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Côté suspension, Dawn dit que pour ce qu'elle en fait ça lui convient. Pour l'autonomie, elle est impressionnée car ça va plus loin que ce qu'elle imagine. Cependant, pour aller loin elle préfère la master pro.

A aucun moment je n'ai dit ni pensé que la faute est uniquement du côté du wheeler. D'après ce qu'il dit dans la vidéo, le conducteur du camion a fait quelques bếtises très lourdes de conséquence. Par contre, chacun ne peut agir que ce sur quoi il peut effectivement agir. Si le wheeler veut pouvoir influer sur les choses alors il ne peut agir que ce sur quoi il peut effectivement agir. Voilà pourquoi je dis juste que notre partie du boulot consiste à être plus prudent car si l'un de nous et le camion ne l'est pas c'est forcément le wheeler qui est perdant. Donc, le wheeler doit aussi être prudent... C'est comme certains piétons par exemple. Ils se mettent sur le passage piéton (et pas toujours d'ailleurs). Une voiture arrive assez vite. Le piéton commence à avancer comme pour dire à la voiture qu'il est plus fragile donc c'est à la voiture de faire attention aux plus fragiles... Sauf que c'est le piéton qui risque gros... Si le piéton considère que c'est uniquement à l'autre de faire attention alors il risque d'y laisser la peau et certainement pas le conducteur de la voiture. Ca ne veut pas dire qu'il faut s'écraser. Ca veut juste dire qu'il faut faire sa part de travail pour le mieux vivre de tous.

Je ne vous suis pas sur ces discussions par rapport à la loi et regarder dans les détails pour déterminer qui a raison, pour voir dans quelle mesure machin a tort, etc.... Je me dis qu'une roue de 50 kg ne fait pas le poids devant un machin de plus d'une tonne (voire beaucoup plus). Si la loi dit que le wheeler est prioritaire et que le camion lui rentre dedans celui qui a le plus de chance de mourrir c'est le wheeler.... Quand on est au milieu de tous les usagers de la route, il vaut mieux être toujours prudent. Entre les gens qui ne connaissent pas les règles, ceux qui s'en foutent, les mal réveillés, les énervés de base, les inconscients, les distraits, les smartphonistes maladifs (un peu de néologisme pour sourire), les drogués, les étourdis, les méchants, les incompétents, etc.... il y a beaucoup trop de risque et pour nous ça se termine toujours par un bon goût de bitume comme si on n'avait pas pris de dessert. Je préfère être prioritaire mais laisser le passage pour ne pas bouffer du bitume car ça n'a pas bon goût. Je préfère ralentir (perdre du temps) plutôt que me dire qu'il n'y a pas de raison que la voiture à côté de moi ne va pas me couper la route puisqu'elle ne clignote pas ou parce que la ligne blanche est continue ou parce qu'il y a un sens interdit. Il est à côté de moi donc il peut se passer n'importe quoi. C'est ce que l'on peut constater par expérience. Et tout ça ne dépend pas de la roue. C'est valable aussi pour une sherman-S (l'air de dire je ne fais pas du hors sujet 😉 )

Depuis que la suspension de ma master ne fuite plus énormément, ça fait plus d'un mois que je n'ai pas pompé la suspension par rapport à mon usage ville/promenade (pas de offroad sévère ni de saut). Ca devient plus qu'acceptable au niveau de l'inconfort (de devoir pomper souvent) Maintenant, si effectivement le système de suspension de la sherman S ou l'expérience commander pro chez begode montrent que ce système est vraiment supérieur je ne vois aucun mal à ce que Begode passe sur le meilleur système. Je sais me contenter de ce que j'ai sur ma master aujourd'hui. Ce n'est probablement pas le cas de tous les possesseurs de master.

