koto

Après avoir vu/lu les commentaires des gens qui ont déjà essayé un peu la Msuper Pro, voici ce que tout ça m'inspire aujourd'hui. Vos commentaires seront les bienvenus: Forme de base de la roue: c'est la même chose que la MsuperX Vitesse: La Msuper Pro est un peu plus rapide qu'une MsuperX 84V mais moins rapide que la MsuperX 100V Accélération/Couple: La Msuper Pro est bien plus vive, dynamique que la MsuperX 100V (et de la 84V aussi je suppose) Eclairage: Le feu avant (enfin, les 2 feux avant) est bien plus puissant que celui de la Msuper X Equipement: La Msuper Pro a des choses en plus par rapport à la MsuperX: coupe-circuit et haut-parleur Avec tout ça, je considère qu'en tout point la Msuper Pro est bien plus intéressante que la MsuperX 84V. Dans la mesure où j'aime déjà beaucoup la MsuperX 84V la Msuper Pro serait donc une très bonne roue pour mon usage. Par rapport à la MsuperX 100V, ce que la Msuper Pro a en moins c'est la pointe de vitesse. Donc, pour ceux qui tiennent vraiment à rouler très vite la Msuper Pro est moins intéressante que la MsuperX 100V. Dans la mesure où je suis très content de ma MsuperX 84V 1600Wh avec les pédales de Nikola, même si le couple de la Msuper Pro m'intéresse beaucoup ceci n'est pas suffisant pour que j'envisage de remplacer ma MsuperX par une Msuper Pro. Les lumières m'intéressent aussi pas mal mais ce n'est pas non plus suffisant pour changer car je m'en sors avec la MsuperX en faisant attention. Le coupe-circuit est sympa mais je ne m'en servirai très rarement. Les haut-parleurs pourraient être utiles mais ce n'est pas décisif non plus.... Ce qui me manque surtout c'est plus d'autonomie. Bien sûr, si je n'avais pas de MsuperX j'aurais probablement choisi d'acquérir cette Msuper Pro plutôt qu'une MsuperX 100V. Maintenant, je suppose que le comportement de la Msuper Pro est très très proche de celui de la MsuperX mais je n'en sais rien. Je ne sais pas ce que ça peut apporter comme changement d'avoir un moteur profilé plutôt pour plus de couple. Mais comme d'habitude, on ne sait jamais... comme nous le savons, rien ne vaut un essai si on en a la possibilité.

