koto

Suite de l'histoire du calibrage du chargeur. Ca doit faire juste quelques minutes que la charge de ma roue a été terminée après que j'ai calibré le chargeur. Je lance EUC World qui m'affiche 134.4V !!! Youpi !!! Mais il y a un truc qui m'inquiète un peu du coup. On dit qu'il ne faut pas laisser la roue très chargée si on ne roule pas tout de suite après. Qu'est-ce que vous me conseilleé. Est-ce qu'il vaudrait mieux que je baisse un peu la tension du chargeur pourqu'il arrive à 134.2 par exemple quand le LED passe au vert ? Et si je veux équilibrer, je dois laisser charger plus longtemps ou ce n'est pas grave de laisser se charger à 134.4 V tout le temps ? Si je traine un peu avant d'arrêter la charge, est-ce que c'est très grave si la tension arrive à 134.5 car j'ai l'impression que ça pourrait arriver ? Ou alors est-ce que le BMS empêchera forcément ce genre de chose d'arriver ? (J'ai l'impression d'avoir en partie la réponse à la question. Dans la vidéo ci-dessus, un pack de batterie était à 67.4 V. Il y a donc des packs qui risquent de dépasser les 67.2 V). Que me conseillez-vous les techos ?

J'ai calibré mon chargeur et j'ai eu une surprise. La tension mesuré à la sortie est de 133.5 V. D'après ce qui est dit dans la vidéo je pense que mon voltmètre qui n'est pas super fiable. J'ai l'impression que pendant la charge, juste au passage du LED au vert pendant la charge la tension de la batterie est au-dessus de 133.5 V. Dans mon esprit, après une charge la tension est entre 133.7 et 133.8 mais ça se trouve je me trompe. Du coup, je vais faire attention à arrêter la charge dès que le LED passe au vert et mesurer la tension d'abord avant de continuer la prochaine fois. Donc, je me mets à tourner le potentiomètre et quand je suis au max la tension affichée par le voltmètre est de 134 V. J'aurais donc fait +0.5 V. Dans la mesure j'ai déjà réussi à atteindre 134.1 V quand j'attends très longtemps je suppose que je peux donc atteindre 134.4 V. Si on obtient ça il est dit dans la vidéo qu'on peut supposer qu'on a équilibré les cellules (même si on voit qu'il y a un pack de batterie qui était a 67.4 V alors qu'on s'attendait à avoir 67.2 partout) En tout cas, après avoir calibré comme je peux mon chargeur, je viens de mettre en charge ma roue. Je vous raconterai la suite plus tard...

La dernière fois que j'ai chargé ma roue, elle était à 50% environ. J'ai commencé la charge à 19h30 et j'ai débranché à 6h30 le lendemain matin. La tension était alors de 134.1 V. Je pense qu'il va falloir que je calibre mon chargeur.

Le problème de l'équilibrage de charge peut être résolu avec ce qui est expliqué dans cette vidéo

Je continue sur l'histoire de la charge. EUC World m'a montré une fois une tension à 133.9V après la charge sinon j'ai souvent plutôt 133.8V. J'ai déjà laissé le chargeur branché 2h après la fin de charge mais je n'ai plus jamais réussi à atteindre à nouveau 133.9V. Hier, je l'ai chargé en début d'après-midi (elle était à 50% environ je pense) et j'ai oublié de débrancher. J'ai du la débrancher vers minuit. C'est la première fois ce matin que je vois EUC World afficher une tension de 134V !!! J'ai commencé à me dire qu'après que le LED du chargeur passe au vert il ne se passe plus rien mais visiblement il y a bien toujours un faible courant qui passe on dirait... A la base, si on charge vraiment tout à bloc on devrait être à 134.4 V ne semble-t-il. Est-ce exact ? A quel moment on devrait considérer que l'équilibrage des cellules est vraiment terminé ? Faut-il atteindre 134.4 V ? Si oui, je me demande s'il ne faut carrément pas laisser le chargeur brancher pendant 24h 😉

eevee's a fait un stress test de montée longue avec une master, une master pro, une S22 et la sherman-S. Au final, la S22 a vraiment surchauffé. La master a envoyé des alertes de surchauffe, la master pro est restée à une température très basse tout comme la sherman-S. Bradley a dit que la sherman-S grimpe vraiment très facilement; D'après lui, c'est la roue qui a le plus facilité sur ce trajet parmi toutes les roues qu'il a testées. Evidemment, les pilotes n'ont pas tous le même poids et n'ont pas tous la même façon de conduire mais bon... Sur la différence entre Master et Master Pro on va dire que c'est peut-être le système de refroidissement de la Master Pro qui est plus costaud ou alors qu'elle ne chauffe juste pas beaucoup. Avez-vous des explications techniques à proposer qui pourraient expliquer ça ? (moteur un plus, batterie plus lourde, volume intérieur plus gros, etc...) Pour la comparaison entre la sherman-S et la master: Là la sherman-S a un moteur plus petit, une tension plus faible, elle est plus lourde que la master. On dirait que tout en sa défaveur pourtant elle s'en sort bien mieux que la master visiblement. Avez-vous des explications à proposer ? A voir si la EX30 se comportera plus comme la master ou comme la master pro

J'ai refait un test de presque 20 km je pense en roulant assez vite pour moi et au final EUC World me dit qu'en moyenne j'ai consommé 17 Wh/km. Ca ne me semble pas du tout plausible. Est-ce quelqu'un peut me fabriquer ou me prêter un équipement comme le charge doctor pour que je puisse mesurer le nombre de Wh que j'injecte pendant la charge ? Ca me permettrait de voir si la mesure sur EUC World est à peu près correct. je me suis rendu compte sur ma MSX que la moyenne donnée par EUC World me permet d'évaluer assez bien le nombre de Wh que j'allais mettre pendant la charge. Si ça matche bien alors je pourrais faire confiance à ce qu'EUC World me remonte. Si EUC World mesure quelque chose de juste alors ce serait une grosse surprise car la MSX consomme du 20 Wh/km et la Master consommerait du 17 Wh/km selon mon usage en tout cas (je n'y crois pas trop).

LA MASTER ET EUC WORLD: Au début, j'avais 2 problèmes EUC World ne remontait pas la température. Ce n'est pas bloquant mais c'est tout de même contrariant. Sur toutes mes autres roues ça a toujours marché. Lors du bug sur l'écran d'affichage de la roue qui ne pouvait pas dépasser les 999 km, Begode a proposé un upgrade du firmware. Une fois l'upgrade réalisée je me suis rendu compte que le problème de remontée de la température dans EUC World a été résolu aussi. EUC World affichait une intensité de courant négatif parfois (ça semblait être le cas majoritaire). Je me suis habitué à lire la consommation d'énergie en Wh/km mais c'était souvent négatif aussi. J'ai essayé d'activer le paramètre d'inversion de l'intensité de courant comme recommandé par @SebaEucWorld mais ça n'a pas marché. Je viens de changer de téléphone, j'utilisais une Huawei P30 Lite et j'utilise un Samsmung Galaxy A32 5G maintenant. Je garde le paramètre d'inversion de l'intensité de courant et je vois afficher une consommation d'énergie que EUC World doit trouver décente qu'il affiche et qu'il vocalise même. Je reste quand même étonné des valeurs remontées car sur ma MSX, au démarrage la consommation moyenne est très élevée et diminue doucement et se stabilise vers 19 ou 20 Wh/km selon mon comportement. Là ça a démarré bas 9Wh/km et au bout de 3.5 km j'étais à 13 Wh/km. Quand on voit l'écart de poids entre la MSX et la Master et que je vois comment j'arrive vite à une vitesse élevée sur la Master j'ai un peu du mal à croire les chiffres qui sont remontés. Il faudrait peut être que je roule un peu plus longtemps mais bon... Au bout du compte, je me rends compte qu'il y a des trucs qui sont clairement du côté de Begode (le coup de la remontée de la température) mais comme on ne sait pas trop ce qu'ils font c'est difficile de savoir ce qu'il faut faire. On dirait que Begode améliore certaines choses dans le firmware et que EUC World n'y est pour rien... Du coup, je ne sais pas s'il y a quelque chose à demander à @SebaEucWorld A la limite, on pourrait lui demander quelque chose tant que le chiffre des Wh/km était négatif mais maintenant que ça remonte quelque chose je ne sais plus quoi penser. Il faudra que je fasse un autre test plus long pour voir si la consommation moyenne affichée devienne plus plausible peut-être... On verra...

