koto

Je comprends l'idée de ne conduire qu'avec son corps et de ressentir au maximum ce qu'il se passe. Cependant, on peut aussi apprécier le confort, on peut aussi préférer rouler sans traumatiser son corps. Subir les chocs n'est pas forcément rigolo et surtout s'abîmer la santé avec tout ça. L'avantage avec tout ça c'est qu'il y en a pour tous les goûts on va dire. Je ne connais pas bien les autres roues avec suspension mais quand on arrive à un niveau de confort comme ce que propose la master, c'est un peu difficile pour moi de ne pas apprécier. Il y a quelques semaines encore j'étais très bien avec ma MSX mais quand je roule avec maintenant je sens toutes les souffrances que subit mon corps. Ca commence presque à virer à une session de torture. Même en ville, au coeur de Paris, il y a plein d'irrégularités partout. Si je devais encore acheter des roues à l'avenir, je ne me vois pas acheter une roue sans suspension. Pour les power pads c'est pareil, ça ne sert pas juste à faire le boeuf à accélérer très fort. C'est surtout utile pour freiner (pour les roues lourdes). En les utilisant, je me suis rendu compte que c'est plus confortable en général de conduire avec des power pads aussi. Je dois chercher une 16 pouces aujourd'hui alors la réponse est toute trouvée: une T4.

Je viens d'avoir l'info. Ma suspension a été remplacée. Sur la précédente, quand je tourne le bouton pour le rebond je sens très nettement les clics; Avec la nouvelle suspension, je les sens beaucoup moins. Ma nouvelle suspension en tout cas (puisque je n'ai plus l 'ancienne) ressemble bien à la tienne (mais bon, le look extérieur ne veut peut-être pas dire grand chose).

Je ne sais pas quel poids vous faîtes mais j'ai tendance à penser que vous avez une suspension qui n'est pas super. Entre celle que j'avais au début et ce qu'il se passe maintenant après le passage en SAV (je ne sais toujours pas ce qu'ils ont fait) ce n'est plus du tout la même chose. La description que vous en faîtes est très proche de ce que j'avais avant. Ca fait 3 jours que ma suspension a été pompée. Là, j'ai mis 10 clics pour le rebond. C'est loin de claquer et ça me repousse très fort vers le haut quand j'appuie.

Effectivement, 23 tours ! Maintenant que j'ai une suspension qui a l'air de fonctionner correctement, je ne sais pas encore ce qu'il me faudrait. Je suis a 8 quarts de tour pour l'instant. C'est a priori un peu raide tout ça mais ça me convient déjà. Ca peut s'améliorer assurément.

25 quarts de tours ? .... Je ne sais même pas qu'on peut tourner autant

Je pense qu'une 16 pouces bien vive ferait très bien l'affaire. Je pense que dans ces situations où il y a plein de monde, il faut une roue assez puissante et pas trop lourde, en tout cas, facile à lancer et à arrêter. Ca dépend aussi du gabarit de chacun certainement. Pour mon poids, la V10F ça pourrait aller en effet mais il faut aussi du confort en ville car il y a des trous et bosses partout (on commence à faire le difficile quand on a goûté à une roue confortable). Je n'ai jamais testé la S18 mais ça pourrait être un bon candidat mais elle a une autonomie trop juste. Du coup, je sens que pour moi la réponse juste serait peut être une T4. Mais voilà, on s'en sort très bien avec la master aussi si on prend le temps de s'y habituer.

Oui mais les jours de grosses pluies je ne roule pas 🥲

JE T'AI VU AVEC TA MASTER: Hier, samedi entre 16h et 16h30, j'ai vu un gars entre la boutique de Gyroroue Shop et la place de la Bastille sur une piste cyclable avec sa master avec des pads arrières grizzla rouges. C'est quelqu'un qui est présent sur le forum ? J'avais aussi ma master.... dans le coffre de la voiture 😁 Je crois que c'est la première que je vois un gars rouler avec la master dans la rue (en dehors d'un gars de chez Gyroroue Shop). Enfin, j'ai aussi croisé @raff01 avec sa master mais il marchait à côté

LA SUSPENSION: ON RECOMMENCE TOUT: Pour rappel, ma suspension était défaillante. Elle perdait beaucoup d'air. Je me suis rendu compte mercredi dernier par exemple que sur un trajet d'1h je sens vraiment la dégradation de son comportement. Elle ne tape pas au bout d'1h mais je sens que je n'en suis pas très loin. Je l'ai renvoyée au SAV. Après le passage au SAV, ça n'a plus du tout rien à voir. Résultat, je dois absolument réévaluer complètement le réglage. Quand je suis sorti de la boutique, j'ai testé un peu la suspension et je me fais vraiment repousser violemment vers le haut. Je n'ai jamais ressenti ça comme ça avant. Je leur ai dit que je gonflais la suspension à 300PSI. A priori, ils l'ont regonflé à 300PSI et j'ai l'impression que c'est trop élevé pour moi maintenant. D'après ce qu'on m' a dit, ils l'ont gonflé et ils ont déjà attendu 1j avant de dire que cette fois-ci ça tient bien. Depuis, j'ai roulé un peu avec (hier) et je teste la suspension ce matin. Ca a toujours la même réaction. J'ai l'impression que cette fois-ci le problème est réglé. Reste à voir si ça tient comme ça dans le temps. En tout cas, je dois recommencer le réglage de la suspension. C'est nettement mieux quand on a des pièces qui fonctionnent. Petit hors sujet: On se pose toujours la question si ça vaut le coup d'acheter dans une boutique en France tout d'abord parce que c'est plus cher que d'acheter en chine et ensuite il y en a qui disent qu'on n'a pas forcément le service qui peut justifier l'écart de prix en France aussi. Dans mon cas, je suis satisfait d'avoir acheté chez Gyroroue Shop. Tout d'abord, je peux tester plein de roues chez eux (j'ai la chance d'être en région parisienne en effet). Dans le cadre de ma suspension, cela a été pris en charge dans le cadre de la garantie. J'ai toujours été bien accueilli. Même quand ils n'ont pas immédiatement les réponses à mes questions, ils prennent la précaution de bien vérifier les informations avant de me les fournir. On parle beaucoup quand quelque chose ne va pas bien mais il faut aussi en parler quand ça se passe bien. Au passage, je rajoute que la dernière fois que je suis allé chez Eroue, ils ont réparé mes petits problèmes sur la Tesla immédiatement et gratuitement. C'était la première fois que j'allais à la nouvelle boutique.

Voici ce dont je parle. Pour la photo, j'ai mis le levier en position levée. A priori nous n'avons pas la même pompe

J'ai bêtement l'impression d'avoir une assez bonne idée de la circulation avec les vélos et EDPM à Paris puisque je passe toujours par Paris quand je vais travailler (mais je ne prends grosso modo que la limite sud / sud-est de Paris). J'ai eu l'occasion d'aller plus à l'intérieur de Paris dans un coin où je ne connais pas et là je me rends un peu plus de ce que les gens disent. Je vous raconte: C'est vraiment ce qu'on appelle: "la jungle". Il y en a de partout et ça ne respecte vraiment rien du tout. Je réalise qu'aussi bien en voiture et même pire quand je suis en roue, ce qui me stresse le plus ce sont les vélos en premier et les trottinettes ensuite. Ca roule sur la route, entre les voitures qui sont déjà bien embouteillées alors qu'il y a une piste cyclable à côté. Ca grille les feux rouges (rien de nouveau mais quand ils sont 10 à passer ce n'est plus la même chose). Ca ne respecte pas les priorités. Aujourd'hui il y a deux gars qui essaient de rouler vite entre deux voitures alors qu'il y a vraiment très peu d'espace entre les voitures. Sur une piste cyclable à une voie ça double n'importe où un vélo un peu lent qui zigzag un peu (ah il/elle regardait son téléphone qu'il/elle tient dans une main). Dans les pistes cyclables, ça tourne sans prévenir. Ca coupe la route brusquement ldevant une voiture sans prévenir... Au feu rouge, il y a plein de piétons qui traversent et ça se force le passage entre les piétons... Au feu rouge, il y a 5 véhicules qui en parallèles qui démarrent en même temps et parmi ceux qui sont derrières il y en a qui veulent dépasser tout de suite au démarrage ceux qui sont devant qui mettent un peu de temps à démarrer... etc... Hou la la....

