koto

non, j'ai un pneu street

Justement, j'ai pensé à ton système quand j'ai fait cette expérience.

GRANDE CONFIANCE EN LA ROUE: Il est vrai que sur une bonne route j'ai tendance à avoir vraiment confiance en la master. A un rond-point je contrôle partout mais pas juste devant ma roue. J'ai roulé sur une branche (correction: une brindille) d'arbre (je crois) qui n'avait rien à faire là. Il y a une voiture un peu plus loin sur ma gauche et une voiture un peu loin derrière moi aussi. J'avais vraiment l'impression qu'un truc a déplacé toute la roue quelques centimètres sur la gauche de la où j'étais. J'étais assez fléchi et courbé et par réflexe j'ai juste cherché à rester aussi accroupi. J'ai trouvé que la roue est restée très stable alors que moi je ne l'étais pas très bien. J'ai senti qu'elle m'a vraiment aidé à rattraper le coup. Je me suis plus ou moins vu par terre déjà. Quand on ne maitrise pas du tout l'équilbre et la machine on peut tomber bien sûr. Quand on gagne en assurance on pêche par le manque de vigilance parfois aussi. C'est dans ces situations que la puissance de la roue, la stabilité de la machine, la qualité du pneu, etc... peuvent nous sauver. Et en cas de chute, il y a évidemment les protections entre autres. Restons concentrés les amis 🙂

Celui d'EUC clubhouse ressemble à ce que tu proposes mais ça ne suffit pas. Je me salis quand même le dos avec ça. C'est étonnant mais c'est comme ça. Il est possible qu'il ne soit pas assez large peut-être... Es-tu très content de ce système ? Voici ce qu'il m'arive:

Il faut des ressorts à l'avant aussi dans ce cas 🙂

SUSPENSION ET GARDE-BOUE: Ces derniers jours, j'ai trouvé que la suspension de ma master est devenue plus dure. La compression ne marche pas trop. Entre temps, j'en avais marre de recevoir plein de boue alors je m'intéressais un peu au garde-boue. Je me suis rendu compte à cette occasion que ma suspension était pleine de boue. J'ai enlevé de la boue sans le faire de façon maniaque mais j'ai enlevé le plus gros. Je me suis rendu compte par la suite que la suspension marche mieux maintenant. Ainsi, il est important que la suspension soit prétégée des projections quand il fait humide. Sinon, il faut donc penser à nettoyer régulièrement sous la suspension et tout ce qu'il y a autour. Le garde-boue ne doit pas seulement protéger le pilote mais aussi la suspension. Le garde-boue EUC Clubhouse est assez efficace pour protéger la suspension. Pour protéger le dos du pilote j'ai fait un truc nul mais efficace avec un petit sac plastique que je vous montre en photo. Je fixe le sac un peu mieux que sur la photo autour de la protection/poignée arrière grizzla avec un élastique ou une corde ou un truc de ce genre. C'est moche mais c'est efficace. Je reçois aussi des projections sur les bras mais je ne sais pas quel système pour me protéger de ça. Je ne comprends pas du tout le mouvement de ces projections

Impressionnant ! Je n'ai pas l'impression d'avoir ça mais je vais observer tout de même.

J'allais dire que je n'ai pas ce genre de problème mais en réflechissant bien je me rends compte qu'il m'arrive d'être à l'arrêt et d'être légèrement poussé vers l'arrière en effet. Globalement, cette histoire de pedal dipping me plaît plutôt. Tu as raison qu'après un freinage quand on doit repartir parfois ça prend un peu de temps. Ceci dit, je n'ai pas forcément besoin de repartir comme une flèche non plus mais c'est vrai qu'on a l'impression d'être un peu déséquilibré ou alors de lutter un peu pour repartir. Dans la plupart des situations, je trouve cet espèce de flottement/souplesse plutôt agréable. Le coup de pedal dipping à l'avant il n'y a rien qui me dérange Pour la conduite assise par contre j'aimerais mieux quelque chose d'aussi réactive que possible en effet. Cependant, rouler assis n'est qu'une curiosité pour moi. Je ne la pratique pas sur les routes.