Visibilité le soir: Quoiqu'on en dise, on ne peut peut que constater qu'il a tout de même plus de vélos dans les rues de Paris que de trottinettes ou encore moins de monoroues. Ainsi, en ce qui concerne la visibilité le soir du moins, on voit beaucoup plus de vélos sans éclairage que des EDPMs. Je pense qu'il faudrait faire des actions dans ce sens d'autant plus qu'il y a tout ce qu'il faut pour les vélos et ce depuis longtemps. Il y a des livreurs à domicile notamment dont le vélo est un outil de travail et qui travaillent le soir qui n'ont aucune lumière ni sur eux ni sur le vélo. Je pense qu'il y a vraiment quelque chose à faire dans ce point. Ils sont aussi bien dangereux sur la route que sur les pistes cyclables (sans parler des trottoirs car certains les empruntent aussi de surcroît). Sur les éclairages, il y a des cyclistes qui se contentent d'avoir une petite lumière rouge à l'arrière. Il y en a qui peuvent même avoir une bonne visibilité à l'arrière mais rien devant. C'est tout aussi dangereux de ne rien avoir devant car il y a plein de situation le soir où on a du mal à les voir par devant si on arrive en face ou dans le rétroviseur d'une voiture par exemple. Je pense qu'il faut vraiment insister sur ce point. On peut dire qu'en général les trottinettes (électriques) et les gyroroues ont généralement des feux (avant en tout cas). Ce point est intéressant mais tout dépend de l'endroit où le feu est positionné. Sur certaines trottinettes les feux sont en bas et il y en a des deux côtés. De loin c'est très visible en effet mais quand on s'approche d'eux c'est trop bas pour qu'on les voit. Ceci est valable pour les gyroroues avec un petit truc en moins car la visibilité est moins bonne que celle des trottinettes mentionnées précédemment. Certaines trottinettes ont des feux au niveau du guidon. Là pour le coup elles sont beaucoup plus visibles. Ceci dit quand le feu se résume à un petit point de lumière ça reste quand même moyen je trouve... Du coup, j'ai l'impression que la bonne solution est d'accompagner les lumières sur le véhicule de lumières portées par le pilote. Il me semble que quand il y a deux points de lumières (un peu bas peut-être sur le véhicule et un plus haut sur le pilote) ça attire vraiment plus les yeux des gens. La règle qui dit qu'il faut que le véhicule ait un truc ici et truc là, etc... devrait être transposée sur l'ensemble "véhicule-pilote". Prenons le cas d'un véhicule sans feu arrière par exemple. Si le pilote à un sac avec lumière dans le dos et une lumière sur le casque il est très visible donc le fait que le véhicule n'ait pas de feu arrière n'est pas du tout un problème. Trottoirs: Si les gens ont comptabilisé plus d'accident sur les trottoirs avec des EDPMs c'est que le comportement des gens n'est vraiment pas correct. En effet, on continue à voir des gens faire un peu n'importe quoi sur les trottoirs, monter à 2 sur une trottinettes en libre service, etc... Là, je pense qu'en effet on peut être strict sur ces règles. Pendant les grèves récentes on a vu plein de gens à vélo ou à trottinettes sur les pistes cyclables et on voit bien qu'il y a plein de gens qui n'ont pas du tout conscience de tout ce qu'il se passe autour d'eux. C'est comme si vous envoyez dans les villes en voiture un gars qui n'a aucune notion de code de la route. C'est là qu'on constate qu'une petite formation serait quand même franchement bienvenue. En réalité, à vélo il y a des gens qui font plus ou moins la même chose et en plus de ça sur la route avec des enfants de moins de 10 ans en plus (là pour le coup je n'ai pas vu ça à Paris mais en banlieue). En tout cas, c'est peut-être sur les infractions sur les trottoirs qu'il faut commencer par agir si on veut... Pistes cyclables: Je suis d'accord sur le fait qu'il faut traiter de la même façon tous les vélos et les EDPMs. La seule chose que je veux dire ici c'est qu'il ne faut pas cibler spécifiquement les EDPMs sur la vitesse. Maintenant, si on constate une augmentation d'accidents dus à la vitesse des EDPMs alors c'est autre chose. Il y a des cyclistes qui roulent à 30 km/h à certains endroits. Il y a en effet des speed bikes qui sont à 40 km/h. Evidemment, il y a des gyroroues et trottinettes qui font la même chose. Le tout est qu'on traite tous ces véhicules de la même façon. Ainsi, il me semble qu'il faut laisser les EDPMs piuvant aller à 45 km/h emprunter les pistes cyclables (puisque les vélos rapides et même motorisés le font déjà). Au final, je pense qu'il y a des comportements dangereux et parfois il faut effectivement passer par la sanction mais il ne faut pas cibler specialement les EDPMs. Il faut traiter de la même façon les véhicules comparables et notamment les vélos. Puisqu'on semble avoir des statistiques sur certains types d'accident alors il faut traiter précisément les cas qui posent visiblement problème.

Pour moi: ACM 67V: 39 km/h mais j'ai trouvé ça très très juste (un peu trop haut). On sent qu'on est plus ou moins à la limite de la machine. (A priori la machine coupe à 42 km/h d'après les tests réliasés par les fous furieux. A 39 km/h on est au bord du gouffre). Je pense que 35 km/h aurait été bien plus raisonnable Msuper3 67V: 42 km/h, ça allait mais je sentais que c'est un peu juste toujours. MsuperX 84V: 45 km/h: La machine est à l'aise mais je n'ai vraiment pas besoin de monter le réglage.

La bonne règle ce n'est pas "je ne dépasse pas telle vitesse". La bonne règle pour ne pas avoir ce genre de chute c'est de "respecter les alertes" remontées par la machine. On peut avoir ce genre de chute avec une machine très puissante à 20 km/h si la batterie est très faible.

Bon peut aller au delà de 40 km/h assez longtemps sur cette version de la MsuperX (et je suppose plus longtemps encore avec les versions 100V). Cependant, le gars de la vidéo roule comme un fou (en terme de vitesse). Il traîne vraiment longtemps les bips continus. En effet, arrive très vite à des vitesses élevées en étant très stable et sans forcer sur cette machine (ce n'est pas la seule à faire ça). Pour moi la meilleure façon de me rendre compte à quel point ces vitesses sont élevées c'est de voir une autre personne rouler et de le regarder comme un simple spectateur dans la rue. Là on constate effectivement que 40 km/h c'est déjà assez rapide. Et puis on monte sur la roue et va à cette vitesse et on essaie de mémoriser plus ou moins ses sensations. On a l'impression d'être très stable et c'est très bien comme ça mais il faut juste avoir conscience qu'on va assez vite quand même. La première fois que j'ai essayé une MsuperX, j'ai essayé de pousser un peu et je me suis rendu compte que c'est vraiment très stable mais en regardant un peu le sol je trouvais que ça commençait à aller trop vite pour moi? J'avais l'impression d'avoir un moins le contrôle quand même. Cela doit vouloir dire que j'ai atteint un seuil que je ne dois pas dépasser. Avec l'habitude ce seuil à tendance à augmenter mais je ne change pas le réglage de la roue. Ma façon de régler est le suivant. Je ne veux pas que ça bippe trop tôt quand je roule assez intuitivement, sans chercher à rouler vite (j'enlève les 2 premieres alarmes) Je veux pouvoir aller assez longtemps à une allure "intuitive" sans que ça bippe Je veux être prévenu quand je commence à pousser un peu plus que d'habitude ou si je pousse un peu dans une descente par exemple. Ceci amène à un réglage comme le tien. Après quand ça commence à bipper, je sais que je peux encore faire pas mal de distance en levant un peu le pied et qu'en tout cas il est temps de rentrer sans traîner des bips sans arrêt à 10 km/h.

Il n'y a pas que sur aliexpress. Il y a ce qu'il y a ci-dessous aussi. https://eucservice.com/en/gotway-msuper/72-gotway-msuper-pro-1800wh-100v-21700-new-cells.html

J'ai lu un peu trop vite. Les 3000W correspondent à la puissance maximale mais pas la puissance nominale. A priori, la puissance nominale doit être 2000W quand même non ? Par contre, j'ai vu des gens qui vendent du MsuperX Plus avec 2200Wh: https://fr.aliexpress.com/item/32999414774.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4cfe5434UDgjb9&algo_pvid=f6c21b2d-2b8b-4ad6-9866-642a8477e11f&algo_expid=f6c21b2d-2b8b-4ad6-9866-642a8477e11f-5&btsid=edac9f13-e555-4e28-ba17-2ca7f059ceda&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_53 Et par là aussi: https://fr.aliexpress.com/item/32969328504.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4cfe5434UDgjb9&algo_pvid=f6c21b2d-2b8b-4ad6-9866-642a8477e11f&algo_expid=f6c21b2d-2b8b-4ad6-9866-642a8477e11f-11&btsid=edac9f13-e555-4e28-ba17-2ca7f059ceda&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_53

Ce matin je vois devant moi yn e-trotteur avec un casque et un "cosmo bike" sur le casque. Sachant que j'ai un "cosmo moto" sur mon casque, je lui ai adressé la parole en lui disant que c'est très bien de porter un cosmo et que j'ai la même chose.... Plus tard en arrivant au boulot je me rends que le mien est éteint car il n'y a plus de batterie. Je l'ai utilisé hier et je n'ai pas rechargé... oups ? Alors avais-je vraiment l'air sympa ou plutôt l'air ridicule devant le gars ? .... Peut-être bien les deux mon général ?

Heuh, ce n'est pas tout à fait la même chose mais lundi dernier j'ai eu le commentaire d'une dame à vélo sur mon apparence également. En attendant de traverser à un feu rouge, sur ma gauche elle me dit quelque chose comme suit: "On dirait que vous revenez d'on ne sait quel voyage et que vous avez un parachute". Pour mieux comprendre cette image, je portais un surpantalon, une veste de moto, un casque, des gants et protège-poignets, un sac de randonnée couvert d'un couvre-sac jaune/vert. En tout cas, elle avait l'air amusé de la vision. Comme @gsalc2014, je trouve très sympa cet échange/partage spontané et simple. Cela arrive de temps en temps. C'est un petit rien qui égaie la journée. Dans un genre un peu différent et déjà vécu par un certain nombre d'entre nous, on croise un gamin et un monsieur qui pourrait être son grand-père. Le grand-père s'arrête, oublie complètement son petit-fils, il se plante presque en plein milieu de la piste cyclable et nous regarde avec la bouche ouverte, le regard étonné. Il semble vouloir dire quelque chose mais il ne sait pas quoi dire... Je me demande si je ne dois pas m'arrêter. Je me demande ce qu'il pourrait bien se dire dans sa tête, etc... On sent qu'il se passe quelque chose et je suis juste ravi d'être témoin de cela. Il y a de la vie...

Il me semble que eucservice.com customize un peu les roues en effet. Pas mal les 3000W mais toujours mais c'aurait été mieux avec plus d'autonomie. Il me semble qu'ils font un Msuper X 84V avec 19xx Wh aussi. Je ne trouve pas le modèle que je crois avoir vu un jour mais je vous laisse lire ceci: https://eucservice.com/en/30-modifications

Si on place les pieds plutôt vers l'avant (avec les pédales de Nikola) la MsuperX devient vraiment beaucoup plus facile à lancer. Le freinage reste assez efficace même s'il faut s'employer un peu plus. C'est désormais plutôt de cette façon que je la conduis et du coup la MsuperX devient encore plus efficace car plus réactive qu'avant.

Tiens, je me demande si c'est juste une perte GPS que tu as ou aussi une perte de la data mobile. En effet, entre l'application mobile et le site internet c'est de l'IP (Internet Protocol) que l'on utilise comme protocole. Ca passe donc par ta connexion data mobile (en 4G par exemple). Si tu n'as pas de GPS et que la data mobile fonctionne je m'attends à ce que les données provenant de la roue soient quand même remontées vers le site euc world. @SebaEucWorld, tes commentaires par rapport à ma remarque seraient les benvenus ?

Rien d'étonnant pour ma part: je n'y connais rien.. ?

Merci beaucoup ? Au final, pour nous ce qui est à retenir finalement ce sont les 1800Wh annoncé pour la Msuper Pro. En termme d'encombrement c'est grosso modo la même chose. Le refroidisssement ur la Msuper Pro pourrait être meilleur que sur la MsuperX parce qu'il y a un autre dispositif plus puissant pour ça... C'est ça qu'il faut retenir ? Pourquoi on a l'air de phosphorer pour ces cellules 21700 pour nos roues alors ? Le coup de cellules parallélipédiques permet peut-être de mettre plus de cellule dans un volume comme il y a dans les roues ?

Bienvenue. Alors ça fait quoi de passer d'une onewheel à une tesla ? Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

merci

Oui, on pourrait revenir sur la Msuper Pro en effet...

J'ai un pouet-pouet manuel aujourd'hui et les bips de mon MSX actuel est très faiblarde par rapport au pouet-pouet qui de plus fait un son reconnaissable par les gens. Aujourd'hui je l'attache un truc truc du type mousqueton à la taille et je ne le touche que pour klaxonner (ou pouetter si vous voulez ? ). Je trouve ça très pratique, très efficace, etc... Avec Euc World, je peux envisager de mettre le téléphone dans un truc du type bracelet/brassard/étui pour smartphone et faire juste un appui avec un doigt pour klaxonner. Si le haut-parleur est bien puissant ça pourrait tout à fait faire l'affaire sans avoir à transporter un truc du type JBL comme cité par exemple.

Concrètement qu'est ce qui pourra être perceptible par l'utilisateur à l'usage ? S'il y a moins de perte, est-ce que ça veut dire que l'on va sentir plus de puissance arriver ou alors est-ce que ça va juste se transformer en plus d'autonomie (perceptible) ? Moins d'échauffement je suppose que ça se traduit aussi par un moindre demande d'énergie pour le refroidissement. Peut-être aussi moins de contrainte pour les composants , etc... mais ce serait quoi la traduction de tout ça concrètement pour l'utilisateur ? Il y a une façon de répondre à mes interrogations aussi..; Attendons de pouvoir tester la machine.... Mais bon, ce sera dans longtemps ça ?

Pour les alertes je suis mitigé car les autres n'ont pas besoin de les entendre. Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Je revois un peu mon avis par rapport à l'intérêt des haut-parleurs. En effet, quand on a une application comme Euc World, on peut utiliser certainement les haut-parleurs pour faire le klaxon. Dans ce cas, si c'est bien puissant ça devient une fonctionnalité de sécurité donc c'est bien.

Oui mais justement ce n'est pas le truc qui m'intéresse. Les anciennes batteries sont consituées de cellules 16xxx et on dit que les cellules 21700 sont mieux. La Msuper Pro est équipée de batteries avec des cellules 21700. J'aimerais savoir ce que ce fait apporte concrètement à l'usage. Au secours @Techos78 @papaCoursac @chtipépé @Hansolo

Je réactive ce sujet qui n'a pas eu de réponses. J'ai trouvé quelqu'un qui en parle un peu sur le lien suivant mais je ne comprends pas ce que va nous apporter conrètement sur nos roues: http://cyclurba.fr/forum/483176/batteries-lithium-ion-20700-21700.html?discussionID=19605 Sur l'article le gars dit qu'on aura plus de puissance. Concrètement ça veut dire quoi sur nos roues ? Il parle de plus d'autonomie aussi... Je comprends pas pourquoi non plus.... J'ai l'impression que le passage à environ 1800Wh vient juste du fait qu'on passe de 84V à 100V. Je me trompe ? Il parle également de plus de longévité... vous avez compris que je ne comprends pas pourquoi non plus... J'ai aussi trouvé ce document mais je ne sais pas quoi en faire. https://www.batteryspace.com/prod-specs/11514.pdf

Je viens de l'installer. Pas encore utilisé. Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Oui le soir on ne voit pas très bien en effet. Dernière descente forcée en courant pour moi c'est à cause d'un manque visibilité vers 16h30 - 17h en hiver (j'étais dans mes pensées aussi). Il faut bien voir et être toujours concentré et attentif en roue. Et on peut aussi penser à rouler plus doucement quand il fait sombre. Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk