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En ce qui me concerne, si la suspension d'origine ne perdait pas aussi rapidement de l'air (du moins l'exemplaire que j'ai) alors je n'aurais besoin de rien de plus. Hier, je l'ai gonflée vers 8h00, je viens au boulot. Je dois repartir à 18h, je teste la suspension et premier appui moyen (pas trop fort) (à l'arrêt) ça tape vers le bas. J'ai du regonfler 😞

OBSERVATIONS CONCERNANT LE CONFORT DE LA MASTER: Je suis parti dans l'idée que le confort de la master est obtenu notamment grâce aux pédales et la suspension. Voici une expérience que j'ai menée aujourd'hui. J'ai mis les pédales de la master sur la MSX et je suis parti avec. Tout d'abord, j'ai trop roulé sur la master ces temps-ci. Je fonde un peu dans les bosses et trous et aïe... Il faut changer de comportement tout de suite. Une fois en forêt, chemin de terre assez roulant avec des trous et bosses. Je fonce dedans et je m'attends à certaines douleurs que je connais bien et je me rends compte que ces pédales font un travail incroyable. Je n'ai pas mal aux pieds. Par contre, je sens bien les secousses au niveau des genoux. Malgré ce que les gens racontent par rapport à ces pédales, on réalise beaucoup mieux quand on fait l'expérience soi-même. Je m'attendais à ce que ce soit mieux que mes pédales habituelles mais pas à ce point. Ainsi, je comprends que pour moi du moins c'est surtout sur les genoux que la suspension agit le plus pour le confort (et aussi le dos et autres je suppose). Je me demande pourquoi ils n'ont pas mis les mêmes pédales sur la T4.

J'ai ma Tesla à vendre si ça t'intéresse. C'est autrement plus puissant qu'une KS-16S. Cependant, il faut vraiment la tester car j'ai connu une personne qui a les jambes très en X et la forme de la Tesla ne lui convenait pas du tout à cause de ça. En terme de poids la Tesla fait 19.5 kg. Je ne sais pas si ça te convient encore. (Je n'ai plus en tête le poids de la KS 16S). En terme de comportement, c'est la même marque que ta MCM4. Tu reconnaîtras la similitude dans le comportement

Sur la T4 je ne sais pas mais sur la Master on sent bien le tilback de limite de vitesse donc tu sauras quand tu dépasseras 25 km/h.

[hors sujet] Oui, c'est un peu contraignant mais ça vaut le coup d'après moi. Pour que ce soit efficace il faut avoir de bons équipements mais au début quand on commence à s'équiper on ne sait pas exactement de quoi on a besoin et puis les bons produits n'existaient pas forcément. Le matin, entre le moment où je décide de partir (je prépare mon sac de randonnée avec mes affaires perso, mon ordinateur portable de travail, je m'équipe avec genouillères, protèges-tibia, surpantalon, armure, gilet-jaune, protège-poignet, gants, casque, feu arrière sur casque, rétrovieur au poignet, pouet-pouet, démarrage de EUC World, sortir de la maison, il se passe au moins 15 minutes. Arrivé au boulot, je dois ranger la roue, me déséquiper, mettre en place l'ordinateur, il se passe au moins 15 minutes.

Puisque tu te dis tenté par la T4, supposons que tu as la T4. A mon avis tu ne t'en rendras même pas compte car très vite tu rouleras à 40 km/h. Ces nouvelles machines un peu grosse/un peu puissante sont très stables et montent vite en vitesse. Il faut réapprendre à mettre en relation nos sensations et la vitesse.

Tu commences à donner des spécifications techniques. Je vais plutôt me mettre dans la situation d'un simple utilisateur qui ne connaît pas la technique. Pour le besoin de tous les jours, j'aimerais avoir quelque chose d'assez moelleux. L'idée est de ressentir le moins possible les trous et bosses et que ça cogne le moins possible dans les pieds et dans les genoux. J'aimerais ne pas avoir à gonfler la suspension tous les jours. S'il faut le faire une fois par semaine pourquoi pas mais pas tous les jours. Si jamais on a besoin de faire des choses plus fortes (allez sur des circuits plutôt VTT ou autres), il faudrait certainement quelque chose de plus dur. En effet, ça suppose qu'il faut que la suspensuon soit réglable. Pour le fabricant c'est sûrement intéressant d'avoir un produit qui pourrait convenir à tous les usages mais il est vrai que personnellement mon usage principal ce n'est pas les sauts, VTT, escaliers. Il faudrait un produit qui ne nécessite pas un entretien fréquent Il faudrait qu'il y ait de la documentation pour comprendre l'utilisation/paramétrage/configuration (la documentation pourrait être juste accessible sur internet) Il faudrait avoir une pompe facile à transporter et facile à utiliser (qui ne nécessite pas d'appuyer comme un malade sinon les petits bras ne pourront pas s'en servir)

J'ai acheté ma roue via une boutique française. J'aimerais bien qu'elle accepte la chose pour qu'en terme de garantie en gros cela ne pose pas de problème. Pour la conception du produit en question, il va peut-être falloir que nous fassions les tests avec le fabricant du coup pour valider le produit. L'idée est intéressante en tout cas. Maintenant, pour que ce soit intéressant pour le fabricant il faudrait qu'il y ait un nombre potientiel d'acheteurs peut être. Ou alors, il est très sympa et il voudrait juste avoir ça pour nous rendre service et pour avoir un truc en plus dans son catalogue. Maintenant, si le produit peut s'adapter à une Master, Master Pro, S22, S18, T4, etc... alors ce sera plus intéressant pour lui déjà.

LA SUSPENSION: C'est la première fois que j'ai un véhicule de ce type avec une suspension de ce type donc je n'ai pas d'expérience sur ce genre de chose. J'ai l'impression qu'il faut pomper la suspension tous les jours car elle semble perdre de l'air très rapidement. Je pompe la suspension à 300 PSI. Je fais en gros 30 km avec dans la matinée. Je reprends la roue le lendemain. Au moindre trou ou bosse ça tape en bas lors de la compression. Je me mets alors à tester la suspension en faisant exprès d'appuyer vers le bas et en effet j'arrive à taper en dessous très facilement. Je pompe la suspension à 300 PSI et à nouveau tout va bien. Est-il normal que la suspension perde de l'air aussi vite ?

Avant d'aller sur les pistes cyclables et autres dans la circulation en ville j'ai passé du temps pour être à l'aise pour démarrer, s'arrêter, tourner à gauche et à droite, rouler très doucement, etc.... La zone de confort: il faut je pense s'assurer d'être bien tranquille quand même. Bien sûr, il faut passer à autre chose mais il ne faut pas oublier de bien consolider les bases. Il y a tellement d'autres choses à gérer dans la circulation qu'il vaut mieux être plutôt serein sur les bases. Bravo pour la progression !

A vrai dire, je trouve les pistes cyclables bien plus dangereux que la route parfois si on pense probabilité d'avoir des accidents. En effet, on circule avec plein de gens qui ne connaissent pas (et qui n'en ont rien à faire) la code de la route, il y a des comportements trsè brusques, beaucoup de gens ne communiquent pas du tout avec les autres usagers de la piste, il y a beaucoup de piétons aussi, et évidemment il y a les voitures, les scooters/motos, il y a les gens en contre-sens... Par rapport à ces risques je suis moins stressé en voiture. Sauf que, la plupart du temps on est plutôt assez seul sur les pistes cyclables. C'est quand on est dans Paris par exemple qu'on a la foule autour de nous.