Je ne vais pas répondre à ta question. Je n'ai pas une V8. Ceci dit, un moteur pas très costaud de 800W avec 30% de batterie restant (batterie de 460Wh si je ne me trompe pas), je te conseillerais de vite vite la mettre en charge car si tu as besoin d'une demande de forte puissance soudaine ça me semble très limite. Si la roue te prévient que ça commence à être juste je pense qu'il vaut mieux respecter cette alerte.

Je n'ai pas compris au début mais j'ai compris maintenant. Voilà ce que c'est que de ne pas donner de la documentation aux gens chers amis de chez Begode. Ce serait quand même bien qu'ils fassent un petit effort sur ce point. On visse la pompe à fond sur la suspension Il faut ensuite lever le petit levier qui se trouve au bout du tuyau qui vient avec la pompe. A ce moment là, il y a de l'air qui entre dans le tuyau entre la valve et l'écran de la pompe On pompe jusqu'à atteindre la pression que l'on veut On baisse le petit levier qu'on a levé à l'étape 2 On appuie ensuite sur le bouton qui fait fuir de l'air. Cela vide l'air qui se trouve entre la valve et l'écran de la pompe On peut ensuite dévisser facilement.

EUC WORLD: COURANT NEGATIF & CONSOMMATION NEGATIVE: Au début, EUC world ne remontait pas la température de la roue. EUC world affichait toujours 39 degré. Je pensais qu'EUC World était buggée mais après la mise à jour du firmware, EUC World affichait une température cohérente avec ce qui est affiché sur l'écran de la roue. EUC world affiche un courant négatif et aussi une consommation négative. Dans EUC world il y a un paramètre qui permet d'inverser le courant en gros. Le commentaire dit que si on a des valeurs négatives il faut activer ce paramètre. Malheureusement, ça ne marche pas mieux 😞 Ca m'embête car j'aimerais bien voir la consommation de façon instantanée pour comparer avec d'autres. Sur la MSX je consommais en gros du 20 Wh/km. Je n'ai pas l'équivalent du charge doctor pour la Master donc je ne peux même pas mesurer les Wh que j'injecte lors de la charge 😞

Ah ouais..., quand on voit la vitesse moyenne tu la pousses un peu en effet... Pedal deeping: A la base, j'ai l'impression que mode dur et vraiment dur. Cependant, il faut être prudent quand c'est moi qui en parle car j'aime bien quand ça tangue un peu en réalité. Je roule en mode souple sur ma MSX. En tout cas, je ne sens rien de particulier en mode dur. Il me semble que c'est bien raide. Pour la température: ce n'est pas en roulant vite que je la fais monter en température mais en faisant des aller-retours dans la cour. En faisant, donc une suite d'accélération freinage sur 10 m environ. J'étais presque à 39 degré je pense. En fait, le plus impressionnant c'est la vitesse à laquelle ça refroidit. Supposons qu'on monte la témpérature à 40. On s'arrête et regarde la température. On la voit vraiment descendre à toute vitesse.... C'est impressionnant...

Pour le firmware V2 du moins, la seule chose que je peux vous dire que par rapport à la version de firwmare installée d'origine sur ma roue, le dernier firmware a au moins permis de faire en sorte que le compteur de distance puisse dépasser 999km. Pour les autres apports du firmware plus récent je n'en sais rien du tout (et c'est dommage que begode ne communique pas dessus. D'un autre côté, il est vrai que si on n'a pas de bugs, je pense qu'il est prudent de ne toucher à rien)

Voici pour le firmware il faut utiliser l'application begode comme si on veut faire une mise à jour Quand on arrive au stade de choisir un firmware, il faut en choisir une (concernant la master de préférence) A la page suivante, s'affiche en 2ème ligne un GWxxxxxyyy, c'est le firmware dont le nom contient le même GWxxxxxyyy qu'il faudra choisir. L'information vient de Mili Zhao de Begode J'ai testé en choisissant à la deuxième étape le firmware V4 et V2. A la troisième étape ça affiche toujours le même GWxxxxxyyy. Cela permet de bien confirmer que ce GWxxxxxyyy ne dépend pas du firmware choisi (mais très probablement de votre machine puisque Mili n'a a priori aucune raison de nous raconter n'importe quoi là-dessus).

