koto

gagné mais tu as parié tout seul 🙂

Je continue mon retour d'expérience sur la master LA CHARGE: Je rappelle que j'ai amené la batterie à 0% d'après EUC World et que la roue bippe en permanence car elle arrivait en fin de batterie. Sur ma MSX j'ai un charge doctor et 2 chargeurs (84V). En gros je charge à 3A aussi. Je me disais alors que le temps de charge doit être comparable avec celui de la master puisque je charge aussi à 3A. C'est probablement idiot comme raisonnement car 3A à 84V n'est pas tout à fait pareil que 3A à 134V. En tout cas, je pensais que ça allait durer entre 7h et 8h. Je peux vous dire qu'au bout de 4h la charge n'était pas terminée et qu'au bout de 6h30 elle était terminée. Au final, je ne sais pas exactement le temps que ça a mis 😞 C'est vraiment dommage que je n'ai pas pu contrôler plus fréquemment car je ne sais pas j'aurais encore l'occasion d'amener la batterie à 0% d'après EUC World car je n'aime pas trop faire ça. Pour l'instant je retiens qu'en gros au bout de 6h on arrive à recharger complètement. PRENDRE LES VIRAGES: Je me suis concentré un peu sur les virages hier et aujourd'hui. J'adore vraiment comment ça se comporte. En gros, je garde bien le genou de la jambe extérieur contre la roue et je fais pencher la roue en l'entrainant avec la jambe extérieure vers l'intérieur du virage et on a l'impression un peu de faire du ski on va dire. Il faut mettre un peu de physique mais ça suit super bien et c'est fluide, souple et agréable OFFROAD: Je vous ai dit que je ne suis pas très offroad mais j'ai quand même tenté la forêt et puis des petits chemins dans la forêt quand j'ai vu le comportement de la roue et sur le confort je suis époustouflé. Avec une roue comme ça, ça m'amuse plutôt de prendre les petits chemins de forêt 😉 Je dirais même qu'on se régale. MANIABILITE / AGILITE: Je ne suis pas encore au point. il y a des situations où je sens que son poids mais aussi ma configuration avec les pads ne me facilitent pas la tâche. Il y a encore du travail à faire de mon côté. REGLAGE DES POWER PADS: Le réglage des power pads est très important et c'est quelque chose de vraiment personnel. Quand on a une petite roue, légère on se dit que ça ne sert à rien d'avoir des power pads. Mais avec des roues plus lourdes ça devient presque indispensables. Pour bien tenir la master sur un pied jà l'arrêt, j'ai besoin rapproché le pad avant et le pad arrière. Comme je privilégie le freinage c'est plutôt le pad avant que je recule. Cependant, il ne faut pas mettre trop proche sinon on a un peu de mal à poser son pied et surtout ça peut être compliqué descendre de la roue car il faut dégager son pied. Si ce n'est pas fluide ça peut provoquer les chutes à 0 km/h. Pour biien freiner, je me suis rendu compte que c'est très efficace d'avoir un point de contact au dessus de l'avant des pieds. Ainsi, j'ai baissé un peu le pad avant mais là encore pas trop sinon on a du mal à dégager le pied quand on va descendre de la roue. SUSPENSION: Je n'en ai pas vraiment parlé jusqu'ici car c'est ma première expérience avec une suspension. Je découvre tout ça. J'ai trouvé que ma suspension était raide. J'ai déjà vu et lu que ça se règle une suspension mais bon... J'ai testé la suspension à l'arrêt et j'ai trouvé que c'est effectivement beaucoup plus raide que sur la roue que j'ai testée. J'ai tourné le bouton de réglage sur 4 crans dans le sens inverse de l'aiguille d'une montre et j'ai bien senti la différence. Cette fois-ci ça rebondit et c'est vraiment plus doux sur la route. Après ce réglage je sens bien une différence sur la route. C'est plus doux... Je pense que je vais tourner encore plus pour que ce soit encore plus doux. Ce sera pour le prochain test peut-être POUSSIERE: Après un peu de passage en forêt, je vois que l'intérieur du fairing grizzla prend de la poussière. Je vois surtout que les packs de batteries sont bien poussiéreux. Je n'aime pas trop cette situation mais c'est comme ça. J'espère que la coque du pack de batterie résiste bien à la poussière.

Très bonne remarque. J'ai modifié le post original et je rappelle ici que c'est du Samsung 50 E. J'ai aussi ajouté que le pneu est un pneu michelin 80/90-14

Je pense qu'avec un peu de pratique sur la master je vais y arriver sans problème. C'est quelque chose que j'ai déjà vécu à plusieurs reprises en changeant de roue. Il faut juste laisser le temps au cerveau d'intégrer la chose. Elle est quand même facile à bouger. Le seul problème que j'ai pour le moment c'est que je ne sais pas adapter mes gestes à la machine car elle a un comportement différent de ce que j'ai l'habitude de faire. Je vais illuster pour que tu sentes mieux peut-être ce que qu'il se passe. J'ai un zigzag à faire. Je dois faire 90 degré à gauche pour traverser le passage sur la largeur et ensuite faire 90 degré à droite pour reprendre la route le long de la voie. Le premier virage à gauche se passe sans souci. Je suis ensuite perpendiculaire au sens de la voie mais je donne un peu tard l'impulsion pour tourner à gauche car je me laisse un peu entraîner par le poids et la petite accélération que j'ai du mettre en faisant mon virage à gauche je suppose... En répétant l'exercice plusieurs fois je devrais m'y habituer.

Il est probable que j'ai roulé un peu avec la roue qui est sur cette photo pendant mes tests. 🙂

Je continue mes retours d'expérience sur la master AUTONOMIE: La roue avait 1 km quand je l'ai eu. La batterie était pleine. EUC World me renvoie 98% (je ne sais plus comment EUC World est paramétré précisément) Je me suis rendu compte qu'au bout de 70 km en roulant comme je roule avec ma MSX grosso modo il me restait encore 30% de batterie d'après EUC World. En gros, ces 70 km je les ai fait de façon vraiment confortable. Je roule sans chercher à économiser (je ne fais pas le foufou non plus). Intuitivement, je me disais que je dois pouvoir faire 90 km avec la master. Je suis donc parti pour faire les 90 km mais sur le chemin je me disais que je pourrais peut être aller jusqu'à 100 km. Le résultat est que j'ai bien atteint les 90 km de façon confortable mais j'ai continué un peu et les bips de fin de batterie sont arrivés assez vite. Le seuil qui fait accélérer lees bips descend assez vite. Quand j'étais à 95 km environ, EUC World affichait 0% de batterie. Je suis arrivait chez moi et la roue affiche 98 km. Je retiens en gros que je peux faire 90 km assez confortablement avec la master dans mon usage habituel. J'ai roulé pas mal de km avec les bips finalement et je n'aime pas trop ça. C'est stressant et pénible pour les autres aussi. Donc, je reste sur ces 90 km. Autre chose à propos des bips de fin de batterie. Même à l'arrêt ça bippe quand même... Ils nous incitent vraiment à ne plus rouler dès que l'alerte de fin de batterie est déclenchée visiblement. LA MANIABILITE DANS LE MONDE REEL: Je vous ai dit que la roue est assez maniable. Cependant, en situation réelle je me suis rendu compte que je ne suis pas habitué à son poids. Je pense qu'il me faudra un peu de temps pour retrouver plus pouvoir faire plus ou moins ce que je fais avec la MSX mais avec la master. PETIT OFFROAD: J'ai rencontré par hasard la bande de petit pro du offroad de Sénart. Je les ai suivi un peu. On a fait un petit parcours très facile pour eux a priori mais ça file à une certaine allure. La master n'est pas la plus vive dans ce genre de contexte mais le confort est super et même si je traîne un peu derrière dès que j'ai de l'espace pour accélérer un peu j'arrive à coller au groupe. Mais bon, je ne suis pas un offroader. Ce que je note surtout c'est que le confort de la master en offroad pas trop sportif est vraiment appréciable ACCELERATION & VITESSE: La puissance de la machine est parfois très traître. Il ne faut pas trop appuyer quand on accélère. Il faut juste un petit coup et ça suffit car ça monte très très vite. J'arrivais souvent à atteindre la limite de vitesse que je me fixe car j'appuyais trop l'accélération ou je maintenais trop longtemps l'accélération. En fait, je n'ai pas la sensation que l'accélération a assez prise alors que je dépasse déjà la limite que j'ai prévue. Je me fatigue beaucoup moins avec la master car je n'ai pas besoin de forcer quoi que ce soit pour rouler comme à mes habitudes. On s'ennuie presque car la conduite est trop calme. Mais ne vous trompez pas, je trouve ça superbe. LES VIRAGES: J'adore comment on prend les rond-point par exemple avec la master. Pas besoin de sortir un genou pour tourner. On garde ses genoux contre la roue et on incline le tout du bon côté et ça suit de façon très fluide CONFORT DES PIEDS: Je suis assez sensible aux douleurs aux pieds. Habituellement, je sens des tensions s'exercer au niveau de mes pieds. Avec la master il n'y a pratiquement rien du tout. Au diable ces douleurs pas cool, youpi !

Chez Gyroroue Shop

INTRODUCTION: Je viens de recevoir ma Master: batch2 dit avec suspension v3 J'ai le fairing combo complet de chez grizzla pads J'ai aussi les power pads version BIG de chez grizzla pads J'ai un pneu street michelin 80/90-14 Je pèse en gros 70 kg (un peu moins): Ainsi, on m'a gonflé la suspension à 250 PSI Je ne connais pas la pression du pneu Poids de la machine avec tout ça 37.9 kg... Ben on va dire 38 kg. Batterie: Samsung 50 E OBJET DE CE MESSAGE ET LES SUIVANTS: Je vais vous faire des retours sur mes impressions au fur et à mesure. Je ne vais pas faire ça éternellement mais au moins un certain temps... tant que j'ai l'impression qu'il y a des choses à dire. Je ne vais pas faire une revue technique car je ne sais pas grand chose sur ça. Ma culture reste ce que je lis ici et là et que je comprends pas forcément. Je vais surtout parler des sensations de conduite, de ma perception du comportement de la roue dans le contexte d'usage qui est le mien et selon mes sensibilités. Ainsi, évidemment mes impressions sont personnelles et sont totalement subjectives. J'essaie de penser aux personnes qui découvrent un peu aussi la gyroroue peut-être alors que les initiés ne soient pas irrités par certaines banalités peut-être que je pourrais écrire QUELQUES INFORMATIONS A PRENDRE EN COMPTE: J'ai déjà testé un peu la master avant de recevoir la mienne. On va dire que j'ai du roulé en tout 30 minutes avec en utilisant le pneu street et le pneu offroad en faisant un parcours tout en ligne droite sur bitume et un peu de trottoir large pour apprendre à monter dessus, à rouler doucement, à tourner dans espacte restreint. Je suis assez familier avec les roues de la marque gotway/begode. Ce qui est important pour moi par rapport à la gyroroue c'est d'abord que c'est un moyen de transport. Je souhaite avant tout être serein dans l'usage et le contrôle de la machine sur la chaussée. Ensuite, la machine doit être supportable par mon petit corps et enfin il y a le plaisir de rouler/glisser... J'aime aussi l'idée de pouvoir aller au travail avec et de pouvoir la ranger sans trop de difficultés, j'aime pouvoir aller dans les boutiques avec (à la boulangerie par exemple) MES IMPRESSIONS SUR LE COMPORTEMENT DE LA ROUE: On voit souvent faire des revues des 100 km, des 500 km, des 1000 km, etc.... Je vais modestement vous faire une première impression des 15 km 😉 Les bips de la roue quand on l'allume, quand on l'éteint, etc... sont par défaut très très forts. Mon dernier test m'a fait focalisé sur le freinage. Je roule habituellement avec une MSX 18V et j'ai trouvé lors de mon dernier test que la master est vraiment difficile à arrêter alors qu'il y a avait les power pads dessus (pas forcément réglé pour moi). J'ai donc commencé par essayer de régler la roue pour le freinage. Par défaut le mode conduite (réglage des pédales) est en DUR. J'ai trouvé que je ne freinais pas bien. Je suis passé en mode SOUPLE (ça peut vous étonner mais je me sens bien pour freiner en mode souple avec ma MSX) et là j'ai senti que ça n'allait pas du tout. Je sens bien que je suis passé en mode souple mais le freinage devient très mou. J'ai ensuite modifié le calibrage de la roue en inclinant un la roue vers l'arrière. Au départ, le logiciel que j'utilise pour mesurer l'ange affichait + 1%. Je l'ai passé à - 3% ou -4%. Je refais l'exercice de freinage et c'est nettement mieux. Je ne sais pas si c'est le meilleur réglage pour moi mais en tout cas je me sens d'aller plus loin avec ce réglage. Ensuite, je roule dans ma cours histoire de se familiariser un peu avec le comportement de la roue. Je me suis vite adapté. Je me sens prêt à aller dehors. Je connecte l'application EUC World et je démarre sur la route. Très vite ça bippe de partout. C'est surtout EUC World qui bippe mais il me semble que la roue a bippé aussi. Je regarde mon téléphone qui affiche que je roule à 28 km/h et tout est rouge... je me rends compte que la limitation de vitesse est posé à 25 km/h. je suppose que c'est EUC World qui a fait ça. Je modifie le réglage sur EUC World et ça va beaucoup mieux. Je peux essayer d'aller un petit peu plus loin. Je suis un peu habitué à rouler devant chez moi. Je connais les endroits où je prends des coups dans mes jambes et autres et là je ne sens presque rien. J'ai déjà senti ce genre de choses lors de mes test mais là je suis totalement bluffé. Du coup, je fais exprès de rouler plus vite que d'habitude sur les endroits avec un peu de bosse ou trou et je ne sens presque rien du tout... Je me dis alors que voila enfin une roue qui prend réellement en compte de prendre soin du corps du pilote. Rien que pour ça, je dis un grand bravo au fabricant. Je peux vois bien les passages pour aller à Paris où je me dis à chaque fois quand je passe là que je fais avoir un peu mal, que je vais être un peu secoué. Avec la master je serai tranquille: chouette !!! Je continue et j'essaie d'accélérer un peu avec la roue. En fait, si je me tiens à mes sensations je trouve qu'elle ne me résiste pas trop mais elle ne me tire pas trop non plus... Puis je regarde la vitesse à laquelle je roule et là grosse surprise: je roule beaucoup plus vite que ce que j'imagine. Ce qu'il en sort c'est qu'elle est très coupleuse et qu'elle est extrêmement stable et qu'on ne se rend pas compte de la vitesse (par rapport à mes habitudes). Pour le pilote tout se fait donc tout en douceur et de façon très rassurante mais attention quand au fait qu'on ne se rend pas compte de tout ça. Heureusement EUC World est là pour me prévenir. Puisque je roule plus vite que ce je pensais je me mets à freiner et là encore c'est pareil. J'ai l'impression que le freinage est assez mou car je ne sens pas grand chose. En vérité, le freinage est très fort mais comme on ne sent pas très fort l'accélération, on ne sent pas très fort non plus le freinage mais en réalité ça freine très fort. Au bout du compte, énorme bonne surprise dans tout ça. je continue à être bluffé. Une roue qui freinage bien et que l'on conduit en toute souplesse c'est ce qui me rassure quadn je suis dans la circulation. Je choisis de rouler ensuite sur une montée assez importante. Lors du premier départ arrêté j'avais du mal à démarrer. Je suis monté sur la roue elle n'avançait presque pas avant que je mette le 2ème pied. Lors du deuxième départ arrêté, j'ai bien mis mon pied contre le pad avant et j'ai bien pensé à pousser un peu avec l'autre pied et c'est passé tout seul et surtout il suffit de se pencher un peu vers l'avant et elle accélère et continue d'accéler on dirait sans effort et ça prend assez vite. Là encore, je suis bluffé. Lors des exercices dans la cours je suis choqué par la maniabilité de la roue. C'est aussi un point très important dans la circulation. Bien sûr, on est plus à l'aise avec une 14 pouces mais vu le poids et la taille de la master c'est très impressionnant la facilité avec laquelle on peut faire des exerecices de maniabilité avec. Là encore, je suis étonné (positivement) Avec une roue comme ça, j'ai l'impression qu'on entre dans une autre catégorie: C'est un vrai véhicule pour se déplacer de façon très correct au quotidien. C'est comme on passait d'un vélo de 6 ans à un scooter en gros. C'est une très grande étape de franchie dans l'évolution de la gyroroue d'après moi. Le phare (avant) est très bien pour mon usage. Il y a probablement des roues qui éclairent mieux mais pour moi le phare aéclaire suffisamment bien le soir. Le trolley est super bien pour moi Pour ceux qui me connaissent un peu, vous savez que j'aime beaucoup les sensations sur le comportement de la Tesla. Il y a quelque chose qui ressemble un peu à ça avec la master notamment sur le comprtement dans les virages. C'est très intuitif et très naturel. Sur une machine comme la MSX ou une Sherman par exemple il faut adopter un peu une posture de motard. On n'a pas besoin de ça avec la master (avec le pneu street que j'ai). C'est très naturel. J'adore ce côté natruel car ça va dans le sens d'une conduite rassurante. Je vous raconterai probablement d'autres choses plus tard quand j'aurai fait un peu plus de kilomètres avec. MES IMPRESSIONS HORS COMPORTEMENT DE LA ROUE: J'ai encore un peu de mal avec ces machines sans coque. J'ai un peu peur qu'il y ait des accidents bêtes à cause de ces batteries trop accessibles, de ces câbles un peu visibles... Mais le comportement de la roue est excellente que j'ai acheté la master quand même. En tout cas, j'ai ajouté tout de suite de quoi mieux protéger la roue. Comme écrit plus haut , le bip est par défaut très très fort. Quand on est à l'intérieur c'est même trop fort mais quand on roule je pense que c'est utile d'avoir un bip aussi fort. Avec la protection avant du fairing combo grizzla, on peut l'utiliser comme béquille et la roue est très stable posée par terre de cette façon. Très très bon point. J'ai essayé de porter la roue pour la mettre dans le coffre d'une voiture en la prenant avec la partie et arrière du fairing combo grizzla... Certes, je ne suis pas très costaud mais je n'ai pas pu. J'ai du la soulever en la saisissant par les pédales comme recommandé par @Hansolo Dans EUC World, pour l'instant la consommation moyenne (en Wh/km) affiche des valeurs négatives... 😞 A la prochaine

Il faut croire que si on s'est précipité à acheter les premiers batch2 alors ce n'est pas la même suspension qui est dessus. Ceci dit, c'est bien de mettre une suspension plus récente mais qui dit que suspension récente veut dire que c'est forcément mieux que la suspension v2. Ils ont du améliorer certains aspects mais est-ce que ces améliorations conviendront à tout le monde ? Il faudra tester pour le savoir.

J'étais en contact direct avec la boutique. Apparemment, il s'agit d'une suspension prévue pour le batch3. Donc la formulation batch2 + suspension v3 doit être comprise comme: C'est un batch2 mais on a déjà mis la suspension qui est prévue pour le batch3.

A priori le poids du pilote influe un peu car cela écrase le pneu de façon différente selon le poids de chacun. Il faut aussi gonfler le pneu en conséquence S'il y a une suspension sur la roue, s'il faut mettre de l'air dans la suspension alors il faut aussi gonfler en conséquence Evidemment, si la roue a plus de poids à porter, elle va avoir plus de mal à tirer un pilote plus lourd si le moteur est un peu faible. Si le pilote est lourd mais qu'il est très dynamique pour déplacer son poids vers l'avant par exemple, ça peut éventuellement faire accélérer plus fort. Je pense que le poids influe sur la dynamique globale de la roue mais c'est loin d'être l'unique paramètre

Je vois qu'il va falloir que je sois plus précis. Tout d'abord, je ne dis rien par rapport au pneu offroad en général. Je parle juste du pneu offroad d'origine qui équipe par défaut les Master qui sortent d'usine. Plusieurs personnes ont rapporté quelque chose semblable à ce que je vais décrire ci-dessous. Il y a des gens qui aiment bien ce pneu offroad. Moi, je n'aime pas du tout et vous allez comprendre en lisant ce qui suit Je monte sur la roue avec le pneu offroad. Je roule sur un trottoir très large histoire juste de me familiariser un peu (il n'y a pas de piétons). J'essaie juste d'aller tout droit et j'ai l'impression que je ne sais pas faire de la roue. Je n'arrive pas à me mettre en équilibre normal. Je n'arrive pas à aller droit. Peut-être que le pneu était trop gonflé pour mon poids. Je fais un peu moins de 70 kg. Cette sensation est extrêmement désagréable et ça fait même peur. Ca fait au moins 6 ans que je fais de la roue et c'est la première fois que je monte sur une nouvelle roue et avoir cette sensation de ne pas savoir en faire. J'essaie ensuite de faire demi-tour... Non seulement c'est un peu difficile à faire tourner mais en plus avec un équilibre aussi flou c'est pénible. Je ne suis pas tombé. J'ai quand même réussi à faire ce que je voulais faire mais il est impossible pour moi de rouler sur une roue avec ce comportement. Ensuite, je suis allé sur une piste cyclable en ligne droite. Là ça se passe très bien. Arrive le moment où je dois traverser la route et prendre la piste cyclable dans l'autre sens. Je roulais doucement pour faire un petit virage de 90 degré. Je penche à gauche et tout d'un coup j'ai l'impression que la roue va tomber du côté gauche. Mon réflexe était de rester sur la roue et c'est passé mais ce comportement fait peur et n'est pas du tout intuitif et pas du tout agréable. Des gens ont expliqué ça par la forme générale du pneu. J'ai terminé la séance de test en me disant qu'une roue comme ça je n'en veux pas du tout. Il se trouve que j'ai déjà testé la même roue avec un pneu street avant et j'ai vraiment adoré. Des gens ont insisté pour que j'essaie la roue avec les deux types de pneu alors je l'ai fait et je comprends pourquoi car le comportement est très différent. Je n'ai pas eu l'occasion de tester sur des chemins de terre ou autre. Il y en a qui disent que sur ce type de terrain ce pneu offroad d'origjne est très bien. Je prends aussi des chemins de terre parfois mais je roule souvent sur du bitume ou équivalent. Il y en a qui disent que c'est juste ce pneu d'origine qui est mauvais et qu'il suffit d'utiliser un autre pneu offroad et ça va très bien. Je n'ai pas eu l'opportunité de faire cette expérience.

Le big

En ce qui concerne la hauteur des pédales. La toute première fois que j'ai essayé la Master j'ai failli bien me planter car les pédales sont très hautes. Je n'ai pas pu poser mon 2ème pied et en plus je ne comprenais pas l'équilibre de la roue sur un pied (au démarrage). Ceci dit, j'ai eu le temps de me rendre compte que je pouvais faire confiance au fait qu'elle restera en équilibre sunr un pied le temps que je m'occupe de lever bien haut mon 2ème pied avant de le poser sur la pédale. J'ai roulé même pas 5 minutes avec et c'est tout. J'ai essayé à nouveau la Master quelques jours plus tard (cette fois-ci j'ai testé 20 minutes probablement). J'ai encore fait très attenion lors de la montée mais tout s'est très bien passé. Plus tard encore je l'ai essayé avec le pneu off-road mais c'était affreux mais en ce qui concerne la hauteur des pédales je n'y pensais même plus. je me suis surtout rendu compte que c'est très rassurant de voir qu'on ne se cognera pas facilement contre différents obstacles. Pour terminer, histoire juste de tester le grizzla pads j'ai roulé 5 minutes avec une Master équipée des grizzla pads et là les sensations sont excellentes. Même à l'arrêt, je ne sentais plus du tout le poids de la roue. je ne sentais pas du tout non la hauteur des pédales (je m'y suis visiblement bien habitué déjà lors du précédent test). C'est utile peut-être de préciser que je roule en MSX.