La sherman a apporté plein de choses intéressantes au moment où elle est sortie. Je pointe notamment ces quelques points qui m'intéressent pas mal Format assez compact avec une très grande autonomie: 18 pouces et 3200 Wh Les coques sur les côté sont très verticales. Je trouve ça beaucoup plus confortable. Très équilibrée au niveau gauche/droite. La carte mère est au-dessus (comme la Tesla à l'époque) Ecran avec commande. AInsi, avoir un téléphone pour paramétrer la roue n'est plus indispensable. Phares avant et arrière puissants et très efficaces. Barres avant et arrières: ça permet de protéger un peu la coque en cas de chute. Ca permet surtout porter la roue facilement car elle est loude. De plus, on peut accrocher plein de choses sur ces barres. Il y a aussi le trolley central qui est très efficace. A l'époque rassembler tout ça sur un seul modèle permettait vraiment de se démarquer. A nous pas oublier que ce sont des gars de chez gotway qui ont monté leaperkim. La roue est donc puissante et surtout peut rouler très vite et a une bonne qualité de glisse. Aujourd'hui, quelle est la roue qui peut se démarquer ? Je dirais que la Master a peut-être une petite avance sur le confort apporté par la suspension. Ce n'est pas la première roue qui a de la suspension mais c'est en gros la première qui a l'air de plaire à beaucoup de gens. Mais c'est tout ce qu'elle a réellement d'un peu en avance peut-être mais tout le monde est sur ce même créneau au même moment donc ce n'est pas du tout comparable avec la situation de la sherman à son époque. On peut se trouver vers la V13... Pour son électronique ça a l'air d'être assez unique quand même. Mais cela correspond-il vraiment aux attentes de la majorité des wheelers aujourd'hui ? il faudra que ça fasse ses preuves aussi pour que les gens considèrent que ça vaille le coup de payer pour ça et d'avoir une roue aussi lourde/chère pour ça, etc... Que dire alors de la sherman-S. Il faudrait que son système de suspension soit vraiment plus apprécié par les gens pour avoir quelque chose qui permet de démarquer un peu peut-être. Elle peut s'appuyer sur le fait que c'est de la famille sherman mais bon... Maintenant, dans la pratique, a-t-on vraiment besoin de toute la puissance qu'il y a dans une master ? a -t-on vraiment besoin de toute la sécurité adressée par la V13 ? J'ai tendance à penser que sauf défaut majeur, ces roues sont des bonnes roues. Je pense que c'est plus important de savoir si nous allons pouvoir bien gérer ces machines pour notre sécurité/sérénité/plaisir et la sécurité des autres. Malheureusement, tout le monde ne peut pas tester les roues avant de les acheter car c'est la seule façon d'essayer de s'en rendre compte. Après réflexion, j'ajouterais que si la sherman-S conserve tous les points forts de de la sherman alors elle garde quand des points forts car le master par exemple n'a pas des phares aussi efficaces que la sherman. La master n' a pas du tout l'équivalent des barres de la sherman (la sherman-S n'a pas les barres de la sherman mais on a des poignets en haut quand même)... Et je parle de la master mais en fait ce n'est pas elle la concurrente. Ce serait plutôt la EX30 ou la commander Pro.

Cette histoire de vitesse de croisière m'a un peu préoccupée aussi pendant quelques jours. En effet, je roulais naturellement bien plus vite que ce que je fais habituellement avec mes anciennes roues. Les pédales sont très longues. Le fait que les pieds soient positionnés plutôt à l'avant ou à l'arrière change beaucoup la donne car si on est plutôt devant alors on accélère plus facilement et inversement si on se place plutôt derrière alors on freine plus facilement. Pour moi, ce positionnement par défaut des pieds dépend aussi de comment on positionne les pads. Avec les pads d'origine je ne sais pas comment je me placerais mais avec les grizzla pads je n'ai presque pas le choix car le positionnement de mes pieds est conditionné par l'emplacement des power pads. L'emplacement des power pads pour moi est surtout dicté par la qualité du freinage. Aujourd'hui j'ai une configuration qui me convient mais je n'ai pas la maîtrise de ma configuration. J'ai modifié plusieurs fois pendant 3 à 4 semaines et au bout de 1000 km avant de trouver une configuration convenable.

J'avais un truc moderne qui se charge sur port USB et qui fait 3 sons différents je crois mais les gens n'entendent rien du tout. C'est pour ça que j'ai opté pour le POUET-POUET. Mais c'est vrai que parfois le pouet-pouet semble un peu fort mais là au moins on m'entend. J'essaie de ne pas l'actionner à côté des oreilles des gens.

En effet, je réduis le différentiel de vitesse. Souvent, je reste même quelques secondes derrière mais sur le côté de sorte que si le cycliste tourne un peu la tête pu regarde dans son rétro me voie. Autre chose, avec toutes les expériences que j'ai pu avoir je commence même à me faire des films du genre; "est-ce que le gars n'a pas l'intention tout d'un coup de tourner à gauche parce qu'il trouverait la personne devant lui un peu lente", etc.... Mais le résultat de tout ça c'est que j'essaie de voir un signe que le gars ait conscience de ma présence ou alors j'envoie un POUET-POUET ! J'essaie de faire le pouet-pouet de loin pour ne pas trop surprendre les gens. Un jour j'ai fait sursauté une dame qui du coup a fait un écart. J'ai rendu la situation plus dangereuse alors que je voulais faire le contraire.