Il n'y a pas d'EDPM en jeu sur ce que je vais raconter mais ça pourrait très bien arriver aux EDPMs au vu des comportements de certains. Je suis à un feu rouge. Un scooter arrive derrière moi et me dépasse et dépasse le feu rouge. En fait, il guette le feu sur la route perpendiculaire. Sur la route perpendiculaire on voit que le feu passe à l'orange. Le scooter démarre (trop tôt évidemment). Il se trouve qu'un camion arrive par la gauche et a grillé le feu rouge. C'était très chaud pour le scooter qui se met à s'énerver en gros l'air de dire "tu as grillé le feu rouge"... Oui, le camion a grillé le feu rouge mais le scooter aussi. Je vois beaucoup de cyclistes et des trotteurs qui ont le même comportement que le gars en scooter. Faîtes attention à vous

J'ai roulé avec la Master avec une suspensio à plat. Ensuite, j'ai roulé avec la suspension gonflée. Tout ça en ville. Personnellement, la différence est importante. Tout dépend comment on roule bien sûr mais par rapport aux trous et bosses qui sont très nombreux en fait, les articulations sont vraiment fortement soulagées avec la suspension. Maintenant, ensuite si on n'aime pas avoir une suspension à gérer alors la question ne se pose pas. En ajoutant plus d'élements sur la machine il y a potentiellement plus de sources d'incident bien sûr. Tout est une question de priorité. Je considère que soulager mon corps est plus prioritaire. D'autres peuvent faire un autre choix. Avec un bon confort le pilote a tendance à être plus "brutal" car il sent moins dans son corps les chocs que prennent la roue. Résultat, les parties non suspendues de la roue prennent plus de coup aussi donc peuvent être altérées plus vite. D'un autre côté, avec une roue plus confortable on prend plus plaisir à rouler. On peut faire de plus longue distance car on est moins fatigué. En dehors des problèmes de chocs, j'aime bien conduire la Master quand elle est plus basse en terme de glisse on va dire et contrôle. Mais à utiliser au quotidien, c'est quand même bien mieux pour le corps avec la suspension gonflée et même pour l'expérience en général car on ne souffre plus dans son corps.

Le numéro de série est ce qui se trouve là où j'ai mis en rouge

J'ai une master v2. Au moment où j'avais besoin de faire une mise à jour on m'a dit qu'il fallait prendre le firmware master v2. Pour cela, le numéro de mon moteur a été remonté à begode et ensuite c'est ce qu'on m'a dit de faire. Le problème que je voulais résoudre était que le compteur de distance sur l'écran ne pouvait pas dépasser 999. Comme Begode n'explique rien on ne sait pas trop ce qu'il convient à nos machines 😞 D'ailleurs, juste par curiosité, je vais regarder la liste des firmwares proposés à cet instant.

Pour la maniabilité, je suis d'accord sur le fait que c'est impressionnant quand on voit la taille et le poids de la bête. Néanmoins, ce n'est pas aussi facile à manoeuvrer qu'une 16 pouces ou une 14 pouces A propos du pneu d'origine, plusieurs personnes ont réellement essayé. Parmi ces personnes, plusieurs ont fait le même retour donc je pense qu'il y a quand même un vrai sujet par rapport à ce pneu. Je fais partie de ceux qui n'aiment pas ce pneu d'origine. Je ne suis pas un professionnel mais j'ai essayé beaucoup de roues et j'ai 7 ans d'expérience et plus de 30000km dans les pieds. Je ne dis pas que ce pneu est nul. Je dis juste que je n'aime pas son comportement ou du moins les sensations que j'ai avec. Il se trouve que sur la même roue, le pneu a été changé et c'est le jour et la nuit. Il n'y a aucun doute sur le fait que ce soit le pneu d'origine qui est responsable de ces mauvaises sensations.