Pour la circulation en ville pour ma part ce n'est pas forcément la taille de la roue qui me fait dire si je me sens prêt à circuler en ville avec une roue. Partant d'une toute petite roue. La Mten3 est super en terme de gabarit et de maniabilité, sauf que je ne me sens pas du tout rassuré dessus car elle est beaucoup trop légère, un peu fofolle et en terme de franchissement ce n'est pas forcément idéale et en plus elle est trop basse s'il y a des trous et autres.... Une roue de 14 pouces ça commence à être sympa. C'est quand même assez stable, très maniable, peu encombrant et ça peut avoir une bonne autonomie pour l'usage de beaucoup de gens je suppose mais si on circule beaucoup dans la journée ça peut manquer un peu d'autonomie. En terme de puissance une MCM5 est assez étonnante et paraît bien sympa. Il est vrai qu'une 16 pouces commence à être pas mal du tout. Avec quelque chose comme un 16X ou une T3 aujourd'hui ça semble être correct sur tous les points même si on doit la porter souvent ou la ranger souvent sous le siège d'un train c'est plus difficile que les plus petites mais l'idée est peut-être de plutôt rouler avec que de la porter ou de la ranger mais tout dépend encore de ce qu'en fait l'utilisateur. Ceci dit, 16 pouces si on prend la T4 en hauteur ça commence peut-être à devenir encombrant. Passons aux roues qui font 18 pouces et plus... On pourrait dire que ce n'est pas vraiment pour la ville. on dépasse généralement les 20 kg et avec les modèles récents on est même plutôt à 35 kg. Avec une sherman par exemple, ce qui me gène c'est le démarrage à partir de l'arrêt. pour moi elle manque vraiment de couple et ça ne me rassure pas du tout. A l'arrêt dans une montée (au feu par exemple), si je dois démarrer à côté d'une voiture je ne me sens pas rassurer car le couple arrive tardivement (après ça tire fort mais ce n'est pas le sujet). Je suppose qu'avec une sherman max je serais tranquille mais je ne l'ai jamais essayée. Mais ensuite, il y a un autre point important c'est le freinage. En ville, j'aime avoir un freinage fort. C'est sûr q'une 14 pouces freine bien plus vite en général. Il faut arrêter un gros bébé de 35 kg quand bien lancé... C'est là que vont intervenir les power pads bien réglés pour le pilote. Et puis il y a aussi la maniabilité.... Prenons le cas de la Master équipée d'un pneu street. La première fois qu'on est en contact avec la machine on sent bien son poids. Une fois qu'on roule dessus on ne sent pas du tout son poids. Evidemment, c'est au freinage qu'on se dit que c'est dur d'arrêter un truc pareil. En tout cas, en terme d'agilité et de maniabilité ça a l'air très fluide. Elle prend de la place, elle est lourde mais ce n'est pas forcément ces paramètres qui sont les plus gênants par rapport à l'utilisation en ville. Evidemment, les gros bébés de 50 kg je n'ai jamais essayé mais c'est vrai que ça fait beaucoup quand même. Pour moi, le point TRES fort de la V13 c'est probalement la conception de l'électronique (je ne comprends pas tout mais de ce que je comprends des idées ça a l'air très bien). Si tout ça est efficace en vrai alors c'est une piste à suivre pour tout le monde pour fiabiliser ce mode de transport. C'est vrai que pour nous la moindre panne se traduit en chute.

Tout dépend de ce qu'on met dans la notion de rentabilité. Cela dépend aussi de l'usage qu'on en fait.