Je viens de voir une vidéo sur facebook dans laquelle les gars de chez Begode font de l'offroad un peu chaotique on va dire avec des EX30 et une commander Pro. Voici l'impression visuelle que ça me donne: Ces grosses roues lourdes sont difficiles à gérer car à la moindre difficulté en gros les gars perdent le contrôle et préfèrent descendre de la roue. J'ai l'impression que dans ce genre de situation 45kg c'est trop lourd Je pense que les roues de cette catégorie sont super pour rouler sur des chemins de terre pas trop chaotique. On va dire de l'offroad plutôt cool et dans ces situations elles sont vraiment performantes (je fais un peu le parallèle avec ce que je ressens avec la master). Dès qu'on a besoin plus de maniabilité je suppose que la T4 sera bien meilleure que ces grosses bêtes. Il n'y a peut être que les beau bébé de 120 kg qui soulèvent des poids de 200 kg, qui dansent come une ballerine et qui courent le 100m en 10.5 secondes qui peuvent bien s'en sortir

Je n'ai pas eu l'occasion de tester la sherman-S par contre je roule pas mal avec la master depuis 2 mois environ et 2500 km. Par rapport à quelques points évoqués, je vais essayer de faire quelques comparatifs non techniques par rapport à mon expérience Je commence par ce qui a un rapport avec la conduite. Adam (Wrong Way) n'a pas encore dit grand chose mais il a dit qu'il a eu du mal à s'arrêter. Il s trouve qu'il m'arrive un peu la même chose avec la master. En ce qui me concerne, je trouve que la qualité de la conduite, la niveau de confort sont tels que j'ai envie de rouler tout le temps. De plus c'est tellement meilleur que ce que j'ai pu expérimenter jusqu'à maintenant. Adam a essayé bien plus de roues que moi donc si Adam a ce comportement avec la sherman-S j'imagine qu'il y a des aspects qu'il sent comme au dessus des autres roues qu'il a déjà testées (dont la master). C'est de bonne augure... Il faut voir les détals qu'il donnera plus tard probablement. Ce que je ressens avec la master aujourd'hui me plaît énormément. Tant mieux si la sherman-S fait mieux (au moins sur certains aspects). Certains qui ont testé disent que la sherman-S grimpe mieux que la master. En ce qui me concerne, je trouve que la master grimpe déjà avec une très grand aisance des pentes énormes. Je trouve que c'est une bonne chose si la sherman-S fait mieux mais personnellement je ne ressens pas la nécessité d'avoir une roue plus puissante que la master sur cet aspect dans mon usage. Pour mon usage, la master est déjà un monstre. Ceux qui ont testé ont aussi dit qu'en off-road et pour les sauts la sherman-S est au-dessus de la master. Les sauts je n'en fais pas de cet argument n'a pas d'importance pour moi. Pour le off-road, je ne fais pas de l'off-road très compliqué on va dire. Pour ce que j'en fais la master fait très bien le boulot aujourd'hui. Je suppose que si on fait un test de vitesse max on dira que la master est meilleure que la sherman-S. Aujourd'hui, je ne m'approche pas du tout de la vitesse max que la master pourrait atteindre donc la sherman-S me conviendrait totalement. Elle va assez vite pour moi. Pour l'autonomie, j'ai tendance à penser que la master ne fait pas du tout le poids par rapport à la sherman-S. Là pour le coup, je pencherais nettement vers la sherman-S. Il faut voir côté EX30 chez Begode sin on veut comparer avec la sherman-S donc on en reparlera probablement plus tard. Pour le poids, ça contribue à améliorer la stabilité bien sûr mais ça a d'autres inconvénients. La master est vraiment très stable d'après moi et le poids commence à être gênant. Mais si on veut plus de batteries il faut accépter le poids supplémentaire Le plastique de la sherman-S: La béquille molle ça m'ennuie un peu en effet. J'ai l'impression que ça pourrait se casser. Celle de la master paraît plus solide. Le trolley de la sherman: sur ce point je pense que celui de la master est bien meilleur. Quand on voit le poids de ces machines cet aspect compte si on utilise régulièrement le trolley. Le siège: j'ai une petite expérience de rouler assis maintenant avec la master. C'est vrai que ce qu'on a sur la master n'est pas mal. A première vue, celui de la sherman est trop simple. Jusqu'ici ce point aurait été insignifiant pour moi mais maintenant que je roule un peu assis c'est vrai que ça compte un peu plus maintenant. La coque en plastique: Adam dit qu'il a déjà rayé la roue.. Je dirais qu'une roue doit tomber et va forcément prendre des coups ici et là. Ma master est tombée plusieurs fois sur les côtés à très basse vitesse voire à l'arrêt. Ce sont les pédales, les mousses du bas et les power pads que j'ai rajoutés qui touchent le sol. Résultat, je n'ai pas grand chose comme griffure pour l'instant. Imaginons qu'une mousse du bas a des problèmes, il suffirait de la changer. J'ai l'impression que concrètement ce ne sera pas aussi simple avec la sherman-S. Facilité pour ouvrir la roue: La sherman-S est peut-être plus difficile à bricoler mais comme je ne bricole pas mes roues ce point compte peu pour moi. Protection de base des batteries en cas de chute. J'ai l'impression que la sherman-S est de base mieux protégée que la master. C'est plutôt rassurant pour moi. La suspension: On dirait bien que la sherman-S : On dirait bien qu'à ce stade la sherman-S fait mieux que tout le monde. Ceci dit, que fait la master aujourd'hui (quand la suspension n'est pas buggée) me semble tout à fait acceptable. Ainsi, j'aimerais bien une roue qui a à peu près les mêmes caractéristiques de base que la sherman-S. Je regarderais donc du côté de la commander-pro et de la EX30 aussi mais pour ça il faudra attendre. Et puis, il faut voir le prix qu'on veut bien y mettre et le plus que ça peut nous apporter par rapport à d'autres modèles. Dilemne habituel de wheeler ! 😉

