koto

J'ai roulé un peu avec la Master. Je n'ai pas fait un super test mais je peux te dire ce qu'il me reste Je commence avec le pneu street 1ère montée dessus, j'ai failli tomber car la roue est très haute. Mon 2ème pied a accroché la pédale et ça m'a déséquilibré. Je roule souvent en MSX (en gros 25 kg). La Master a en gros 12 kg de plus et on le sent à l'arrêt et quand la roue bascule sur un côté. J'ai eu du mal à la tenir sur un pied. Je remonte dessus après ce premier échec en me concentrant et surtout en pensant qu'il faut vraiment grimper. Et là, le temps où je suis sur un pied je suis en déséquilibre mais on sent que la roue ne tombera pas. Là on commence à se dire que ça a du bon d'avoir une roue lourde. Dès qu'on pose le 2ème pied alors on est très tranquille. Puis je roule très doucement: c'est super facile, super stable. Quelle que ça doit l'endroit où on pose le pied sur une pédale on a l'imression qu'on peut rester comme ça sans bouger. Il n'y a pas d'inconfort gênant. Plus tard, je me suis rendu compte que ces pédales sont super confortables pour les pieds. Et puis, j'accélère un tout petit peu et là grande surprise, on ne reconnaît plus du tout le poids de la roue. C'est très facile à faire avancer. Je prends une courbe assez importante à assez basse vitesse. J'ai l'habitude d'avoir une roue qui a tendance à rester vertical et là pas du tout. C'est super agréable et très intuitif: J'adore. J'ai lu qu'il y a des gens qui n'aiment pas ce comportement qualifié de à-la-Tesla. Moi, j'adore. Mon premier test s'arrête là Je continue avec le pneu street: Le 2ème test a duré un peu plus longtemps. Je remonte dessus et ça marche du premier coup. J'essaie de rouler doucement sur le trottoir. Je fais des demi-tour assez serré et je n'ai aucun problème. On sent que c'est gros et lourd mais c'est super stable, très rassurant et j'arrive à bien tourner. Une fois que je me suis un peu habitué, je roule sur une piste cyclable le long de l'avenue. C'est confortable, je ne reçois aucun choc. L'accélération est continue et n'a pas l'air de s'arrêter. Je ne sais pas du tout à quelle vitesse je roule mais tout est constant, stable, serein. Il y a des vélos, je ralentis. Plus tard le vélo me laisse dépasser. Je me penche et ça part très très stable. Je ne fais rien de façon brusque. Concernant les powerpads, j'ai vraiment l'impression juste de me coucher dessus, j'appuie avec les tibias/genoux de façon assez confortable et ça part. (je porte des protège-tibias). Plus loin, je traverse la rue et je prends la piste cyclable dans l'autre sens. Tout est fluide, intuitif, confortable, stable... Je me rends compte que je ne suis pas encore très à l'aise avec le freinage. J'ai l'impression que le début du freinage est un peu lent et après c'est assez fort. Je n'ai pas non plus freiné comme un malade. Il faut que je m'habitue à ce poids et à cette puissance. Ce qu'il me reste néanmoins c'est que c'est une roue qui demande un peu d'engagement physique si on ne roule pas à 15 km/h en permanence. Le démarrage: plus tard, je me rends compte que sur une roue comme ça, on peut d'abord monter dessus et accélérer ensuite. Ca marche très bien car elle reste droite sans avancer pendant quelques instants. L'accélération: J'ai aussi l'impression qu'il y a un petit retard à l'allumage mais dès que ça part c'est très puissant. La sherman démarre vraiment très lentement et ça ne me rasssure pas du tout. La master n'a rien à voir avec ça. Ca ne démarre pas aussi vite qu'une Tesla certes, mais il y a juste une légère attente au départ ensuite ça tire fort et pendant très longtemps. Si vous allez à une certaine vitesse constante et vous ne faîtes rien en supposant qu'une petite bosse va vous ralentir alors il vaut mieux ralentir avant car la machine va continuer à avancer sans presque ralentir. C'est puissant... A un moment donné j'ai vraiment senti la suspension amortir quelque chose. Super agréable. Je ne suis jamais monté sur une roue avec suspension avant. (Pas vrai, je suis déjà monté sur la EX mais je n'ai pas eu ce genre de sensation) Plus tard, je reprends ma MSX sur la même piste cyclable avec les réflexes de la Master et là je me rends compte que je me fais secouer de partout alors que je n'ai rien senti sur la Master. Je commence à mesurer à quel point la Master gomme les imperfections de la chaussée. C'est superbe !!!! Plus tard j'essaie la roue avec le pneu off-road: Sur le trottoir à basse vitesse, je n'arrive pas à rouler droit. Je fais du zig zag en permanence. J'essaie de tourner sur le trottoir et je ne suis pas très tranquille car j'ai l'impression que je pourrais tomber à tout moment. Au bout de quelques temps je prends la piste cyclable de la même avenue que lors de mon précédent test. Une fois que je roule plus vite ça se passe mieux mais dès que je ralentis un peu je retrouve une instabilité qui me fait peur. J'ai dépassé un vélo, au début de l'accélération je fais encore du zig zag et ce n'est pas du tout rassurant. Plus loin, je traverse la route pour rejoindre la piste cyclable dans l'autre sens. Dans le virage, j'ai l'impression que la roue va tomber sur le côté, j'ai peur mais j'essaie de rester sur la roue et j'y suis arrivé mais j'avais peur. Il y a un comportement qui n'est pas intuitif. Ce n'est pas du tout rassurant J'ai de l'espace devant, en ligne droite j'accélère et je freine: j'ai toujours ces zig zag aussi bien au début de l'accélération qu'au freinage. Je finis sur le trottoir et à nouveau à basse vitesse je ne suis pas du tout tranquille. J'ai l'impression de ne pas savoir faire de la roue Conclusion: Avec le pneu street: C'est génial Avec le pneu off-road: Je n'en veux pas du tout car j'ai carrément peur (je rappelle que j'ai eu ce genre d'impression avec la Msuper3 et j'ai fini par l'adorer) PS: Lors de mon dernier test, j'arrive à tenir la roue sur un pied à l'arrêt

