koto

Je ne suis pas un pro de la chose mais à l'époque j'ai lu un truc ou les gens ont l'air de dire que si on laisse le chargeur branché mine de rien il y a toujours quelque chose qui passe un peu. J'ai retenu que le charge doctor coupe complètement le circuit. Il y a aussi ce que dit @Techos78. On dit qu'il ne faut pas laisser les batteries se charger à fond tout le temps (même s'il faut le faire régulièrement quand même). Si on doit commencer par une grosse descente, il ne faut pas charger à fond la batterie car elle risque de faire un gros tiltback (voire une coupure peut-être) dans la descente... Le problème quand on ne maîtrise pas technique comme moi, ça se trouve les machines modernes ne se comportent plus tout à fait de la même façon mais j'ai gardé les habitudes d'une certaine époque.

J'ai un Charge Doctor. Au début, juste par curiosité, j'ai utilisé de dump des données dans un fichier CSV. C'est vrai que ce n'est pas très pratique. il faut installer un logiciel sur un PC sous Windows, connecter en USB le charge doctor et le PC pendant la charge. Les gens pointus dans la technique pourront peut-être suivre l'évolution de la charge au cours du temps et pourront en tirer quelque chose. Pour l'utilisateur de base des roues je ne vois pas vraiment l'intérêt. J'ai trouvé ça rigolo et instructif juste pour la culture. L'intérêt de base pour moi c'est de pouvoir charger plus vite. Quand on sait pas bricoler ceci et cela, pour pouvoir brancher 2 chargeurs qu'on on n'a qu'un port de charge c'est pratique. Ca permet de charger vraiment plus vite. La possibilité de faire arrêter automatiquement la charge est intéressante aussi car ça ne sert à rien de continuer à charger quand c'est déjà plein. Quand on a vu la courbe de charge une fois, on est prend conscience sur notre propre roue qu'en effet, au début la charge augmente très vite. et qu'à la fin c'est très lent. Quand vous partez quelque part et que vous avez besoin de rechager pour pouvoir rentrer à la maison, il est bon de savoir ça. Ca peut permettre de gagner 1h ou 2h sur l'heure de retour car on sait à l'avance qu'on n'a pas besoin d'attendre la fin de charge avant de repartir.

Les vidéos de @Hansolo sont bien mais effectivement si on est nouveau est on a envie d'avoir une notice de la version du moment on est un peu embêté en effet pour tout avoir sous la main facilement. On pourrait imaginer une notice que l'on pourrait écrire de façon collaborative et que l'on mette sur github ou quelque chose comme ça par exemple. Comme ça on pourrait suivre en plus les versions. On pourrait soumettre l'idée à @SebaEucWorld

J'ai trouvé... j'ai testé. Merci 🙂

ah.. bon, il faut que je retrouve comment en crée un graphe en direct alors... à suivre.

La question a été déjà posée sûrement mais pas toujours facile de la retrouver. J'ai poussé un fichier CSV (produit par EUC World) sur le site web d'EUC World. On fait comment pour fabriquer un graphe du parcours sur la carte visible dans la partie "TOURS" à partir de ce fichier CSV ? (ça fait longtemps que je ne joue pas avec ces fonctionnalités alors avec les différents changements depuis le temps je suis un peu largué)

J'ai vu une vidéo de Denis Hagov qui me fait posé quelques questions que voici. Les hollow motor sont plus coupleux et plus fluide/souple à l'usage (donc agréable). Est-ce que vous confirmez ? Il dit que les hollow motors sont a priori plus fragiles que les moteurs standards. Est-ce que vous confirmez ? Si vous pouvez donner des détails dans vos réponses ce sera top pour ma culture. Merci

J'aime bien ce sujet malheureusement, je ne connais pas bien (enfin, pas du tout ) les nouveaux modèles. Mes souvenirs sont assez lointains sur certaines marques NINEBOT: J'ai du rouler un peu sur une E+: Roue confortable au premier contact et agréable globalement à conduire mais totalement dépassée aujourd'hui évidemment. Le dernier souvenir que j'ai c'est avec la Z10. Très très agréable et maniable à basse vitesse. Dans les virages, c'est assez différent des autres roues de la génération d'avant mais au final c'est sympa, amusant une fois qu'on s'y fait. Malheuresement, j'ai été rebuté par le comportement dès que la route penche un peu à gauche ou à droite (je ne suis peut-être habitué...) Malgré finalement une plutôt mauvaise expérience sur la Z10, je garde en tête que Ninebot fait des choses qui peuvent être confortable et agréable ROCKWHEEL: J'ai roulé très peu avec une GT16 mais la maniabilité est bleuffante. A son époque c'est une roue qui a beaucoup de pêche. L'impression qu'on a c'est que c'est légér mais très costaud, réactif, maniable. Le confort de base sur les pédales ne m'a pas du tout plu. INMOTION: Très raide. Quand on prend des virages on a l'impression de faire pencher un truc très raide. Ce n'est pas super agréable je trouve par contre c'est très précis. Les roues inmotion sont plutôt fines et ça change pas mal la position générale du pilote. Ceci apporte une impression qu'il y a quelque chose de beaucoup plus naturel dans la posture générale du pilote. Cet aspect est agréable. Les grandes pédale de la V10F sont super. Le confort monte d'un cran et au moment où j'ai essayé ça, j'ai trouvé qu'au niveau des pédales c'était la roue la plus confortable aux pieds et en posture de base. Ce confort de base peut changer la façon dont on perçoit le comportement de la roue KINGSONG: Parmi les roues assez récentes j'ai roulé un peu avec la 18L et la 16X. Chez Kingsong c'est assez puissant mais sur la 18L il y a quelque chose que j'arrive pas à bien gérer tout de suite sur le virage. Je n'ai pas du tout ce problème avec la 16X. Maintenant, je pense qu'il faut juste s'habituer un peu. Chez kingsong, globalement je m'y retrouve bien mais il n'y a rien qui me semble sortir du lot. Ah oui si, les pédales des kingsong sont bien. Mais il y a un truc qui me gène, j'ai l'impression que les kingsong sont toujours au taquet... En gros j'ai un peu l'impression qu'on est toujours à la limite des possibilités de la roue mais si on demande plus d'énergie il y a de la réserve en fait. GOTWAY: Je suis plutôt habitué aux gotway mais là encore je n'ai jamais testé les machines récentes. La machine la plus récente que j'ai conduite (et que je conduis toujours) est une MSX 84V. Chez gotway, il y a comme un certain flou parfois qui donne l'impression que l'on se laisse glisser un peu sur une vague on dira. C'est très agréable pour moi mais d'autres parlent plutôt du mal de mer. A partir de je ne sais plus quel modèle gotway a mis en place un mode dur très dur. A partir de ce moment là, le mode dur devient plus proche de ce qu'on peut trouver chez les autres marques. Je redécouvre depuis peu le plaisir de rouler en mode souple mais l'inconvénient du mode souple avec les roues plutôt puissantes et lourdes d'aujourd'hui c'est que ça freine vraiment moins bien. Le flou dont je parle ici fait qu'on a ce côté faire les courbes et autres avec souplesse, de façon élégante, en douceur, de façon continue (legato musical) Il y a quelque chose qui est parfois déroutante chez gotway. Parfois entre un batch n et un batch n+1 du même modèle il peut y avoir des changements assez importants VETERAN: Je n'ai pas eu l'occasion de tester.

En ces temps de confinement un peu tristounes, je me dis que quelques histoires ici pourraient peut-être donner un peu le sourire. Allons-y Un dimanche après-midi, je décide de rouler sur les bords de marne (ile de france). Aïe, je n'y ai pas pensé: il fait beau, c'est le week-end, tout le monde a marre de rester à la maison pour cause de confinement. Il y a du monde dehors. Je dois rouler très doucement et je dois dépasser une famille, enfants, parents et grand-parents a priori. Une dame se retourne et protège les plus jeunes et dit: Oh attention, il y a quelqu'un avec ... (elle cherche à nommer ce qu'elle voit [une gyroroue]) un drôle d'engin Un autre jour, je roule sur la route dans un coin où il y a très peu de circulation. Une moto se met à côté de moi. Le motard me regarde et regarde son compteur. On sent bien le gars qui se demande à quelle vitesse je roule. Aujourd'hui, c'est à peu près la même histoire sauf que je suis sur une piste cyclable tout au long d'une route. Le motard est sur la route. Il vient à ma hauteur en allant assez vite, ralentit et se met à ma hauteur et fait du bruit pour que je l'entende je pense. Il roule à ma vitesse pour rester à ma hauteur et me regarde. C'est la 2ème fois en moins d'un mois qu'un motard a ce type de comportement. C'est amusant. En arrivant, devant chez moi, je croise une dame à vélo avec des jeunes enfants à vélo. Un enfant dit à l'adulte qui les accompagne. Oh, c'est une moto à une seule roue. Oui, je porte un casque de moto alors je comprends (enfin, je suppose) pourquoi l'image de moto arrive vite dans la tête de l'enfant. Il y a quelques jours je traverse un pont. Je dépasse un couple et puis une fois que j'ai traversé le pont (pour découvrir) je repasse en sens inverse et je croise à nouveau le couple. Le monsieur insistait tellement dans son regard que je me suis arrêté. Je lui demande si je peux répondre à quelques interrogations peut-être car il a l'air intrigué. Il me répond qu'il essaie avec un oneWheel d'un de ses enfants visiblement et il dit qu'il n'y arrive pas du tout alors que les enfants se promènent avec dans la maison et finit son récit par: "Ce n'est pas de mon âge"... Aie aie aie, il me semble que le monsieur ne doit pas avoir 60 ans. Toujours cette impression qu'on doit être un acrobate pour pouvoir tenir sur une gyroroue.

