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Pas seulement des enfants. Je vois encore pas mal de gens s'arrêter et regarder quand on les rencontre en forêt par exemple. Récemment, une petite famille s'arrête pour me voir partir. Tout récemment, un gars en vélo dire un truc du genre "Wow, lui il est ....." après je n'entends plus mais je suppose qu'il était plutôt étonné de toutes les protections mais c'est aussi parce que c'est associé à la roue. Nous sommes loin de passer inaperçu. On est loin de prendre une place aussi "naturelle" que les vélos dans la tête des gens.

Suite des mes expériences LES PHARES AVANT: Je suis parti en forêt le soir pour bien voir comment ça éclaire En ligne droite: on voit vraiment très bien. Il y a mieux mais c'est très bien. De plus comme le confort sur les trous et bosses est très bien, on peut rouler assez vite. C'est assez surprenant quand on n'a pas l'habitude. Dans un virage: Le faisceau est étroit du coup dès qu'il y a un virage on voit tout de suite assez peu. On doit bien ralentir pour comprendre ce qu'il se passe. Je m'attendais à ce que le faisceau soit plus large vu la configuration mais non... C'est un peu dommage. Si on veut rouler vite dans la nuit bien sombre, rien ne vaut une lampe torche tenue à la main que l'on peut orienter à loisir.

POSITIONNEMENT DES GRIZZLA PADS BIG: Je me rends compte que je n'ai presque pas de photos de mes essais. Je vais tout de même essayer de faire comprendre les choses. AVERTISSEMENT: A noter que je porte des protège tibias. Mes réglages tiennent compte de cela. Config 1: Pads avant: Tout en haut et le plus en avant possible. Pads arrière: Tout en haut et le plus en arrière possible. Avec cette configuraiton, j'arrive à démarrer facilement. J'aime bien reposer mes genoux sur le pads avant en vitesse de croisière. Je peux freiner à fond en tirant bien sur les pads arrières en étant accroupi. MAIS, j'ai beaucoup de mal à tenir la roue sur un pied à l'arrêt. Le risque de de ne pas la contrôler à l'arrêt est trop important. Config 2: J'ai rapproché juste les pads avant des pads arrières (sans rien changer d'autre). L'idée est de pouvoir mieux tenir la roue sur un pied. J'ai l'impression qu'il faut faire un tout petit geste pour aller du contact du pad avant vers le contact du pad arrière. C'est encore mieux si à l'arrêt on puisse avoir les deux contacts en même temps. La tenue sur un pied s'est nettement amélioré mais les démarrages en côte sont devenus difficiles et ça ce n'est pas du rout rassurant pour moi quand on est en ville. Quand voiture derrière vous commence à se mettre un peu sur le côté car vous traînez pour démarrer surtout que dans ce cas vous pourriez zigzaguer un peu... Bref, pas cool Config 3: Finalement, j'ai fini par laisser les pads avant très en avant et rapprocher plutôt les pads arrières. je pensais que j'allais avoir du mal à freiner du coup mais en rapprochant bien les pads arrières ils finissent par être vite en contact avec mes jambes dès que j'esquisse un geste de freinage. J'ai l'impression que ce n'est pas trop mal. C'est ce que j'utilise aujourd'hui. C'est cette config que je mets en image dans ce message.