Attention si vous faîtes un régime (amincissant ou grossissant) car il peut y avoir une conséquence inattendue: Un changement de roue 🙂

Effectivement, au moins la vidéo que tu as pointée là est bien dans l'esprit de ce fil d'échange

ROULER AVEC LA SUSPENSION PAS ASSEZ GONFLEE: Hier, ma suspension n'était vraiment pas assez gonflée. A chaque trou et bosse quasiment, on a mal (dans la tête et un peu dans les pieds) quand on entend le claquement de la suspension. Je ne peux pas dire que c'est comme s'il n'y avait pas du tout de suspension car j'ai quand même ressenti du rebond. La chose un peu inattendue pour moi c'est que du coup les pédales sont plus basses. On ne grimpe plus sur la roue pour démarrer. Elle est en général plus agréable à piloter quand elle est plus basse (mais je préfère quand la suspension marche mieux quand même car le niveau de confort est supérieur)

Ca me dérange moins quand ça claque à la détente Ca peut faire mal aux pieds quand ça claque à la compression. Ca me fait penser que je devrais peut-être diminuer un peu le rebond car aujourd'hui chez moi quand c'est gonflé c'est à la détente quand je franchis certaines bosses que ça cogne en haut.

Pour pilotage, je préfère plioter avec le déplacement du centre de gravité du corps puis les tibias. Piloter avec les pieds créer beaucoup de tension et fait mal aux pieds. Pour tourner fort à basse vitesse j'utilise pas mal la rotation du haut du corps aussi. Pour l'accélération et le freinage, comme je roule en mode normal, j'attends un peu que la roue se penche un peu en avant ou en arrière selon le cas avant d'appuyer avec les tibias ou les mollets on va dire. Résultat, tout est plus fluide, plus doux, plus souple et on crée moins de tension dans le corps.

INTERROGATION SUR LA SUSPENSION: J'ai gonflé à 300 PSI la suspension hier et j'ai roulé avec et j'ai retrouvé un bon niveau de confort Ce matin, sur le chemin du travail, je me rends compte que la suspension est quasiment à plat. Je ne me promène pas avec la pompe dans le sac donc aujourd'hui c'est roulage de master sans suspension ou presque. J'ai des doutes sur deux choses. Peut-être que je n'ai pas assez fermé le bouchon de la valve. Il y a un deuxième point un peu idiot. Depuis quelques jours, je repose la roue sur la béquille arrière d'origine. Je ne vois aucune raison objective pour que cette position ait un impact sur la suspension mais bon (après tout, je n'y connais rien)... Je vérifierai cette hypothèse farfelue plus tard.

Ta vitesse moyenne est très élevée par rapport à mes références. On comprend mieux pourquoi ça consomme autant. Avec le poids et cette vitesse je n'ai pas d'expérience mais tu as vu maintenant que 60 km est donc la limite à ce rythme pour toi. Sans forcer comme tu dis je roule moins vite et avec 30 kg de moins j'arrive à 90 km. Je roule moins vite aussi. Il n'y a pas de mystère, pilote léger, vitesse basse, conduite très souple => on peut aller loin. Merci pour ton retour d'expérience.

Pas du tout, la EX30 a une autonomie de 3600Wh tout comme la sherman-S. Tu confonds avec la EX probablement. Le gros moteur de la EX30 peut vouloir dire qu'elle est plus facile à lancer qu'une roue avec un moteur moins puissante. De plus le fait que la tension sur la EX30 soit plus elevée que sur la sherman-S veut dire que ça peut générer de la puisance plus facilement, que ça peut rouler plus vite à batterie faible. Mais en effet, ça peut consommer plus tout ça mais quand on a 3600Wh de batterie on commence à pouvoir aller très loin tout de même. En tout cas, plus de 100 km sans souci normalement.

La sherman-S fait 44 kg je crois. Il se dit sur le forum anglais que la EX30 pèserait 43 kg. Dans ce cas, ce n'est pas vraiment avec le poids qu'on va choisir entre ces 2 roues. Côté sherman je ne sais pas mais entre le 3500W et 38 kg de la master (dans ma version) et 4000W et 43 kg de la EX30 peut-être qu'on peut penser que la EX30 doit être grosso modo aussi facile à bouger que la master (à basse vitesse pour des exercices d'agilité il doit y avoir une différence quand même). C'est pour ça que comme d'habitude qu'il faut tester les machines (quand on en a la possibilité) avant de se fixer.

La master ne sait pas faire ça. Avec EUC World, on peut mieux gérer les alertes. Il y a notamment une alerte quand on atteint 80% de la batterie par exemple mais ce n'est pas la roue qui fait ça. C'est l'application EUC World. On peut se débrouiller comme ça.