koto

Bienvenue @yoricm. C'est vrai qu'une Tesla à 1000 euros ce n'est pas mal du tout. Tu as dit que si tu avais 2000 euros tu aurais choisi une KS18XL. Sur aliexpress à 1400 euros tu peux avoir une MsuperX 1600Wh 84V. Ca a bien plus d'autonomie qu'une Tesla sans aller aussi loin que 18XL avec un prix peut-être intéressant. Mais ça ne sert à rien tout ça maintenant puisque tu as déjà fait ton choix. Tu parles de passion pour la gyroroue mais il y a un petit détail qu'on peut aussi rappeler c'est que c'est vraiment utile et efficace, etc... C'est drôle ton histoire de prendre la roue pour aller à la boutique qui se trouve à 100m. En effet, si on veut être très prudent il faut mettre les protège poignets, les gants, le casque, peut-être le blouson de moto, les genouillères ensuite partir... Arrivé au magasin, il vaut mieux peut-être enlever le casque, enlever les gants pour prendre de l'argent, etc... remettre tout ça avant de repartir du magasin et enlever tout ça quand on arrive à la maison... Heuh, c'est parfois mieux d'y aller à pied 🙂 Bonne réception de tes équipements 🙂

D'après Marty Backe le couple de Msuper Pro est vraiment très appréciable (par rapport à la MSX 84V en tout cas). Sur la MsuperX 84V il estime que c'est vraiment nécessaire d'avoir d'autres façons d'accélérer. Pour lui c'est avec un PAD qui permet de mieux appuyer qu'il fait ça. En ce qui me concerne, je vois bien l'amélioration qu'apporte l'utilisation des pédales de Nikola. J'arrive à imaginer ce qu'il raconte par rapport à mon expérience (avec les pédales de Nikola sur ma MsuperX 84V). En version de base, la MsuperX 84V est un peu fatiguante à conduire si on a envie d'appuyer un peu ou si on doit monter des pentes importantes. C'est aussi assez fatiguante dans les virages rapides. Marty dit qu'avec une Msuper Pro il n'a plus besoin de ce PAD particulier car la roue grimpe assez facilement sans faire trop d'effort. Sur le papier on s'attend à ça bien sûr mais c'est encore mieux quand c'est effectivement constaté/ressenti par des pilotes. En tout cas, la Msuper Pro est une super upgrade de la MsuperX 84V à mon avis. D'après ce que dit Marty, je pense que le seul truc qui pourrait être un moins par rapport à la MsuperX 100V c'est la vitesse Max mais j'ai la même interrogation que lui sur la proportion d'utilisateurs qui a réellement besoin de maintenir des vitesses de 60 km/h longtemps sur une roue. Gotway essaie peut-être de cibler la majorité des utilisateurs. Ceci dit, comme ils veulent être présents partout alors il faudra bien qu'ils prevoient une roue haute vitesse. Une éventuelle Msuper Pro High Speed par exemple.

youpi !!!! ?

?

Il a fait un geste avec son bras gauche comme quelqu'un de dépité ou qui dit "n'importe quoi", etc... Je n'ai pas de caméra pour vous laisser interpréter le geste par vous-même ?

Aujourd'hui, un motard a eu une réaction assez étrange. Je roule sur la route dans une petite commune. Je vois un motad au loin, en fait il m'attendait. Puis il avançait devant moi et il semblait mesurer ma vitesse. Ensuite il fait des gestes bizarres. Il semble dire en gros que je fais n'importe quoi. Il a fait ça plusieurs fois. Très bizarre...

Dans certains jardins (au moins) à Paris c'est interdit aussi. Je suis déjà allé de temps en temps avec une gyroroue au jardin du Luxembourg et puis un jour un type qui ressemble à un agent de sécurité me demande de descendre et m'a fait comprendre que je n'ai pas le droit de rouler avec dans la jardin. Ca je comprends bien... On va dire que l'espace est réservé aux piétons, il y a des enfants qui jouent, etc... Par contre, ne pas pouvoir les tenir à la main dans un magasin c'est très moyen.