Suite de mes retours d'expérience. J'essaie de faire avec la master ce que je fais avec mes roues habituellement. Aujourd'hui c'est aller à la boulangerie. En ce concerne le fait de prendre un panier et de le porter en faisant de la roue il n'y a rien à dire. Tout est vraiment mieux que sur la MSX car avec la master je suis vraiment plus stable. Cependant, cette expérience a encore montré que: je ne suis pas très à l'aise lors des arrêts dans une descente. Je n'arrive pas arrêter la roue et la tenir de manière très nette à un pied. Au retour, je voulais essayer de m'arrêter de façon nette (sur du plat). J'ai bien freiner jusqu'à l'arrêt de la roue avant de poser un pied à terre sauf que j'étais un peu en déséquilibre et j'ai du descendre du côté non habituel. J'avais peur que la roue se couche par terre (que je ne la tienne pas bien sur un pied car je ne sais pas l'habitude de descendre de ce côté). J'ai une main qui tient le panier à pain et avec l'autre main je cherche un poignet pour tenir la roue et évidemment il n'y en a pas. Mon cerveau voyait déjà la scène de la roue qui tombe en se couchant gentiment sur le côté mais voila, je suis droitier et il se trouve que je monte sur la roue en général en posant le pied gauche sur la roue. Avec ce cas inhabituel, c'est mon pied droit qui est sur la roue et comme c'est mon pied fort je tiens bien la roue et elle ne se couche pas. Ca n'a l'air de rien ce genre de choses pourtant quand on est dans la circulation c'est embêtant et ça peut être même dangereux. Pour le deuxième cas, je devrais peut être privilégier plutôt un sac à dos qu'un panier pour le pain ou alors partir avec la MSX car j'étais bien avec la MSX. Pour l'arrêt dans une descente, je vais continuer à m'entraîner.

Je peux faire avec les photos que j'ai en ma possession. Je n'ai pas forcément pris en photo tous les essais et je ne suis toujours pas sûr d'avoir trouvé quelque chose de vraiment bien mais ça s'améliore. Je note ta demande et je ferai ça plus tard.

Suite de mes expériences BASSE VITESSE & ARRET & DEMARRAGE & FREINAGE: Je me prépare à aller au travail avec la master. Je vais aux bois de Vincennes (En Ile De France). Dans une descente je dois m'arrêter au feu derrière une voiture: J'ai du mal à tenir la roue sur un seul pied lors de l'arrêt. Je trouve ça très inquiétant et dangereux pour moi. J'ai fini par trouver la solution en rapprochant les PADs arrière des PADs avant. Depuis que j'ai mis les PADs avant bien en avant les démarrages en côte fonctionnent bien. Je roule à basse vitesse au milieu des cyclistes et piétons je m'en sors très bien. A un autre endroit je suis sur route et je freine tout en souplesse pour voir s'il n'y a pas une voiture qui arrive par la droite à un carrefour. Je me rends compte que je fais beaucoup moins d'effort pour ralentir correctement avec ma MSX. J'ai encore les réflexes de la MSX. En répétant le geste j'arrive à comprendre que les PADs arrières ne sont pas ne suivent pas assez le long de ma jambe. Je modifie le positionnement des PADs arrières et ça se passe beaucoup mieux. Je peux désormais commencer à freiner en faisant un petit geste. C'est plus rassurant. Ce n'est pas encore totalement au point tout ça mais en tout cas avec l'expérience ça s'améliore. Tout ceci me fait penser que la master commence à être limite pour l'usage que j'en fais en ville. Je vais m'en sortir mais je me rends compte que le temps d'adaptation va être plus longue que ce que j'ai du faire avec mes autres roues jusqu'ici. Mais rassurez-vous, je me sens prêt à l'utiliser totalement déjà. Disons juste je dois me concentrer très fortement pour le moment mais j'y arrive. C'est comme ça que l'on prend de l'expérience.

Probablement bien plus intéressant la S18 en offroad mais vérifie bien que l'autonomie te conviendra