Le jour où je suis passé chez fastride la Master n'était pas là. Par contre, cez Gyroroue Shop je suis passé 2 fois: la premiére fois il y avait la Master avec pneu street et la 2ème fois il y avait la master pneu off-road

Bienn sûr, on a aussi roulé sur des roues avec un moteur de 500W et une batterie avec une tension max de 67V avec une toute petite autonomie et on n'a pas eu de coupure. Et puis, on découvre une roue de 1500W, 67V avec plus d'autonomie. On s'habitue à cette machine plus puissante et un jour on revient sur la première et là on comprend tout de suite. On n'a plus envie de monter sur la première roue car ça fait vraiment très peur. Et puis, on se dit que 500W c'est vraiment petit et on essaie une roue avec un moteur de 800W (toujours avec une batterie à 67V [je n'ai pas toutes les caractéristiques techniques de ces batteries]). On voit que c'est plus puissant que la roue à 500W mais comparativement à la roue à 1500W on sent quand même que c'est plus faible. Quand avec la roue à 1500W on passe dans un truc et on entend le bip d'alerte alors on se demande bien ce que ça aurait pu faire avec la roue à 800W. En parallèle de ça, on entend des histoires de gens qui se plante avec une roue à 800W dans un exercice qui semble assez courant (le gars qui s'arrête dans une montée pour laisser une voiture le dépasser et qui repart en accélérant un peu et qui se vautre). A ce moment là, des roues à 2000W sortent... avec des batteries ayant une tension max de 84V et on sent vraiment la différence. On n'a plus peur... On pourrait se dire que c'est une histoire sans fin car après on s'habitue aux moteurs de plus de 2500W avec une batterie à plus de 100V mais non... Tout le monde ne pèse pas 150 kg et accélère comme un malade. A côté de ça, avec la petite machine que j'ai citée au début, j'arrivais à peine à faire 18 km quand d'autres arrivent à faire 30 km avec. Il s'agit d'un gars qui ne dépasse jamais les 15 km/h. C'est un peu la même chose que les histoires d'autonomie. Sur une même roue, pour les sorties que je fais je n'ai plus envie de continuer au bout de 40 km car la roue bippe en permanence, certains arrivent à faire 60 km avec et d'autres à peine 30 km jusqu'à ne plus pouvoir monter dessus. Ainsi, pour mon profil d'usage et pour ma sérénité, je suis en effet plus serein avec une machine qui a au moins (environ 2000W de moteur). Et puis quand la batterie baisse, il faut respecter les alertes, il faut conduire en souplesse, il faut éviter les trous et bosses, etc.... Ainsi, pour moi une S18 rentre dans la catégorie des roues suffisamment puissantes mais qui manque d'autonomie (par rapport à mon usage) malheureusement

Tu as raison, en effet, quand on a une roue puissante, on prend l'habitude d'avoir cette grosse puissance. Même quand la batterie est faible on garde les mêmes réflexes.... C'est pour ça qu'il ne faut pas laisser la batterie descendre "trop" bas... Il faut maintenant trouver le seuil défini par ce "trop"... C'est le plus dur. C'est plus sûr de rester cool.

