roue autre que simplement faire hésiter les gens sur la Sherman S avant que la EX30 soit prête. En tout cas tu as raison de te poser la question car Begode nous a habitué à ce genre de chose 😞

Dans cette vidéo Dawn passe sa dernière journée avec la Commander Pro qu'ils sont en train de tester. Des corrections sont en train d'être apportées à la commander pro et finalement elle dit pour ce que les petits défauts qui n'auront pas de modifications par extreme bull sont mineurs ou alors nous pouvons les améliorer nous mêmes. On sait que Dawn n'a pas du tout peur de ça. Evidemment, ça ne convient pas aux gens qui veulent juste une roue sans rien modifier. Au final, elle dit que si elle ne doit avoir qu'une seule roue ce sera la Commander Pro. Elle semble néanmoins laisser une chance à la EX30 d'éventuellement prendre cette place. Elle trouve que la Commander Pro est vraiment polyvalente: puissance (gros couple), rapide, maniable, résiste au choc. Au passage on peut comparer les tailles des roues présentes dans la vidéo. Le monstre c'est la master pro. Ensuite, il y a la master qui est assez haute. Vient ensuite la Commander Pro. La EX30 me semble plus basse que la Commander Pro.

On va dire que sur la bataille du plaisir de glisse begode a gagné depuis toujours. Ils n'ont plus rien à défendre dasn ce domaine. Sur la puissance: même s'ils se font titiller par les autres maintenant, ils n'ont plus grand chose à défendre non plus à mon avis car la bonne réputation est installée depuis longtemps Sur les autres aspects sur la machine: Malgré les progrès, ils ont encore beaucoup de choses à gagner car leur réputation est très mauvaise Sur la relation client: Là il y a un gros problème. on peut avoir l'impression qu'ils n'ont aucune considération du parcours client (et des revendeurs d'ailleurs). Ils peuvent aussi s'améliorer sur ce point. Begode se fait serrer par les concurrents sur les points où ils ont de l'avance. Les machines commencent à avoir un niveau de confort et de puissance très convenable. La différenciation entre les concurrents vont bientôt se faire plus sur le service. On peut penser qu'au niveau qualité de finition et de sécurité ils pourraient probablement s'améliorer... J'ai beaucoup plus de doute sur l'aspect expérience client. On n'en est pas tout à fait là mais ils devraient y faire plus attention.

Jusqu'ici on avait l'idée que la V13 était trop chère à 4500 euros. On peut la trouver en gros à 4000 euros dans les boutiques françaises. Cela peut peut-être changer la donne car on peut donc l'avoir à un prix inférieur à ceux des roues de 3600Wh. J'ai revu une vidéo dans laquelle Marty Backe compare la consommation de la V13 par rapport à celle de la Sherman. Il est un peu déçu de la consommation de la V13. Il dit que c'est peut-être à cause du poids de la machine surtout. Souvent on dit que les 134V consomme plus ou encore un gros moteur consomme plus mais j'ai l'impression que le paramètre du poids est plus significatif. Certes, le comportement du pilote est important aussi. Si on prend une machine plus grosse et qu'on roule plus vite alors on couvre moins de distance avec une même quantité de Wh. Il faut que le pilote adapte sa façon de conduire pour retrouver une consommation équivalente à celle qu'il peut faire avec une machine moins puissante. Pour ma part, je trouve que c'est surtout notre usage qui compte mais pas simplement les spécifications techniques. Un gars qui roule à fond sur une master ne fera même pas 50 km. Si le pilote conduit en gardant les mêmes sensations internes alors il consommera forcément plus sur une roue plus confortable et pluis puissante car il roulera plus vite. Il peut mettre une limite de vitesse comme sur une roue moins puissante mais il doit s'adapter car il n'aura pas les mêmes sensations.