Les chutes des professionnelles ne sont pas accessibles par le commun des wheelers ?

toute expérience est intéressante à partager mais il faut savoir laisser certaines expériences à d'autres... le commun des mortels n'est pas cascadeur ?

Je continue le sujet sur les chutes sur le sujet ci-dessous pour ne pas faire trop de hors sujet ici si vous voulez bien.

Je crée ce sujet pour qu'on partage un peu sur notre façon de vivre nos chutes. On en parle un peu dans le sujet sur la Msuper Pro en ce moment mais j'évite de polluer ce file de messages. J'ai donc décidé de créer ce topic. Ainsi, j'informe les personnes qui ont participé à ce sujet à continuer ici @C3line5059 @Ebikeadventure Si @C3line5059 a fait du judo pendant 20 ans, j'ai fait du volley ball pendant assez longtemps. J'ai pris les réflexes du plongeon. Ne me demandez pas comment je fais mais je le fais. Aujourd'hui je joue au badminton et il m'arrive de plonger un peu comme au volley-ball. Un jour, j'étais dans un gymnase en roue et je me suis payé un "faceplant'". Le réflexe du plongeon de volley-ball s'est mis en route tout seul. Les gens avaient peur pour moi mais je me sentais assez en sécurité lors de cette chute.... Mais en fait, j'avais tort car je n'ai rien préparé. Ca s'est fait tout seul. Dans cette situation, on pourrait se dire que nos réflexes se mettent en place tout seul. Mais voilà, un jour je roulais à la vitesse de piéton, à moins de 10 km/h donc. Je voulais dépasser des piétons sans les déranger (avec un klaxon ou un "pardon !!!!"). Je me suis mis sur le côté et je ne sais pas ce qu'il s'est passé mais je me suis trouvé par terre tombe sur le ventre/poitrine platement. Le réflexe de volleyeur ne s'est pas du tout déclenché. Il faut dire que que les circonstances ne ressemblaient psa du tout à une chute vers l'avant. Dans ce cas, mes réflexes ne m'ont servi à rien. Tout récemment, je roulais dans de la boue et la roue a dérapé. Je ne sais pas comment je suis descendu de la roue. J'avais que j'allais poser un pied dans le ravin à gauche et je me suis trouvé debout et la roue couchée entre mes jambes. J'étais à très basse vitesse et tout s'est bien passé mais il y a un moment où je n'ai pas une conscience très nette de ce qu'il se passe. Une autre fois, en ligne droite à plus de 30 km/h, je ne suis rendu compte que je me rapprochais du trottoir (j'avais l'esprit vagabond probablement). J'ai ralenti mais j'ai senti que j'allais quand même cogner le bord. Je sentais que j'allais devoir poser le pied droit sur le trottoir et je me suis trouvé en train de courir à gauche de ma roue qui valdingue sur la gauche. Il y a toujours ce petit moment où je ne sais plus trop ce qu'il se passe. Là le réflexe de la course s'est mis en place et je n'ai pas contrôlé grand chose. Un jour, j'avais un bug sur ma roue. Alors que j'étais probablement à 25 - 30 km/h, je suis tombé vers l'avant, je me suis trouvé dans la situation du plongeon du volleyeur. J'ai réalisé que j'étais dans la rue alors j'ai roulé sur le côté gauche (en imaginant ce que je fais parfois au badminton) et je me suis trouvé debout. Là, j'ai eu le temps de réflechir à plusieurs choses pendant la chute. Il faut dire que ça a duré un peu... C'est très bizarre tout ça. Il y a des choses que l'on contrôle et il y a des choses que l'on ne contrôle pas du tout... En résumé, on n'a pas la maîtrise totale de la situation... Il vaut mieux éviter de tomber ?

Heuj, je pense que ce n'est pas du tout les mêmes tests que ceux de Marty. Ces russes ne font qu'un test de vitesse max et c'est tout. Les tests de montage de Marty concernent d'abord le couple, puis le système de refroidissement. Par ailleurs, il fait des tests d'autonomie. Les tests de Marty me sont bien plus utiles que ceux de ces russes. Ceci dit, les tests de russes nous apportent une information utile quand même. C'est toujours bon à savoir même si je n'ai pas l'intention de rouler au delà de 50 km/h sur une roue.

Récemment, je suis sorti en forêt avec la MsuperX 84V 1600Wh avec pédales de Nikola. Au départ, je mettais les pieds plutôt en arrière (du coup j'ai tendance à freiner fort) mais depuis que je me suis habitué avec ces pédales je me suis positionné plutôt vers l'avant. Ces jours-ci il y a encore de l'humidité en forêt et je suis passé sur un passage avec un peu de boue. Je me suis arrêté avant et je suis monté juste avant le petit passage boueuse. J'ai senti que je n'arrive pas tout à fait droit (roue un peu inclinée vers la gauche ou la droite je ne sais plus) et j'ai senti que ça pourrait déraper un peu. Ma roue a le pneu d'origine qui est un peu trop glissante... Le problème c'est que ça a glissé plus que ce que je pensais. J'étais donc plus déséquilibré que ce à quoi je m'attendais et je suppose qu'en essayant de rattraper ce déséquilibre la roue s'est mise à accélérer très fort. Au final, je suis descendu de la roue et donc en gros je suis tombé (je suis resté sur mes deux jambes mais la roue s'est couchée). Le gros couple peut nous aider dans beaucoup de situation mais je ne suis pas sûr qu'avec la boue ce soit forcément notre meilleur allié. Parfois, il faut manier avec parcimonie le couple que l'on envoie à la roue quand la route est glissante. Un gros couple a tendance à accélérer souvent trop fort ce qui provoque patinage, glissade, et... le pilote doit mettre pieds à terre :-). Dans mon histoire, il me semble que les pédales très inclinées ne sont aggravent la situation aussi car dès qu'on bouge un peu pour pencher la roue ça a tendance à bouger assez fort. Là encore ça devient plus sensible à contrôler. La encore, un maximum de réactivité n'est pas forcément un atout en toute circonstance. Pour ne pas avoir à affronter ce genre de chose il faut éviter la boue ? Ca m'apprendra... Il ne me reste plus qu'à patienter encore un peu avant d'aller visiter tous les coins inconnus de la forêt ?

Moi, ça me va bien l'idée de priviliégier le couple mais j'aimerais bien que les fabricants acceptent de faire des concessions sur l'esthétique par exemple et qu'ils remplissent les roues de batteries. Sur les randonneuses, on peut effectivement augmenter le volume intérieur en augmentant le diamètre de la roue ou la hauteur comme KS-18S ou la Monster par exemple. Ils peuvent élargir encore les roues. Peut-être que c'est aussi une solution. Avoir une roue un peu plus large n'est peut-être pas un problème pour le pilote... Je ne fais qu'émettre des souhaits. Je ne connais pas précisément toutes les contraintes.

Par rapport au mode dur, le mode intermédiaire peut permettre de laisser la roue tomber un peu plus en tournant par exemple et c'est ça qui peut te donner l'impression que ça la rend plus maniable à mon avis. Cependant, je préfère tout de même le mode dur surtout si tu mets les pédales de Nikola car l'angle des pédales plus fort permet d'améliorer très nettement la maniablité pour tourner. Pour accélérer et freiner, je trouve que le mode dur est mieux car ça la rend plus réactive. Evidemment, avec les pédales de Nikola c'est nettement mieux. Le mode dur n'est plus du tout fatiguant dans ces conditions. C'est la raison pour laquelle je vous recommande d'essayer les pédales de Nikola sur vos MsuperX. En tout cas en 84V, je n'ai plus envie de revenir sur les anciennes pédales d'origine car ça a changé beaucoup de choses (en mieux) pour moi mais attention vous pourriez ne pas aimer l'inconfort éventuel que peut apporter les pédales trop inclinées.

Je veux bien un mini monster avec au moins 2400Wh de batterie.. et pourquoi pas 3000Wh on peut rêver. Ce matin, petite sortue à l'aube en roulant vite (il n'y a personne sur la route à la "campagne") avec MSX 84V 1600Wh. Au bout de 35 km, les bip bip commencent à être insistant à une allure sans forcer. On veut des watt-heure en plus !!!!! ?

Oops, j'ai regardé la vidéo mais je me suis arrêté juste avant la vidéoo du crash. Ben, le gars le cherche un peu quand même ? Comme modèle de machine je suis convaincu par la Msuper Pro. S'il y a un "mini-monster", ils vont peut-être le rendre plus rapide que la Msuper Pro car il y a des utilisateurs qui regrettent un peu la vitesse max de la MsuperX 100V. Tous les gens qui parlent de Msuper Pro souligne l'angle des pédales plus accentué que sur la MsuperX. J'avoue qu'en mettant les pédales de nikola sur ma MsuperX 84V je vois bien que l'angle a augmenté. Il se trouve que j'aime bien comme ça mais j'ai quand même l'impression que c'est un peu trop. Je ne suis pas sûr que ce soit un bon choix d'avoir augmenté cet angle sur la Msuper Pro pour satisfaire le plus grand nombre. Ceci dit, pour la maniabilité l'angle important des pédales est vraiment très bien mais il ne faut pas que le confort devienne insupportable pour le pilote. Et puis, si je devais prendre une Msuper Pro et comme j'aurais bien envie de remettre les pédales de Nikola et que l'angle est encore significativement plus fort que ce que j'ai actuellement je pense que ça ne va plus me convenir. @OliG nous a montré qu'on peut limer les pédales mais c'est un peu dommage de faire ça quand même mais au moins on a une solution... Je ne comprends pas pourquoi ils ne mettent pas par défaut les pédales de Nikola. Il ne doit pas y avoir concensus sur le fait que c'est meilleur que les pédales d'origine (ou alors le chef a dit que ce sera comme ça et puis c'et tout ? ).

@LGT2 a à peu près tout dit. Mais j'en rajoute un peu. @Snoofx si tu as un parcours assez roulant alors je penses que tu en profiteras mieux avec la Tesla. Si tu dois avoir du vent de temps en temps une machine lourdre est beaucoup plus stable. La différence peut être assez sensible... Quand il y a des trous et bosses un moteur puissant facilite vraiment la tâche et peut même nous sauver la vie. Ainsi, par rapport à ces critères, je trouve que la Tesla est bien meilleure. Maintenant, s'il faut chercher les roues plus proches de la Tesla en terme de spécification alors il doit y avoir la GT16 (mais je trouve que la Tesla a plus de lumières, a un trolley très sympa et personnellement je ne me suis jamais senti confortable sur une GT16), et puis peut-être la KS16X où la Tesla mais même si ces 2 dernières sont des 16/17 pouces on a l'impression de changer un tout petit peu de catégorie. Ces deux dernières sont encore plus lourdes, plus stables, plus autonomes et peut-être plus chers aussi. J'oubliais, il y a aussi la V10F... Mais bon, tu as déjà une short-list alors dans ce cas, c'est Tesla d'après moi aussi.

Bon retour et bon courage. Pour pouvoir aller plus loin j'irais plutôt vers une v10 d'occasion Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Personnellement, je sens bien la différence en général. Essaie de rouler à basse vitesse et d'essayer de faire des zigzags par exemple. On peut sentir la différence car la réactivité est différente. Maintenant, les gotway moderne sont de plus en plus dur...

Les différences qui sont semblent petites a priori peuvent apporter beaucoup de choses. C'est la raison pour laquelle on a besoin vraiment de sentir les choses pour voir ce que ça fait concrètement. Sur les vieilles pédales d'ACM à l'époque, j'ai ajouté du gros grip et je n'ai plus reconnu la roue. Je n'ai plus besoin de faire des choses sur les pieds pour essayer de ne pas glisser. Du coup, j'ai moins mal aux pieds. J'ai moins peur de glisser et l'expérience est devenu vraiment beaucoup plus confortable. Pour une expérience plus récente, j'ai mis les pédales de Tesla sur la MsuperX (84V). La longueur des pédales et l'inclinaison supplémentaire des pédales changent beaucoup de choses. Je fais beaucoup moins d'effort pour accélérer et dans les virages (légèrement rapides) je ne me fatigue plus du tout. Sur le trajet maison-boulot d'habitude je me fatigue un peu dans les cuisses/jambes avant d'avoir mis ces pédales. Aujourd'hui, je ne ressens rien de tout ça. Ces changements n'ont pas l'air d'être grand chose à la base mais les conséquence sont très appréciables. Ainsi, le "petit" couple en plus peut apporter un plus appréciable pour certains. Sur le forum anglais il me semble, il y a un gars qui dit que le couple en plus il s'en fout car il s'est fabriqué des pédales très longues sur la MsuperX 84V et ça lui suffit amplement. Il me semble que la Msuper Pro est légèrement plus large que la MsuperX d'après ce que j'ai pu lire. Vous n'en parlez pas donc ça ne vous dérange pas du tout. Pourtant, il pourrait y avoir quelqu'un qui trouverait que c'est le petit truc de trop, etc... Merci pour vos retours et tous les commentaires supplémentaires seront les bienvenus. Ah, pour le test du couple, Marty Backe attend d'avoir sa version pour faire ses tests de montagne habituels. On attendra ça pour avoir un retour sur le comportement global de la roue dans ce genre de stress. Au fait, pour vous qui pouvez tester la machine, la forme du pneu n'apporte pas un changement de comportement sensible par rapport à la MsuperX ?

Après avoir vu/lu les commentaires des gens qui ont déjà essayé un peu la Msuper Pro, voici ce que tout ça m'inspire aujourd'hui. Vos commentaires seront les bienvenus: Forme de base de la roue: c'est la même chose que la MsuperX Vitesse: La Msuper Pro est un peu plus rapide qu'une MsuperX 84V mais moins rapide que la MsuperX 100V Accélération/Couple: La Msuper Pro est bien plus vive, dynamique que la MsuperX 100V (et de la 84V aussi je suppose) Eclairage: Le feu avant (enfin, les 2 feux avant) est bien plus puissant que celui de la Msuper X Equipement: La Msuper Pro a des choses en plus par rapport à la MsuperX: coupe-circuit et haut-parleur Avec tout ça, je considère qu'en tout point la Msuper Pro est bien plus intéressante que la MsuperX 84V. Dans la mesure où j'aime déjà beaucoup la MsuperX 84V la Msuper Pro serait donc une très bonne roue pour mon usage. Par rapport à la MsuperX 100V, ce que la Msuper Pro a en moins c'est la pointe de vitesse. Donc, pour ceux qui tiennent vraiment à rouler très vite la Msuper Pro est moins intéressante que la MsuperX 100V. Dans la mesure où je suis très content de ma MsuperX 84V 1600Wh avec les pédales de Nikola, même si le couple de la Msuper Pro m'intéresse beaucoup ceci n'est pas suffisant pour que j'envisage de remplacer ma MsuperX par une Msuper Pro. Les lumières m'intéressent aussi pas mal mais ce n'est pas non plus suffisant pour changer car je m'en sors avec la MsuperX en faisant attention. Le coupe-circuit est sympa mais je ne m'en servirai très rarement. Les haut-parleurs pourraient être utiles mais ce n'est pas décisif non plus.... Ce qui me manque surtout c'est plus d'autonomie. Bien sûr, si je n'avais pas de MsuperX j'aurais probablement choisi d'acquérir cette Msuper Pro plutôt qu'une MsuperX 100V. Maintenant, je suppose que le comportement de la Msuper Pro est très très proche de celui de la MsuperX mais je n'en sais rien. Je ne sais pas ce que ça peut apporter comme changement d'avoir un moteur profilé plutôt pour plus de couple. Mais comme d'habitude, on ne sait jamais... comme nous le savons, rien ne vaut un essai si on en a la possibilité.

