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Ma question: Quelles sont les différences entre la gotway acm et la gotway msuper3 ? Réponse de chatGPT: Les Gotway ACM et MSUPER3 sont toutes les deux des roues électriques de la marque Gotway, mais elles ont des caractéristiques et des spécifications différentes. La Gotway ACM est une roue électrique à moteur unique qui peut atteindre une vitesse maximale de 45 km/h et une autonomie allant jusqu'à 120 km. Elle est équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, et d'une suspension avant pour une conduite plus confortable. La Gotway MSUPER3 est une roue électrique à moteur double qui peut atteindre une vitesse maximale de 60 km/h et une autonomie allant jusqu'à 150 km. Elle est également équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, mais elle ne possède pas de suspension avant. En résumé, la Gotway MSUPER3 est une roue électrique plus rapide et plus puissante avec une autonomie plus élevée, tandis que la Gotway ACM est plus confortable avec une vitesse maximale plus modérée et une autonomie moins élevée. Mes commentaires sur la réponse: C'est plutôt pas mal du tout. Ceci dit la réponse n'est pas complète car il pourrait dire qu'il y a plusieurs versions de chaque modèle. Du coup, les vitesses max qu'il donne par exemple ne sont pas forcément toujours justes en fonction des versions

Ma première expérience consistait à poser des questions sur les roues modernes. J'étais bien déçu car il m'a répondu qu'il n'a que des données jusqu'en 2021 et qu'il ne peut donc pas vraiment répondre à mes questions... Je suis déçu car il ne peut pas m'aider. Cependant, je trouve c'est étonnant de constater qu'il a compris à travers ma question que je demandais des informations actuelles et qu'il n'a pas les données pour ça. C'est quand même intéressant car je n'ai pas forcément mis des dates dans ma question. Il a compris tout seul qu'il me fallait des données d'aujourd'hui.

Une technologie qui a le vent en poupe en ce moment c'est l'intelligence artificielle. On parle beaucoup de chatgpt aujourd'hui. J'ai commencé à lui poser quelques questions sur la gyroroue et les réponses sont plutôt amusantes. Je suis curieux de voir comment la réponse que cette technologie puisse être pertinente. Je suis curieux de voir comment concrètement on pourrait améliorer la pertinence de ses réponses en profitant de la connaissance des gens. J'aimerais expérimenter comment nous pourrions amélirer la pertinence des réponses de façon collective. Je propose de partager dans ce fil de message nos expériences sur chatgpt et le monde de la gyrorroue.

J'écris ce message pour parler de l'apport de la suspension mais aussi de tous les éléments qui contribuent à améliorer le confort et la stabilité sur une gyroroue. Ceci est un pas important dans la progression de ces machines à mon avis et il me semble un peu difficile de se passer de tout ça une fois qu'on y a gouté. Voici un petit témoignage Depuis quelques mois, je roule avec la master. La suspension qu'il y a sur mon exemplaire me satisfait. Elle est aussi fournie avec des grandes pédales avec de picots très efficace. Elle est assez lourde (38 kg tout équipée) et très puissante ce qui facilite les accélérations et les freinages. Tout ceci fait que la roue est très confortable et agréable à conduire. Avec tout ça, je sens beaucoup moins les aspérités de la chaussée. Cela m'amène à rouler un peu plus vite qu'avant sur les chemins un peu abîmés que j'emprunte habituellement. Tout récemment, j'ai roulé un peu avec la Tesla: Une roue plus petite, sans suspension et avec des pédales moins performantes. Je me suis rendu compte que j'ai tendance à rouler trop vite sur les voies un peu cabossées et je prends vraiment beaucoup de chocs. Je réalise beaucoup mieux tout le confort qu'apporte la master. L'écart est énorme. Je dois réapprendre complètement à rouler avec la Tesla. Je dois faire beaucoup attention des choses que je ne regarde plus vraiment quand je roule avec la roue bien confortable et je me dis que c'est pénible de devoir faire autant attention à tous les petits détails. Ce n'est pas juste une question de petit confort mais aussi je sens que les chocs traumatisent mon corps: le bas des pieds et les genoux et même plus... Je sens que je ne suis plus prêt à subir autant de souffrance pour mé déplacer. Ensuite, je roule un peu avec la MsuperX. La différence de confort entre la MsuperX et la Tesla est aussi nette. Je savais que la MsuperX est plus confortable mais comme ça fait quelques moins que je n'utilise pas trop ces deux roues je les teste avec un "regard" neuf et je sens que la différence est nettement perceptible. Le confort n'est pas seulement une histoire de suspension. Il y a aussi le pneu, les pédales et d'autres choses sûrement... Je ne me sens plus du tout prêt à acheter une roue sans suspension. Non seulement ça apporte du confort mais en plus ça améliore la sécurité et ça protège mieux aussi notre corps. Il y a trop d'avantage pour s'en priver. Si vous avez pris l'habitude de rouler avec une roue à suspension et que vous vous mettez à rouler sur une roue sans suspension il faut se méfier beaucoup des aspérités de la route. Oubliez vos habitudes et soyez bien plus prudents et attentifs que d'habitude. Ralentissez et apprenez à ressentir les aspérites de la route. Vous découvrirez que vous ne connaissez pas bien les endroits par lesquels vous passez tous les jours. C'est bien aussi de redécouvrir les choses que l'on croyais connaître. C'est de l'aventure et du dépaysement pas cher 😉

Non non, pour l'instant je n'achète rien. Je vais d'acheter une master.... . Il faut que je profite bien de ma nouvelle roue et ne pas trop cultiver l'envie d'avoir autre chose 🤣

Oui et visiblement la EX30 semble se comporter comme espéré (de ma part en tout cas). - Poids concentré plus bas donc une très bonne stabilité même à très haute vitesse - Il compare son comportement plutôt à celui de la master (qui est environ 10 kg plus légère) - La puissance arrive de façon instantannée Cependant, je ne pense pas utile pour moi d'avoir cette puissance supplémentaire. Je trouve que celle de la Commander Pro est largement suffisante. De plus, d'après Jack, il faudra quand mettre un truc du type fairing combo grizzla (ils sont en train de travailler dessus) et des power pads en plus... Sur la commander pro il y aurait juste des power pads à ajouter. Au final il y aura presque 1000 euros de différence entre la commader pro et la EX30. Pour le moi, ces grosses bêtes sont faites pour de la longue distance. On peut dire que ces 2 roues auront la même autonomie... Sauf que probablement, la EX30 consommera un petit peu plus car avec un moteur plus puissant on risque de consommer un peu plus (et peut-être d'aller plus vite mais je n'ai pas besoin d'aller plus vite que ce que peut faire la commander pro) En tout cas, la EX30 semble bien être l'équivalent de la master avec 3600Wh de batterie. Alors, les gars qui ont commandé, vous nous raconterez ça hein ? 🙂

Dans ce cas non seulement tu peux voir la roue mais je peux aussi t'aider à apprendre.Contactes-moi par message personnel si tu veux plus d'informations. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Bienvenue. Dans quel coin te trouves-tu ? J'ai une roue à vendre presque dans ton budget. Je te mettrai le lien de l'offre. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ainsi, dans nos calculs avec les batteries, il faut considérer qu'une cellule peut atteindre au maximum 4.185 V (au lieu de 4.2). La tension max qu'on peut atteindre est donc de 133.92 V (au lieu 134.4) . Ainsi, on peut comprendre pourquoi les chargeurs ne dépassent pas 134V

CHARGE QUI N'ATTEINT PAS 134.4V: - Je me suis à plusieurs reprises inquiété de ce sujet. En effet, à la fin de la charge, depuis que les ports de charge ont été remplacés, je n'atteins jamais 134.4V. - Voici une vidéo de Marty Backe dans laquelle il donne les explications d'un ingénieur inmotion à propos de la V13 qui uitilise des batteries samsung (comme sur la plupart de nos master). Dès qu'une cellule atteint 4.185V le BMS arrête la charge par construction. Ils font cela pour ne pas détériorer les cellules. - Je suppose que Begode doit faire la même chose sur la master aussi (et toutes les autres roues avec ce type de cellules je suppose)

Marty Backe a dit que la V13 ne peut pas être chargée à 126V et ce n'est pas un bug et il n'y a rien de particulier à faire pour cela car cela est fait exprès par construction. Dès qu'une cellule atteint une tension de 4.185 V la charge s'arrête. L'info vient d'un ingénieur (inmotion) en Chine visiblement.

Je n'ai pas testé la Sherman-S. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Être au maximum ne veut pas dire rouler sur le bip. C'est juste une impression mais cette impression est stressante. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Mais ils ne font pas que copier. Ils essaient avec leurs atouts d'essayer de faire mieux sur certains aspects. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Quand on voit la commander, c'est une réponse directe à la Sherman. Quand on voit la commander pro, c'est une réponse directe à la Sherman-S. Quand on regarde plein d'aspects on voit bien que les commander machin sont des copies des roues leaperkim. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Comparatifs rapides entre sherman-S et Commander Pro Je note ceci: Dawn trouve la sherman-S trop "twichy". Je ne comprends pas très le sens exact de ce mot. La traduction serait "nerveux" ou "crispé". Elle choisirait donc plutôt la Commander Pro. D'un autre côté, elle aime rouler très vite donc je pense qu'elle préfèrerait une 134V à mon avis. Roger préfère le comportement général de la Sherman-S mais il aime rouler très vite et il n'aime pas le mode high speed de la Sheman-S. S'il devait acheter il achèterait la Commander Pro Marty dit qu'une roue 100V ne battra jamais une roue de 134V ni en terme d'accélération, ni en terme de freinage, ni en terme de vitesse max. Personnellement, dès que j'ai démarré la Commander Pro, j'ai reconnu tout de suite une grande similitude avec le comportement de la Master. Il y a quelque chose de très fluide et qui se fait sans effort. Ce que raconte Dawn sur le côté "twichy" me fait penser à une sensation sur d'ancienne kingsong qui me semblait puissant mais j'ai l'impression que la roue est toujours au maximil de ce qu'elle peut faire et ce n'est pas rassurant.

Sur ces grosses roues puissantes et confortables d'aujourd'hui, dès qu'on a un petit espace où on se dit qu'on peut accélérer un peu, on arrive très très vite à 45 km/h. Le pire c'est qu'on ne le sent pas. C'est quand on regarde les instruments qu'on est surpris. Ainsi, on va forcément consommer plus qu'avec des "petites" roues. Les tests dans lesquels on s'oblige à rouler à 25 km/h ne me semblent pas très intéressants car ça ne correspond pas à un usage réel. Je préfère les tests dans lesquels on roule de façon intuitive sinon on n'arrive pas à se projeter dans le vrai usage.

City Pro 80/90-14

Oui, je l'ai déjà testée. Marty Backe a aussi la même impression que moi.

Pour le poids et la maniabilité, la réalité est parfois différente ce que nous imaginons. Je rappelle mon expérience suivante: Master avec pneu offroad: J'ai eu du mal à tourner Master avec pneu mixte: J'ai beaucoup aimé et j'e tourne beaucoup plus facilement Master avec pneu street michelin (ce que j'ai actuellement): C'est encore beaucoup plus facile à manier. Commander pro de 43 kg avec pneu mixte: Ca me semble plus léger que la master. Elle me semble plus maniable que la master. La stabilité générale est meilleure probablement pas le poid est plus vers le bas de la roue (les batteries) que la master. D'après les images, les batteries de le EX30 semblent plus basse que sur la master. Le moteur est plus puissant que celui de la master. On pourrait être très surpris de la maniabilité de cette machine. De toutes les façons, je peux blablater mais vous allez bientôt pouvoir nous raconter ça avec de l'expérience quand vous aurez vos roues.

On dirait quand même que le niveau de sécurité de la V13 est quand même très au dessus de toutes les autres roues existantes. Je me réfère au retour après expérience concrète de Dawn Champion notamment. Théoriquement ça a l'air bon ce qu'inmotion a fait avec cette roue et concrètement d'après au moins l'expérience un peu extrême de Dawn la sécurité a l'air d'être vraiment au rendez-vous dans la réalité. Cette sécurité a un coût aussi si on veut l'avoir. Donc si on est angoissé par la sécurité ça ne semble pas délirant... La différence de confort entre ces roues moderne et la 18xl ou autres roues sans suspension de cette époque est quand même très importante.

Maintenant que j'ai roulé un peu avec la commander pro, qui est aussi une 20 pouces, 3600WH et 134V de chez .... begode même si sur le papier c'est de l'extreme bull, je pense que je me projette encore un peu mieux sur ce que peut donner cette EX30. Avec son plus gros moteur et 3 kg de plus que la commander pro ça va être une petite bombe cette machine... Je ne sais pas si cette puissance supplémentaire est vraiment nécessaire en ce qui me concerne. En tout cas, elle sera là...

Quelqu'un aurait oublié un 0 ? 🤣 J'ai corrigé mon message.

J'ai eu l'occasion de tester un peu la commander pro aujourd'hui. Voici un petit retour: ALLUMAGE DE LA ROUE: Je porte des gants de moto, ce n'est pas facile du 1er coup d'accéder au bouton mais ça se fait bien. LE TROLLEY: Je commence par tester le trolley. Il est souple et ça me surprend un peu mais au bout de 10 secondes j'arrive très bien à m'en servir. Je ne suis pas sûr que c'est ce qu'il y a de plus ergonomique mais ça fonctionne très bien. A l'usage, je préfère le trolley de la master. JE MONTE SUR LA ROUE: J'ai l'impression qu'elle est moins haute que la master. TENIR LA ROUE AU PIED: Au tout début, je m'attendais à quelque chose de plus lourd et je crois avoir senti que c'est un peu plus lourd. Je recommence l'exercice et je me sens bien à l'aise... Oh oh... je ne comprends pas bien. J'ai l'habitude de la master et sur la commander pro j'ai quand même 5 kg de plus que ma master... LES PEDALES: Ca me semble plus plat que les pédales de ma master. Plus tard, je me rends compte que ça accroche moins bien que les pédales de la master. JE COMMENCE A ROULER: Je reconnais tout de suite le même type comportement que la master; Très facile à lancer et oh surprise elle semble carrément plus légère que la master !!!! Oh oh... ça m'étonne Je continue et je comprends que les poids sont bien mieux répartis que sur la master. J'adore. LES PADS: En général on dit que les pads d'origine ne sont jamais bon mais là je trouve qu'il ne manque pas grand chose. Ca fonctionne bien. Comme j'ai les pads grizzla sur ma master, sur la commander pro il manque quelque chose juste au-dessus des pieds quand je freine. Par rapport à mes habitudes je trouve que l'espace entre le pad avant et le pad arrière est un peu trop grand mais je trouve ça vraiment très correct. LA SUSPENSION: Je n'ai pas testé la sherman-S donc je ne suis pas en mesure de faire cette comparaison. En tout cas, ça paraît plus solide que celle de ma master. Je l'ai trouvé un peu raide mais il y a aussi le réglage que je n'ai pas testé. Quand j'appuie sur la suspension, la sensation est différente que sur la master. C'est plus confortable, robuste AUTRES ASPECTS: Contrairement à la T4, Master, Master Pro, EX30, il n'y a pas besoin de penser à protéger les batteries Le garde boue est énorme. Je ne suis pas sûr qu'on n'aura rien sur le dos mais en tout cas c'est mieux que celui de la master a priori. L'IMPRESSION QUI ME RESTE AU FINAL: WOW J'aurais pu acheter la commander pro à la place de la master au niveau des caractéristiques de la machine. Cependant, il y a quand même un peu plus de 1000 euros de plus à sortir par rapport à la master. J'adore la master. J'ai l'impression que j'aime encore mieux les sensations que j'ai eues sur la commander pro. Sur ces machines entre 4000 et 5000 euros, je pense que je m'arrêterais bien sur la commander pro: superbe !!!