Sur le forum anglophone, unn gars a montré un commentaire de Bradley de eevee's disant que la EX30 est a priori la meilleure begode en terme de qualité de fabrication. Ils vont sortir une vidéo à ce sujet apparemment (il n'y a plus les vidéos de notre Yves des wheelers pro préféré). S'il se confirme que cett EX30 est de bonne qualité de fabrication alors à ce stage je pourais changer d'avis. En effet, en terme de bsoin la Commande Pro me semble très par rapport à mes besoins mais il y a plein de petites et moins petites choses qui sont inquiétantes (visiblement les correctifs sont en cours mais bon...) Si la EX30 est de qualité bien supérieur (au niveau de la robustesse et de la fiabilité de base) alors ce n'est peut-être que psychologique mais en tout cas ce serait bien plus rassurant. Maintenant, il faudra probalement aligner quelques centaines d'euros de plus que la commander pro car au moins il y aura les fairing combo et des power pads à ajouter (je ne sais pas sur la commander pro on n'achètera pas des power pads aussi... Ca me semble très probable). Si on oublie le fait qu'il y a une promo sur la EX30 chez gyroroue shop actuellement la différence de prix entre la commander pro et la EX30 est de 700 euros !!! Supposons que sur ce qu'on va acheter en plus sur le EX30 serait le fairing combo grizzla/ Le fairing combo complet pour la master est de 185 euros... Disons qu'il y a donc presque 900 euros de plus pour la EX30. I Choix entre commander pro et EX30: Il faut payer 900 euros de plus pour avoir une meilleure qualité de fabrication de départ + moteur plus puissante. Il y a quand même des choses brouillonnes côté Commander Pro alors on peut se dire que cette qualité en plus serait très appréciable. Ca vaut peut être le coup Choix entre la sherman S et EX30: Si je regarde les prix chez fastride, il n'y aurait que 100 euros de plus entre la sherman S et la EX30. Si on doit ajouter un fairing combo côté EX30 on aura peut être envie de changer les pédales de la sherman S. J'ai l'impression qu'au final la différence de prix ne sera pas énorme. Dans ce cas, il me semble que les choses seraient en faveur de la EX30. Je suppose que les gens considèreront que la qualité de fabrication de base de la sherman S serait supérieure (mais moindre comparativement à la différence avec la commander pro) par contre la différence en terme de puissance est très très nettement en faveur de la EX30 qui de plus, d'après quelques testeurs du moins serait super agréable à conduire. Vivement qu'on ait plus de retour sur cette fameuse qualité de fabrication de la EX30 alors !!! Bonheur sur seine se demandait si cette EX30 ne mettrait pas tout le monde d'accord dans la catégorie des 3600Wh... Elle semble pouvoir avoir le potentiel... Que la horde de testeurs partout dans le monde se ruent sur cette machine et la décortiquent. 🙂

J'ai oublié, Dawn dit que les gens lui demandent tout le temps de comparer la commader pro à la sherman S. Elle dit qu'elle n'a pas assez testé la sherman S pour pouvoir dire des choses intéressantes. Elle dit juste qu'il y a un truc sur lequel tout le monde semble s'accorder. La sherman S manque vraiment de pêche par rapport à la commander pro. Elle ajoute que c'est seulement chez begode qu'on a ce plaisir d'avoir la grande puissance mais elle se demande si ce n'est pas pour notre sécurité que les autres fabricants ne nous offrent pas toute la puissance des machines. Je dirais que sur la V13 la réponse semble être exactement ça et je pense qu'ils ont raison de faire ça. Pour ma part, j'ai besoin d'une certaine puissance pour être confortable et en sécurité mais je n'ai pas besoin de plus. Je pensais être bien avec la MsuperX 84V mais je me rends compte aujourd'hui ce qu'il y a dans la master ou la commander pro est très bien. Je sens aussi que je n'ai vraiment pas besoin de plus que ça. Je commence même à penser que c'est dangereux d'avoir plus que ça.

Begode continue à fabriquer des roues de référence à mon avis. La référence de quelque chose de très bien et de quelque chose de pas bien du tout. Je trouve que de plus en plus de gens comparent les roues à la master car il y a quelque chose de très bien dans le comportement de la master. J'aurais préféré une roue un peu plus fermée par défaut commane les sherman ou la commander pro par exemple. Ca ne change en rien sur ele fait que c'est super super agréable de rouler avec la master. Dawn Champion dit que malgré les défauts qu'elle a, pour une roue avec 3600Wh, elle aime beaucoup la commander pro car elle se comporte comme la master avec plus de batterie. Elle trouve la master plus pếchue tout de même. Non non, tu n'es pas forcément kamikaze. Moi aussi je me demande si je fais bien de continuer à achetéerdu begode mais en réalité je sais bien pourquoi... Quand on roule dessus, la glisse me semble beaucoup plus naturelle que chez les autres marques. La sherman est un peu comme ça aussi. J'ai plus de mal avec les kingsong et inmotion mais je n'ai pas essayé les roues récentes de ces marques. J'espère que tu seras tranquille avec ta nouvelle master maintenant 🙂

Dans cette vidéo essaie de faire un test de vitesse max avec la commander pro. Je comprends que le firmware a été mis à jour. C'est probablement la raison pour laquelle Dawn ose tenter de faire un test de vitesse. Néanmoins, elle n'a pas poussé le test jusqu'au bout car elle a démarré le test avec une batterie à 86%. Elle a quand même atteint 54.3 mph (relevé par la roue => 87 km/h !!!). Au dessus de 70 km/h elle continue à discuter, blah blah blah... Ne faîtes pas comme elle... C'est une professionnelle de la vitesse... Ca me semble intéressant d'observer comment elle fait très attention à ce qu'elle fait. Elle vérifie pas mal de paramètres techniques. Elle verifie notamment tous les alarmes qu'elle a. Elle regarde bien le niveau de batterie. Elle est à l'écoute de tous les bips. Elle étude l'état du revêtement du sol. Elle observe la quantité de voitures qui circulent, etc... Elle est totalement à l'écoute des moindres petits trucs... Comme d'habitude, elle porte des protections de professionnel de la vitesse de moto. A côté de ça, elle dit que ça lui arrive de faire un truc que je ne trouve pas du tout prudent qui est d'écouter de la musique dans son casque de moto. Les vidéos de Dawn sont toujours un brute mais je la comprends. C'est pénible de monter des vidéos. Ca prend beaucoup de temps surtout quand on ne maîtrise pas trop. Et même si on est à l'aise avec les outils il faut aussi avoir un PC qui calcule vite... Moi ça m'embête de faire ça... Mais, c'est déjà super de sa part de partager tout ça. Merci Dawn.

Dans cette vidéo eevee's casse complètement la commander pro.

Il y a plusieurs sortes de vélos surtout de nos jours. Pour emmener les enfants à l'école le vélo électrique est bien plus pratique car en gyroroue à la base ce n'est pas possible de faire ça. A vélo on peut éventuellement transporter des objects beaucoup plus gros et/ou beaucoup plus lourds. On peut imaginer qu'on risque moins de tomber à vélo à cause d'un nid de poule et des bosses. A vélo la problématique de la coupure moteur suivie d'un faceplant n'existe pas. Beaucoup de gens savent faire du vélo depuis l'enfance alors que ce n'est pas le cas de la gyroroue. Les vélos ont des freins plus efficaces. Sur certains points les gyroroues sont plus intéressantes que les vélos et sur d'autres points c'est plutôt l'inverse.

Bah, que dire de plus... il aime la EX30. Il aime beaucoup la EX20s mais il lui manque le gros couple. La EX30 apporte ça. Il dit que la EX30 se comporte comme la Master en terme de puissance. Il pense que comme c'est une configuration de batterie en 6P ça doit être capable de produire plus de courrant donc les cellules samsung 50E doivent être suffisantes. Pas besoin d'autre chose. Je reste quand même très agréablement surpris du comportement de ces grosses roues. J'ai déjà roulé un peu avec la sherman que j'ai trouvé bien mais que ça manquait de couple. J'ai pensé que ça doit être la limite max d'un poids de roue qui pourrait être raisonnable. J'ai testé aussi la EX qui m'a paru plus intuitif à rouler pourtant elle est plus lourde que la sherman. Je passe sur la master et je suis surpris qu'on puisse l'utiliser assez aisément finalement. Et puis j'essaie la Commander Pro. Je m'attends à ce que ce soit plus difficile car on ajoute 8 kg de plus en gros mais grande fut ma surprise. Elle semble plus légère que la master. Vraiment plus maniable. Et voilà que sort la EX qui est encore plus lourd et on nous dit que c'est très maniable. Nous critiquons pas mal begode mais il faut aussi les remercier pour ce qu'ils font bien. Bonheur sur seine va même jusqu'à dire que cette EX30 va peut être mettre tout le monde d'accord au niveau de la catégorie des 3600Wh. Ah j'ai failli oublié. Dans la vidéo, le gars dit aussi que la EX30 est vraiment plus basse que la master (j'ai aussi constaté que la Commander Pro est plus basse que la master). Une master avec un suspension à vide est effectivement plus agréable, plus pếchue et plus dynamique à conduire tant qu'il n'y a ni trou ni bosse. Ca sent très bon au niveau sensation cette EX30.

Oh, je suis étonné que personne n'ait postée cette vidéo sur le forum. A croire que les gens se détournent déjà de la EX30. Ce que je note surtout de ce qu'il dit c'est que le plaisir à rouler dessus est TOP. Il dit qu'on n'est plus du tout dans ce qu'il considère comme de la micromobilité. (Il a tendance à penser que ça devient pénible les grosses bêtes comme ça mais il est quand même totalement sous le charme du plaisir à conduire la EX30.) Il dit que ça semble très maniable d'après son poids. Cependant, c'est une begode avec les petits défauts à la begode. Néanmoins, il note des améliorations par rapport à plusieurs autres modèles de la marque.

On peut traiter les roues begode avec tous les mots que l'on veut. Si les gens les achètent qu'il y a quelque chose qui intéresse les gens sur ces produits. Des "super" produits qui ne trouvent pas son public sont aussi très intéressants car ça fait avancer la connaissance, ça fait avancer la technologie, ça peut être aussi juste beau, etc.... Si les roues begode se vendent c'est que ça répond à quelque chose qui convient aux gens. Cependant, il n'y a pas de monopole begode donc les autres fabricants ont la possibilité de faire autre chose. Les clients peuvent aussi plus ou moins influer sur le cours des choses. On arrivera peut être un jour à ce que toutes les roues qui se vendent nous semblent potables. Ce serait bien que ce jour là n'arrive pas trop tard... On aimerait bien en profiter. C'est ça une aventure collective.

Si on amène sur le tapis le sujet de la législation alors évidemment la plupart des gyroroues qui roulent aujourd'hui chez nous ne sont pas du tout conformes. Je préfère en ce qui me concerne regarder un problème plus global que quelque chose simplement liée à un context local (qui est en effet très concrêt). Une question plus fondamendale me semble être un moyen de se déplacer plus adapté à ce que nous faisons. En tout cas, pour beaucoup de déplacement au quotidien en ville je trouve qu'un EDPM est bien plus adapté qu'une voiture qui transporte de plus une personne avec un sac d'ordinateur on va dire pour aller travailler. Si nous partons de ce point de vue on pourrait se dire que ces gyroroues modernes correspondent peut être bien aux besoin de base des utilisateurs mais c'est peut-être la législation qui n'est pas adaptée à ce besoin. C'est en effet le pilote qui contrôle son engin. Ce n'est pas parce que la machine peut rouler vite qu'il faut rouler vite. Cependant, j'ai l'impression de constater qu'on roule instinctivement plus vite avec ces roues plus puissantes. En tout cas, avec les modèles qui existent aujourd'hui c'est ce que je constate. En tout cas, il y a une plage de vitesse dans laquelle on a du mal à rester car inconfortable. On est entre le freinage et l'accélération. Plus bas ça va, plus haut ça va aussi mais il y a une plage un peu inconfortable à gérer. Peut-être qu'in jour la gyroroue sera aussi démocratisée que les vélos... Ce jour là nous adopterons probablement une règlementation plus adaptée à tout ça. D'ici à ce que ce jour arrive nous serons dans une situation un peu floue. On apprend en faisant... Pour la comparaison entre vélo et gyroroue. On peut les comparer sous l'angle du prix mais je pense que c'est un peu trop réducteur. Il y a des avantages et des inconvénients des deux côtés comparativement... Donc, tout dépend de ce qu'on fait avec et de ce que cela nous apporte comme service, satisfaction, joie, etc....

Les gens disent que c'est trop cher par rapport à la batterie. Ils veulent un 3600Wh à ce prix là.

Marty Backe et Dawn Champion ont fait un résumé final rapide ce qu'ils pensent de la V13. Je l'ai vue sur facebook. Voici ce que je retiens de ce qu'ils disent. En terme de qualité de finition c'est probablement la meilleure roue qui existe C'est une roue qui est belle C'est une roue très puissante C'est une roue très sûre. Vous n'avez jamais peur d'avoir une coupure moteur par manque de puissance sur cette roue. Vous n'avez même pas à vous en préoccuper. Je trouve que ce point est très très important et pour moi cela fait partie des critères importants dans l'idée de conduire avec sérénité. Par rapport à l'autre gros gabarit, master pro, la V13 est bien plus facile à gérer en terme de maniabilité. Dawn dit ne pas avoir peur tout pour rouler sous la pluie avec la V13 Voici quelques aspects qu'ils critiquent: C'est trop cher, mais probablement inmotion ne pourra pas faire baisser le prix car ce qu'ils apportent est important et cela a un coût. Les pédales n'accrochent pas assez A ce prix là, il manque un d'autonomie. Ca va plus loin qu'une master mais pas aussi loin qu'une sherman max. Mes réflexions personnelles: Excellent point le coût de ne plus avoir à se soucier de la crainte d'avoir une coupure moteur La roue est très puissante. Inmotion garde une grosse réserve de puissance pour pouvoir aller à 90 km/h pendant longtemps. Sur les roues begode on ne peut pas tenir ça très longtemps. Dawn dit que la master peut aller un peu plus vite que la V13 mais pendant un cours instant seulement. Sur les autres roues, le pilote doit surveiller tout le temps la puissance de sa machine mais pas sur la V13. Cependant, je ne roue pas à la même vitesse que Dawn donc à la vitesse où je roule je peux tenir longtemps sur une master par exemple. Je peux me passer de cette super top puissance de la V13. Les pédales ça se change donc pas un problème les aspects esthétiques m'importent peu C'est vrai que si je dois taper dans ces prix c'est surtout pour avoir plus d'autonomie. Je garde l'idée que cette roue est un très très bon produit mais par rapport à mon besoin et ce que je veux bien dépenser pour une roue ça ne me convient pas. Comment inciter les fabricants à faire des produits de grande qualité si une fois qu'ils les font nous ne les achetons pas ? Peut-être ne sommes nous pas encore assez mûrs dans le monde de la gyroroue pour qu'un produit de ce niveau de qualité puisse se démocratiser. (La Hero supposée être une roue de bonne qualité chez begode est considérée comme trop chère aussi par la communauté). Il faut espérer que ça va finir par se faire pour que les fabricants puissent continuer à aller dans cette direction. Merci Inmotion.

Mon chargeur délivre au maximum 133.9/134.0 V. J'ai toujours remarqué qu'au bureau mes roues sont plus chargées que quand je charge chez moi. Il faut que je mesure la tension en sortie du chargeur au bureau. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

J'ai tendance à penser que c'est surtout la précipitation de exterme bull qui fait que cette commander pro traîne pas mal de problèmes. S'ils continuent à travailler dessus ça pourrait être vraiment un bon truc j'ai l'impression. Même s'il y aura une EX40 je pense que s'ils finissent cette roue ça conviendrait vraiment. Une EX40 serait une roue encore plus puissante et encore plus lourde comme la Master Pro je pense et avec un prix en conséquence... Ce serait trop pour moi.

J'ai déjà fait 90 km avec ma master (Samsung 50E). En gros, je considère que je peux toujours faire 70 km. Si on commence à rouler au dessus de 50 km/h elle se met à consommer pas mal. C'est normal après tout. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk