koto

La consommation de 24Wh/km ne me dérange pas du tout dans la mesure où on peut faire 120 km sereinement.

Je comprends bien mais le sujet n'est pas une question de goût. Les éléments de visibilité avant sont bien car il y a beaucoup de véhicules qui arrivent en face de nous. Les éléments de visibilité arrière sont bien car il y a des véhicules qui arrivent derrière nous. Les éléments de visibilité sur les côtés sont bien car il y a des véhicules qui arrivent sur les côtés notamment sur les croisements, rond points, etc... qui sont des endroits dangereux. Oui, il y a effectivement peu de roues avec des LEDs latéraux notamment sur les plus récentes. Ca ne change en rien à la problématique. Maintenant, tu as raison sur le fait qu'on peut toujours bricoler... mais il faut bricoler. Je comprends le besoin d'avoir une roue sobre quand il fait clair. Mais quand il commence à faire sombre je préfère avoir plus de chance d'être visible pour la sécurité de tous.

Je pense que cela ne change en rien la problématique de la visibilité. S'il y a un jouet lumineux visible sur la route, la voiture ne viendra pas rouler dessus. Si le jouet n'a pas de lumière alors il sera écrasé par la voiture. Mince, j'ai l'impression qu'on insiste un peu trop sur du hors sujet les amis... On va peut-être arrêter là sur ce sujet 😉

Exact, en effet les lumières placées plus haut sont bien plus efficaces. Cependant, il y a plein de situation où on peut voir en entier un wheeler sur sa roue. Donc, les éléments de visibilité sur la roue peuvent servir aussi. Les autorités françaises nous obligent à avoir des catadioptres sur la machine. Le sujet ici n'est pas de discuter de l'efficacité de la mesure mais juste pour dire que dans le même esprit, les LEDs latéraux ont donc leur place. Parfois (et je dirais même presque souvent) on rencontre des cyclistes qui n'ont aucune lumière alors qu'il fait sombre. On ne voit absolument rien du tout. Parfois, ils ont une petite lumière de rien du tout pourtant ça fait vraiment la différence car même si on ne voit pas très bien on voit qu'il y a quelque chose. Du coup, l'automobiliste peut faire attention (s'il n'est pas endormi ou autre...). Prenons l'exemple des trottinettes. Entre une trottinette qui n'a pas de lumières et une trottinette qui à des lumières sur les côtés sur le plateau sur lequel on se met début, donc très très bas, quand on les rencontre dans la rue dans un coin sombre la différence est énorme. En tout cas, avoir la possibilité de les allumer me semble en effet la bonne idée mais pour cela il faut qu'ils existent.

Quand la lumière ambiante commence à faiblir un peu le soir, prenez une roue sans LEDs latéraux et passez devant un miroir, une glace des magasins dans des rues commerçantes par exemple. Et puis, faîtes la même chose avec une roue avec LEDs latéraux. La différence saute aux yeux. Une autre expérience, filmez-vous dans le noir et vous verrez qu'en terme de visibilité la différence est énorme. Je ne parle pas de goût du type esthétique ou quelque chose comme ça. Etre visible est utile pour notre sécurité et probalement la sécurité des autres aussi. Avec les LEDs latéraux nous sommes plus visibles.

Les lumières de visibilité avant et arrière sont super je trouve. Il leur reste à franchir le pas de penser que les lumières sur les côtés (comme sur la Tesla) sont très très bien aussi 🙂

Il me semble que ce genre de réflexion revient assez souvent. Cela veut dire qu'en tant qu'acheteur/utilisateur/etc... nous devons être bien clairs sur nos besoins et nos priorités. Ce sont des choses que je vois également dans mon travail mais ne nous dispersons pas. Restons sur la gyroroue. J'ai l'impression que nous voulons un peu trop de choses pour nous mêmes ou alors nous n'avons pas étudié toute la question ou alors nous ne tenons pas compte des contraintes des autres et il n'est pas rare que nous ne savons pas très précisément ce que nous voulons d'ailleurs. Voici comment je procède pour faire mes choix. Je ne dis pas que c'est la bonne façon de faire mais je cite juste un exemple (celui que je connais le mieux) du comportement de l'acheteur. Au début, je voulais découvrir la roue car je trouve ça très curieux comme façon de se déplacer et j'avais effectivement l'impression que c'est une petite révolution cette affaire là. Je suis allé voir sur le web et je suis tombé sur la marque "solowheel". J'ai lu que c'est la marque de l'inventeur du concept et que c'est d'une conception très sûre, etc... Donc, je me suis focalisé sur cette marque car voir quelqu'un faire de la gyroroue quand on n'en a jamais fait c'est impressionnant. J'avais un peu peur que ce soit compliqué quand même et j'ai peur de tomber. Pour ma sécurité, je cherche une machine qui semble sûre. A l'époque, le vendeur voulait même me proposer une machine moins cher (et probablement plus puissante) mais je ne voulais entendre autre chose que la solowheel. J'ai du payer très une roue qui n'en valait pas la peine à mon avis. il est vrai qu'à part le fait qu'elle avait un moteur trop faible et une autonomie ridicule, je n'ai rien de plus à reprocher à cette roue (pour l'époque). Pour fini sur la solowheel, un grand gayard était intéressé par ma solowheel quand je l'ai vendue. Je lui ai dit que la roue est trop faible et en plus pour son gabarit. Sa réponse était très simple. "J'ai testé exactement sur ce modèle et pour ma première roue je veux avoir exactement la même chose". Il avait besoin de retrouver les mêmes sensations qui lui ont fait penser qu'une roue est peut-être intéressante pour lui. C'était la priorité. Dans les deux cas cités précédemment, vous vouyez que la qualité "objective" du produit ne rentre pas vraiment en ligne de compte dans le choix. Pour ma deuixème roue, j'ai découvert la marque gotway à travers la superbe ACM que tout le monde trouvait moche et d'une finition pourrie, etc... Après quelques essais, j'ai trouvé la glisse superbe et cela correspond tout à fait à ma première quête, ma curiosité de départ. J'aimais bien la glisse de la solowheel mais c'est différent la glisse gotway... J'ai trouvé ça mieux et très très plaisant. Et puis, la puissance du moteur n'avait rien à voir avec celle de la solowheel. Après un peu d'expérience, je savais que j'avais besoin d'autonomie mais j'ai essayé une 680Wh et j'avais peut d'avoir une roue un peu trop lourde en passant à la 820Wh mais en plus psychologiquement comme j'avais compris que j'ai payé trop cher la solowheel je ne voulais pas dépasser certains budgets. C'est cet ensemble d'élément qui m'a fait choisir une ACM 680Wh. Donc en priorité, une glisse très sympa, une grosse puissance (pour l'époque) et une autonomie bien supérieure à la solowheel et un prix que je considérais acceptable. Plus tard, je me suis intéressé surtout à la marque Kingsong. Visuellement, je voyais que c'est très différent. On sent que le look est travaillé tout à fait différemment. J'aimais bien la KS-14C au niveau de la maniabilité, l'accélération mais je me suis habitué aux 16 pouces et puis le moteur était tout de même plus faible que celui de l'ACM. Quant à la KS-16B, j'ai moins aimé son comportement même s'il était bien. Le comportement de l'ACM me plaisait mieux. On commence à voir à ce stade que la priorité pour moi c'est la sensation de glisse et l'impression d'être à l'aise pour contrôler la roue en roulant. Les kingsong semblent mieux pensés au niveau visuel mais ce n'est pas priorité. Pour moi, c'est la glisse et le contrôle d'abord. Il faut de l'assurance, de la sécurité et de la sérénité quand on roule. Plus tard et j'ai mis beaucoup de temps à l'apprécier mais j'ai acheté une Msuper3, une 18 pouces cette fois-ci. En effet, j'ai commencé à comprendre qu'il faut un certain confort quand on roule un peu loin. Et même si on ne va pas très loin, on reçoit pas mal de chocs et ça peut être traumatisant pour notre corps. C'est donc mieux d'avoir une roue plus confortable. C'est pour cela que je me suis tourné vers une 18 pouces. Comme j'ai envie d'aller de plus en plus loin j'ai pris une 820Wh cette fois-ci. Je ne sais plus s'il y avait déjà des modèles à 1600Wh à l'époque mais en tout cas, en terme de budget j'avais la même contrainte psychologique que lors de l'achat de l'ACM donc j'étais sur une 820Wh. Après ces aventures, je commençais peut-être à avoir un peu d'assurance et je commençais à être moins vigilant. Je me suis rendu compte que la Msuper3 (67V 1500W 820Wh) n'est pas assez puissante pour l'usage que j'en fais. Elle peut encore me faire des surprises par manque de puissance. Sont arrivées ensuite les premières roue à 1900W/2000W. J'ai déjà pu essayer une ACM 84V 1600Wh entre temps mais avec l'arrivée de la Tesla, j'ai remplacé mon ACM. Malgré un meilleur confort sur la Msuper3, j'avais alors compris que j'allais rouler plutôt avec la Tesla car elle est plus puissante => plus rassurante car elle a plus de couple. La Tesla a plus de batterie, plus maniable, a un meilleur trolley.... Cependant, je regrettais l'ergonomie et le confort de la Msuper3. Ainsi, les critères pour choisir une roue pour moi sont assez clairs mais ce n'est que la confirmation de ce que je disais plus haut. Depuis, la Msuper3 a été remplacée par une MsuperX 84V 1600Wh 2000W et c'et désormais la Tesla qui ne roule plus beaucoup. Au vu de mes critères, on comprend qu'aujourd'hui une gotway EX ou une Veteran Sherman m'intéressent beaucoup. Ces critères sont en résonnance avec cette curiosité que j'avais au départ sur ce nouveau moyen de se déplacer pour l'homme. Ainsi, le critère de finition extérieure ou quelque chose comme ça ne rentre pas du tout en ligne de compte dans mon choix. Ce qui vont compter ce sont l'autonomie, l'amortisseur et le prix. Au niveau qualité de glisse je suposse que grosso modo c'est du gotway. On ne peut pas tout avoir. Ainsi, la mauvaise finition éventuelle de la EX ne me pose aucun problème. Le look pas très innovant ou moche peut-être des gotway ne me pose aucun problème. PS: A noter que j'ai beau dire que les critères de choix sont assez clairs pour moi... Entre la sherman et la EX, j'hésite pas mal 😉 mais heureusement cela ne va me torturer l'esprit car je n'ai pas un projet pour acheter une nouvelle roue en ce moment... Youpi, je suis sauvé 🙂

Avec tout ce qu'on voit jusqu'ici ça me plaît bien ce modèle. Il faut maintenant attendre les essais et la vie de la première série pour avoir une idée plus précise. Il faut aussi avoir une idée du comportement de la suspension quand même (cependant, même si ce ne sera pas top, ça sera peut-être mieux que les roues sans suspension tout de même). Pour l'instant, c'est plutôt bien parti.

Trolley, poignée, coupe circuit: Je vois enfin une image où l'on voit mieux comment est fait la poignée. On constate que le trolley est bien central et c'est super bien. On pourra dire que la hauteur n'est pas très haute pour les grands mais pour moi ça ira très bien. Et on lit dans les specs que le moteur s'arrête quand on soulève la roue. Super ça...

Feu arrière et garde boue: Pas mal de feu arrière. Je pense qu'on le verra bien. En tout cas, on le verra mieux que celui de ma MsuperX sans le feu orange autour. Et on voit encore le garde boue... Et il manque les lumières verticales sur les côtés de la face arrière (mais ce n'est pas très grave) L'absence de lumières sur les côtés (faces latérales) est plus regrettable pour moi.

Le phare et les PADS: Je ne sais pas comment éclaire ce phare mais en tout cas il faut voir ce qu'apporte ces petits trucs rouges autour. Dommage que les PADs ne soient pas comme ceux de la Monster Pro qui font un peu powerpad. Je trouve un peu dommage que les lumières verticales sur la face avant comme sur la MsuperX ou Msuper Pro ne soient pas reconduites ici.

Je vais vous envoyer par la suite des photos avec quelques commentaires. J'ai l'impression que cette EX n'est vraiment pas mal. Première remarque ici: On dirait que la roue est équipée d'un garde boue d'office... Ce serait une première et une très bonne nouvelle. Sur les plans où on voit l'arrière de la roue on voit toujours le garde boue.

Je suppose que si on ajoute une suspension à la sherman elle aura un poids similaire non ? Le poids de la Monster Pro est de 39kg alors qu'elle a plus de batterie. J'ai bien l'impression que c'est le poids de la suspension qui fait que le poids de la EX est proche du poids de la monster Pro. Bien sûr, si on doit soulever la roue pour monter les marches dans le transport en commun mais est-ce qu'on prend une roue pareil pour faire beaucoup de transport en commun ? Si on doit monter des escaliers dans les appartements ça peut être dur aussi mais en général il y a peut-être des ascenseurs... En ce qui concerne le comportement en roulant, comme pas mal de gens qui ont partagé leur expérience sur la sherman je pense qu'on est surpris par le poids au départ et ensuite on s'y fera car les gars ont l'air très content de la roue. Je suppose que ce sera pareil avec la EX. Pour profiter d'autant d'autonomie, d'une très grande stabilité, d'un puissant moteur et d'une suspension il faudra accepter quelques efforts pour soulever la roue de temps en temps... La première fois que je suis monté sur une roue de 1600Wh j'ai trouvé ça très lourd et maintenant ça ne me pose aucun problème... Certes, si je prends une EX que je passerai d'une roue de 25 kg à une roue de 38kg. Ca fait une sacré différence mais le moteur a fait un bond en terme de puissance aussi. Dans mon usage, je ne soulève la roue que pour la mettre éventuellement dans le coffre de la voiture. Si le comportement en roulant est bon et si je m'y adapte alors ça m'ira très bien.

@Techos78 heuh, on pense parfois à envoyer nos roues en révision mais on pense peut-être un peu moins à envoyer le pilote en révision 😉 Blasé ? noooon, pas avec la roue voyons... Disons que, je n'ai pas la possibilité d'acheter autant de roues que Marty Backe. Au bout d'un certain temps quand on commence à avoir une machine qui répond à peu près à mes besoins, je n'ai plus trop envie de m'approcher un peu trop des nouveautés pour éviter les frustrations inutiles. Mais tu peux constater que je ne laisse rien tomber puisque je continue à échanger ici 🙂 Mais voilà, la sherman m'a vraiment réveillé et puis cette gotway EX finalement commence à se mettre au dessus de la pile. Pour les douleurs aux pieds, ce n'est pas encore idéal mais c'est acceptable à peu près. Justement, une roue avec suspension améliorera peut-être la situation... Pour les genoux c'est tout nouveau comme inconfort et ça ne vient peut-être pas de la roue mais c'est gênant pour la roue, aïeeee. Ma curiosité aurait du me pousser à tester la S18 par exemple mais je ne l'ai même pas fait. Je sais que je n'achèterai pas ça car il me manque de l'autonomie. Mais voilà, prêtez-moi vos V11, S18, EX, Sherman et je vous causerai de mes resenties si le coeur vous en dit 😉

Parfois il y a des circonstances qui peuvent aider à faire le choix. Depuis quelques jours j'ai un peu mal à un genou et je ne sais pas trop pourquoi.... Mais, cela me pousse à aller vers une roue avec une suspension à condition que je gagne de façon significative en autonomie par rapport à ma MSX 1600Wh. Il me semble qu'il y a une seule réponse à cette situation (ça facilite le choix): la gotway EX.

Le prix de 4295 AUD devient donc 3067 USD ce qui est raisonnable...pour GW!!! Ce qui pour nous fait grosso modo 2600 euros. Ca devient tout à fait autre chose et on va dire "compétitif" par rapport au prix de la Sherman par exemple.

La bonne solution est peut-être de s'offrir un smartphone android pas très cher.

Pour l'histoire de sur-épaisseur je pense qu'utiliser les pédales de Nikola est une bonne idée car elles sont un peu plus larges. Cependant, l'inclinaison latérale des pédales est augmentée. Si on a du mal avec l'ange c'est sûr que limer les pédales est encore plus nécessaire dans ce cas. Au vu de ce que vous dîtes, c'est vraiment la qualité du freinage qui pourrait m'intéresser avec ces pads. En terme d'accélération, je n'ai pas besoin de plus que ce que j'ai maintenant (avec les pédales de Nikola). Ah petite précision, je n'ai pas une MSP mais une MSX 84V.

Si on se fie à ce qu'il dit, je préfèrerais le pneu off-road. Tout d'abord, je pense que le bruit que ça fait est une bonne chose pour être entendu sur les pistes cyclables. Ensuite, il dit qu'à haute vitesse le pneu off-road est quand même plus stable. Puis, si on passe sur des routes un peu glissantes ou en off-road justement le off-road est forcément mieux. Du coup, j'ai l'impression pour la sécurité du pilote j'ai l'impression que le pneu off-road est préférable. Maintenant, c'est moins fluide sur toute et un peu plus difficile à manier visiblement à basse vitesse mais je pense que sje trouve ça moins important que les aspects (que je trouve) positifs évoqués précédemment. Par rapport à sa chute, il dit qu'il ne faut pas mettre sur le dos de la Veteran. Il dit qu'il aurait chuté avec n'importe quelle roue sans suspension... Mais cette réflexion est intéressante. Ca voudrait dire que ça apport aussi de la sécurité (car le pilote est moins déséquilibré) la suspension en cas de "wobble". Au final, le choix entre la Sherman et la Gotway EX devient de plus en plus pertinent. La Gotway EX est moins rapide, à moins de batterie (mais 2700Wh quand même) mais a une suspension. Kuji parle beaucoup des pédales qui frottent. Je suppose que sur la Gotway EX ça n'arrivera pas ça car non seulement elle est haute à la base mais avec leur expérience sur la MsuperX ils font peut-être attention à avoir des pédales bien hautes ou inclinées pour ne pas racler le sol justement. A voir....

merci beaucoup 🙂

Elle est où la vidéo de l'arrêt. Je ne l'ai pas vue. J'ai vu une vidéo ce matin mais l'image ne correspond pas à ce que l'on voit plus haut. Je veux bien avoir le lien pour regarder ça. En tout cas, c'est une possibilité, en cas d'urgence, que je trouve intéressante. Il faut essayer mais pour cela il faut déjà mettre la main sur une sherman. Je n'ai pas ça en magasin 😉 Un petit hors sujet peut-être par rapport au freinage (et l'accélération). J'ai été surpris par une chose. J'ai des bottes que j'ai trouvé dans le rayon équitation plutôt que j'utilise comme bottes de jardin. Ce sont des bottes hautes avec une matière plutôt rigide. Je me suis amusé à faire de la roue avec et oh surprise, ça me permet d'accélérer beaucoup plus facilement et...... aussi de freiner plus fortement et ce sans chercher à accrocher la roue en serrant fort les genoux contre les pads... Juste pour finir, au niveau de l'amortissement des chocs qui viennent du dessous des pieds, mes bottes ne sont pas forcément super... Revenons à la position de freinage en tirant sur le barre métallique. Quand je freine fort, je suis bien fléchi avec les fesses vers l'arrière de la roue donc je pense qu'on n'est pas très loin de pouvoir aggriper le barre de la sherman comme sur la photo. Du coup, j'ai l'impression que cette position de freinage peut être assez intuitive tout de même... J'ai bien envie d'essayer.

C'est un usage de ces barres que je n'ai pas du tout imaginé mais ça peut être un vrai plus finalement (à condition de ne pas freiner trop fort jusqu'à provoquer une coupure moteur)

Merci pour vos commentaires/réponses 🙂

Sur le forum anglais, il y en a qui disent que sur la V11 Inmotion a fait un très bon choix car ils ont choisi un "hollow motor". Quelqu'un peut nous dire ce que c'est et ce que ça a de bien ?