Oui, et avec la confiance, on ne fait plus très attention parfois... Je suis tombé un jour en passant entre deux plots haut de 15 cm. J'avais largement la place pour passer... Je trouvais ça tellement large que je me suis dit que je pouvais "couper" un peu et ... vlan, pédale gauche qui touche un plot et ça c'est la chute contre laquelle on ne peut rien faire. On ne s'y attend pas du tout et ventre à terre 🙂

Parfois on peut avoir tendance à dire que la machine n'est pas assez fiable, pas assez puissante, pas assez ceci et cela. Une partie des responsabilités revient complètement au pilote. Bien sûr que c'est très cool de faire de la roue, de glisser, etc... mais ce n'est pas une raison pour froler les piétons, cyclistes et autres à 40 km/h sur les pistes cyclables. On n'est pas obligé de rouler à 40 km/h quand il y a des trous et bosses. Pas la pein de rouler vite quand on manque de visibilité, etc.... Tout ça c'est de la responsabilité du pilote. Comme n'importe quel véhicule, quand on a l'habitude on n'a plus besoin de trop concenter pour faire avancer le véhicule mais il faut toujours se concentrer sur l'environnement global. En réalité, on devrait toujours rester concentrer car nous ne sommes pas seuls sur la route/les pistes. Pour notre propre sécurité, nous devons être très attentif à la chaussée, à la visibilité et à la machine et à nous mêmes d'ailleurs. Au final, comme il commence à y avoir pas mal de choix de roues maintenant, je me demande si la plus grosse partie de la responsabilité n'est pas du côté du pilote désormais.

Beaucoup de gens ont des coupures sur beaucoup de modèles de roue et en particulier sur la V8 car la V8 a été une roue très apréciée. Après avoir essayé quelques roues, à l'époque, je me disais qu'une roue qui dont la puissance du moteur est en-dessous de 2000W (grosso modo) je n'ai plus envie d'utiliser car il y a des situations où la roue demande soudainement beaucoup de puissance. Pour diminuer les risques (et on ne fait que les diminuer mais pas les supprimer) il faut: Choisir une roue avec un gros couple moteur (malheuresement c'est fait augmenter le prix) Choisir une roue avec une batterie qui est capable de délivrer rapidement une grosse intensité de courant Ne pas rouler quand la batterie est faible (Du coup, on a tendance à choisir une roue avec une grosse batterie... et donc plus cher évidemment) Conduire en souplesse Regarder où on roule en évitant les trous, bossent, etc... Ne pas accélérer dans une montée Respecter les alertes émises par la machine Je comprends bien la peur de refaire de la roue après une chute. J'ai une chute à cause d'une coupure moteur mais c'était à cause d'un bug sur le firmware à l'époque. Je ne me suis pas posé de question, je suis monté immédiatement sur la roue en conduisant très calmement. Ca permet de ne pas trop réfléchir et de se dire qu'au moins on peut rouler tout doucement. Maintenant, au vu de ce que j'ai écrit ci-dessus... je n'ai plus envie de rouler avec une roue comme la V8 car pas assez puissante pour la sécurité je trouve. Le pire dans mon histoire c'est que j'avais des protections mais cette fois-ci par flemme je n'ai pas mis les genouillères... bah... genoux bien rapés... mais les protège poignets m'ont bien protégé. Depuis, je porte plus de protection...

Pour beaucoup de personnes qui n'ont jamais essayé, la roue reste quelque chose de très impressionnante et un peu difficile à comprendre. Bon apprentissage... Ca va te sembler inuitif/facile/naturel au bout de quelques temps.

Je suis passé de sans casque (pas longtemps) à casque de vélo puis casque de roller en gros et casque intégral de moto. Le casque intégral me semblait lourd au départ. Il a une vision large et c'est ce qui m'a fait acheter d'ailleurs la vision est réduite quand on prend un casque intégral mais j'étais très surpris avec le casque que j'ai car on voit très large. Cependant, en voit bien sûr moins qu'avec un casque de roller ou de vélo. Il se trouve que j'arrive aussi à entendre les bips de la roue. Cela faisait partie de mes craintes mais là ça passe. Depuis, en utilisant l'application EUCworld, j'entends les alertes audio dans le casque aussi. Je suis très content du casque intégral en hiver car on n'a pas du tout froid en dessous. Je n'ai jamais fait de moto et là c'était une très bonne surprise. J'ai découvert comment il est important de se couvrir la tête en hiver pour diminuer la sensation de froid. Au début, il a fallu s'habituer au poids du casque mais je m'y suis fait très vite. En terme de sensation de vitesse, je ne sens pas différences particulières.

Merci 🙂

En effet, j'ai aussi tester des chaussures différentes, j'ai tenté d'incliner plus ou moins les pédales 🙂 Très nouveau et je n'aurais jamais imaginé ton affaire qui consiste à modérer le freinage pour ne pas couper. Comme quoi, à chacun son expérience... 🙂 C'est bien pour ça que c'est intéressant de partager comme nous faisons sur ce forum. Pour le confort, tu passes aussi à la conduite assise apparemment. J'ai pensé à ça pour le confort des pieds mais malheureusement, je ne suis pas du tout à l'aise quand j'essaie de me mettre assis. Je n'ai pas les équipements pour non plus mais en tout cas, je ne le sens pas du tout avec une MSX. Tant pis pour moi 😞 Peux-tu me donner des exemples (des photos) de cette histoire de mettre de la mousse sur les pédales ? Ca pourrait me tenter.

Le pad plat livré à la base avec la MSX a quelque chose qui semble être pensée pour que ça aggripe un peu en effet mais ce n'est vraiment pas suffisant (pour mon expérience en tout cas) pour le freinage (en mode souple). C'est sûr que si on roule à 15 km/h et qu'on veut s'arrêter rapidement c'est suffisant mais si on roule un peu plus vite c'est déjà plus compliqué. Mais si on teint à se contenter d'un pad plat alors quel type de grip il faut mettre exactement ? Est-ce que ce modèle de pad existe sur le marché ? Faut-il choisir une matière particulère adaptée pour ça comme pantalon ? Comment feront les gens qui ne portent pas de tissus sur les tibias pour bien accrocher à ce grip ? etc... Par contre, la solution avec le pad qui permet simplement d'appuyer avec les mollets sur le point de contact arrière marche dans toutes les situations pour freiner en tout cas. Sur les petites roues ou les roues pas lourdes les powerpads ne semblent pas du tout utiles à mon avis car elles sont vives, accélèrent vite et freinent fort. La question est maintenant de savoir c'est quoi une roue lourde et une roue pas lourde. A chacun de voir avec son expérience. Un gars plutôt lourd a plus de facilité à accélérer qu'un poids plume. Un gars qui met les pieds plutôt devant n'aura pas les mêmes sensations qu'un gars qui met plutôt les pieds vers l'arrière. Un gars qui sait se pencher d'une certaine façon n'aura pas les mêmes impression qu'un gars qui se penche autrement, etc... Au final, le plus simple est de ne pas acheter de powerpads tout de suite, et si plus tard vous êtes tentés par plus de freinage ou plus d'accélération par exemple alors vous pouvez essayer les powerpads et soyez prêts à vivre une nouvelle expérience pas toujours meilleure sur tous les aspects.

