koto

D'habitude, je n'aime pas trop les revues de Hsiang car je trouve qu'il est un peu méprisant trop de begode en particulier; Il se moque un peu trop parfois et il me semble toujours trop focalisé sur la vitesse. Pourtant, je trouve cette revue de la T4 très très bien; Il a raison de parler des habituels faiblesses des roues begode. La T4 n'y échappe pas mais il en parle de façon juste factuelle je trouve et c'est très bien. Il compare la T4 directement avec la V12HT. Il dit que c'est la suspension qui fait la différence et qui est en faveur de la T4 puisque la V12HT n'en possède pas. Ensuite, il faut la comparaison avec la Master (car ça semble bien une baby master) et ce qu'il lui manque c'est la puissance à haute vitesse qu'il met sur la différence entre 100V et 134V. Il trouve que la suspension de la T4 et meilleure que celle de la master. Le problème (on est chez begode) c'est que ce genre de comparatif est très vite obsolète et surtout ça dépend de quelles versions de la T4 et de la Master on parle. Il parle de la T4 v1 alors que ceux qui achètent aujourd'hui vont plutôt avoir la v2 si j'ai bien compris. Il dit qu'il aime bien la T4 mais il manque un petit truc pour qu'il l'adore. J'ai l'impression que c'est la vitesse max qui lui manque; Il aimerait peut-être une T4 à 134V

Si on revenait à la problématique des phares avant je dirais les choses suivantes: On a besoin de quelque chose qui éclaire bien quand on est dans le noir. On a besoin que ce soit puissant pour bien voir les aspérités de la chaussée. On a besoin que ce soit large pour bien voir toute la largeur de la piste et mieux voir dans les virages On a besoin de voir loin pour mieux anticiper ce qui arrive et pour ne pas être obligé de rouler à 10 km/h. La roue ne restant pas toujours parfaitement verticale, même sur du plat lors d'un freinage on risque d'avoir les phares qui éclairent plus haut et qui risquent d'éblouïr les gens d'en face. Pour voir loin il faut relever les phares. Ca risque également d'éblouïr les gens. En ce qui concerne les lampes frontales: je trouve que même de gens qui font de la course à pied peuvent éblouïr les gens d'en face. Pareil pour la roue. Il revient à la personne qui utilise la lampe frontale de faire attention à ne pas éblouïr les autres. Ca peut être tout à fait intéressant d'avoir une lampe qui suit le mouvement de la tête mais pour la roue ça ne me semble pas super pertinent. Pour l'avoir déjà testé, si je me trouve à un carrefour, et qu'il fait sombre, j'ai besoin de regarder à gauche et à droite mais je ne veux pas du tout perdre la clarté sur ce qu'il y a devant moi. Le fait que la lumière passe de gauche à droite puis revient au milieu a comme conséquence un délai supplémentaire poru que la vision sur ce qu'il y a en face soit à nouveau bien stable. Une lampe torche tenue à la main me convient mieux car je peux garder la lumière dans une direction tandis que je jette un coup d'oeil ailleurs. Pour la master, avec ma configuration actuelle je pense que dans certaines situations je dois éblouïr un peu des gens mais j'essaie de tourner la roue plus ou moins sur les côtés (ce n'est pas super efficace). Au moins, j'essaie de me soucier de l'inconfort des autres. Au pire, je m'arrête (et je tourne la roue pour ne pas éblouïr ou j'éteins les phares carrément). Une bonne solution serait probablement d'avoir un petit chapeau que l'on peut mettre sur les phares pour ne pas voir trop haut quand c'est pertinent de le faire... Et pourquoi on n'aurait pas quelque chose comme pour les voitures; un feu de croisement et un feu de route ? L'idée d'avoir des phares inclinables existe aujourd'hui et c'est probablement la solution très pragmatique d'aujourd'hui. Si on ébouit les gens, on s'arrête, on baisse un peu les phares et on repart. une fois qu'on a croisé les gens on peut relever les phares... Pas mal ça mais nous n'avons pas cette possibilité avec la master 😞 L'idée de la lampe torche tenue à la main est bien disais-je. Cependant, j'aime bien l'idée de continuer à avoir les mains libres. Néanmoins, pour bien voir dans les virages, il n'y a que la lampe torche tenue à la main qui fait vraiment l'affaire. Décidément, je pense c'est définitivement la bonne solution.

Ca me perturbe beaucoup le gabarit de cette roue. Sur les 2 photos que vous venez de poster, elle me semble grosse. Quand je la vois en vrai je la trouve petite mimi... Et voilà que Hsiang dit que c'est la meilleure roue pour faire de l'offroad. Ce qui supposerait un machin petit mais costaud et agile. C'est peut-être ça une vraie bonne roue moyenne plutôt passe partout (même si en terme d'autonomie il n'y a pas de mystère). Le format 16/17 pouces va peut-être revenir au devant de la scène... Il va falloir que j'aille essayer cette T4 un jour.

LE PERE NOEL ET MA MASTER: Il y a de gens qui disent que le père noël n'existe pas. Ce sont des méchants car je vais vous prouver le contraire 😉 Le 25 décembre, ça fait quelques semaines que je ne roule plus assis (j'ai appris à faire ça avec la master). Je sors dans la cour et j'essaie. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus fluide qu'avant. Je m'étonne Le même jour, je me mets à faire de la marche arrière. J'ai une appréhension car quand j'ai essayé il y a 2-3 mois je n'étais pas très à l'aise. Ce jour là, j'avais un contrôle que je n'imaginais pas capable d'avoir. C'est presque totalement fluide. J'ai recommencé et il n'y a pas de doute ça se passe beaucoup mieux. Ca m'amuse maintenant. Si ce n'est pas le père noël qui a fait ça... 😉 Plus sérieusement, entre temps j'ai du faire un upgrade du firmware (pour le problème de compteur qui ne dépasse pas 1000 km), j'ai fait changer la suspension qui fuitait beaucoup, j'ai fait réparer l'écran et les phares qui ne supportent pas le froid. Les ports de charge ont aussi été remplacés. Après le remplacement des pièces pour le problème d'écran et de port de charge j'avais l'impression que ma roue a un comportement légèrement différent (plutôt dans le bon sens). Je n'ai aucune explication à ça mais j'ai l'impression qu'il y a une correspondance entre cette fluidité supplémentaire en marche avant et la fluidité que je ressens en marche arrière. Pour la marche arrière, j'y arrive peut-être mieux aussi car je dois commencer à m'habituer au poids de la machine (et de son comprtement à l'arrêt). D'ailleurs, au début, alors que je monte sur une roue avec le pied gauche sur la roue (alors que je suis droitier), je tenais mieux la roue avec le pied droit; J'ai refait le test et je me rends compte que je la tiens mieux du pied gauche maintenant. Ca doit contribuer au fait que la marche arrière se soit améliorée. En conséquence, je vais faire un peu de rouler assis et de marche arrière juste pour m'amuser. Merci père noël 😉

Chez certains humains, regarder dans les yeux est un signe de respect. Chez d'autres il ne faut pas regarder la personne pour lui marquer le respect [emoji3] Nous sommes bien compliqués. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Pour la charge: c'est très courant d'avoir une tension en fin de charge de 133.x. Si tu laisses le chargeur en connecté en fin de charge et tu attends 3 ou 4h de plus tu verras que la tension peut augmenter (mais ça augmente très lentement) Le tiltback à 18km/h est plus étrange.

A vide, à savoir sans pilote, d'après plusieurs vidéos la V13 peut atteindre 140 km/h. On dirait que par défaut, la limite de vitesse paramétrée est de 90 km/h. Il me semble que Kuji Rolls a montré qu'on peut mettre la valeur que l'on veut

CHEVAUX ET GYROROUE: Il y a des écuries près de chez moi et il m'arrive assez fréquemment de rencontrer des chevaux quand je roule dans la forêt. Je ne me souviens plus comment se sont passées mes premières rencontres avec les chevaux mais aujourd'hui j'ai le réflexe de ralentir et de me mettre sur le bord de la route quand je croise des chevaux car parfois on sent qu'ils ont peur de la gyroroue. Des cavaliers me demande parfois de faire attention en effet car les chevaux ne sont pas forcément habitués à ce genre de choses. Tout récemment, j'arrive derrière une cavalière à cheval. Ils sont un peu au milieu de la piste et je sens qu'ils ne se décalent pas du tout. je comprends que la cavalière ne m'entend pas. Le cheval se met légèrement en travers et je vois son oeil droit. Le cheval a senti ma présence. La cavalière se retourne et me dit: "Je me demandais pourquoi il a ce comportement. Je ne vous avez pas vu". Elle se met sur le côté gauche et je les dépasse tout doucement. 100 mètres plus loin, je croise un cheval venir dans mon sens tenu par une dame à pied. J'entends un bruit que je mets un certain temps à comprendre car je suis sous mon casque intégral. La dame me parle assez fort mais je ne comprends pas ce qu'elle dit car sous mon casque. Je ralentissais déjà mais en voyant que le cheval s'arrête et me regarde droit on va dire je vois dans le mouvement de son corps une crainte alors je m'arrête. J'ouvre la visière du casque et je demande à la dame si ça allait comme ça. Elel me répond: "Non, il faut que vous descendiez et que vous marchiez à côté. Elle n'a que 4 ans et ne connaît pas ça". Je m'exécute. Nous devons faire attention à tout le monde pour que tout se passe bien pour tout le monde. Si vous ne pensez pas aux animaux, pensez aux moins aux personnes qui les accompagnent. Si le cheval s'est mis en panique j'aurais causé des problèmes à la dame aussi. Mais de toutes les façons, il est préférable que nous nous préoccupions aussi des animaux puisqu'ils vivent avec nous.

CHIENS ET GYROROUE: Il me semble que nous nombreux à avoir croisé des chiens. Les réactions sont diverses. Il y a les chiens qui nous regardent et c'est tout Il y des chiens qui nous courrent après et c'est tout Il y a des chiens qui ont peur ou je ne sais quoi mais en tout cas qui se mettent à nous courrir après pour attaquer on dirait. Il y a des gens qui se sont fait mordre. Un jour j'ai croisé un chien sur le trottoir dans la rue. J'ai tendance à aller vers les animaux. Je l'ai regardé dans les yeux. J'ai appris par un vétérinaire plus tard pour ce type de chien il ne faut surtout pas les regarder dans les yeux. Il m'a attaqué. Il a mordu le bas de mon manteau à probablement un centimètre de mon petit doigt de la main droite. Quand j'ai réalisé la force avec laquelle il me dirait je me disais que j'ai failli perdre un doigt. Quand je vois des chiens, maintenant je ralentis. Je me prépare à pouvoir accélérer très fort si besoin. Je ne regarde pas du tout le chien et éventuellement je fais tout pour attraper le regard de la (ou les) personne(s) qui accompagne(nt) le chien pour les responsabiliser. Si je dépasse un peu le chien et je sens qu'il me court après alors je me mets à accélérer très fort (quand c'est possible)

J'ai faire la recherche sur "animaux" sur le forum et je me suis rendu compte qu'on trouve des messages qui parlent essentiellement de chiens. Mais j'au vu aussi "sangliers"... Je propose qu'on utilise ce fil de message pour parler des rapports entre nos gyroroues et les animaux en général.

A chaque fois que j'achète une roue qui part de Chine, il y a toujours plusieurs semaines d'attente pendant lesquelles je scrute internet presque tous les jours pour me renseigner sur la roue. La fois où j'ai acheté directement en Chine, je suivais l'évolution de ma commande. Je constate que vous êtes pire que moi les gars. Vous allez même suivre le bâteau 🙂 Vous faîtes fort !!! Je vous assure, tentez de vous concentrer sur autre chose pendant ce temps (facile à dire) et vous verrez que ça aura l'air de passer plus vite 🙂 Allez, ça va arriver bientôt. Joyeux Noël 🎅🍰🦞🥂

une photo avec les 2 machines côte à côte serait super 😉 (j'aurais du prendre le temps de faire la comparaison en boutique, je suis bête)

Je me pose des questions sur la taille de la T4. En effet, je l'ai vu plusieurs fois en boutique et franchement à côté de la master elle a l'air vraiment toute petite. Mais quand on réfléchit à son poids on se dit que ce n'est pas une petite roue. J'ai eu la même impression avec la V12 HT. Quand je l'ai vu en boutique elle me semblait grosse finalement. La Tesla semblait très grosse à mes yeux quand elle était sortie, aujourd'hui j'en parle comme une petite roue. Il a fallu que je mette la master à côté de ma MsuperX pour que je me rende réellement compte de la différence de gabarit. Je me dis qu'il n'y a que le comparatif visuel finalement qui peut donner la bonne impression. Alors, à côté d'une Tesla ou une MsuperX (ou RS ou Msuper Pro), vous diriez quoi en comparaison sur la taille de la T4 ?

Il y a beaucoup plus simple. Une lampe torche tenue à la main. Je dirais même que c'est beaucoup mieux qu'une lampe frontale car on ne veut pas forcément éclairer là où on veut regarder. Si on a envie de faire un coup d'oeil rapide sur les côtés, la lampe frontale n'est pas cool du tout. Avec une lampe torche tenue à la main c'est parfait.

Oui, je confirme. Sur le nouveau "eroue", je ne leur ai jamais rien acheté pourtant ils m'ont fait une intervention immédiatement et gratuitement. Ils m'ont aussi proposé de faire l'installation d'une pièce que j'ai achetée au cas où je ne sais vraiment pas du tout bricoler quelque chose de très simple. J'ai pu discuté un peu avec sur le cas d'un autre client mécontent. Le gars a été très honnête en expliquant ses propres torts et c'est plutôt rassurant. Et les boutiques de proximité offrent quelque chose que les boutiques uniquement en ligne ne peuvent pas faire: faire tester des roues par n'importe qui. C'est un service très appréciable pour choisir une roue quand on a la chance de pouvoir en bénéficier. Je n'ai jamais acheté de roue chez mobility urban mais j'ai déjà testé la Z10 chez eux à l'époque. Récemment, j'y suis passé et on a parlé un peu de la V13. Le gars m'a tout de suite indiqué qu'elle devra être en test chez eux probablement en janvier 2023. En général, ces boutiques paient ces roues pour le test et parfois nous les abîmons et elles continuent à mettre une nouvelle roue en test. Il faut leur reconnaître cet effort pour que nous puissions faire un choix plus éclairé. C'est justement suite à deux tests en boutique que je me suis décidé à acheter une master. A part ma première roue, alors que je n'y connaissais absolument rien, que j'ai acheté un peu à l'aveugle. J'ai acheté l'ACM chez eroue après 2 ou 3 tests dans 2 boutiques. J'ai acheté la Msuper3 chez gyroroue-shop avec peut-être 7 essais dans 3 boutiques car j'ai eu du mal à l'apprécier J'ai acheté la Tesla après avoir testé (j'étais même testeur "officiel") chez eroue Plus tard, gyroroue shop m'a fait tester une Msuper3 1600Wh. J'aurais été très tenté mais j'ai fini par acheter une MsuperX bien plus tard avec l'avoir testé dans 2 boutiques. Il y a eu un rappel sur la Msuper3. Ca a été traité rapidement par la boutique sans que j'ai connaissance de la problématique. Le gars du SAV de eroue de l'époque passait beaucoup de temps à écrire des "longs" mails pour nous expliquer plein de choses sur nos roues. Même chose qu'on en passe le voir en boutique. Chez Eroue et Gyroroue Shop on peut avoir des informations (quand ils en ont d'officiel) sur les roues qui ne sont pas encore sorties. Certes, les réseaux sociaux font circuler des informations très vite aujourd'hui et sont parfois plus rapides que les boutiques mais parfois les boutiques ont des infos plus précises et plus concrètes. Les boutiques peuvent vous proposer une roue de secours (parfois gratuitement. Ca m'est arrivé) si votre roue est en SAV. Ce genre de service est très appréciable et les boutiques doivent être remerciées pour cela. Evidemment, cela ne concerne pas du tout les gens qui ne veulent pas du tout béneficier de ce genre de service. Wow, j'ai fait un long hors sujet. J'arrête le sujet là dans ce fil de message.

Problèmes de l'écran et des phares qui ne s'allument pas quand il fait froid: J'ai annoncé ces problèmes à Gyroroue-Shop. Ils avaient déjà reçu les pièces et le remplacement a été réalisé dans le cadre de la garantie en moins d'1h30. Rappel sur des problèmes sur les ports de charge: Lors du passage en SAV pour le problème ci-dessus on m'a dit qu'il y a un problème sur les ports de charge et que Begode a envoyé les pièces et que Gyroroue-Shop les a reçus. Ce problème a aussi été réparé lors du même passage en SAV Qualité de la prise en charge Gyroroue-Shop (boutique française): A chacun son expérience. Sur les boutiques en ligne chinoise , il y a des gens qui ont de très mauvaises expériences. J'ai quand même l'impression que les choses s'améliorent et qu'il y a pas mal de gens qui sont assez contents aujourd'hui. La fois où j'ai acheté une roue sur aliexpress ça c'est bien passé avec le commerçant aussi. Ceci dit, je n'ai pas eu à faire appel au SAV. Pareil sur les boutiques françaises. Personnellement, je suis très content de la relation avec gyroroue-shop par rapport à ma master. Problème avec la suspension: très bien pris en charge et remplacée très rapidement dans le cadre de la garantie. Doute sur la version du firmware à installer pour un bug: Très bien pris en charge et résolu avec prudence. Problème en rapport avec le froid: Très bien pris en charge et réparation faite en moins d'1h30 (impossible d'avoir ça avec une boutique en ligne en chine). Ils savent qu'une réparation supplémentaire doit être faite et ils l'ont fait tout de suite (c'est bien pour eux et surtout bien pour moi aussi). Puisqu'ils ont l'air de faire du bon travail je leur demanderais bien de faire grossir la batterie de ma master par magie mais il me semble qu'ils n'ont pas cette compétence, dommage 😉 Qui a dit que j'ai demandé la lune ? 😉 On ne sait jamais, il peuvent peut-être demander ça au père noël... En fait, la réponse, que dis-je, les réponses sont déjà là: une Commander Pro ou une EX30... mais bon... j'ai demandé de la magie de noël ....

Moteur 500W et batterie de 174Wh c'est plutôt inquiétant d'après moi. Est-ce qu'une âme généreuse bordelaise pourrait prêter une roue à @Chrischris pour qu'elle puisse bien apprendre ? Ce serait bien ça je pense 🙂

@Chrischris en ce qui concerne le démarrage. On peut avoir l'impression qu'il faut commencer par là mais c'est en fait quelque chose de difficile. Donc comme on t'a déjà proposé, je pense qu'il vaut mieux t'assurer de rouler avec la roue d'abord et aussi faire des virages. Plus tard quand auras plus de confiance sur le reste il me semble que c'est plus facile de démarrer car tu ne seras pas stressée par les déséquilibres au début quand tu démarres sur un pied. En ce qui concerne l'exercice de démarrage je te propose de poser un pied sur une pédale, coller la roue contre le mollet et ensuite regarder loin. Tu te donnes comme objectif te tenir quelques secondes sur un pied en regardant loin. Si tu arrives à faire ça sur quelques mètres alors il faut juste ramener l'autre pied sur l'autre pédale et tu seras partie. C'est important de regarder loin pour faciliter l'équilibre. Comme tout le monde dit: il faut répéter et être patient et à un moment donné ça se fait. Bonne progression.

AUTONOMIE: Je profite pour parler de l'autonomie pendant cette sortie. Je vous ai dit il y a quelques temps que j'ai pu faire en gros 90 km en roulant sans forcer et j'ai amené la batterie jusqu'à ce qu'EUC World affiche 0% Aujourd'hui, je roule legèrement plus vite car je suis plus habitué à la roue. En voulant raccourcir le trajet je suis passé par une voie plutôt rapide donc j'ai roulé un peu plus vite que prévu pendant 13 km. Pour les 15 derniers km j'ai roulé beaucoup plus doucement que prévu. A l'arrivée, j'ai fait 70 km. A l'arrivée, la batterie affichait 10 % et 2 minutes après 15 %. Il faisait -1 degré. J'avais un peu peur de ne pas avoir assez de batterie mais finalement ça s'est bien passé. Avec cette expérience, je me dis que finalement, avec ma façon de rouler et les trajets que je fais, je peux être sûr de tenir 70 km. Sachant qu'avec la MSX je considérais que je peux faire 50 km sereinement (même si j'arrive à faire 60 km si je ne force pas trop et qu'il ne fait pas trop froid), faire 70 km avec des températures négative finalement c'est peut être assez logique d'autant plus que la master est plus lourde que la MSX et qu'au final je roule plus vite qu'avec la MSX en moyenne. Avec cette expérience, j'ai l'impression que 3600Wh de batterie serait un bon choix. Mais quand on arrive à faire 100 km est-ce qu'on ne voudrait pas faire des trajets de 150 km ? 😉 Et puis il y a le poids qui ne cesse d'augmenter. L'idée d'avoir une seule roue pour tous les usages est peut-être définitivement illusoire.

FROID & ECRAN & PHARES: Jusqu'ici, le problème du froid n'avait comme conséquence que l'écran qui ne s'allume pas le matin chez moi. Je ne trouvais pas ça très grave mais juste un petit inconfort Cet après-midi, il faisait quelque chose comme -1 degré dehors. En roulant, l'écran s'est éteint. Plus tard, j'avais besoin d'allumer les phares et je me suis rendu compte que ce n'est pas possible. A partir de là, ce défaut devient vraiment grave surtout en hiver 😞 Autre chose, au niveau du tempéature de la roue c'est incroyable. J'ai vu EUC World indiquer un moment donné 7 degré alors que je roulais. Je n'avais plus beaucoup de batterie donc je ne forçais pas du tout en montée le plus qu'il a atteint c'est 12 degré: impressionnant tout de même.

MES ROUES (par ordre chronologique d'achat): Solowheel S300: J'ai appris avec cette roue. J'ai beaucoup aimé car c'est très léger. C'est également très souple. Evidemment ça tangue beaucoup. Il y a baucoup de flottement mais j'aimais bien ça à l'époque. J'ai l'impression de danser de façon très souple avec un esthétique de danse des arrondie, très souple très gracieuse en somme (enfin, c'est l'image que j'ai dans la tête. Ce qui ne veut pas dire que j'ai été gracieux 😉 ) Gotway ACM (67V, 640Wh): Plus tard, j'ai testé d'autres roues. La S300 manquait d'autonomie et de puissance car avec un peu d'expérience je me suis rendu compte qu'elle était vraiment trop peu puissante et du coup dangereuse. Je voulais également rouler plus longtemps car j'ai vraiment pris goût. J'aimais vraiment beaucoup l'ACM. La conduite est très fluide. Le côté esthétique de la danse quand on roule avec est bien là et peut-être même mieux que la S300 car c'est assez puissant. J'ai découvert la conduite en mode dur avec cette roue. En terme de confort, je me sentais bien (par rapport à ce qu'il y avait à l'époque). La coque est très droite sur les côtés. J'ai bien aimé la glisse. J'ai découvert à ce moment ce qu'on appelait la "glisse gotway". Gotway Msuper3 (820Wh, 67V): J'ai découvert le confort du 18 pouces (mes roues précédentes étaient des 16 pouces). J'ai eu du mal au début car quand le pneu était trop gonflé elle suivait très les rainures au sol. Ca me déstabilisait. Une fois ce problème réglé j'ai vraiment adoré. Elle semblait très fine et très agréable à conduire. Elle était plus confortable que l'ACM. J'avais l'impression que ça m'amusait plus de rouler avec l'ACM mais je ne pouvais que constater que je ne roulais presque plus qu'avec la Msuper3 car la Msuper3 avait un peu plus d'autonomie et était plus confortable. La glisse gotway est bien là même si ça me semblait moins amusant qu'avec l'ACM. Gotway Tesla v1 (84V, 1020Wh): J'aime beaucoup la tesla en terme de sensation de glisse. Elle a beaucoup de pêche; elle est très maniable; Elle est assez compacte. Elle a plus d'autonomie et plus de puissance que toutes les roues que j'avais jusqu'ici. Elle est très bien équilibrée. Elle semblait flotter parfois sur la route. Au début je la trouvais un peu trop large. Les pédales n'étaient pas assez larges mais j'ai mis les pédales de Nikola plus tard et ça a bien amélioré cette situation. Aujourd'hui, je pense que c'est encore la roue qui me donne le sourire aux lèvres de façon presque instantanée. Je ne me souviens plus si j'arrivais vraiment à faire plus distance qu'avec la Msuper3 mais en tout cas je ne roulais plus vraiment avec la Msuper3. Je prenais surtout la Tesla. Gotway MsuperX (84V 1600Wh): Après le petit passage en 16 pouces avec la Tesla je repars sur une 18 pouces avec plus de batterie. Je pensais avoir enfin trouvé une roue qui aura une autonomie suffisante. En gros c'est une Msuper3 avec plus de batterie (par rapport au modèle que j'avais) et qui est plus puissante. J'aime beaucoup cette roue. Le changement de poids (on atteint les 24.5 kg) a nécéssité un peu d'adaptation mais en gros 25 kg on s'y adapte assez vite. Le freinage devient un peu plus sportif mais j'ai trouvé ça très correct. Avec ma façon de rouler je peux enfin dépasser les 50 km en une charge. Je peux aller au travail sans recharger mais ça pouvait être très limite parfois. En pratique, je chargeais systématiquement quand même. Avec l'expérience on peut se mettre à rouler un peu plus vite qu'avant sur des routes un peu cabossées et l'âge avançant peut-être je peux avoir mal aux genoux ou ailleurs. L'appel de la suspension commence à venir surtout que des modèles commencent à exister. Begode Master (134V 2400Wh): Le poids est très supérieur à celui de la MsuperX. La roue est très haute. Ce sont les deux premiers aspects avec lesquels il faut s'adapter. Une fois ces étapes plus ou moins passées, le plaisir de glisse dès que ça roule est superbe. On ne sent pas le poids quand on roule. Je retrouve sur une grosse roue un certain plaisir que j'avais sur la Tesla. J'ai l'impression d'être sur une grosse Tesla en somme avec beaucoup plus de puissance, beaucoup plus d'autonomie et un confort incomparable grâce notamment à la suspension. A l'arrêt parfois le poids me gêne un peu. Quand il faut porter un peu la roue ça devient plutôt pénible. Jusqu'à la MsuperX j'arrivais assez bien à porter la roue mais avec la Master c'est fini. Ca devient pénible. Et vous avez compris comme j'ai toujours fait jusqu'ici que je ne roule presque plus qu'avec la Master. J'ai beaucoup gagné en autonomie. Je ne recharge plus du tout pour aller au travail (je fais entre 45 et 50 km dans la journée) et je n'ai aucune crainte de manquer de batterie même si je dois faire quelques kilomètres de plus pour une raison ou une autre et je n'ai pas besoin de ralentir mon allure non plus spécialement pour ces kilomètres en plus. Je n'ai plus mal aux genoux, etc... Mais voila, je commence déjà à trouver que j'aurais aimé avoir plus d'autonomie car j'ai envie de faire de plus longue distance maintenant.... Aie aie aie... Jusque là je me contentais de n'importe quel trolley sur les roues. J'ai trouvé que le trolley de la Tesla était vraiment très très pratique mais celui de la MsuperX m'allait bien aussi. C'est utilisable... Avec la Master et son poids, le positionnement et un certain niveau de solidité deviennent importants. En tout cas, ça me va très bien. J'ai l'impression que je vais avoir du mal à rouler sur des roues sans suspension maintenant. Pour jouer bien sûr je n'aurais pas de problème pour monter sur une roue sans suspension mais pour rouler sur la route ce n'est plus pareil. En effet, avec une suspension on a l'impression de rouler de façon instinctive et tout se passe bien alors que si on roule de la même façon avec une roue sans suspension on se prend plein de chocs et on se fait mal. Au plaisir de vous lire.

OBJET DE CE FIL DE MESSAGES: Je vois que dans différents sujets il y a des gens (dont moi) qui arrivent toujours à discuter des roues qu'ils préfèrent, ce qu'ils aiment avec une roue et une autre, etc.... Je me suis dit que que ça pourrait être intéressant de créer un canal d'échange autour de nos ressentis par rapport aux roues que nous avons possédées que que nous avons

On n'a pas besoin de commentaires. Il suffit de regarder...

La roue pour le travail: ça dépend de qu'on en fait d'après moi. Ce n'est pas pareil si on est dans un coin assez calme, tout plat, courte ou longue distance, plutôt en pleine ville ou plutôt beaucoup de piste calme très roulante/rapide... En pleine ville comme à Paris, je privilégierais plutôt une certaine agilité en effet. Ca ne veut pas forcément dire roue légère mais il faut une certaine aisance du pilote à lancer la machine, à tourner, à freiner... Mais comme il peut y avoir du monde autour il faut aussi une bonne stabilité. En ce qui me concerne, je me rends compte qu'une master se gère bien finalement mais il faut s'impliquer (mais ça il faut le faire quelle que soit la roue et quand on est sur la route de toutes les façons). Ceci dit, ça peut être un peu limite parfois du coup la limite des 30 kg que tu proposes est probablement raisonnable. Si on reste sur l'ile de france mais on relie plutôt des villes un peu éloignées de Paris, le trajet peut resembler plus à des routes de campagne. Dans ce cas, on aurait plutôt besoin d'une berline en somme et là les grosses roues seraient plutôt très bien. A la limite, les roues légères seraient plutôt un problème car on se prend plus de rafale de vent, on est peut-être plus souvent sur des voies assez rapides à côté des voitures, etc... Ainsi, ce sont les roues un peu interméiaires finalement qui sont peut-être passe partout... Tout dépend de ce qu'on met dans roue intermédiaire. Une T4, V12 ? une RS, EX-N, V11 ? une sherman, commander, master, S22 ? J'ai l'impression que plus petit que ces machines ce serait trop petit et plus gros ce serait trop gros... Qu'en pensez-vous ? (on remarquera que je mets donc la EX30 plutôt hors scope dans ce contexte mais j'ai peut-être tort car elle s'avèrera peut-être très facile à lancer et assez maniable. J'ai quand même des doutes au vu des vidéos qu'on a pu voir mais bon... On est passé à 134V entre temps alors je n'en sais rien. Rien ne vaut l'expérience terrain) Evidemment, pour les gens qui utilisent leur roue dans les transports en commun ils préfèreront plutôt les roues de 14 pouces je suppose voire la MTen 4 (dans ce que j'écris ci-dessus je suppose qu'on fait le trajet maison/travail entièrement en roue)

ça commence à faire beaucoup... 😞