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MASTER & SUSPENSION (suite): Je continue sur le S-Linkage en gros. Vous voyez sur l'image qui est sur mon message précédent qu'il y a deux trous qui sont proches et que la suspension est fixée sur le trou qui est plus bas. Au départ, la suspension était fixée sur le trou qui est plus haut. J'ai trouvé la suspension vraiment très dure. Dans la mesure où cette suspension est supposée être de bien meilleure qualité que la suspension d'origine, je comprends qu'on ait amélioré la dureté de la suspension mais je me disais qu'ils ont aussi du amélioré le confort. En regardant une vidéo de 2cells1pack à ce sujet j'ai vu le rôle de ces deux positions et j'ai changé et c'est là que j'ai obtenu directement un très bon confort. Ouf !!! Avant d'avoir trouvé cette configuration j'avais l'impression d'avoir jeté de l'argent par le fenêtre 😞 Maintenant passons à la suspension elle même. Tout le réglage est aussi expliqué sur la vidéo de 2cells1pack. En faisant quelques descente de trottoirs j'avais l'impression que le "preload" n'était pas bien configuré. En effet le fait d'avoir changé de position de fixation nécessitait de refaire tout le réglage. On sent bien qu'on a du ressort. Il y a une certaine progressivité de la réponse de la suspension et quand on est un peu dans le fond ça résiste très fort. D'après mes sensations j'avais l'impression qu'il n'y avait pas d'air dans la suspension. Je l'ai pompé au max indiqué à savoir 100 PSI. Là la suspension est devenue nettement plus dure. Lors d'une descente de trottoir la réception devient raide. J'ai fini par trouver une configuration assez confortable lors des descentes de trottoir en mettant une pression de 70 PSI. Maintenant cette pression ajustée pour cet usage du moins, j'ai essayé de jouer sur les molettes qui règle la vitesse de réaction à la compression et au rebond. Là je n'ai rien compris à ce qu'il faut faire exactement pour améliorer mon confort. Au final, je les ai laissés très rapides (très hautes). Par rapport à ce que j'avais jusqu'ici c'est déjà très bien et ça me va bien comme ça. Ca ne fait que quelques jours que je l'utilise mais en tout cas je suis très content de cette suspension. On m'a dit que ce modèle va devenir le standard begode maintenant: bonne nouvelle. En tout cas, quand on regarde sur le site web de begode on a l'impression qu'ils continuent à sortir de nouvelles suspensions. Il y a un truc qui me chagrine un peu sur le site de begode. Il y a quelques semaines il y avait un document qui expliquait que si vous avez tel modèle de roue alors vous pouvez/devez mettre telle suspension (et éventuellement prendre aussi le S-Linkage). Maintenant, les produits sont beaucoup mieux présentés visuellement mais on n'a plus ce guide qui permet de savoir quoi acheter pour son modèle de roue. J'ai remonté l'info à begode. J'espère qu'ils vont faire quelque chose dans ce sens. Je rappelle ci-dessous le lien vers la vidéo de 2cells1pack

Vous trouverez les références de ces produits sur le site web de begode. Le premier s'appelle "S-Linkage". Le deuxième "DS200-55A, 1300 lbs, 120 mm, blue" S Linkage: Il y a deux positions pour fixer la suspension. Il y a une position pour un réglage pour rigide (a priori pour offroad plus hardcore) et une autre position pour un réglage confortable (a priori pour usage plus ville on va dire). Je vous montre ci-dessous où il faut accrocher la suspension pour un réglage confortable

MASTER & SUSPENSION: J'ai acheté une nouvelle suspension Begode pour ma Master v2. Je vais vous faire un petit retour de mon expérience. Je vous montrer dans ce message ce que j'ai acheté et je ferai des commentaires après:

Dans ce cas, la meilleure solution me semble être d'avoir 2 roues (mais bien sûr ça a d'autres inconvénients comme sur la E20 par exemple. Le problème c'est que j'ai l'impression qu'il y a toute l'ingénierie de l'objet qui est à revoir complètement pour avoir le même niveau de pilotage et de confort au moins par exemple et ça risque peut être de bien faire monter le prix aussi. De plus, il faut penser à faire en sorte que si un pneu se dégonfle très vite le pilote ne soit pas trop déstabilitsé... Je n'ai aucune idée de comment on pourrait faire ça mais ça ne coûte rien d'imaginer.... 🙂 ça donnera peut être des idées aux gens compétents.

Merci pour la vidéo

Je trouve ce sujet intéressant car il nous remet face aux critères qui nous font acheter. Marty Backe a amené la Blitz en montagne et il était déçu car elle chauffait trop. Or ça fait longtemps que les roues qu'il teste ne surchauffent plus en montagne. Ensuite, je vois que des gens la testent pas mal en offroad alors qu'elle n'a pas été conçue pour ça. D'autres regrettent que ce ne soit pas une 168 V et que le moteur ne soit pas une C40. Begode a expliqué pourquoi ils ont fait ces choix. C'est parce que la roue est pensée pour être optimisée pour un usage précis. Comme la course ne m'intéresse pas du tout alors qu'aller en montagne pourrait m'arriver la Blitz ne m'intéresse pas du tout. Je prendrais plutôt une Master v4 par exemple. Je trouve qu'ils auraient tort de ne pas prendre ce qui est bien sur les modèles précédents. Ainsi, si la X-way performe bien offroad comme annoncé je n'ai pas l'impression qu'elle tuerait la Blitz. Maintenant si pour notre usage les deux modèles conviennent très bien alors il y en a une qui est peut être moins chère ou plus jolie ou je ne sais quoi d'autre. On prend un autre critère pour faire le choix et tout va bien. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

J'ai compris que la Blitz a été conçue pour un objectif très particulier : être rapide sur les courses sur circuit d'un certain type. je ne sais pas si cet objectif est atteint. Dans ce cas, je ne vois pas la X-way comme un truc qui tue la Blitz. En effet, je vous la X-way comme plutôt une concurrente de la Lynx. Si la extreme a l'air d'avoir gagné la bataille de l'offroad dans cette taille, en 20 pouces la Lynx semble être le maître pour le moment. Avec X-way begode fait du begode en ajoutant plus de puissance sur le papier du moins. A vérifier sur le terrain plus tard... Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En voyant le récent accident de Shawn Duffy ( ) je me dis que le prochain sujet sur lequel il faudra trouver une solution c'est sur le problème de crevaison. Il faudrait qu'on puisse avoir le temps de s'arrêter convenablement si on a une perde soudaine d'air dans le pneu. Vous avez une idée de ce qu'il peut y avoir comme piste de solution ?

DE LA MSX (84V) A LA MASTER: Je me remets à rouler sur la master... Enfin, j'ai fait 50 mètres. Il pleut trop en ce moment alors on roulera un peu plus quand il ne pleuvra pas... Aïe aïe aïe, j'ai trouvé Master lourde à démarrer. Je m'y suis très bien habitué mais le fait d'avoir fait quelques dizaines de kilomètres avec la MSX a changé mes réflexes. J'avais presque une petite appréhension. Je me demandais comment j'ai pu être à l'aise avec un truc aussi pataud et lourd. Mais ne vous inquiétez pas, cette impression n'a vécu que sur quelques dizaines de mètres.

De la vitesse, de la vitesse et de la vitesse. Certes, il dit aussi que c'est agréable, smooth, .... Mais ce qui reste c'est que c'est rapide. Trop rapide pour moi. De nombreuses personnes semblent d'accord que c'est une super roue pour la route mais ça ne veut pas dire que les autres roues sont mauvaises. On cherche des roues polyvalentes si possible en général et je trouve qu'aujourd'hui il y a pas mal de roues potables. Il y a des gens qui sont très bien avec une clio pour l'usage quotidien d'une voiture, d'autres ne veulent monter que dans une Mercedes. Il y en a pour tout le monde Donc la ET Max semble avoir beaucoup de qualités visiblement et tant mieux. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Suite à ton message j'ai regardé aussi et en effet on trouve des tarifs comme ç apour la Commander Max. L'écart de prix par rapport à une Sherman L est très important. Ca peut être tout à fait décisif pour faire un choix.