J'ai regardé une très longue vidéo de Dawn Champion. Marty Backe lui a demandé de tester la V13 au niveau de la puissance car Marty n'aime pas rouler très vite et Dawn est une folle de la vitesse. Voici quelques éléments sur ce qu'elle a dit et qui pourrait répondre à la question. Dawn dit que cette roue est très puissante. Elle permet de rouler à 90 km/h en toute sécurité. Elle dit qu'on peut rouler à 90 km/h assez longtemps car la roue est en fait capable de faire plus que ça mais on est bridé par la machine. Elle dit que chez begode le pilote a accès à toute la puissance disponible tout le temps alors que sur la V13 la machine garde toujours une marge de sécurité. Si vous ne connaissez pas Dawn sachez par exemple qu'elle dit un truc du type "Je maîtrise bien rouler au bip en permanence". Elle fait de la course de moto. elle a aussi roulé à 90 km/h avec la master. La V13 a une assitance au freinage (et aussi à l'accélération d'ailleurs mais elle dit qu'il ne faut pas activer les deux sinon il y a du tangage par maîtrisé. Ils ont remonté le problème à Inmotion apparemment. Dawn donne d'autres arguments (moins importante peut-être): Elle est vraiment fine par rapport aux autres gros bébé. Elle dit qu'elle ne s'inquiète pas du tout de la pluie avec cette roue. Elle dit aussi que le poids est super bien géré. On ne sent pas que c'est un gros bébé quand on et dessus. En tout cas, elle dit que les sherman-S, master pro semblent vraiment enorme (large) après avoir monté sur une V13. Elle trouve aussi que la V13 est vraiment jolie. Mais Dawn dit d'autres choses pas forcément en faveur de la V13 peut-être mais intéressant à réfléchir tout de même: Elle dit que ce n'est pas une bête de course sur piste car la Master est plus légère et plus nerveuse Elle dit que si on veut une roue plutôt passe partout il faut prendre plutôt la Sherman-S Si on veut de la puissance avec de la sécurité (et du joli) alors il faut prendre la V13. Elle dit que beaucoup la trouve chère. Cependant, ellel ajoute que nous réclamons tous de la sécurité et visiblement avec la V13 inmotion y a répondu de façon concrète et réelle. Cela a un prix. C'est la vision qu'elle a aujourd'hui. Pour apprécier son avis, sachez aussi qu'elle a donc une Master, Une sherman-S, deux master pro (oui 2, une en pneu offroad et une en pneu street). Je ne sais pas si elle les a encore mais elle a aussi roulé avec la RS et la EX N. Dawn va bientôt tester la commander pro.

Je ne peux pas répondre précisément à ta question mais l'expérience suivante pour te donner idée. Sur une roue sans suspension, une MSX, je roule à une certaine allure sur des chemins. Si ce n'est pas trop cabossé je peux aller un peu vite mais je prends énormément de coup dans tout le corps. Avec une roue à suspension, une Master, je me rends compte que naturellement je roule plus vite aux mêmes endroits et si je force un peu, je peux rouler à 20 km/h plus vite qu'avec la MSX. Il y a des endroits que j'ai fini par éviter à prendre avec la MSX car c'est pénible. Avec la Master je passe sans problème. Le pire c'est que j'ai encore les anciens réflexes alors je m'attends parfois avec recevoir certains chocs et pressentir des douleurs qui n'arrivent pas. Je souvent très surpris à la fin du parcours de sentir que je n'ai mal nulle part. Pour revenir à ta question, s'il y a beaucoup d'exercice de maniabilité à basse vitesse à faire alors le poids de sherman S (ou d'autres roues avec ce genre de poids) peut te gêner un peu mais si tu envisages de rouler à 30 km/h c'est que ça ne doit pas être comme ça. Maintenant, ce n'est pas parce qu'on a une suspension qu'il faut maltraiter la roue non plus à mon avis car le coup est quand même pris quelque part par la roue.

On commence à voir des gens rouler un peu avec en France. Il y aura probablement des présentations bientôt. A première vue, elle présente bien cette machine. Regardez les photos/vidéos sur le site de gyroroue shop par exemple: https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/gyroroue-monoroue/extreme-bull/commander-pro Elle pèse 1 kg de moins que la sherman S Je trouve qu'au niveau tarif elle se défend très bien et avec les 134 V elle a vraiment des arguments. Evidemment, on est chez begode elle est aussi en concurrence avec sa soeur EX30 qui a d'autres arguments.

J'ai l'impression qu'il n'y a pas de sujet sur cette roue alors je crée ce fil de message.