Je comprends bien vos réfléxions mais si je me base sur mon expérience et ma propre façon d'utiliser ma MSX je constate que l'amélioration par rapport aux critères que j'ai choisis est claire. J'ai roulé longtemps en mode dur (quelle que soit la roue). J'ai souvent très mal au plat du pied. Il y a de quoi ne pas avoir envie de rester longtemps sur la roue. Quand je passe en mode souple ça change beaucoup. Ca devient confortable et je n'ai plus les mêmes douleurs. En mode souple, je ne peux que constater que je freine beaucoup moins bien en m'inclinant au maximum vers l'arrière sans tomber. En cas de grande urgence je n'ai pas le temps, le réflexe de déplacer un pied vers l'arrière (et encore moins les 2 pieds). Par contre, il m'est plus intuitif de basculer le corpds vers l'arrière et de baisser les fesses. En tout cas, la force du freinage est bien moins importante qu'en mode dur. Avec les powerpads, non seulement la force de freinage est meilleure mais j'ai même l'impression que j'arrive à freiner plus fort qu'en mode dur sans powerpads. C'est juste un constat. Ca correspond parfaitement à l'effet que je cherche. En ce qui concerne les coupures (quand on roule vers l'avant du moins), les règles habituelles sont toujours à respecter. Il ne faut pas accélérer de façon trop brutale. Il ne faut pas s'amuser à rouler avec une batterie trop faible. Il faut être attentif aux alarmes (de la roue ou d'une application comme EUC World) En effet, sur les trous ou bosses qu'on n'a pas vu le fait de s'appuyer sur les powerpads provoquent une surcharge de demande de puissance. Cependant, dans certaines situations sans powerpads on serait tombé Il ne faut pas chercher à penser que les powerpads sont 100% super bien ou alors ils sont 100% inutiles. Il y a des avantages et des inconvénients. Ca dépend également du comportement du pilote. En effet, si on devait penser ainsi alors on n'achèterait jamais de roue car il n'y a pas de roue parfaite. J'ai privilégié l'atténuation des douleurs physiques (si la douleur physique est trop forte alors je ne ferai pas de roue tout simplement) et la qualité de freinage (en ville on fait face à plein de comportements étranges, inattendus, etc... On ne veut ni se blesser ni blesser quelqu'un d'autre). Pour les risques de coupure, j'essaie de les limiter en limitant ma vitesse max à la base, en ne roulant pas avec une batterie trop faible, en écoutant attentivement les alertes. A chacun de trouver un compromis qui lui semble acceptable.

C'est donc une question de comportement et de discipline de chacun. Ce n'est pas parce qu'il y a un gros gâteau sur la table qu'il faut tout manger tout de suite même quand on n'a pas du tout faim. Ce n'est pas parce que c'est bon qu'il faut en manger tous les jours sinon on finira par être malade. Par contre, il est indispensable de se nourrir et il est sain d'être capable de se faire plaisir de temps en temps. Ainsi, ce n'est pas forcément la machine ou les équipements qui sont des problèmes mais celui qui s'en sert. En effet, dans des endroits un peu serré, et si en plus il y a du mouvement, les roues lourdes, larges, avec des mauvais trolley ne sont pas du tout pratique. Mais là encore, si on accepte de prendre le soin et faire l'effort de bien gérer les choses, de faire attention aux autres, etc... ça se fait. C'est on passe 4h par jour dans ce genre d'endroit alors c'est autre chose.

Maintenant que j'ai une petite expérience, j'ai l'imprssion qu' @OliG a des pads qui ont l'air pas mal du tout (que je crois avoir vu sur sa sherman). Il me semble que la course de la jambe est assez longue et ça n'a pas l'air faire mal aux tibias à l'accélération d'après les images. Les powerpads gotway sont peut être bien aussi. La course des jambes est bien il me semble et on n'est pas tenu en bas donc on doit pouvoir descendre plus facilement mais le confort est probablement moins bien que les powerdpads d 'OliG. Voici des trucs qui a priori me semblent bien Je n'arrive pas à retrouver l'image des powerpads sur la sherman d' @OliG il me semble

Je suis d'accord avec toi sur ce point. Ca ne m'intéresse pas de faire cela. Cependant, il y a des situations où on manque un peu d'attention, où il y a des choses qu'on n'a pas prévues et on se sent bien en sécurité de pouvoir donner un grand coup d'accélération pendant 3 secondes et évidemment ces situations là arrivent surtout en ville. C'est un vieux débat: gros moteur, grosse accélération ne veut pas dire systématiquement vitesse max et record de 0 à 100 km/h. Tout dépend de l'usage qu'on en fait.