En regardant la vidéo de Yves, je vois que le BMS se trouve dans le pack de batterie. Nous avons donc un BMS par pack. Il doit donc y avoir un autre composant qui gère l'équilibrage entre les différents packs je suppose. Dans sa vidéo, Yves explique que si on a deux packs en parallèle non équilibrés au niveau de la tension, il y a un pack qui se décharge dans l'autre en gros (si j'ai compris) pour l'équilibrage. Y a-t-il un composant qui gère ça ou est-ce juste un phénomène "naturel" ? Autre question: quelle est la conséquence de ce phénomène pour la machine ? On pourrait aussi penser que les BMS communiquent entre eux et se coordonnent en gros. Dans sa vidéo Yves a l'air de dire que ce genre de configuration existe (et apparemment courant) et qu'en plus l'information remonte jusqu'à la carte mère. Cela peut faire penser qu'il peut y avoir de quoi avoir une vision globale de ce qu'il se passe sur chaque pack. Peut-être que Begode fait tout ce qu'il faut pour bien gérer tout ça mais le fait de ne pas avoir un moyen de regarder le niveau de charge de chaque cellule nous empêche d'avoir de la visibilité sur ça 😞 Question annexe: au bout de toute la communication faite par inmotion sur la V13 par rapport à la sécurité de l'électronique, ça pourrait être cool si quelqu'un a bien compris tout ça et nous ferait un petit retour avec des schemas pour expliquer ce serait encore mieux... C'est du boulot de faire ça j'en suis conscient. Il n'y a pas urgence et ce n'est pas vital pour la vie de tous les jours mais pour la curiosité ce serait bien de comprendre un peu mieux. A votre bon coeur m'sieur/dames... 🙂

Du coup, pour le wheeler par très techno/bricoleur il faut faire vérifier régulièrement tout ça donc auprès des pros. Et d'après ton premier message on dirait que le risque est plus grand quand on met les packs en série si j'ai bien compris. La question que je me pose est que s'il y a une dérive, peut-on savoir à quelle fréquence ou au bout de combien de temps il faut penser à faire contrôler les batteries. Quels sont les signes qui peuvent indiquer qu'il y a un déséquilibre dangereux qui risque d'arriver bientôt... En gros, comment superviser un peu tout ça en somme ? Après tout le deséquilibre aux sens d'un pack existait déjà mais pourquoi le risque augmenterait par le fait d'avoir plusieurs packs en série ?

Peux-tu décrire un peu en détail le problème s'il te plaît pour ceux qui ne connaissent pas trop la chose comme moi ? Voici ce que j'imagine: Je suppose que lorsque l'on charge de 134.4V on ne maîtrise pas ce qui va dans le 1er pack et dans le 2ème pack. Ainsi, il y pourrait y avoir un déséquilbre qui se crée entre les 2 packs. Comme on n'a pas d'outils pour vérifier comment chaque batterie (ou cellule) est chargé, on n'a pas de vision sur ça. Quelles sont alors les précautions à prendre, est-ce qu'il faut toujours charger à fond pour diminuer le risque ? Est-ce qu'il vaut mieux à la limite charger chaque pack mais dans ce cas il faut avoir des outils que tout le monde n'a pas. il faut un chargeur 67.2V, il faut débrancher/rebrancher souvent les batteries. il faut avoir de quoi brancher son chargeur 67.2V un pack de batterie sortie de la machine, etc.... Peut-être doit on faire vérifier régulièrement (tous les combien de temps) le batteries aurpès des pros ? Merci.

Il semble que Begode ne veut livrer les Master qu'avec le pneu off-road d'origine que des gens n'aiment pas trop. En ce qui me concerne, le peu que j'ai testé je n'aime pas du tout la Master avec ce pneu. Mais dans quelques jours la situation sera peut-être différente, on ne sait jamais.