Il me semble que nous sommes nombreux à avoir constaté que les gens supposent que ça doit être très difficile de faire de la gyroroue ou que ça doit être très instable. Moi même au début je trouvais assez impressionnant de voir les gens en faire. Si c'est ce genre de choses qui arrivent en premier à l'esprit quand on voit une personne sur une gyroroue on peut comprendre le réflexe des automobilites qui s'arrêtent comme tu racontes. Tout récemment, je suis sur une piste cyclable qui longe la route. Je roule légèrement devant une voiture depuis quelques dizaines de mètres. Plus loin avant un rond point il y a un passage piéton. Je souhaite traverser au passage piéton. Je commence à ralentir, je m'arrête et je me rends compte que la conductrice de la voiture m'a observé et surveillé et a tout à fait prévu que je puisse éventuellement traverser à cet endroit. Si tout le monde pouvait avoir ce genre d'attention ce serait vraiment super. J'ai fait de grands gestes en signe de remerciement à la dame.

Ma master tout équipée fait 38 kg. Je viens de roue de 25 kg. Pour démarrer sur ces grosses roues il vaut mieux déjà avoir un pad bien positionné pour que quand tu appuies sur l'avant il y a un maximum de couple qui arrive tout de suite. Pour ça, il faut bien positionner le pad avant. Ensuite, ces grosses roues lourdes sont assez stables à l'arrêt. Pour démarrer, ill ne faut pas forcément rouler puis monter. On monte d'abord sur la roue puis on se penche en avant. Pour monter, il faut vraiment donner une impultion vers le haut parce qu'en plus avec la suspension les pédales sont hautes. En tout cas, je m'en suis sorti comme ça et aujourd'hui je suis assez habitué. Ceci dit, au début j'ai mis du temps à trouver le bon réglage des pads sinon dans les démarrage en côte derrière les voitures je ne me sentais pas très rassuré pour démarrer. A l'inverse, si on s'arrête en pente, il faut aussi pouvoir bien tenir la roue au pied pour ne pas se laisser emporter. Là encore, le bon réglage du pad arrière est très important. Il m'a fallu plusieurs semaines pour m'adapter à tout ça. On dit toujours qu'il vaut mieux tester mais même si on a l'opportunité de tester, ce n'est pas un test avec des pads que tu ne peux pas régler et en quelques dizaines de minutes que tu trouveras le bon réglage. Je trouve que le réglage des pads est assez compliqué.

Petites réflexions après 4000 km avec la master: Données à avoir en tête: pilote de 67 kg, trajet très piste cyclable, ville, hors-piste très roulant En ville: La master est très agréable à conduire mais je la trouve presque trop puissante et trop lourde. Je me trouve encore un peu surpris parfois de la trop grosse puissance et de devoir freiner plus ou moins en urgence. Tout ça fonctionne très bien mais je sens que je suis encore un peu surpris par la bête. Quand il faut faire un peu de maniabilité, je m'en sors pas si mal que ça mais je sens tout de suite que c'est plus difficile qu'avec mes autres roues plus petites. Au final, je pourrais dire que la T4 est certainement plus adaptée pour la ville pour moi sauf que comme je peux faire entre 45 à 55 km (à mon allure habituelle) par jour dans la journée pour le travail, je voudrais pouvoir les faire sans soucis de manque de batterie ou d'avoir de batterie trop faible en fin de journée. Je trouve que c'est bien 2400Wh. Soit il faudrait une T4 gonflée un peu en batterie ou alors peut-être une 18 pouces qui accueillera peut-être plus facilement des batteries plus grosses. Hors agglomération: La master est toujours super agréable. Je n'ai pas du tout le problème de maniabilité comme en ville, par contre elle manque d'autonomie car on a envie d'aller loin et de rouler longtemps. Si on met de côté la master pro avec son énorme poids et ses 4800Wh de batterie, j'ai l'impression que ce créneau est déjà occupé par les Sherman-S, EX30 et Commander Pro. Ah oui, je ne considère que les roues avec suspension. Donc en 2023, faîtes nous une 18 pouces avec suspension, 2400Wh de batterie et 134 V les constructeurs ! Faîtes en sorte que le centre de gravité de la machine soit aussi bas que possible et ce sera très bien.

Ah je n'ai pas pensé au vent qui vient de l'arrière. Il y a quelques mois j'ai ressenti ça avec la Master et c'est assez surprenant. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Les grosses roues bien lourdes et puissantes gèrent mieux ces situations. Évidemment, le poids est très handicapant dans d'autres situations. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

PROBLEMATIQUE DE LA CHARGE SUR LA MASTER: Au début, après la charge ma roue a une tension de 133.8 V en général J'ai ensuite appliqué la procédure apparemment conseillée âr Jason de ewheels.com. En réglant le potentiomètre pour cela, je n'arrivais pas à aller plus haut que 134.0 V en sortie du chargeur pourtant ma roue atteignait 134.3 voire 134.4 en fin de charge. Je trouvais cela étrange car le chargeur ne semble pas délivrer un tel niveau de tension. J'ai baissé le potentiomètre pour ne pas risquer de dépasser 134.4V si je traîne à débrancher le chargeur (enfin, j'espère que ça sert à quelque chose) Je n'ai pas bien compris le problématique des ports de charge mais après le rappel par begode mes ports de charge sont tout nouveau. Je constate que désormais je charge à 133.8 V ou 133.9 V. Je laisse le chargeur branché 2h après la fin de charge mais rien ne change. Je remonte le potentiomètre pour obtenir le maximum de voltage en sortie. Mon chargeur délivre 137 - 140V mesuré au volmètre. On peut se demande sr mon voltmètre n'est pas pourri mais il se trove qu'en fin de charge ma roue affiche vraiment la tension max fournie par le chargeur. Le bug des anciens ports de charge c'est peut-être de ne pas respecter la tension fournie par le chargeur. C'est bien que ce soit réparé mais maintenant ce qui m'inquiète c'est que j'ai l'impression que mon chargeur n'est pas du tout capable de fournir les 134.4V indiqué Demande: Les possesseurs de master (ou de n'importe quelle roue begode 134V), est-ce que vous pouvez mesurer la tention entre le pin 1 et 4 de votre chargeur et me dire quelle tension vous avez ? Pour ceux qui ont pu augmenter la tension fournie par leur chargeur, pourriez-vous dire si vous arrivez à atteindre 134.4V en sortie ? Puisqu'on dit qu'il faut bien charger les batteries à fond de temps en temps, est-ce quelqu'un sait si le chargeur blackdealday de 134V délivre vraiment du 134.4V ? Peut-être avez vous d'autres solutions ? Est-ce que je m'inquiète vraiment pour rien ? (même sur la V13 supposée avoir une ingénierie top niveau Marty Backe a montré que les cellules ne sont pas 100% équilibrées)

Mlaheureusement quand le vent est trop fort lever le pied ne suffit pas forcément. En tout cas, ça évite de trop forcer et ça permet d'éviter la coupure moteur. Cependant, la meilleure solution parfois c"est de descendre de la roue. Une jour j'étais avec la Tesla (19.5 kg), il y avait un vent de côté, j'étais complètemenn déporté sur le côté avec l'impression de ne pas pouvoir redresser. C'est effrayant.. Un autre jour avec la MsuperX, vent de face, je me demandais carrément si je n'allais pas faire marche arrière poussé par le vent. C'est aussi effrayant. En cas vraiment de coup dur, je me prépare maintenant à descendre de la roue et à me mettre ventre à terre 😉

Avec le vent latéral, il faut en gros contrer le vent. Pour ça, il est en effet plus facile de s'accroupir (baisser le centre de gravité et se rendre plus dynamique) et ensuite bien coller le bon genou du bon côté de la roue et se pencher de l'autre côté si la roue veut bien suivre. Pour mon expérience, ceci est assez efficace avec une Tesla sauf que la Tesla est trop perturbée par le vent. La MsuperX est moins perturbée par le vent mais réagit moins bien à ce que je viens de décrire. La Master me semble pas mal car elle résiste pas mal au vent et suit assez bien le mouvement que je viens de décrire... Mais ce blabla que je viens de faire ne doit pas remplacer l'expérimentation sur la roue que vous avez sous les pieds car ça doit aussi dépendre d'autres paramètres comme le pneu que vous avez sur votre roue et peut-être d'autres choses que vous avez attachées à votre roue et peut-être aussi la version de firmware sur votre roue, etc...