MMMmmmouais... Ce matin, cerveau encore endormi, corps pas complètement réveillé, je monte sur la roue faire quelques exercices de marche arrière: bof bof, c'est tout pourri. Comme quoi, ce n'est pas l'usage de prédilection de la master de faire des trucs d'agilité, etc... En tout cas, pas pour moi. La roue idéale qui est super dans tous les cas d'usage avec tous les pilotes n'existe pas. Après avoir roulé sur la Master, ou la MSX et je me remets sur la Tesla je sens bien que le confort de base est moins bien mais il y a une aisance à manoeuvrer la roue qui n'a rien à voir. J'ai pensé qu'une 18 pouces est la taille juste pour un usage assez large. Notamment, la sherman. Maintenant, il est vrai que le besoin de suspension est là. Décidément, il faut peut-être tout simplement considéré qu'il faut avoir 2 roues. Une plus petite, plus agile, plus facile à transporter et une autre plus pour de longue distance, plus confortable. une Mten4 et une Master Pro ? Ou si on veut faire dans des choses moins extrême une MCM5 et une Sherman-S (EX30, Commander Pro, ..) ? Si on tient à n'avoir que des roues à suspension j'ai l'impression que le côté facilement transportable c'est mort. La S18 c'est déjà un peu grosse (par rapport à une Mten4). On a beau avoir plein de modèles maintenant, le choix n'est toujours pas très simple. Méthode coué: vive la Master !

J'ai testé la marche arrière avec la suspension gonflée: Ca marche mais je le sens moins bien qu'avec les pédales plus basses. Mais comme c'est juste pour s'amuser c'est bien comme ça 🙂

LA MARCHE ARRIERE: J'ai toujours dit que la marche arrière ne sert pas à grand chose au quotidien. Je m'y intéresse juste par curiosité car je trouve rigolo le fait de se déplacer vers l'arrière. J'ai l'habitude de m'amuser à faire des 8 en marche arrière. Je ne fais des kilomètres comme ça et je ne sais pas faire d'ailleurs. J'ai déjà tenté en forêt mais je ne suis pas très à l'aise. Jusqu'ici j'étais très embêté pour la marche arrière avec la master. C'est surtout le placement des power pads qui me dérangeait. En général, ça accélère trop fort vers l'arrière du coup je ne contrôle pas grand chose ou alors ça a un temps de réaction un peu lent et je suis dérangé par le poids de la roue. Plus tard, j'ai trouvé une position des power pads correcte alors je suis passé en mode normal (plutôt que mode dur). Je fais les exercices de marche arrière et je suis toujours embêté. On va dire que l'accélération n'arrive jamais au bon moment du coup j'ai du mal à contrôler soit le moi soit la vitesse à chaque fois. Ces derniers jours, j'ai eu quelques freinage un peu mollasons et donc légèrement dangereux. J'ai décidé de passer en mode dur. En mode normal même si c'était acceptable, je sentais aussi que l'arrêt en pente ou même sur le plat était moins rassurant car je me laisse presque entrainé un peu par la roue à l'arrêt. En mode dur c'est net. Aujourd'hui, la suspension est à plat, je fais un peu de marche arrière et je suis tout à fait à l'aise. Belle surprise ! Plus tard, j'essaierai de faire mes exercices de 8 en arrière avec la suspension bien gonflée pour voir si je serai toujours aussi à l'aise. Décidément, on va dire qu'il y a beaucoup de différence de gabarit entre ma MSX et la Master ce qui fait qu'il me faut du temps pour m'adapter à la Master. De plus, je trouve que le réglage est très sensible. Quand je trouve le bon réglage je ne dois plus rien changeer sinon il y a toujours des situations dans lesquelles je ne suis pas à l'aise.