Il y a plusieurs aspects à tout ça. Il y a du bon et du moins bon. Il y a quelques années, il y avait des modèles qui avaient de gros bugs (ou malfaçon pour parler français). On a eu l'équivalent d'un rappel pour upgrader les machines que les gens ont déjà achetées. C'est plutôt un très bon point. D'autant plus, que Begode (qui s'appelait Gotway à l'époque) réagissait assez vite à ce que les gens racontent dans les forums ou réseaux sociaux. Ils étaient donc assez à l'écoute de ce que les utilisateurs (clients) souhaitent. Quand les malfaçons se répètent alors là on est plutôt proche du produit mal pensé; mal fini et qu'on met entre les mains des gens qui ont déjà acheté et parfois ne bénéficient même pas d'un rappel comme dans le cas précédent. Là il est vrai que c'est embêtant pour les clients. C'est vrai que beaucoup de modèles chez Begode évoluent en continu. On peut trouver très bien qu'ils cherchent en permanence à améliorer les produits. Ce qui est moins sympa c'est qu'on ne sait pas vraiment de façon simple ce qu'ils mettent dans les changements. Ce n'est pas clair la roadmap de tout ça. Du coup, aussi bien les revendeurs que les clients n'aient de visibilité claire pour simplement mieux gérer les choses pour revendeurs et pour choisir le produit pour les clients. Cet aspect est assez embêtant aussi. Un petit exemple, on va dans une boutique pour tester un modèle. On est satisfait alors on commande... on découvre à la livraison que la machine qu'on reçoit ne correspond pas tout à fait à celle qu'on a testée. On a reçu une machine plus récente qui est supposée être mieux... C'est embêtant aussi bien pour le client que pour le revendeur. Parfois on n'est pas dans le cadre du malfaçon. Il y a probablement une question de concurrence. Begode sort très vite des machines généralement toujours un peu spectaculaire (très puissante, ou très petite, ou petite mais costaude, etc....) Parfois les concurrents tapent plus forts sur certains aspects (machine plus jolies, ou qui ont plus de fonctionnalités "secondaires" et parfois même plus puissante que les machines de chez Begode, avec suspension, etc...) et là on a l'impression que Begode veut vite rattraper le retard. Ce type de précipitation parfois amène à des produits qui n'enthouiasment personne ou quelque chose comme ça... Et ils continuent à bosser dur pour sortir quelque chose qui va avoir plus de succès. Ils arrivent à faire des choses intéressantes mais pendant ce temps on a l'impression que c'est un peu le foutoire. Il y a plein de modèles qui sortent et parfois on a l'impression que parfois ce sont des modèles laboratoires... Ceci dit, parfois entre le modèle v1, et le modèle v3 par exemple la machine peut avoir tellement amélioré les points faibles qu'on ne sait plus quoi penser de ce qu'est un modèle. Mais entre la clio du début et la clio d'aujourd'hui est-ce que c'est vraiment la même voiture ? Là encore, c'est bien de leur part d'être aussi actif et réactif... C'est juste difficile à suivre, ça communique mal et parfois on peut penser qu'ils se foutent un peu de nous... Mais est-ce que ce sont vraiment les seuls à se comporter grosso modo comme ça ? Des concurrents qui se targuent d'avoir de la super qualité, super ingénierie, super sérieux, super puissance de frappe ont aussi leur lots de déboires sur leur produits et ne se comportent pas forcément de façon irréprochable vis à vis des clients. Je pense qu'on sait que dans le monde de la gyroroue le marché n'est pas encore gigantesque et la concurrence est déjà assez rude. On est dans quelque chose qui est encore un peu jeune alors c'est encore un peu foufou... Le mieux que nous puissions faire c'est de nous informer entre nous, avec les gens qui veulent bien partager et ensuite prendre des décisions en connaissance de cause (c'est à dire en sachant qu'il y a des risques).

Peut-être que les clients potientiels y sont pour quelque chose aussi pour ce type de communication. Si dans les forums et réseaux sociaux les gens n'arrêtent pas de demander à quelle vitesse max on peut aller, si les gens ne disent pas partout qu'ils ont roulé jusqu'à telle vitesse, si on ne demande pas à avoir une vitesse max plus élevée peut être que les constructeurs ne communiqueront pas de la sorte non plus. Ceci dit, on peut aussi constater que quand on a parlé de couple, ils ont l'air d'avoir montré plein de vidéos où ils grimpent des pentes pas possible. Quand on a vu des roues prendre feu après ou alors faire une coupure moteur quand on monte des pentes raides ça a fait réagir les constructeurs.... Je pense que nous participons tous un peu à ce que ça se passe comme ça aussi. Personnellement, je préfère surtout parler de couple pour grimper et pour éviter autant que possible les coupures avec les nids de poule et autres que l'on rencontre à l'utilisation. Je suis pour qu'il y ait un mode de paramétrage qui permet de dire: "Je suis en mode sport de vitesse", "je suis en mode super off-road", "je suis en mode balade cool" et que les alertes de la roue soit ajustées par rapport à l'usage. En mode super vitesse, ça ne me gène pas du tout d'avoir une alerte à 50% de batterie et avoir le tilt-back de la mort et de ne plus pouvoir rouler pour des raisons de sécurité. Le gars qui dit qu'il veut rouler très cool et qui veut vider sa batterie ou qui veut aller le plus loin possible il faut qu'il puisse le faire aussi. Au passage, on peut dire que l'application EUC world nous permet de faire à peu près ça. On peut régler au moins les alertes mais EUC World ne peut pas nous empêcher de rouler. Ainsi, les constructeurs devraient communiquer par exemple sur la vitesse max le couple max l'autonomie max (et autonomie en fonction des 3 modes d'usage: difficile d'être précis je suppose) la facilité de paramétrage de tout ça le comportement des alertes

Pas sûr d'après moi. En effet, dès qu'on démarre la master on a du mal à penser qu'elle pèse 37kg. C'est facile à bouger. A côté de ça, Adam (Wrong Way) par exemple a l'air de dire que la EX20S n'a pas assez de couple. Là j'arrive plus à imaginer qu'on sente un peu plus le poids. Donc, cela doit dépendre de l'équilibre général que les constructeurs mettent dedans (poids, puissance, répartition des poids, confort, etc...)

C'aurait été bien un petit commentaire avec une comparaison avec d'autres roues car nous ne connaissons pas cette montée donc on ne peut pas bien se rendre compte comment se comporte la master.