En effet, ça m'arrive de coller les bras bien le long du corps et un vers vers l'avant et ça améliore la situation. J'y penserai à la prochaine sortie Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Si je me base sur les prix chez gyroroue shop, je constate que la EX30 est plus chère que la Master Pro. Je me pose des questions sur le positionnement de cette roue. Je fais les hypothèses suivantes: Un comportement de la master avec plus de batterie peut-être (Il faudra tester pour voir si c'est réussi) Le créneau de la sherman-S avec 134V et moteur plus puissant mais plus chère que la sherman-S. Et si sur le même créneau de la sherman-S on veut une roue un peu moins chère alors il faut prendre la commander pro qui est également en 134V. A peu près dans la même catégorie mais si on veut un diamètre de roue plus grand alors il y a la Master X. Quelque part, on peut être content parce qu'il y a du choix mais comment réellement apprécier ce que toutes ces différences apportent par rapport à chaque pilote ? Il faudrait pouvoir toutes les tester pour choisir au mieux.

je la trouve très agréable à conduire la Tesla. Plutôt petite, dynamique, costaude, vive, stable, tapis volant, pas trop lourde, bien équilibrée, etc...

Petit réveil de la vente la ma tesla et de tout ce qu'il y a dans la proposition.

Ta solution est imbattable. Elle ne résout pas le problème, elle le supprime

D'habitude, je n'aime pas trop les revues de Hsiang car je trouve qu'il est un peu méprisant trop de begode en particulier; Il se moque un peu trop parfois et il me semble toujours trop focalisé sur la vitesse. Pourtant, je trouve cette revue de la T4 très très bien; Il a raison de parler des habituels faiblesses des roues begode. La T4 n'y échappe pas mais il en parle de façon juste factuelle je trouve et c'est très bien. Il compare la T4 directement avec la V12HT. Il dit que c'est la suspension qui fait la différence et qui est en faveur de la T4 puisque la V12HT n'en possède pas. Ensuite, il faut la comparaison avec la Master (car ça semble bien une baby master) et ce qu'il lui manque c'est la puissance à haute vitesse qu'il met sur la différence entre 100V et 134V. Il trouve que la suspension de la T4 et meilleure que celle de la master. Le problème (on est chez begode) c'est que ce genre de comparatif est très vite obsolète et surtout ça dépend de quelles versions de la T4 et de la Master on parle. Il parle de la T4 v1 alors que ceux qui achètent aujourd'hui vont plutôt avoir la v2 si j'ai bien compris. Il dit qu'il aime bien la T4 mais il manque un petit truc pour qu'il l'adore. J'ai l'impression que c'est la vitesse max qui lui manque; Il aimerait peut-être une T4 à 134V