Le petite truc qui m'embête un peu sur la A2 c'est le moteur. C'est 1500w sur la mcm5 qui m'a assez plu à l'époque. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Une vieille Tesla aurait pu être très bien. Sans suspension bien sûr et qui n'est plus produite. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Le choix s'élargit grandement si tu peux envisager de faire le trajet uniquement en roue. Tu peux rallonger un peu le parcours en prenant des routes plus roulantes et en prenant une roue plus confortable, plus puissante (plus lourde et plus chère aussi) Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

DE LA MASTER A LA MSX (84V): Je suis parti avec la MSX au boulot hier, sachant que ça fait 2 ans que je ne roule qu'avec la Master. Les impressions sont un peu déroutantes: Déjà au démarrage, je me sens instable sur la MSX mais bon je m'en sors A la moindre bosse j'ai l'impression que la roue vacille. J'étais très bien sur cette MSX avant mais j'ai pris d'autres habitudes/réflexes en roulant avec la Master je pense. Je réalise comment je me sens en sécurité, je me sens serein sur la Master par rapport à la MSX. Sur la MS, je n'arrive pas du tout à rouler comme je roulais avec avant. C'est certainement le fameux temps d'adaptation lors d'un changement de roue. Tout ça semble être en défaveur de la MSX, pourtant je sens qu'il y a quelque chose de plus facile et c'est probablement lié à la légèreté de la roue. Comme je sens que c'est beaucoup plus léger que la Master je m'attends à ce que la MSX soit fofolle mais en fait pas du tout. Je sens aussi qu'il y a quelque chose de très stable dans le comportement... Comme je n'ai pas de suspension sur la Master en ce moment, je m'attends à me faire un peu mal lors des passages sur des bosses... En fait, je crois que je suis plus confortable sur la MSX que sur la Master sans suspension sur les bosses. Oh, surprise !!!! C'est probablement une question de réglage mais en tout cas c'est cela que j'ai ressenti lors de cette expérience. Dans pas mal de circonstance je me sens quand même moins en sécurité notamment par rapport au freinage mais la comparaison est un peu bizarre car je roule en mode souple sur la MSX tandis que je roule en mode Normal sur la Master. Je n'ai pas les mêmes pads, etc.... C'est devenu un vrai dépaysement de passer sur la MSX Au final, bien sûr la MSX est une roue tout à fait potable mais une fois qu'on a gouté à une roue comme la Master c'est dur quand même de ne pas avoir cette aisance en terme de puissance, une suspension, une plus grande autonomie.... Et puis, je me rends compte que je préfère finaement rouler avec la MSX qu'avec la Master sans suspension car je souffre moins physiquement avec la MSX.

Voici quelques réflexions de ma part par rapport à la Sherman L et les roues qui lui ressemblent. La roue avec laquelle j'ai le plus de trajet c'est la MSX 84V 1600Wh de 25 kg. J'ai toujours eu peur d'aller sur une roue plus lourde que ça Je sentais que la suspension pourrait apporter pas mal de truc. D'ailleurs, je commençais à avoir un peu mal dans mon corps avec la MSX. J'ai essayé la Master à sa sortie et je l'ai adoptée. Avec ses spécifications 38/39kg, 2400Wh, 134V, finalement il faut une petite adaptation au début mais après il n'y a presque que du bon. Finalement, en ville (sauf si on passe son temps à slalomer entre les gens peut être), ça se conduit très bien. Le pilotage, le mouvent global du corps, etc... sont différents mais ça se fait bien. Avec un peu d'habitude, son poids n'est plus un problème (sauf pour monter des escaliers à la main, etc...) Et puis, j'ai testé une EX30 un jour avec ces 49 kg. Au pied à l'arrêt et au démarrage on sent les 10 kg supplémentaire par rapport à la Master mais après, il y a des choses qui semblent même plus facile à faire qu'avec la Master. Ainsi, je ne m'inquiète pas du tout du poids de la Sherman L. J'ai eu l'occasion, une fois, de monter un peu sur une Lynx (je ne pouvais pas trop rouler car les pads du copain sont positionnés d'une façon qui ne me convient pas du tout) mais elle paraît vraiment beaucoup plus facile à bouger que ma Master. Du coup, voici encore pour moi une expérience qui me fait penser que conduire la Sherman L devrait être plus "reposant" que ce que je peux imaginer par rapport à la EX30 par exemple. En terme d'autonomie, en passant à la MSX de 1600Wh, je pensais pouvoir faire 100 km. Je ne sais pas mais ça me semblait bien de pouvoir faire 100 km pour me promener. Il se trouve que je n'arrive même pas à faire ça avec ma Master. Ainsi avec l'expérience qui est la mienne aujourd'hui, je trouve que les roues de la catégorie de la Sherman L correspondent à mon usage. D'ailleurs, pour le boulot je fais 50 km par jour aujourd'hui. Le boulot déménage bientôt et je vais devoir faire 60 km par jour. Je peux faire ça très bien aisément avec la Master mais il ne faudrait que j'ai envie de faire une petite promenade entre 12h-14h sinon je risque d'arriver à la limite de l'autonomie de la roue. Je serais très confortable avec une 3600Wh et plus. Les trajets que je fais se font essentiellement sur route, piste cyclable, offroad roulant. J'ai rarement besoin d'une super agilité à basse vitesse. Maintenant, c'est très bien tout ça mais il y a le prix de la machine. Ca peut être un frein bien sûr. Globalement, la Master me va très bien aujourd'hui. Elle manque juste un peu d'autonomie pour certains usages. Une boutique me disait un jour qu'à partir des roues comme la EX30 ou Commander Pro par exemple, il y a beaucoup moins de vente que sur une S18 ou des roues de cette catégorie. Ca n'enlève en rien au fait que ces machines peuvent tout à fait correspondre à un usage pas forcément de gens extrêmes.