Tout dépend du besoin. Visiblement, se trimbaler assez lentement sur de bonne route pendant 20 km convient très bien à ton usage. Mais il y a plein de raison pour que ces petites roues ne conviennent pas du tout au besoin. Plusieurs personnes ont eu la surprise d'avoir une moteur qui coupe par manque de puissante lors d'un démarrage en côte. A batterie pleine ça ne pose peut-être pas de problème mais dès qu'on route quelques kilomètre la roue n'a plus ce qu'il faut pour founir l'énergie nécessaire. Pareil, pour les moindres petits trous et bosses. Si on roule à 10 km/h ce n'est pas la même chose évidemment. Le risque diminue dans ce cas car s'il y a coupure on saura probablement se rattraper. Mais si on roule doucement, si on roule dans des coins où les automobilites sont impatients et nerveux nous pouvons risquer gros avec une petite machine. C'est vrai qu'on n'a qu'à rouler sur les pistes cyclables. Le problème c'est qu'il n'y en a pas partout. Les gars qui utilisent une roue pour faire des livraisons ne peuvent pas se contenter des très petites machines non plus. Les gens qui font plus de distance ne peuvent se contenter des petites machines non plus. Maintenant, si on regarde ce qu'il y a sur le marché aujourd'hui: Toute petite machine: Une begode Mten4 est quand même assez costaud au vu de sa taille (11 pouces) En 14 pouces, il y a par exemple la Begode MCM5 qui est un petit monstre par rapport à sa puissance et je pense que c'est beaucoup plus rassurante que les 14 pouces d'il y a quelques années. Le truc contre lequel nous ne pouvons pas faire grand chose sur une panne électronique ou quelque chose de ce type. Pour l'instant, ce dont on parle beaucoup c'est une coupure moteur par manque de puissance. C'est la raison pour laquelle je pense que la priorité pour moi est d'avoir une machine qui pousse assez loin l'éventualité de ce manque de puissance. Cela suppose, entre autres, plutôt gros moteur et grosse batterie ce qui implique taille plus grosse et poids plus important. Pour le travail je fais 50 km dans la journée donc c'est sûr que les toutes petites machines ne me conviennent pas. Je pense qu'il en faut pour tous les usages et a priori nous sommes assez bien servis quand même non ?

Suite de mes expériences UNE VIDEO A MA MANIERE: Pour "terminer" le retour d'expérience, voici une vidéo brute sans commentaire de la master en action Il ne faut pas chercher le beau paysage. Il ne faut pas vouloir regarder le beau pilote qui est dessus. Il faut juste regarder la roue 🤣

C'est aussi une solution. C'est en bas alors ça doit prendre pas mal de poussière et de l'eau si on roule sur les flaques d'eau peut être. A voir à l'usage.

Suite de mes expériences LA VIGNETTE D'ASSURANCE: Sur toutes mes roues, la vignette d'assurance est collée soit au dessus soit sur les côtés. Avec la master, j'ai commencé par la coller sur haut mais ça ne tient vraiment pas très bien sur la mousse. Sur le côté, avec le fairing grizzla il n'y a pas de place pour ça J'ai fini par la coller sur le garde-boue. Je ne trouve pas ça idéal car ça prend de la poussière tout le temps par là. Pas cool. Peut-être que les gens qui restent avec les pads d'origine pourront la coller sur les côtés, sur la partie haute d'une batterie arrière

C'est effectivement une bonne image pour illuster les sensations avec cette machine (une mercedes)