J'ai fait une sortie plutôt rapide en hors agglomération. Vitesse moyenne en roulant (d'après EUC World sans paramétrage particulier) dans les 34 km/h. En ce qui me concerne je considère que c'est plutôt rapide. J'ai quasiment vidé la batterie au bout de 92 km. A l'arrêt, la roue bippait en permanence (bips de fin de batterie). Pilote équipé de 70 kg. Le but de l'exercice étant de ne pas trop se poser la question sur la vitesse et voir jusqu'où ça peut mener. Le parcours était globalement plat. C'était en gros des routes départementales entre des petites communes de la région parisienne. Vers la fin (vers les 15% de batterie peut-être), il faut vraiment se méfier par rapport à la distance que l'on peut encore parcourir car si vous demandez un peu de puissance la roue répond encore très bien mais la charge de la batterie diminue très rapidement. Aujourd'hui, je considère que la roue peut tenir 90 km et par sécurité je considère que je peux faire 80 km car quelques derniers kilomètres lors de mon test étaient stressants car j'avais peur de devoir finir à pied. C'est une expérience pas très agréable. Et puis, il suffit qu'il y ait quelques côtes sur le parcours et ça peut changer la donne.

CONDUITE DE NUIT NOIRE: Petite expérience pas forcément très raisonnable mais il faut satisfaire la curiosité et puis c'est aussi en expérimenté et en faisant qu'on apprend mieux. Hier, après la pluie, j'ai décidé de sortir avec la master à 18h. A cette période de l'année à 8h30 il fait déjà une nuite noire. Je prends un chemin de forêt en gros non éclairé. Il y a des flaques d'eau ici et là. Je tente aussi la conduite assise. J'ai réalisé que j'étais assis et que le garde-boue n'est pas top alors je me suis remis debout sinon je me serais trop sali le dos. On peut clairement rouler la nuite avec les phares de la master. Le fait d'avoir un très bon confort fait qu'on peut rouler assez vite même dans le noir mais le garde-boue très peu efficace n'est pas top car je me suis quand assez bien sali au final. Pendant que je roule je ne m'en rends pas compte bien sûr. Plus tard, je me suis retrouvé sur toute avec les voitures. Dans les virages il aurait été mieux que les phares soient plus larges. Sur une petite route entre deux petites communes et dans le noir, quand une voiture arrive en face assez vite je me demande si la voiture ne va pas me rentrer dedans mais ça se passe très bien. Il faut just rester droit sur sa route. Le fait d'avoir une vision restreinte augmente un peu l'angoisse. A priori, les phares avant sont très bien visibles par les voitures car dès que les gens me voient ils éteignent le feu de route. Il y a un gars qui a gardé ses feux de route et là il est vrai qu'on est bien éblouï et il faut juste rouler tout droit. On peut regarder un peu le bord droit de la route pour rester sur la route. C'est quand même un peu inquiétant. C'est une route que je connais assez bien mais sur une route qu'on ne connaît pas du tout je pense qu'il ne faut pas faire ce que j'ai fait. Pour les voitures qui arrivent derrière moi, j'ai compris qu'ils m'ont bien vu mais ce n'est certainement pas grâce au feu arrière de la master. Je portais un gilet jaune et en plus j'ai un cosmo moto branché à l'arrière de mon casque de moto. Au final, je trouve que ça fonctionne bien quand même tout ça même si ce n'est pas toujours super rassurant. Pour la master, j'aurais aimé avoir des phares qui éclairent plus en largeur et des feux arrières bien plus puissants. Pour la boue il faut vraiment un autre système pour le garde-boue. A propos de garde-boue, qu'avez-vous trouvé de vraiment efficace pour la master ?