Visiblement, on peut mettre les nouvelles suspensions begode sur la master https://ewheels.com/products/begode-ds200-suspension-kit-t4-extreme-master-ex30-masterpro Ici 2cells1pack explique comment la régler:

Hello les amis. Je suis à nouveau en galère avec la suspension de ma Master v2. Je ne suis pas très exigeant et assez patient mais cette fois-ci j'en ai marre. Ma suspension a été entretenue, réparée et ensuite remplacée par une suspension toute neuve d'origine mais j'ai à nouveau un problème. Comme tout le monde le dit, c'est tout le système qui doit être mauvais de toutes les façons alors la bonne solution c'est de tout changer je pense. J'aurais besoin de votre aide pour choisir une bonne suspension (et tout ce qui va avec) et toute la triangulation (je crois qu'on appelle ça comme ça) s'il faut (j'entends par bonne suspension juste une suspension qui ne tombe pas en panne tous les 6 mois). Je roule essentiellement en ville. Et puis, si quelqu'un veut bien me rendre le service de l'installer ou à m'apprendre à le faire (ce serait encore mieux) ce serait cool. Si vous voulez être rémunéré pour ça il n'y a pas de problème. Je suis en ile de france donc si quelqu'un de la région peut m'aider ce serait cool. Merci de votre aide.

C'est juste l'impression qu'ils ont en roulant.

En regardant quelues vidéos sur la Sherman L voici quelques trucs que j'ai retenus Marty Backe et Dawn Champion par exemple se disent que la Sherman L semble prendre la place d'autres roues: - Est-ce que ça a un sens d'avoir une Lynx quand il y a la Sherman L ? La réponse semble être la suivante: Si on tient à être un peu mieux pour le offroad alors il faut prendre la Lynx. - Est-ce que ça un sens d'avoir une EX30 ? En tout cas, très vite Dawn se demande si la Sherman L ne va pas remplacer sa EX30. Pour Marty ça semble clair - Marty se demande même si la Sherman L ne peut pas remplacer la Master Pro Stabilité: Apparemment, la Sherman L est vraiment beaucoup plus stable que la Lynx (notamment à haute vitesse) Maniabilité: Dawn la trouve très maniable en faisant du gauche / droite à une certaine allure Puissance: Plusieurs personnes semblent étonné d'avoir autant de puissance (en terme de couple pour gimper par exemple) dans un truc qui semble un peu gros (pataude a priori) Confort : Ils disent que la Sherman L offre vraiment un grand sentiment / sensation de sécurité Autnomie: Marty est bluffé par l'efficacité de la consommation. C'est pour ça qu'il se dit que ça doit pouvoir carrément remplacer la Master Pro. Assistance à l'acclération: Il y en qui n'aiment pas trop. D'autres trouvent ça vraiment super Freinage: Il paraît que ça freine très très bien... Bref, avec tout ce que je vois et j'entends, ça sent très très bon tout ça PS: Autre petite phrase de Marty: "Est-ce que la Sherman L n'est pas la meilleure roue jamais construite en 2024 ?" (par rapport à son usage)

Ça sent la Sherman L ou la Commander L si tu devais acheter maintenant. Dans un an il y aura peut-être d'autres modèles. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Non non il n'y a pas de magie. J'ai fini une sortie avec le compteur un peu après 13800. Je rallume la roue le lendemain et je me retrouve à environ 11700. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Dans les paramètres qui font diminuer l'autonomie sur les grosses il y a quand même le comportement de pilote. C'est le pilote qui se met aussi à rouler plus vite et qui ralentit moins (car c'est facile à faire, c'est confortable et que c'est très stable). Le pilote y est pour beaucoup en fait. Je ne blame pas le pilote. Je dis juste que ce phénomène semble se produire couramment. Il ne faut pas blâmer les roues. Elle ne sont moins bien faîtes/conçues que les précédentes (c'est plutôt le contraire). Avant la MS, je mettais plutôt 55 mn - 65 mn pour aller au boulot. Avec la master je mets plutôt 50 mn - 60 mn. Je ne gagne 5m en temps en gros sur la même distance (en gros presque rien). Du coup, je consomme forcément beaucoup plus (la Master pèse un peu plus de 10 kg de plus que la MSX). Il n'y a pas de magie. Je consomme forcément plus aujourd'hui alors que je fais le même trajet qu'avant. L'ET Max est une machine bien plus puissante que la Master. je suppose qu'on va encore accentuer ce phénomène avec l'ET Max si on ne fait pas attention. Maintenant, les quelques retours qu'on peut voir sur l'ET Max montrent que les gens sont plutôt très contents de rouler avec l'ET Max. C'est peut être plutôt ce plaisir là qu'il faut attendre de cette machine plutôt qu'autre chose.

Intéressant comme point de vue. Comme dit plus haut, j'aime bien la Master et j'aurais avoir une roue qui y ressemble avec plus d'autonomie. La Sherman L et la Commander L sont bien pour moi. Je comprends bien l'idée de modèle pas très bon nulle part ou n'est excellent nulle part. Cependant, pour apprécier la roue je l'associe toujours à l'usage qu'on en fait. Très bon nulle part peut être mais éventuellement suffisamment bon partout sur ce qui est important pour mon usage. Ca peut être une bonne façon de choisir. Du coup par rapport aux points que tu soulèves: - Randonneuse: c'est vrai il y a des roues à plus grosses batteries. Pour ce que j'imagine comme trajet aujourd'hui je pense que 4000 Wh ça va être bien pour moi. Je ferai au moins 100 km et il me semble que ça devrait me convenir aujourd'hui. Ceci dit, je croyais que 1600Wh allait me combler. Je pensais 2400 Wh allait me combler... J'espère que la série s'arrêtera là si je prends une 4000 Wh. - Tout-terrain: Je n'en fais pas vraiment donc ce critère ne compte pas vraiment pour moi. Ceci dit, je vais un peu en forêt de sénart mais je ne fais pas les sauts à la Nairolf. - Dominer la ville: aujourd'hui en ville on fait plus des pistes cyclables et de la route mais on ne se slalome plus entre les gens comme à l'époque où on roulait beaucoup sur les trottoirs faute de règles dans le code la route. Les quelques fois où éventuellement la maniabilité de la roue nous gène il suffit de descendre de la roue et marcher un peu et on remonte dessus. - Ceci dit, c'est effectivement un peu gros quand même juste pour rouler en ville. Un peu lourd pour à manipuler à la main pour monter dans une voiture, etc... Mais aussi plus confortable que les petites roues, plus stable, etc... Comme toujours, on ne peut avoir toutes les qualités et aucun défaults. Dure la vie 🙂

Au cas où ça pourrait aider dans vos réflexions: Sur les roues d'il y a quelques années avec mon usage, je consommais quelque chose comme 18 Wh/km (ACM, Msuper3 peut-être) Sur la génération un peu après (comme sur ma MSX 84V)) je consommais du 21 Wh/km environ. Sur la Master aujourd'hui, je consomme du 26 Wh/km à 30 Wh/km. (Certains consomment moins que moi et d'autres consomment plus. En tout cas, ce n'est pas du 16 Wh/km) A noter que sur une roue de 2400 Wh on n'a pas 2400 Wh de disponible pour rouler. Néanmoins, pour l'ET Max, supposons qu'on a toutes les 3000Wh de disponible et qu'on a envie de rouler pour consommer complètement les 3000 Wh et que je roule à 26 Wh/km ça nous fait 115 km d'autonomie. Les consommations théoriques annoncées correspondent généralement à un usage peu réaliste d'après pas mal de gens. En effet, comme exprimé par quelqu'un plus haut 16 h/km avec les grosses roues d'aujourd'hui c'est très peu réaliste car les roues sont plus lourdes mais le pilote a tendance à rouler plus vite également. Les suspensions incitent à foncer dans sur les irrégulartités de la route plutôt qu'à ralentir, etc...