Si on revenait à la problématique des phares avant je dirais les choses suivantes: On a besoin de quelque chose qui éclaire bien quand on est dans le noir. On a besoin que ce soit puissant pour bien voir les aspérités de la chaussée. On a besoin que ce soit large pour bien voir toute la largeur de la piste et mieux voir dans les virages On a besoin de voir loin pour mieux anticiper ce qui arrive et pour ne pas être obligé de rouler à 10 km/h. La roue ne restant pas toujours parfaitement verticale, même sur du plat lors d'un freinage on risque d'avoir les phares qui éclairent plus haut et qui risquent d'éblouïr les gens d'en face. Pour voir loin il faut relever les phares. Ca risque également d'éblouïr les gens. En ce qui concerne les lampes frontales: je trouve que même de gens qui font de la course à pied peuvent éblouïr les gens d'en face. Pareil pour la roue. Il revient à la personne qui utilise la lampe frontale de faire attention à ne pas éblouïr les autres. Ca peut être tout à fait intéressant d'avoir une lampe qui suit le mouvement de la tête mais pour la roue ça ne me semble pas super pertinent. Pour l'avoir déjà testé, si je me trouve à un carrefour, et qu'il fait sombre, j'ai besoin de regarder à gauche et à droite mais je ne veux pas du tout perdre la clarté sur ce qu'il y a devant moi. Le fait que la lumière passe de gauche à droite puis revient au milieu a comme conséquence un délai supplémentaire poru que la vision sur ce qu'il y a en face soit à nouveau bien stable. Une lampe torche tenue à la main me convient mieux car je peux garder la lumière dans une direction tandis que je jette un coup d'oeil ailleurs. Pour la master, avec ma configuration actuelle je pense que dans certaines situations je dois éblouïr un peu des gens mais j'essaie de tourner la roue plus ou moins sur les côtés (ce n'est pas super efficace). Au moins, j'essaie de me soucier de l'inconfort des autres. Au pire, je m'arrête (et je tourne la roue pour ne pas éblouïr ou j'éteins les phares carrément). Une bonne solution serait probablement d'avoir un petit chapeau que l'on peut mettre sur les phares pour ne pas voir trop haut quand c'est pertinent de le faire... Et pourquoi on n'aurait pas quelque chose comme pour les voitures; un feu de croisement et un feu de route ? L'idée d'avoir des phares inclinables existe aujourd'hui et c'est probablement la solution très pragmatique d'aujourd'hui. Si on ébouit les gens, on s'arrête, on baisse un peu les phares et on repart. une fois qu'on a croisé les gens on peut relever les phares... Pas mal ça mais nous n'avons pas cette possibilité avec la master 😞 L'idée de la lampe torche tenue à la main est bien disais-je. Cependant, j'aime bien l'idée de continuer à avoir les mains libres. Néanmoins, pour bien voir dans les virages, il n'y a que la lampe torche tenue à la main qui fait vraiment l'affaire. Décidément, je pense c'est définitivement la bonne solution.

Ca me perturbe beaucoup le gabarit de cette roue. Sur les 2 photos que vous venez de poster, elle me semble grosse. Quand je la vois en vrai je la trouve petite mimi... Et voilà que Hsiang dit que c'est la meilleure roue pour faire de l'offroad. Ce qui supposerait un machin petit mais costaud et agile. C'est peut-être ça une vraie bonne roue moyenne plutôt passe partout (même si en terme d'autonomie il n'y a pas de mystère). Le format 16/17 pouces va peut-être revenir au devant de la scène... Il va falloir que j'aille essayer cette T4 un jour.

LE PERE NOEL ET MA MASTER: Il y a de gens qui disent que le père noël n'existe pas. Ce sont des méchants car je vais vous prouver le contraire 😉 Le 25 décembre, ça fait quelques semaines que je ne roule plus assis (j'ai appris à faire ça avec la master). Je sors dans la cour et j'essaie. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus fluide qu'avant. Je m'étonne Le même jour, je me mets à faire de la marche arrière. J'ai une appréhension car quand j'ai essayé il y a 2-3 mois je n'étais pas très à l'aise. Ce jour là, j'avais un contrôle que je n'imaginais pas capable d'avoir. C'est presque totalement fluide. J'ai recommencé et il n'y a pas de doute ça se passe beaucoup mieux. Ca m'amuse maintenant. Si ce n'est pas le père noël qui a fait ça... 😉 Plus sérieusement, entre temps j'ai du faire un upgrade du firmware (pour le problème de compteur qui ne dépasse pas 1000 km), j'ai fait changer la suspension qui fuitait beaucoup, j'ai fait réparer l'écran et les phares qui ne supportent pas le froid. Les ports de charge ont aussi été remplacés. Après le remplacement des pièces pour le problème d'écran et de port de charge j'avais l'impression que ma roue a un comportement légèrement différent (plutôt dans le bon sens). Je n'ai aucune explication à ça mais j'ai l'impression qu'il y a une correspondance entre cette fluidité supplémentaire en marche avant et la fluidité que je ressens en marche arrière. Pour la marche arrière, j'y arrive peut-être mieux aussi car je dois commencer à m'habituer au poids de la machine (et de son comprtement à l'arrêt). D'ailleurs, au début, alors que je monte sur une roue avec le pied gauche sur la roue (alors que je suis droitier), je tenais mieux la roue avec le pied droit; J'ai refait le test et je me rends compte que je la tiens mieux du pied gauche maintenant. Ca doit contribuer au fait que la marche arrière se soit améliorée. En conséquence, je vais faire un peu de rouler assis et de marche arrière juste pour m'amuser. Merci père noël 😉