J'ai goûté aux pédales plus basses quand j'avais la suspension à plat (ce qui est différent de ta situation avec ton réglage). En effet, la roue devient encore plus dynamique. C'est mieux de conduire comme ça. On a plus de plaisir et c'est plus dynamique, c'est plus facile à faire bouger, etc... Pour la conduite assise ce serait effectivement plus intéressant ta configuration car la distance entre les pédales et le siège est grand plus. On plie un peu moins les genoux. De plus avec ton siège supplémentaire au dessus ça doit être vraiment plus confortable. Ca se trouve, tu as plus de contrôle avec les jambes d'ailleurs. Je suis novice pour la conduite assise mais je trouve que quand il y a un déséquilibre qu'on n'arrive pas à bien gérer il n'y a aucune issue en fait... A plat ventre 😉 ... J'aurais aimé avoir les moyens de pouvoir rattraper l'équilibre avec les jambes. Pour cela, j'aurais aimé être dans une situation plus proche de la position debout. Ta config doit être superbe... Au fait, est-ce que tu arrives à bien freiner en position assise ?

Je dirais même que sur route en général il n'y a pas trop de doute sur les roues begode en général. Le comportement est généralement très correct. C'est sur les chemins que c'est vraiment impressionnant. On arrive à rouler grosso modo aussi vite que sur route et c'est ça qui est bluffant (sauf pour des gens qui roulent à des vitesses très très très élevées peut-être). C'est dans ces conditions qu'on arrive à apprécier la qualité du confort apporté par la roue. Et puis surtout, si on reprend ensuite les mêmes chemins avec une roue non suspendues après. On a tendance à rouler aussi vite qu'avec la master et ensuite on revient vite à la réalité; On diminue grandement sa vitesse et on dit aïe 🙂

Effectivement, j'ai l'impression que la bonne catégorie qui peut bien me convenir ce serait entre la sherman-S, la commander Pro et la EX30 en effet. Mais il faut peut être que je sois bien à l'aise avec 38 kg avant de passer à ces roues d'environ 45 kg. A rouler je pense que ça va aller mais de temps en temps on les soulève quand même un peu et il suffit d'une fois et on peut se faire mal au dos... Je ne suis pas un monstre de puissance... A tester.

ROULER ASSIS AVEC LA MASTER: Comme pour la marche arrière, j'étais toujours été assez curieux sur le fait de rouler assis mais toutes les roues que j'ai eues jusqu'ici n'avez pas de quoi faire ça par défaut et je les trouvais un peu trop basse. Dans le design de la master il y a clairement quelque chose qui est prévue pour le rouler assis. Cette fois-ci, j'ai donc décider d'essayer. C'est très bizarre au début. J'ai vraiment l'impression d'apprendre à faire du vélo et de ne pas savoir gérer l'équilibre. C'est vraiment différent de la conduite debout. J'ai fini par réussir à faire des exercies de 8 dans la cour et à basse vitesse. Aujourd'hui, j'ai testé de rouler assis sur des chemins bien roulants en forêt et là grande fut ma surprise. La grande stabilité de la master me facilite vraiment la tâche. Je suis de plus en plus à l'aise et très vite. Très surprenant. Je trouve qu'avec la conduite assise il faut faire encore plus attention à la vitesse car on la sent encore moins que si on était debout et en plus le freinage est assez mou. Cette master m'a donc permis d'apprendre à rouler assis et c'est assez rigolo.