Voici pour moi

1.0.13: c'est la version du logiciel "begode" mais pas la version du firmware D'après moi, le truc le plus pratique pour lire la version du firmware c'est de passer par https://freestyl3r.github.io/euc-dash/begode.html

Ah tu fais des sauts de 1m et tu dévales les escaliers donc ? Tu ne te considères donc pas monsieur très âgé avec grosse barbe blanche et canne. Ouf 🤣

Taille de la Master par rapport à la MSX: Beaucoup de gens qui m'ont longtemps vu avec la MSX me disent que la Master est vraiment énorme. Je suis conscient que la Master est plus grosse mais j'ai toujours eu l'impression que les réactions des gens sont toujours un peu exagérées. Pour en avoir le coeur net, j'ai décidé de les mettre côte à côte et de prendre des photos. En regardant ces photos je comprends mieux les réactions des gens 🙂

Au premier coup d'oeil, je préfère vraiment ce format à celui des T4, Master, EX30.... Une machine qui semble fermée. En tout cas, on a l'impression qu'il n'y a pas d'éléments sensibles exposés à l'extérieur. En tout cas, le garde-boue est forcément plus efficace que les garde-boue des T4, Master, EX30. C'est très utile quand le sol est humide. On a l'impression qu'ils vont livrer ce gros powerpad qui a priori pour une fois n'est visiblement pas collé. Après, il faut voir si le refroidissement est correct. Je ne sais pas combien ce trolley est solide. La hauteur du trolley me convient certainement car je ne suis pas un géant. A voir pour les gens qui sont grands. il faut un trolley correct pour ces gros bébés. Maintenant, il faut voir le comportement quand on roule dessus. Ca c'est quelque chose de très personnel et dépend de pas mal de facteurs: puissance moteur, qualité des pédales, positionnement des powerpads, poids du pilote, mode de conduite, chaussures du pilote, etc... Pas facile d'avoir une bonne idée tant qu'on ne roule pas quelques temps avec la machine.

J'étais déjà fléchi car je roule toujours comme ça mais ça n'a pas suffit. Je pense que je dois pouvoir affiner la position des pads en effet mais c'est hyper sensible ce réglage. Maintenant que je suis habitué à la roue je dois pouvoir changer un peu pour améliorer le freinage à basse vitesse. C'est vrai qu'il faut se mettre dans état d'esprit sportif tout le temps mais la facilité d'accélération et le confort de la Master nous pousse à être un peu cool dans la tête [emoji3] Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Depuis que la Commander Pro est en 134V on peut se demander si la EX30 a encore sa place. Il faut voir ce que le moteur plus puissance apporte vraiment comme différence. Les bricoleurs préfèreront peut être la EX30 qui serait plus facile à démonter pour changer le pneu. La Commader Pro semble plus fermée et peut-être une meilleure suspension, un garde-boue plus efficace... et peut-être un prix plus petit aussi... A voir... Evidemment, il faudra tester le comportement au pilotage aussi.

GARDE-BOUE & KICKSTAND EUCCLUBHOUSE: J'en ai marre de ce garde-boue d'origine qui ne sert à rien du tout sur la master. En effet, la pignée arrière grizzla est très sale. Le bas de mon sac à dos est très sale. Mon manteau a aussi de la saleté. La suspension est très sale. La partie siège du dessus est sale aussi. Ca ne protège presque rien du tout ce truc. Quand j'arrive au boulot ou à la maison je dois passer au moins 10-15minutes pour nettoyer un peu les choses. Si si, j'ai bien mis 15 minutes car il faut par exemple, nettoyer le couvre sac à dos et aussi l'étendre. Il faut nettoyer la roue. Il faut que je nettoie un peu mon manteau, bien laver et étendre le torchon qui a servi au nettoyage, etc... J'ai décidé de prendre le garde-boue de chez EUC Clubhouse. Il y a des endroits prévus pour attacher le garde-boue sur le kickstand. Ce n'est pas obligatoire de prendre le kickstand mais je l'ai pris quand même. Le kickstand d'origine marche assez bien pour mon usage. Je n'ai pas besoin de plus. Néanmoins, celui de EUC Clubhouse est plus stable. Je n'ai pas eu l'occasion de tester l'efficacité du garde-boue mais comme il fait assez humide en ce moment ça ne doit pas être très difficile de trouver une occasion pour tester tout ça.

LA MASTER DANS UN CARAMBOLAGE SUR PISTE CYCLABLE: J'ai participé à un petit carambolage hier sur piste cyclable. On vient de traverser un boulevard quand le feu passe au vert pour les cyclistes. Ensuite, il y a des travaux sur la piste cyclable donc tout le monde roule doucement et nous sommes tous assez proches les uns les autres... C'est le soir d'hiver et ce n'est pas très bien éclairé. Les vélos n'ont pas forcément de lumières sur eux. Pour bien faire, par prudence, 3 vélos devant moi peut-être quelqu'un s'arrête, ça provoque un carambolage devant moi. Je m'en rends compte assez tard et comme on roule très doucement, je freine doucement: Mauvais réflexe avec la master. J'évite de ne pas cogner le pied de la dame devant moi (à vélo) et le temps de se dire ça, je dépasse déjà largement son vélo. Il n'y a pas eu de problème mais disons que je n'ai pas pu m'arrêter à temps quand même. Ce n'est pas nouveau mais il faut vraiment avoir le réflexe de freiner fort quand on roule doucement. On pourrait dire qu'il suffit de régler mieux les power pads arrières pour freiner plus vite mais en fait ça ne marche pas car si les pads arrières sont trop avancés je n'arrive pas à me mettre dans une position qui me permet de freiner fort... Ces roues lourdes nécessitent une nouvelle forme d'adaptation.

J'ai l'impression que le downgrade n'est pas prévu quand on regarde la liste des firwmares présentés par l'application "begode" D'ailleurs, l'upgrade n'est pas toujours opérationnel non plus. En effet, j'essaie de passer de 2014903 et 2014904, le processus semble aller jusqu'au bout mais quand je redémarre la roue elle affiche toujours 2014903. Ceci dit, l'application cause en chinois alors ça se trouve à la fin elle me dit que ça n'a pas marché mais je n'en sais rien. Je suis déjà assez téméraire en tentant un upgrade en aveugle... Je ne vais pas trop insister.

J'ai tendance que cette course à la puissance va s'arrêter à un moment donné. Begode peut jouer à ce jeu là jusqu'à une certaine limite. On ne va pas avoir des roues de 100 kg. Ensuite, les concurrents vont les rattraper convenablement. Ensuite, on verra qui sera capable d'être assez bons sur tous les aspects. Pour le client, je pense que la qualité sur les différents aspects au niveau des machines seront globalement acceptables à ce moment là. D'autres aspects plus services ot/ou relation client vont peut être devenir plus décisifs pour se différencier pour les constructeurs après. Si ce jour viendra, et si nous seront tous là encore, on en reparlera.

Il me semble que pour la master ils ont amélioré un peu les premières mousses sorties pour les rendre un peu moins fragiles. Pour la partie siège, je trouve que ce n'est pas trop mal ce qu'il y a. Pour le reste, c'est trop fragile en effet et en plus ça ne tient pas bien. Ce point est assez pénible en effet. Dans le passé, alors que l'entreprise s'appelait encore "gotway", les utilisateurs ont beaucoup ralé sur l'absence de garde-boue. Les concurrents se sont mis à en mettre par défaut sur leurs machines. Gotway a mis beaucoup de temps à le faire. J'ai l'impression qu'il va se passer la même chose sur ces poignées. Sur la master, maintenant que ma suspension fonctionne, je n'ai pas besoin de la gonfler souvent. Je précise que je ne fais pas des sauts, je ne fais pas d'offroad sévère. Il est vrai qu'avoir les batteries exposées comme ça n'est pas très rassurant. En effet, comme tu le dis il y a des utilisateurs à qui ça ne convient pas du tout la performance mais il y en a d'autres pour qui c'est décisif. Je pense que Begode ne vise pas uniquement la performance, il y a aussi le plaisir de glisse. Ils font un choix précis sur les critères et en terme de prix je suppose qu'ils essaient de ne pas trop s'éloigner des prix des concurrents. Par conséquent, il ne peuvent que mettre moins de moyen dans d'autres aspects. La grosse puissance permet aussi d'éloigner la probabilité d'avoir un accident pour cause de manque de puissance. Pour certains, même la MSX est déjà assez puissante par rapport à leurs usages alors d'autres arrivent à aller aux limites de la master puiqu'ils sont toujours à fond (de toutes les façons il suffit de forcer à faible batterie) Ils sont même très très bons sur certains points et très mauvais sur d'autres points et ils progressent (on ne sait pas pour quelles raisons exactement) dans d'autres points. Et puis, ce n'est pas parce qu'ils ont montré des progrès énormes sur certains aspects sur un modèle qu'ils vont faire la même chose sur les modèles suivants. A la sortie de la Tesla, j'ai trouvé qu'il y a pas mal de choses très intéressantes dedans: roue très équilibrée (carte mèr au-dessus), trolley central, une glisse style tapis volant, des lumières sur les côtés... Et puis, j'ai émis quelques souhaits (comme d'autres gens) sur les prochaines machines suite à une enquête lancée par "gotway"... Je constate que la sherman a pris beaucoup de ce que les gens ont réclammé et ça a eu le succès que l'on connaît. Je trouve qu'il a fallu la "hero" puis sur la "master" pour commencer à se rapprocher de certaines choses. Entre temps, il y a la commander qui a voulu se mettre sur le créneau de la sherman mais il faut que begode fasse toujours un petit truc en plus de puissance en terme de couple ou de vitesse max ou de puissance monteur ou d'autonomie. Ca fait partie de leur marque de fabrique. On notera au passage que les lumières sur les côtés sont définitviement abandonnées par tout le monde maintenant. Et la EX30 (tout comme la Commander Pro) dans tout ça... Bah, c'est la même philosophie pour concurrencer le sherman-S. Dans cette catégorie, je considère que la EX30 est plus un design Begode alors que la Commander Pro est plus une copie de la Sherman-S Les gens qui ne cherchent pas la top performance iront côté Sherman-S. ils y trouveront du presque top performance et d'autres choses meilleures que chez Begode probablement. Chacun privilégie ce qui lui correspond le mieux. Il y a quand même des choses qui bougent. Entre les premiers modèles et ce qu'ils ont aujourd'hui il y a eu beaucoup de progrès. Sur la robustesse de ce qu'ils font il y a eu beaucoup de progrès aussi depuis. Maintenant, il y a des points sur lesquels on peut avoir l'impression qu'ils ne bougent pas du tout dont des aspects qui peuvent ne rien avor avec les machines d'ailleurs. Ca fait clairement partie des points que j'évoque ci-dessus. On a l'impression que le point de vue de l'utilisateur dans son ensemble ne les intéresse pas du tout. Est-ce que les concurrents font vraiment beaucoup mieux ? je ne sais pas... En tout cas, chez Begode c'est flagrant... Et pour terminer, la EX30 semble être dans cette lignée. Elle aura a priori les qualités Begode et les défauts Begode.

Grrrrrrrrrrrrrrr, maintenant je ne peux pas utiliser l'application "begode" sur mon nouveau téléphone. Ca se plante tout le temps. Je dois passer par l'ancien téléphone pour l'utiliser... Pénible tout ça mais bon... Je ne suis pas bloqué mais c'est pénible... Maintenant, ce n'est pas forcément évident de s'assurer qu'une application mobile fonctionne bien sur tous les téléphones et toutes les versions des OS de téléphones. Voilà pourquoi, c'est une bonne idée de pouvoir tout faire sur la machine comme sur la sherman. Maintenant, on ne peut pas non plus obliger les contructeurs à intégrer un smartphone dans les roues 🙂

D'après toutes ces explications on dirait que je dois pouvoir passer à la 2014904 alors..... La question est de savoir ce que ça apporte maintenant cette version... Je vérifie si les instructions que Milly a données sont toujours valables. On ne sait jamais avec eux...

Tiens tiens, le firmware sur ma roue est GW2014903. Le chiffre est bien différent du tiens.

C'est quoi déjà cette application ? Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

En général, je me suis toujours contenté d'un trolley utilisable comme sur une MSX par exemple. Cependant, pour ces roues lourdes, si elles sont utilisées assez régulièrement en ville on va dire, dans les boutiques, dans les bureaux alors ça devient un peu plus important que ce soit plus solide et plus maniable. Je trouve le trolley de la master correct en terme de maniabilité. J'arrive à faire faire demi-tour assez aisément la roue à une seule main sans la faire rouler. C'est très pratique de pouvoir faire ça. Du coup, ça me plairait qu'ils améliorent cet aspect. De là à dire que ce serait bloquant si je devais l'acheter.... Je n'en suis pas sûr. Sur ces roues lourdes, la manipulation à basse vitesse (qu'on soit sur la roue ou à côté de la roue) devient une difficulté. Chose qu'on n'a pas vraiment avec les plus petites roues.