Sauter ne m'intéresse pas du tout. En ce qui concerne l'accélération/freinage. Bien sûr qu'il faut se pencher plus ou moins fort en avant ou en arrière mais tout le monde ne se penche avant comme kuji rolls. De plus, quand on se penche fort, on perd aussi en équilibre. Pour le freinage, il est clair qu'on ne peut pas se pencher aussi fort qu'avec les powerpads car il n'y a rien qui nous retient et on risque de tomber en arrière (perte d'équilibre encore une fois). Mon expérience me dit qu'il n'y a pas de doute sur le fait que l'accélération et le freinage sont vraiment meilleurs avec les powerpads. Autre point, quand je pense beaucoup en avant sans les powerpads, je me fais mal aux plats du pied aussi alors qu'avec les powerpads, je m'appuie aussi sur mes tibias du coup je sollicite moins mes pieds. Comme j'ai des points d'appui plus haut, je peux clairement me pencher plus sans risque de perte d'équilibre. En terme de freinage, je peux m'appuyer très fort, accroupi vers l'arrière sans risque de tomber car j'ai aussi des points d'appui plus haut. C'est très sécurisant. Evidemment, il faut s'habituer à ces nouvelles façons de se tenir sur la roue.

Oui, je suis d'accord avec cette impression de pieds coincés. En effet, il doit y avoir des situations où on pourrait se laissier coincer alors qu'on on pourrait juste descendre de la roue en marchant si on perd le contrôle. Ce risque me semble réel. Néanmoins en terme de probabilité, ce genre de situation arrive beaucoup moins souvent que les situations de freinage plus ou moins d'urgence. Une roue lourde et puissante est vraiment plus difficile à arrêter que les petites roues alors je préfère privilégier ce niveau de sécurité. L'histoire de pieds coincés c'est une question d'habitude et d'ajustement des réglages des powerpads. Dans mon cas, je dois aussi changer un peu la façon de contrôler la roue. C'est encore nouveau pour moi et pour les passages un peu serrés qui demandent un peu de précision et de petites séries de gauche-droite je ne suis pas encore très à l'aise mais tout récemment j'ai trouvé une façon qui permet de faire pivoter la roue très facilement. J'utilise juste la rotation du bassin mais comme on a des appuis nouveaux, la roue tourne vraiment très très facilement. Avec une roue lde 24-25kg, on sent l'effort que l'on fait quand on fait un zigzag très serré. Avec cette façon de contrôler ça semble beaucoup plus facile. On perd certaines choses mais on semble en gagner d'autres.

Je suis complètement novice sur les powerpads. Je me dis que ça peut valoir le coup de partager l'expérience. Commençons, par ce qui à créé le besoin. Voici la situation: la roue concernée est une MsuperX 84V. J'ai toujours roulé en mode dur car ça rend la roue plus réactif, la roue semble plus précise que dans les autres modes de conduite. Les accélérations sont plus franches et surtout le freinage est plus puissant. Il se trouve que quand il y a des trous et bosses ça me fait mal au bas du pied et aussi aux genoux. Première solution: J'ai observé qu'à l amoindre bosse ou trou, je prenais très directement la secousse dans mes pieds alors il m'est venu l'idée de passer en mode souple et j'ai découvert que ça me fait beaucoup moins mal de rouler de cette manière. Comme il est question de santé, j'ai décidé que désormais je roulerai en mode souple. Au passage, j'ai redécouvert le plaisir de ce mode flottant. La conduite globale et les sensations internes sont plus souples et c'est plus plaisant et confortable. Cependant, la conduite en mode souple pose un problème de sécurité par rapport au freinage. J'ai aussi réalisé que je freinais beaucoup moins bien (je me suis fait un peu peur à quelques occasions. Tout était de ma faute mais je me suis rendu compte pour commencer que comme je j'ai l'habitude de rouler en mode dur, je n'ai pas l'habitude de freiner très fort. Et si j'essaie de freiner très fort en mode souple et bien ça ne s'arrête pas assez vite quand même car j'ai besoin de me pencher beaucoup vers l'arrière et beaucoup plus vite or ce n'était pas possible car cela m'aurait carrément faire tomber vers l'arrière. Au vu de ce que des gars racontent dans des vidéos et sur les forums et autres.... je me suis dit qu'il est peut-être temps que j'essaie les powerpads. L'aspect accélération plus forte ne m'intéresse pas spécialement. C'est surtout une meilleure freinage que je cherche. J'ai choisi, un peu au hasard presque, les powerpads inmotion. Bêtement, car nous avons de façon culturelle ou esthétique ce réflexe de chercher la symmétrie. J'ai essayé de poser les powerpads de façon bien centrée par rapport à l'avant et l'arrière de la roue. Résultat, ça ne va pas du tout. Le devant me fait mal aux tibias. Je n'arrive pas vraiment à accélérer fort et le freinage est mieux mais pas super super... Après les premiers essais j'étais plutôt déçu et je me disais que je n'aimais pas du tout les powerpads. Après quelques essais la bonne configuration consiste à placer les powerpads plutôt vers l'avant et à les incliner pour que ça pique du nez en gros. La bosse arrière des powerpads touche le mollet dès que je bouge un peu vers l'arrière. Je peux donc activer le freinage très tôt. De plus, j'arrive à accélérer assez fort et atteindre les vitesses habituelles auxquelles je peux rouler dans un endroit parfaitement dégagé et plat mais il y a toujours un gros problème. Quand il y a une petite bosse ou trou ça cogne fort dans les tibias. J'ai fini par porter des protège tibias et là ça devient vraiment bien. Sur du plat, je peux appuyer ou surtout me pencher plus vers l'avant (sans appuyer fort sur l'avant du pied car cela contribue à augmenter les douleurs du plat du pied) en m'appuyant sur les tibias. Pour l'instant, avec cette façon d'accélérer j'ai encore des petits wobbles parfois mais je suppose que comme souvent je vais m'y habituer dans quelques semaines. Ensuite, il y a une grosse bonne surprise. Je monte souvent une grosse côte quand je teste une nouvelle roue. J'ai déjà pris cette côte avec ma MsuperX en mode dur. Je l'ai déjà montée avec la même MsuperX sans powerpads et c'est vraiment plus dur. On monte moins vite et en plus je dois vraiment appuyer fort pour grimper. En mode souple avec les powerpads, j'ai l'impression de ne pas faire grand chose et ça montre vraiment beaucoup plus fort qu'en mode dur sans powerpads. Là, je me dis que c'est top. En terme de confort de conduite et plaisir de conduite de base c'est quand même mieux le mode souple sans powerpads mais avec tout ce que je viens de vous raconter, je garde définitivement la conduite avec les powerpads. Quand il faut faire des choses plus précises à très basse vitesse je ne suis pas encore habitué à la posture de base avec les powerpads. Je suis beaucoup moins à l'aise que sans powerpads. En effet, on se sent un peu à l'étroit avec ces powerpads mais je suppose que je vais finir par m'y habituer. Bilan final, je vais enfin pouvoir apprécier de rouler avec ces powerpads en ayant le confort pour les genoux et le plat du pied renforcé. Je vais pouvoir freiner fort ce qui est très rassurant notamment en ville. Je vais aussi pouvoir accélérer plus fort que d'habitude et tout ça sans avoir mal aux tibias. J'aurais toujours le plaisir de la glisse (surtout quand je me serai plus habitué). Avec cette petite expérience, j'imagine que les powerpads que l'on voit sur la sherman d' oliG je pense est probablement un très bon choix. La course de la jambe est plus grande que sur les miens et ça semble plus confortable pour les tibias. Je me dis aussi que pour ces roues lourdes (et puissantes), les powerpads vont devenir obligatoire surtout pour pouvoir freiner suffisamment fortement pour que ce soit un peu sécurisant. En ce qui concerne la façon de freiner, c'est la vidéo en début des vidéos de WrongWay qui m'a vite aidé à comprendre qu'on peut complètement basculer vers l'arrière, jambe fléchie et s'appuyer sur l'arrière des powerpads. La façon de conduire la roue et la posture du wheeler changent. Il faut donc réapprendre un peu tout ça ou disons qu'il faut s'adapter. Je ne suis pas encore au bout de la réadaptation mais je n'ai pas trop envie de rouler sans les powerpads sur la MsuperX. Cependant, je ne ressens pas du tout le besoin d'ajouter des powerpads sur ma Tesla car le freinage est déjà assez performant pour mon usage. Il se trouve que je continue à conduire la Tesla en mode dur et ça me va bien. Vos retours d'expériences sont les bienvenus

Je comprends toutes vos réflexions et je suis aussi assez d'accord le constat sur les cyclistes. Cependant, je n'ai pas forcément eu l'occasion de faire le même type d'observation sur les trottinettes électriques et les gyroroues car il y en a moins. Le moins qu'on puisse dire c'est que les trottinettes électriques en libre service ne sont pas vraiment mieux que les cyclistes et peut-être même pire parfois. J'ai déjà vu des gars en gyroroue faisant n'importe quoi aussi. Maintenant, en pratique, on voit beaucoup de cyclistes ne rien respecter en effet. Tiens hier encore alors que j'étais en voiture. Il y a un ralentissement et le vélo tente de passer par ma gauche. J'ai vu qu'il y a des voitures qui arrivent en face et je sens que le cycliste n'allait pas réussir à me dépasser assez rapidement ça risque d'être dangereux pour lui alors j'ai freiné. Le gars a compris que j'ai freiné alors il a dit: "allez-y". Heureusement, j'avais la vitre baissée et j'ai entendu ce qu'il a dit... Il ne devait même pas essayer de me passer par la gauche car nous avions une seule voie dans notre sens. Ah oui, petit détail, le gars n'avait aucune protection évidemment mais au moins il semblait attentif et communiquait. Dans le cas que j'ai raconté, le gars plaisantait plutôt et puis de toutes les façons dorénavant je trouve qu'il vaut mieux toujours prendre ce type de remarque comme une plaisanterie. Ca ne sert à rien de s'énerver pour ça. Et si la personne qui fait la remarque est vraiment de mauvais poil alors qu'elle garde sa mauvaise humeur et continuons avec notre bonne humeur puisque nous roulons 🙂

Rien d'extraodinaire, aujourd'hui j'ai dépassé un cycliste. Juste après le dépassement, le gars me lance un "tricheur !". Ce qui est drôle c'est que cette fois-ci, c'est la première fois que ça m'arrive, je rigole à haute voix sous mon casque de moto. Le gars m'a quand même entendu et se met à rigoler aussi. A force d'entendre des gens dire ce genre de chose de façon plutôt hostile, j'étais bien content de ce qu'il s'est passé. C'est très simple mais c'est un petit moment sympa qui donne le sourire.

Je ne suis pas un pro de la chose mais à l'époque j'ai lu un truc ou les gens ont l'air de dire que si on laisse le chargeur branché mine de rien il y a toujours quelque chose qui passe un peu. J'ai retenu que le charge doctor coupe complètement le circuit. Il y a aussi ce que dit @Techos78. On dit qu'il ne faut pas laisser les batteries se charger à fond tout le temps (même s'il faut le faire régulièrement quand même). Si on doit commencer par une grosse descente, il ne faut pas charger à fond la batterie car elle risque de faire un gros tiltback (voire une coupure peut-être) dans la descente... Le problème quand on ne maîtrise pas technique comme moi, ça se trouve les machines modernes ne se comportent plus tout à fait de la même façon mais j'ai gardé les habitudes d'une certaine époque.

J'ai un Charge Doctor. Au début, juste par curiosité, j'ai utilisé de dump des données dans un fichier CSV. C'est vrai que ce n'est pas très pratique. il faut installer un logiciel sur un PC sous Windows, connecter en USB le charge doctor et le PC pendant la charge. Les gens pointus dans la technique pourront peut-être suivre l'évolution de la charge au cours du temps et pourront en tirer quelque chose. Pour l'utilisateur de base des roues je ne vois pas vraiment l'intérêt. J'ai trouvé ça rigolo et instructif juste pour la culture. L'intérêt de base pour moi c'est de pouvoir charger plus vite. Quand on sait pas bricoler ceci et cela, pour pouvoir brancher 2 chargeurs qu'on on n'a qu'un port de charge c'est pratique. Ca permet de charger vraiment plus vite. La possibilité de faire arrêter automatiquement la charge est intéressante aussi car ça ne sert à rien de continuer à charger quand c'est déjà plein. Quand on a vu la courbe de charge une fois, on est prend conscience sur notre propre roue qu'en effet, au début la charge augmente très vite. et qu'à la fin c'est très lent. Quand vous partez quelque part et que vous avez besoin de rechager pour pouvoir rentrer à la maison, il est bon de savoir ça. Ca peut permettre de gagner 1h ou 2h sur l'heure de retour car on sait à l'avance qu'on n'a pas besoin d'attendre la fin de charge avant de repartir.

Les vidéos de @Hansolo sont bien mais effectivement si on est nouveau est on a envie d'avoir une notice de la version du moment on est un peu embêté en effet pour tout avoir sous la main facilement. On pourrait imaginer une notice que l'on pourrait écrire de façon collaborative et que l'on mette sur github ou quelque chose comme ça par exemple. Comme ça on pourrait suivre en plus les versions. On pourrait soumettre l'idée à @SebaEucWorld

J'ai trouvé... j'ai testé. Merci 🙂