Ah oui, en effet. Décidément, la plupart des gens disent la même chose sur cette roue. Bravo Veteran/Leaperkim 🙂

Plusieurs gars ont fait tomber la roue. Pas l'habitude du poids peut-être. Ils parlent des pédales qui semblent s'incliner vers l'avant quand on tourne. Ils trouvent la suspension trop dure mais ce n'est peut-être pas à régler de la même façon pour tout le monde. Grosso modo ils n'ont pas trop aimé

Ainsi, on arrive peut être à mieux comprendre pourquoi la EX est si lourde avec son moteur de 3500W + trolley + batterie supplémentaire (par rapport aux roues gotway de 1600Wh). Le poids de la sherman viendrait peut-être surtout des batteries alors car son moteur est "seulement" de 2500W ? Au fait, ça pèse combien une Msuper Pro High Torque ?

Merci beaucoup pour la patience et le temps que tu passes à bien expliquer. Et au passage, je remercie tous ceux qui m'ont répondu. Super sympa de votre part et j'ai l'impression de comprendre mieux en plus. Superbe !!! En ce qui concerne la fixation de la coque: il y a donc intérêt à utiliser du matériau assez robuste si toute la coque ne tient que par des vis car si on a une chute qui vrille un peu la structure certains points de fixation pourraient se déchirer, etc... Je suppose que tout ça a été étudié par les contructeurs (enfin, on sait bien que tout le monde n'apporte pas les mêmes soins sur les mêmes aspects).

MERCI BEAUCOUP POUR TES REPONSES !!!! 🙂 Je suppose que c'est cette partie vide (--4--) donc qui permet au stator et rotor d'être désolidarisés. Comment se fait-il que ça ne se touche pas avec la rotation ? En fait, la prochaine question est la suivante: Comment est fixée la coque de la gyroroue pour que ça ne tourne pas. Je suppose que c'est mécaniquement fixée sur la partie stator. Est-ce exact ? La question suivante est comment se fait il que les pédales (et ce qui est solidaire avec) restent horizontales ? Je propose un réponse et vous me corrigerez. On constate que si la roue n'est pas allumée les pédales ne restent pas horizonales. Donc, si on allume la roue, j'imagine que le gyroscope informe la carte carte mère sur la disposition (équilibre avant-arrière) de l'ensemble et cette dernière fait le nécessaire pour maintenir l'ensemble à une position qui a du être calibrée préalablement. Ensuite, quand on crée un déséquilibre en terme de centre de gravité sur la roue, la carte mère essaie de rétablir cet équilbre pour toujours grosso modo retrouver la position neutre (par rapport au calibrage). On pourrait dire que la roue ne cherche pas du tout à avancer mais elle cherche surtout à revenir à la position neutre (alors qu'inconsciemment on se dit que la roue nous aide à avancer 😉 ) Autre point, j'ai regardé sur le site de www.ewheels.com des images de moteur pour les roues. Ce qu'ils appellent motor rim c'est en fait la jante plus les aimants visiblement. J'ai l'impression que la puissance du moteur vient de la combinaison entre les caractéristiques du bobinage (le fil et la manière de faire le bobinage je suppose) du stator et les caractéristiques des aimants du rotor. Est-ce exact ? Ceci me fait penser que sur ma Tesla 16 pouces et ma MsuperX de 18 pouces (on dira), même si on a du C30 (caractéristques des aimants d'après vos indications), l'algorithme à utiliser sur la carte mère n'est pas forcément réglé pareil car on n'embarque pas tout à fait le même poids. On n'a pas non plus le même diamètre de pneu. Résultat, les données mécaniques ne sont pas identiques. J'imagine qu'il faut donc bien un algorithme par modèle de machine. Ce n'est pas parce que c'est le même moteur que l'on a sur deux modèles que l'on met le même logiciel sur la carte mère. Maintenant, si les différences sont vraiment négligeables alors c'est peut-être jouable d'avoir le même paramétrage du logiciel quand même. Ah on pourrait même dire qu'entre une MSX qui serait à 800Wh et une autre à 2400Wh (bien plus lourde) peut-être que ça a un sens d'avoir un logiciel différent sur la carte mère.

Super que ça te passionne mais dans ce cas pour l'ignard que je suis je veux bien avoir un peu de détails pour des novices. Voici quelques questions de béotien. Je vous laisse vous lacher rivaliser d'ingéniosité et de pédagogie pour essayer de nous faire comprendre tout ça. Principe de rotor et stator: Je comprends qu'il y a un truc fixe et qu'il y a un truc qui tourne. Physiquement pour nos roues, ça se trouve où le rotor est le stator ? L'aimant en question, ça se trouve où exactement ? Je comprends de nos échanges qu'un aimant d'épaisseur plus grand apporte au moteur un couple plus important (il ne faut peut être pas aller plus loin dans le cours d'électromagnétisme non plus) Les spires dont on parle, ça se trouve où ? Je suppose que le courant passe dans les spires en question et c'est ça qui crée un champ magnétique qui va finir par faire tourner le "rotor" avec lequel la jante de la roue est solidaire j'imagine. C'est quoi le couple NI ? J'ai compris que la carte mère gère la demande de courant auprès de la batterie. Par conséquent, la carte mère gère donc la variation de la force qui va entraîner la rotation du système. Mais c'est quoi le NI dans tout ça ? Quand tu parles "v par erpm" je ne comprends rien. Je suppose que "v" fait référence à une tension électrique. Je suppose que "RPM" veut dire Rotation Par Minute... mais je suis un peu perdu. Je ne comprends pas trop. Merci de votre patience pour répondre. Ca pourrait me permettre de savoir un peu plus de chose pendant le confinement 😉

Même si c'est un camion. Les critiques de Hsiang ne portent pas spécialement sur la suspension. Ceci dit, au moins il dit quand même son étonnement puisqu'il considère que la pression dans les pistons qui contiennent de l'air est énorme et quand on voit la comparaison qu'il fait on comprend qu'il trouve ça déraisonnable car trop élevée. Par ailleurs, il indique que ça gère bien les irrégularités de la chaussée (on dirait comme les 2 autres roues à suspension). Dommage, qu'il n'y a pas de comparaison entre la qualité d'absorption des chocs entre la V11, S18 et la EX. Il y a un gars qui semble avoir un outil pour ça et qui a comparé une grosse roue et une roue à suspension mais je ne me souviens pas de l'outil qu'il utilise pour faire ces comparaisons. Si on continue dans les critiques de Hsiang alors je trouve qu'il critique absolument tous les choix de gotway. Il décrit pas mal de choses qui me semblent justes mais je trouve qu'il insiste un peu trop. Par exemple, il critique le poids. J'ai l'impression qu'il trouve ça presque ridicule. Je ne me souviens pas qu'il ait dit la même chose de la sherman. Il se demande où sert vraiment la puissance du gros moteur de 3500W. Au moins en terme de couple, la capacité de grimper, le gars d'EVX n'en croyait pas ses yeux quand il a vu que EX grimpe plus fort qu'une MSuper Pro High Torque. Je pense qu'on peut voir là le gros moteur s'exprimer. Hsiang se moque un peu de la taille de la pompe pour la suspension... Je trouve que ça n'a aucune importance. Il critique la date de sortie de la EX en terme de pertinence commerciale. En tant qu'utilisateur je m'en fiche. Evidemment, il s'interroge sur la vitesse max de la roue... Je m'en fiche car elle est de toutes les façons plus rapide que ce dont j'ai besoin. Il critique la qualité de la coque... Bah, rien de nouveau c'est du gotway du moment. Il critique le trolley... Il a sûrement raison. On a l'impression que c'est un peu fragile. Il a l'air de dire que c'est moins maniable que celui de la MsuperX... Il continue à dire que gotway n'écoute jamais les utilisateurs, etc... Au final, il dit que si vous voulez une roue puissante, performante avec une suspension de toutes les façons vous n'avez pas le choix car la EX est la seule sur ce segment. Pour moi, ça veut dire justement que la EX a bien trouvé sa place. De ce que je vois et j'entends des gens qui ont testé jusqu'ici voici ce que j'en dis: Je regrette le manque de lumières verticales comme sur la MsuperX ou la RS. Quelque chose me dit qu'une version future aura ces fonctions Je serais rassuré de voir un trolley un peu plus solide dans la version de production Puisque la roue est très lourde, il faura probablement ajouter de bons powerpads à l'achat pour l'accélération et surtout le freinage J'aime bien l'idée d'avoir une roue qui a plus d'autonomie que ma MsuperX 1600Wh. En ajoutant de la batterie, on va forcément augmenter le poids. La sherman n'y échappe pas non plus. Et si en plus on ajoute une suspension ça alourdit encore plus la machine. J'aime l'idée d'avoir une machine plutôt coupleuse. La EX répond à tout ça et c'est la seule pour le moment... En tout cas, elle mérite de l'intérêt par rapport à ces critères. C'est sûr qu'il est plus que pertinent de tester la machine pour mieux se faire une idée car il y a des caractéristiques qui sont assez loin de qu'on a l'habitude d'utiliser jusqu'ici.

merci 🙂

Au passage, je constate qu'aussi bien sur ma Tesla que ma MSX, sur le moteur il est écrit: 60V <numéro-de-série> HB C30. Ca veut dire quoi ? J'ai lu par ailleurs un gars qui écrit qu'une MSP C30 serait une High Speed et une MSP C38 une High Torque. Ce serait effectivement bien d'avoir plus d'infos sur les caractéristiques de ces moteurs pour mieux comparer nos moteurs. On peut peut-être dire que c'est aussi utile de connaître la vitesse max du moteur que son couple max.

@LFboard @Techos78 Merci pour vos réponses qui visiblement sont bien utiles pour moi qui ne sais pas grand chose dans ce domaine. Donc, ma réflexion suite à ma méconnaissance sur le paramétrage de tout ça via une application est juste hors sujet. Au passage, je comprends d'après les explications de @Techos78 que c'est surtout le logiciel de la carte mère qui gère le contrôle de l'intensité de courant à injecter. C'est la carte mère qui reçoit les informations du gyroscope et qui prend la décision sur la puissance dont a besoin pour rester en équilibre. Pour cela, il demande à la batterie d'injecter du courant. C'est bien ça ? Autre question: qui prend la décision de la coupure moteur quand l'intensité de courant demandée est considérée comme étant trop élevée ? (toujours le logiciel de la carte mère j'ai l'impression)

Dans sa vidéo sur les batteries, Bonheur Sur Seine nous fait comprendre que le nombre de parallèle sur le montage des cellules de la batterie influe sur le fait d'avoir une roue plutôt high torque ou high speed. Ma première question est la suivante: Est-ce le seul paramètre qui compte pour passer une roue en mode High Torque ? Je suppose que le courant est géré par le BMS pour savoir exactement l'intensité de courant vers le moteur mais en effet, si la batterie est capable de délivrer plus de courant on peut supposer que le moteur peut donc potentiellement recevoir plus de courant qu'avec une batterie qui a moins de "parallèle". Autre question, de toutes les façons si on décide d'avoir une tension de 100V, si on veut ajouter de la batterie on n'a pas d'autres choix que de les monter en parallèle de toutes les façons. Dans ce cas, on n'a pas vraiment le choix en fait. Où est donc cette possibilité de passer la roue en mode High Torque ou High Speed ? On peut probablement faire des choix au niveau du BMS. Alors la question est alors est-ce que c'est surtout au niveau BMS que ça se gère finalement cette affaire là ? (en supposant que les autres composants sont déjà calibrés pour supporter le courant en high torque ou high speed. A priori, si c'est bien fait, si on demande trop de courant il y a coupure de toutes les façons) Si on peut régler cette affaire ailleurs, je suppose que c'est au niveau du moteur alors que ça se trouve. Cela voudrait-il dire que ce n'est pas le même moteur qu'il y a dans une roue high torque et high speed ? Si c'est bien le même moteur qu'il y a dans ces deux versions d'un même modèle et que le fonctionnement high torque ou high speed ne se fait que de façon logicielle, est-ce qu'on ne peut pas envisager de pouvoir choisir ce mode dans l'application de paramétrage de la roue ? On aurait ainsi une roue qui peut passer en mode high torque ou high speed par simple clic sur l'application. Merci aux techos du forum d'éclairer ma lanterne 🙂

Revue de Hsiang. Il a l'air de bien se moquer de Gotway

Il y en a qui se posent des questions sur facebook en rapport avec ce file de message. Je remets ici un ancien document que j'ai déjà posté et j'ajoute un autre document. batteries.pdfpile-batterie-gyroroue.pdf

En écoutant les commentaires de Vanessa, le point que je trouve vraiment dommage serait peut-être que la valve en bas pour la suspension peut être perturbé par la boue ou autre... Vous avez une idée de comment gotway pourrait arranger ça ? (Je ne parle pas des critiques qu'elle a formulées dans la première vidéo)

Je suppose que tu lis le forum depuis un ordinateur. Messenger: je suppose qu'il s'agit de facebook. Ca aussi tu peux le lire depuis le même ordinateur En faisant "copier" dans Messenger et un "coller" sur le forum ça ne marche pas ?

Très bonne remarque 🙂 Néanmoins, après la toute première expérience qui s'est passé comme tu viens de l'indiquer, je me suis rendu compte que j'ai commencé à apprécier différemment les roues que j'avais sous les pieds. Voici une petite illustration. 1ère roue ( une petite solowheel: j'ai même oublié le nom du modèle 😞 j'ai adoré (en regardant rapidement ma signature j'ai retrouvé le nom du modèle: une S300, **nostalgie**) ACM: J'ai adoré tout de suite et je commençais à trouver la petite solowheel vraiment peu rassurante voire dangereuse Essai: KS-14C sympa, très légère mais un peu trop légère justement mais j'ai aimé la pêche de la roue KS-16B: Bien mais... il me manquait une certaine fluidité de la glisse gotway MCM4: glisse sympa mais trop basse et j'ai décidément un peu de mal avec les 14 pouces V8: pas mal mais il y a une certaine raideur qui ne me convenait pas trop... GT16: Comportement a priori superbe. Une 16 pouces puissante qui a la maniabilité d'une 14 pouces mais des pédales qui ne me convenaient pas du tout. Msuper3: Je ne me suis jamais autant fait peur que sur cette roue lors de mes premiers essais. J'ai fini par l'adorer. Z10: j'ai fait peu d'essai mais j'avais quand même mes impressions: stabilité et maniabilité à basse vitesse superbe. Le comportement dès qu'il y a des bosses ou inclinaison du terrain m'était insupportable. etc... Je sais que Marty Backe arrive à apprécier les différentes roues qu'il a mais on sent quand même qu'il y a des nuances dans ses appréciations. Comme quoi, on n'apprécie tout de même pas forcément immédiatement une nouvelle roue que l'on a sous les pieds. Bonheur sur seine avait un a priori sur les grosses roues, toujours plus puissantes et toujours plus d'autonomie.... et en essayant il a fini par vraiment apprécier. Les différents youtubers nous rapportent à peu près tous un gros Wow ! , quelle puissance ! (surtout vitesse d'ailleurs) , quelle stabilité ! , quel confort !, superbe autonomie (mais ça n'étonnerra personne). Tout ceci m'amène à dire qu'il y a quand même une certaine convergence sur les avis concernant cette roue. Pour ne pas limiter l'idée sur la sherman, j'ai l'impression que beaucoup de gens sont assez d'accord pour dire que la V11 est une roue très confortable. Les gens ont l'air tous de dire que l'amortisseur de la S18 est très efficace. Personnellement, je n'ai testé ni la sherman, ni la V11, ni la S18. Pour terminer, on revient toujours aux mêmes choses: Il faut connaître les critères prioritaires pour nous Il faut tester soi même pour mieux apprécier il faut avoir le budget en cohérence avec ses attentes. Pauvre de nous, ce n'est pas toujours simple de s'en sortir avec tout ça 🤣