Marque: Gotway Modèle: Tesla v1 Moteur: 1900W Batterie: 1020Wh Taille: 16 pouces Poids: 19.6 kg Trolley central Localisation: Ile de France Distance parcourue: 6250 km (un peu moins mais on ne va pas chipoter) Date d'achat: Fin 2017 dans une boutique française Prix: 700 euros Quelques Informations supplémentaires: Evidemment, je fournis un chargeur avec J'ai aussi le carton d'origine si ça vous intéresse. J'ai 2 paires de pédales pour la machine. Si vous êtes sympas je peux vous fournir aussi laa 2èmepaire de pédales. Ce sont les pédales les plus récentes qui sont posées sur la machine aujourd'hui. Les deux pédales sont en bon état. J'en ai deux parce que j'ai plusieurs roues et j'ai essayé différentes pédales sur différentes roues. Comme vous pouvez le voir sur les photos, j'y suis peut-être allé un peut fort sur les bandes réfléchissantes et notamment les jaunes sur les côtés. La raison est que si vous êtes sur la roue, votre jambe peut plus ou moins cacher les bandes selon l'angle où l'on vous regarde. Je pense qu'avec ce que j'ai mis on ne peut pas ne pas vous voir. Si vous n'aimez pas il suffit de les retirer. Comme vous pouvez voir sur les photos, il y a des traces sur au moins un côté de la coque. Disons qu'il y a quelques traces d'usage causées aussi par quelques chutes. Ceux qui m'ont déjà connu sur le forum depuis au moins 2017 savent que j'adore la Tesla. D'ailleurs, aujourd'hui encore dès que je roule un peu dessus, par rapport à ma MSX ou ma toute nouvelle master je vois bien le confort qu'apportent ces deux modèles plus récents mais il y a un plaisir que je ressens de façon immédiate sur la Tesla que je n'ai pas sur ces modèles plus récents. Je me demande si je fais bien de vendre cette Tesla mais voila, si Marty Backe essaie de ne pas avoir plus de 10 machines moi modestement j'essaie de ne pas avoir plus de 2 machines et puis j'aurais bien aimé pouvoir acheter une machine de cette catégorie à ce prix là à mes débuts notamment. Une roue de 16 pouces est considérée comme idéale pour commencer. Elle est pratique à utiliser en ville. Elle est assez puissante pour franchir les nids de poule, pour ne pas trop trainer dans les montées. Le trolley est très bien placé et très efficace. Cependant, si vous avez des jambes très en X peut être que ça ne vous conviendra pas. Pour cela, il faudra tester la machine. Si vous êtes débutant, je peux vous accompagner pour apprendre à en faire (gratuitement bien sûr) Laissez-moi un message si vous êtes intéressés.

Suite de mes expériences REGLAGE DES PADS: C'est un peu infernal à faire car les positions changent presque à 1 millimètre de différence. Autant sur des machines moins lourdes je me contente d'un à peu près mais sur la master j'ai besoin d'être rassuré sur l'accélération le freinage et la descente de la roue. J'arrête maintenant de parle du réglage des pads car le réglage est tellement personnel que ça ne vous apportera rien que je parle des détails. MODE DE CONDUITE: Sur ma MSX, je m sens vraiment mieux en mode souple. Je me suis mis à tester le mode normal sur la master et j'aime vraiment beaucoup le comportement. Beaucoup de gens n'aiment pas une roue qui tangue un peu mais moi ça me plait bien. Tout se fait en souplesse. Cependant, je me suis rendu compte que même si en terme de sensation je freine de façon plus confortable avec ce réglage le freinage est moins fort qu'en mode dur. Je suis revenu en mode dur. CALIBRAGE: Pour améliorer le freinage en se servant du bas des pads avant, j'ai incliné un peu le calibrage vers l'arrières (mathématiquement + 3% ou + 4%. Avec les sensations au freinage avec le réglage des pads actuels j'avais senti que ça pourrait être mieux en revenant à la configuraiton initiale (- 1%) donc des pédales qui plonge légèrement vers l'avant. Effectivement, je suis bien comme ça. Je cherchais à trouver une solution en mettant le calibrage de départ car je crains que si je relève la roue, les gens en face de moi risquent de se prendre les phares en pleine tête. On verra à l'usage. EST-CE QUE LA MASTER PEUT ETRE UNE ROUE POUR DEBUTANT ? Dans l'absolu, rien n'est impossible. Cependant, je trouve qu'un débutant a assez de choses à gérer au début que ce n'est pas la peine qu'on lui rajoute le problème du poids de la roue. Quelqu'un qui est physiquement fort n'aura peut-être pas de souci mais je trouve que c'est vraiment trop lourd. Une MSX par exemple me semble plus adaptée car assez stable, un peu lourde certes mais pas trop, assez confortable aussi.

Suite de mes retours d'expérience ROULER A BASSE VITESSE: Rouler basse vitesse comme dans une circulation en ville avec de la circulation sur piste cyclable ou sur la route quand on ne peut pas faire autrement nécessite a priori vraiment de l'adaptation. J'explique pourquoi je pense ça. La master est une roue qui nécessite un certain engagement physique à basse vitesse. En tout cas avec le pneu street les gauche/droite ou demi-tour se gère très bien mais il faut quand même s'adapter un peu. Pour moi, il faut que j'engage le virage, je laisse tomber un peu la roue (en douceur pas comme avec le pneu offroad d'origine) et ensuite accélérer un peu. Ca permet de faire un virage assez serré en souplesse. C'est très agréable mai on sent bien le poids et il faut impulser ce qu'il faut au bon moment. C'est juste une habitude à prendre. Le plus dur physiquement c'est le freinage. A basse vitesse on a tendance à faire une petite action pour freiner masi en fait ça ne marche pas. C'est ça qui est un peu contre intuitif. On se laisse entraîner par le poids de la machine je pense. Même quand on roule doucement, il faut freiner de façon un peu énergique. Peut-être que j'ai mal réglé mes affaires mais en tout cas ce sont mes impressions aujourd'hui. Au bout de 280 km en 3.5 jour en gros je suis quand même un peu fatigué. J'ai eu quelques surprises de freinage à basse vitesse dues à mon inexpérience. Je vais réellement l'utiliser en condition réelle pour aller au travail à partir de la semaine prochaine. J'aurai en plus un sac de randonnée sur le dos. On verra bien comment tout ça va se passer. En tout cas, la prudence sera de rigueur.

Suite de mes expériences REGLAGE DES PADS: je vais essayer de vous expliquer les réflexions qui m'ont amené à faire le réglage que j'utilise actuellement. il est possible que je le change encore plus tard. Un réglage qui marche pour moi ne marche pas forcément pour quelqu'un d'autre. Vous trouverez attachée à ce message une image qui montre comment mes pads sont réglés aujourd'hui. Le point le plus important: le pad arrière se trouve aussi en arrière que possible. L'idée est de s'appuyer sur un point arrière qui doit se trouver aussi loin que possible en arrière pour mieux freiner. Il faut aussi qu'il soit placé haut pour qu'on ait l'impression d'être bien tenu. Le point suivant est la plus petite distance entre les deux pads. Quand on tient la roue avec une seule jambe, pour mieux gérer le poids, j'ai besoin que le point de contact avec le pad avant et le pad arrière soit proche. Il faut quand même qu'il y ait un peu d'espace sinon on risque de tomber bêtement si on a du mal à sortir sa jambe des pads. Ainsi, j'arrive mieux à tenir la roue sur un seul pied à l'arrêt. Le point suivant concerne la partie haute. Pour démarrer rapidement, ce qui est important pour moi dans le trafic pour plus de sécurité, il vaut mieux avoir le pad avant aussi en avant que possible. Le point haut du pad avant est donc aussi loin que possible vers l'avant. Il reste la hauteur à laquelle on pose le pad avant. D'après le point précédent on pourrait dire qu'on le met le plus haut possible mais en fait non car le bas du pad avant est très utile pour freiner. Si on arrive à accrocher le bas du pad avant quand on freine tout en balaçant le poids du corps bien en arrière (position presque assise) on arrive à freiner bien plus fort mais cela demande toujours une réaction assez vive et dynamique de la part du pilote pour le freinage. C'est assez efficace.

Suite de mes expériences OFFROAD: On m'a amené à faire un peu d'offroad aujourd'hui. Ôn m'a proposé d'essayer de monter une pente assez raide. Énorme surprise car elle monte vraiment toute seule. Je ne fais presque rien. Plus tard on m'a amené vers un coin VTT de la forêt de Sénart. Il y a plein de gros creux et bosses. Sur le petit circuit dit facile ça passe très bien. Je n'ai pas osé aller dans la partie qualifiée de difficile. Il faut essayer pour le comprendre mais je vous assure que monter une pente très raide on a l'impression qu'elle monte toute seule presque. Je ne pouvais pas imaginer autant de facilité

Je vous l'avais bien dit que je suis nul en suspension 😉 En effet, je ne savais pas utiliser la pompe en réalité. Comme ce n'est pas bien expliqué sur la carton de la pompe je pense que quelqu'un peut avoir le même doute que moi alors je transmets ici ce que j'ai découvert... Prière de ne pas se moquer d'un novice 😉 Au bout du tuyau d'air il y a un embout que l'on doit brancher sur la valve de la suspension. Juste avant l'écrou il y a petit levier qu'on peut soulever jusqu'à 90 degré. Au début, je ne savais rien du rôle de ce levier. Ensuite, j'ai vu une vidéo qui explique un peu le fonctionnement des pompes à suspension modernes qui ont deux molettes en gros. La pompe qui vient avec la suspension de master n'est pas aussi sophistiquée. C'est en m'inspirant de ça que j'ai réussi et surtout la bourde que j'ai faite c'est que quand on ferme l'écrou il faut visser jusqu'au bout. il ne faut pas serrer comme un malade mais il faut aller jusqu'au bout. Je reprends ci-dessous ce qu'il faut faire. Avant de commencer, vérifier bien au bout de la manche de la pompe que vous voyez bien "HP" affiché. Si ce n'est pas le cas tourner le bouton au bout pour afficher HP. L'explication est que la pompe peut servir pour pomper un pneu ou une suspension. Pour la suspension il faut choisir le mode Haute Pression (High Pressure: HP). Pour pomper un pneu il faut choisir le mode High Volume (HV) On branche l'écrou sur la valve et on ferme jusqu'au bout. On soulève le levier et on doit voir afficher sur le manomètre la pression de l'air dans la suspension. J''étais vers 260 PSI. Ensuite, il faut pomper et quand on pompe il faut bien tirer jusqu'au bout et pousser bien jusqu'au bout. Le but est d'atteindre la pression voulue. Il est possible que vous soyez un peu au dessus. Il y a un petit bouton juste en bas du cadran d'affichage du manomètre pour retirer un peu d'air. Il faut appuyer très doucement en donnant un petit coup sec sinon ça fuit vite. Une fois le réglage de la pression réalisé, il faut baisser le petit levier en le remettant à sa position de départ. Il faut dévisser l'écrou et le tour est joué A la fin de cette procédure, j'ai testé (à l'arrêt) la suspension. Je suis passé à quelque chose comme 280 ou 290 PSI je pense. C'est effectivement plus dur qu'avant. Il est possible que ce soit un peu dur pour moi qui ne pèse même pas 70 kg mais au moins j'ai appris quelque chose. Ca y est, je me sens moins nul maintenant 😉

Je veux bien savoir aussi comment on fait ces mises à jour logiciels. Sur les roues que j'ai eu jusqu'à maintenant il n'y avait pas ce genre de possibilité. Voici quelques points qui m'intéressent: Où trouver la version du logiciel actuellement installé. Où on peut trouver la description des apports d'une nouvelle version du logiciel Accessoirement, comment on fait la mise à jour. Je suppose que ça se fait via le logicel "Begode"

Suite de mes retours d'expérience CHARGE: J'ai encore été téméraire aujourd'hui, je suis parti pour amener la batterie à 0% (mesure EUC World) pour pouvoir tester la durée de la charge. J'ai estimé qu'il me fallait faire environ 30 km pour vider la batterie et j'ai pris un parcrous qui d'après mes souvenirs devait faire environ 30 km sauf que je me suis trompé de route. Je suis rentré encore avec des bips de fin de batterie sur plusieurs kilomètres mais je suis bien rentré sans avoir à descendre de la roue. J'ai au chaud. La charge a duré 5h40 A la fin de la charge, EUC world a affiché que la tension est de 133.8 V et que la batterie est chargée à 100% MANIABILITE: Pour pouvoir faire 2 tests de charge complètes vous imaginez bien que j'ai fait quasiment 200 km en 2 jours. La machine est lourde et je suis quand même un peu fatigué. A un moment, j'étais sur le côté de la route et je voulais reprendre la route. Je fais une petite manoeuvre pour me préparer à traverser la route et en faisant une rotation de 90 degré presque à l'arrêt je n'arrive pas à tenir la roue sur un pied et elle se couche tout en douceur sur le côté. Je vois bien que manier la roue dans tous les sens à l'arrêt n'est pas très aisé pour moi. Il me faudra beaucoup de temps pour m'habituer à tout ça. Il faudra aussi renforcer des parties du corps qui ne sont pas habituées à être solliciter de cette façon. J'ai aussi l'impression que quand je suis fatigué, je n'arrive pas toujours à démarrer franchement la roue en la lançant bien avec un seul pied dessus alors que je donne une bonne impulsion avec le pied qui est à terre. Cependant, dès que la roue se met à rouler tout est très bon. On voit donc au moins un point sur lequel je dois travailler. POMPER LA SUSPENSION: Je suis vraiment novice sur la suspension. J'ai essayé d'augmenter la pression de la suspension histoire d'apprendre aussi à faire ça. Je ne comprends pas du tout ce qu'il se passe. J'ai l'impression que ce que je fais ne change rien du tout. il doit y avoir une manip que je fais mal. Il y a bien une espèce d'instruction sur le carton de la pompe mais bon.... Pour l'instant, je considère que c'est moi qui suis nul. Je vais m'y remettre. DOCUMENTATION: En terme de documentation je trouve que c'est nulle car on n'a rien du tout de la part de Begode. J'ai bien eu de la doc avec une touche de Gyroroue Shop mais je vois la liste des produits Begode à une certaine date en tout cas mais pas de détails sur le produit que le client vient d'acquérir. Ce n'est pas nouveau mais je trouve que plus ça va plus les machines sont plus sophistiquées et plus il devient vraiment pertinent d'avoir de la documetation précise. En effet, j'ai cité la suspension mais il y a aussi les pédales. il faudrait expliquer ce qu'on lit sur l'écran; Pour les gens qui découvrent il faut expliquer les alarmes, le mode de conduite, le coupe circuit. POUSSIERE: J'ai encore roulé en forêt et ce soir j'ai décidé de nettoyer un peu avec un chiffon mouillé surtout l'arrière de la roue. En regardant tout ce qui est sali on se dit qu'il y en a vraiment partout. Rien de grave a priori mais ça me fait penser que dois donc en avoir plein sur moi aussi mais je ne m'en rends pas compte. Voilà pourquoi depuis longtemps je ralenti bien quand la terre est sèche quand je crois des gens ou que je dépasse des gens car on leur fait mordre la poussière 😉

J'ai vu effectivement cette option dans EUC World. J'avais l'intention de le tester un jour et au vu; il y a beaucoup de choses dans EUC World et je ne sais pas toujours avec quelle modèle de machine on peut utiliser toutes les fonctions. Je vais m'empresser de tester du coup car ça pique les oreilles quand même ces bips.

gagné mais tu as parié tout seul 🙂

Je continue mon retour d'expérience sur la master LA CHARGE: Je rappelle que j'ai amené la batterie à 0% d'après EUC World et que la roue bippe en permanence car elle arrivait en fin de batterie. Sur ma MSX j'ai un charge doctor et 2 chargeurs (84V). En gros je charge à 3A aussi. Je me disais alors que le temps de charge doit être comparable avec celui de la master puisque je charge aussi à 3A. C'est probablement idiot comme raisonnement car 3A à 84V n'est pas tout à fait pareil que 3A à 134V. En tout cas, je pensais que ça allait durer entre 7h et 8h. Je peux vous dire qu'au bout de 4h la charge n'était pas terminée et qu'au bout de 6h30 elle était terminée. Au final, je ne sais pas exactement le temps que ça a mis 😞 C'est vraiment dommage que je n'ai pas pu contrôler plus fréquemment car je ne sais pas j'aurais encore l'occasion d'amener la batterie à 0% d'après EUC World car je n'aime pas trop faire ça. Pour l'instant je retiens qu'en gros au bout de 6h on arrive à recharger complètement. PRENDRE LES VIRAGES: Je me suis concentré un peu sur les virages hier et aujourd'hui. J'adore vraiment comment ça se comporte. En gros, je garde bien le genou de la jambe extérieur contre la roue et je fais pencher la roue en l'entrainant avec la jambe extérieure vers l'intérieur du virage et on a l'impression un peu de faire du ski on va dire. Il faut mettre un peu de physique mais ça suit super bien et c'est fluide, souple et agréable OFFROAD: Je vous ai dit que je ne suis pas très offroad mais j'ai quand même tenté la forêt et puis des petits chemins dans la forêt quand j'ai vu le comportement de la roue et sur le confort je suis époustouflé. Avec une roue comme ça, ça m'amuse plutôt de prendre les petits chemins de forêt 😉 Je dirais même qu'on se régale. MANIABILITE / AGILITE: Je ne suis pas encore au point. il y a des situations où je sens que son poids mais aussi ma configuration avec les pads ne me facilitent pas la tâche. Il y a encore du travail à faire de mon côté. REGLAGE DES POWER PADS: Le réglage des power pads est très important et c'est quelque chose de vraiment personnel. Quand on a une petite roue, légère on se dit que ça ne sert à rien d'avoir des power pads. Mais avec des roues plus lourdes ça devient presque indispensables. Pour bien tenir la master sur un pied jà l'arrêt, j'ai besoin rapproché le pad avant et le pad arrière. Comme je privilégie le freinage c'est plutôt le pad avant que je recule. Cependant, il ne faut pas mettre trop proche sinon on a un peu de mal à poser son pied et surtout ça peut être compliqué descendre de la roue car il faut dégager son pied. Si ce n'est pas fluide ça peut provoquer les chutes à 0 km/h. Pour biien freiner, je me suis rendu compte que c'est très efficace d'avoir un point de contact au dessus de l'avant des pieds. Ainsi, j'ai baissé un peu le pad avant mais là encore pas trop sinon on a du mal à dégager le pied quand on va descendre de la roue. SUSPENSION: Je n'en ai pas vraiment parlé jusqu'ici car c'est ma première expérience avec une suspension. Je découvre tout ça. J'ai trouvé que ma suspension était raide. J'ai déjà vu et lu que ça se règle une suspension mais bon... J'ai testé la suspension à l'arrêt et j'ai trouvé que c'est effectivement beaucoup plus raide que sur la roue que j'ai testée. J'ai tourné le bouton de réglage sur 4 crans dans le sens inverse de l'aiguille d'une montre et j'ai bien senti la différence. Cette fois-ci ça rebondit et c'est vraiment plus doux sur la route. Après ce réglage je sens bien une différence sur la route. C'est plus doux... Je pense que je vais tourner encore plus pour que ce soit encore plus doux. Ce sera pour le prochain test peut-être POUSSIERE: Après un peu de passage en forêt, je vois que l'intérieur du fairing grizzla prend de la poussière. Je vois surtout que les packs de batteries sont bien poussiéreux. Je n'aime pas trop cette situation mais c'est comme ça. J'espère que la coque du pack de batterie résiste bien à la poussière.

Très bonne remarque. J'ai modifié le post original et je rappelle ici que c'est du Samsung 50 E. J'ai aussi ajouté que le pneu est un pneu michelin 80/90-14

Je pense qu'avec un peu de pratique sur la master je vais y arriver sans problème. C'est quelque chose que j'ai déjà vécu à plusieurs reprises en changeant de roue. Il faut juste laisser le temps au cerveau d'intégrer la chose. Elle est quand même facile à bouger. Le seul problème que j'ai pour le moment c'est que je ne sais pas adapter mes gestes à la machine car elle a un comportement différent de ce que j'ai l'habitude de faire. Je vais illuster pour que tu sentes mieux peut-être ce que qu'il se passe. J'ai un zigzag à faire. Je dois faire 90 degré à gauche pour traverser le passage sur la largeur et ensuite faire 90 degré à droite pour reprendre la route le long de la voie. Le premier virage à gauche se passe sans souci. Je suis ensuite perpendiculaire au sens de la voie mais je donne un peu tard l'impulsion pour tourner à gauche car je me laisse un peu entraîner par le poids et la petite accélération que j'ai du mettre en faisant mon virage à gauche je suppose... En répétant l'exercice plusieurs fois je devrais m'y habituer.