D'après Bradley de eeveeis, il a dit qu'il a beaucoup discuté avec Jason de ewheels.com qui a discuté avec les fabricants aussi et ce qu'il en sort c'est globalement la majorité a l'air d'accord que 100V est suffisant et qu'au délà ils ont l'impression qu'entre le rapport performance et problème technqiue pour maîtriser les choses il est préférable de s'en tenir au 100V. Bradley a dit qu'en terme de couple (accélération à basse vitesse, grimper une pente de 40%) elle est vraiment puissante et que ça se fait sans effort. Bradley dit aussi qu'elle va vite mais elle n'atteindra pas les vitesses max d'une master ou d'une master pro mais avons nous vraiment besoin de ces vitesses max ? J'ai vu les impressions des gars de eevee's et d'un autre gars sur la qualité de fabrication. Ils ont l'air d'accord sur la très bonne qualité et aussi l'efficacité de la suspension Ce que j'essaie de dire c'est que cette roue n'est pas numéro 1 partout sur tous les critères du toujours plus... mais elle fait très fort à peu près dans tous les domaines visiblement. Il me semble que Bradley se demandait mêmem si sur des exercices de maniabilité la sherman-S ne serait pas plus agile que la master. Peu importe le résultat, cela veut dire qu'elle a une maniabilité comparable à celle de la master (ce qui est pour ce genre de gros bébé est vraiment appréciable d'après moi). Si cette sherman-S n'était pas plus chere que la master, j'aurais peut-être eu faux sur toute la ligne en ayant pris une master.... Il ne reste plus qu'à la tester mais ça sent très bon tout ça.

LA MASTER AVEC PNEU STREET MICHELIN SUR DE L'HERBE MOUILLEE AVEC DE LA BOUE: Je suis allé chez Eroue pour voir comment je peux y aller en roue en me faisant guider par google maps. Google maps me propose toujours de traverserla forêt. J'ai déjà tenté une fois mais il y avait trop de boue alors j'ai fait demi-tour. Cette fois-ci, j'ai insisté un peu. J'ai du marcher parfois mais j'ai fini par y arriver. Avec la configuration que je vous ai indiquée, la master n'est pas à son aise probablement surtout à cause du pneu. Elle patine trop facilement. Elle est lourde et s'enfonce facilement sur de la terre molle. Elle est trop puissante et accélère peut-être trop fort trop vite et il manque du grip avec le pneu. J'ai du la faire tomber 2 ou 3 fois sur le côté à cause de ça. Je remercie quand même le confort global de la roue car il y avait beaucoup de trous dans l'herbe. Je suis sorti de ce passage qui était assez long sans avoir mal aux pieds et nulle part ailleurs. APPLICATION GEOVELO: Pour le trajet retour, je n'avais pas du tout envie de passer par le même chemin. J'ai évoqué le sujet à Eroue et on m'a dit qu'utiliser l'application "geovelo" peut être uen bonne solution pour ne pas passer par des chemins pénibles. Je l'ai déjà vu un jour mais ça ne me disait pas grand chose à l'époque. Là j'ai réessayer et en fait c'est super. J'ai découvert plein de pistes cyclables que je ne connaissais pas du tout. Désormais, je vais privilégier l'utilisation de "geovelo". PORT USB: En arrivant chez moi, au bout de 5 minutes je regardais un peu mon téléphone il me restait 3% de batterie. C'est là que je me dis que si j'avais manquer de batterie ça m'aurait été utile d'avoir un port USB sur la roue. Avec la master, je fais plus de distance et je roule plus longtemps que ce que je faisais jusqu'à maintenant. Je pense qu'il faudra que j'investisse dans un chargeur de batterie.

ALERTE RISQUE D'ADDICTION: Ca fait quand même plusieurs années que je fais de la roue et je ne suis plus du tout dans la phase de découverte d'un nouveau truc sympa que je ne connais pas. Depuis que j'ai la master j'ai presque l'impression que je ne roule jamais assez. J'aime beaucop la MSX mais disons qu'au bout de 60 km non stop j'ai l'impression d'en avoir assez fait on va dire... Avec la master au bout de 80 km j'ai l'impression que je n'en ai pas encore assez. Si un jour en fin de journée je me rends compte que je ne suis pas sorti en roue, je me demande si je ne dois pas faire une petite heure de roue dans le coin pour la fin de la journée juste pour rouler... Parfois la météo m'aide. S'il pleut c'est très facile de prendre une décision. Autrement.... c'est plus difficile car il faut aussi être présent avec les siens, préparer le repas, etc... 🙂 Pour moi, ceci est le signe qu'avec ce type de machine on franchit une étape importante qui fait passer la gyroroue d'un jouet, efficace très sympa mais il faut souffrir un peu pour en profiter à un moyen de déplacement qui pourrait être utilisé par un plus grand nombre de gens (en terme de confort). Il serait très intéressant d'apporter ce niveau de confort sur des plus petits modèles. La T4 est sur le bon chemin même si le poids reste quand même assez important. QUESTION AUX TECHOS PAR RAPPORT AU POIDS DE NOS MACHINES: Il y a des gens qui semblent travailler sur des batteries plus performantes (rapport taille puissance en gros). Ainsi, j'ai tendance à penser que des batteries plus légères pourront sortir dans un futur assez proche. Est-ce qu'on peut envisager d'avoir un jour des moteurs puissants mais bien plus légers que les moteurs d'aujourd'hui ?

QUELQUES REACTIONS DES PERSONNES EN VOYANT LA MASTER: Oh c'est gros ! On dirait une moto Oh qu'est ce que c'est lourd ! Je connais des gens qui ont une roue mais sur leur roue il n'y a pas ce truc au dessus En observant les réactions des gens depuis que je roule avec la master j'ai l'impression qu'il y a vraiment quelque chose de nouveau qui intrigue les gens. il est vrai que l'idée d'une roue avec une coque juste collée autour en gros a beaucoup changé par rapport à plusieurs modèles récents.

Ca n'a rien à voir avec le type de véhicule en effet. J'ai vu plusieurs scènes du même type mais statistiquement parlant j'ai vu des cyclistes et trotteurs mais pas de wheelers. Même dans Paris, on rencontre peu de wheelers en pratique.

Ce matin, alors que je venais de déposer une lettre dans la boîte aux lettres de la poste, un monsieur assez âgé me demande dans quel trou il doit mettre sa lettre et ne quitte pas du regard ma roue. Une fois sa lettre déposée, il me dit: "Je regarde votre truc là... C'est pour avancer avec ?". Je réponds: "oui, c'est pour se déplacer".... Le monsieur: "Vous pourriez être embauché au cirque avec ça". Je réponds: "Non, tout le monde peut rouler dessus. Il n'y a pas besoin de compétence des gens du cirque pour ça".... Le monsieur: "Ah oui (l'air de dire je ne vous crois pas).... Pu***... Allez, je vous regarde partir avec...."... Je monte sur la roue, j'avance et je lui fais signe pour dire voila.. Je lui dis au revoir et il me répond: "Salut !"... Sympa !

On peut coller sur les côtés des scratch facilement pour mettre les power pads je suppose (sur la mousse begode ça n'accroche pas forcément très fort quand on colle quelque chose)

Une voiture se met à rouler au milieu on ne sait pas trop pourquoi. Elle ralentit puis elle s'arrête. La voiture derrière commence à s'impatienter et klaxonne. Le gars dans la première voiture veut en réalité faire demi-tour et n'en fait qu'à sa tête. Il bloque la circulation dans les 2 sens en réalité. Il se met complètement à gauche en préparant le demi-tour. En même temps, il sort plein d'insultes envers la voiture qui était derrière lui. Ca ne respecte absolument rien. Ca n'a rien à foutre des autres et si tu lui signales quelque chose alors il se met à t'agresser. C'est dangereux à plusieurs titres. Il faut savoir garder son calme

Du coup, c'est plus difficile de se repérer dans le réglage.