Visibilité le soir: Quoiqu'on en dise, on ne peut peut que constater qu'il a tout de même plus de vélos dans les rues de Paris que de trottinettes ou encore moins de monoroues. Ainsi, en ce qui concerne la visibilité le soir du moins, on voit beaucoup plus de vélos sans éclairage que des EDPMs. Je pense qu'il faudrait faire des actions dans ce sens d'autant plus qu'il y a tout ce qu'il faut pour les vélos et ce depuis longtemps. Il y a des livreurs à domicile notamment dont le vélo est un outil de travail et qui travaillent le soir qui n'ont aucune lumière ni sur eux ni sur le vélo. Je pense qu'il y a vraiment quelque chose à faire dans ce point. Ils sont aussi bien dangereux sur la route que sur les pistes cyclables (sans parler des trottoirs car certains les empruntent aussi de surcroît). Sur les éclairages, il y a des cyclistes qui se contentent d'avoir une petite lumière rouge à l'arrière. Il y en a qui peuvent même avoir une bonne visibilité à l'arrière mais rien devant. C'est tout aussi dangereux de ne rien avoir devant car il y a plein de situation le soir où on a du mal à les voir par devant si on arrive en face ou dans le rétroviseur d'une voiture par exemple. Je pense qu'il faut vraiment insister sur ce point. On peut dire qu'en général les trottinettes (électriques) et les gyroroues ont généralement des feux (avant en tout cas). Ce point est intéressant mais tout dépend de l'endroit où le feu est positionné. Sur certaines trottinettes les feux sont en bas et il y en a des deux côtés. De loin c'est très visible en effet mais quand on s'approche d'eux c'est trop bas pour qu'on les voit. Ceci est valable pour les gyroroues avec un petit truc en moins car la visibilité est moins bonne que celle des trottinettes mentionnées précédemment. Certaines trottinettes ont des feux au niveau du guidon. Là pour le coup elles sont beaucoup plus visibles. Ceci dit quand le feu se résume à un petit point de lumière ça reste quand même moyen je trouve... Du coup, j'ai l'impression que la bonne solution est d'accompagner les lumières sur le véhicule de lumières portées par le pilote. Il me semble que quand il y a deux points de lumières (un peu bas peut-être sur le véhicule et un plus haut sur le pilote) ça attire vraiment plus les yeux des gens. La règle qui dit qu'il faut que le véhicule ait un truc ici et truc là, etc... devrait être transposée sur l'ensemble "véhicule-pilote". Prenons le cas d'un véhicule sans feu arrière par exemple. Si le pilote à un sac avec lumière dans le dos et une lumière sur le casque il est très visible donc le fait que le véhicule n'ait pas de feu arrière n'est pas du tout un problème. Trottoirs: Si les gens ont comptabilisé plus d'accident sur les trottoirs avec des EDPMs c'est que le comportement des gens n'est vraiment pas correct. En effet, on continue à voir des gens faire un peu n'importe quoi sur les trottoirs, monter à 2 sur une trottinettes en libre service, etc... Là, je pense qu'en effet on peut être strict sur ces règles. Pendant les grèves récentes on a vu plein de gens à vélo ou à trottinettes sur les pistes cyclables et on voit bien qu'il y a plein de gens qui n'ont pas du tout conscience de tout ce qu'il se passe autour d'eux. C'est comme si vous envoyez dans les villes en voiture un gars qui n'a aucune notion de code de la route. C'est là qu'on constate qu'une petite formation serait quand même franchement bienvenue. En réalité, à vélo il y a des gens qui font plus ou moins la même chose et en plus de ça sur la route avec des enfants de moins de 10 ans en plus (là pour le coup je n'ai pas vu ça à Paris mais en banlieue). En tout cas, c'est peut-être sur les infractions sur les trottoirs qu'il faut commencer par agir si on veut... Pistes cyclables: Je suis d'accord sur le fait qu'il faut traiter de la même façon tous les vélos et les EDPMs. La seule chose que je veux dire ici c'est qu'il ne faut pas cibler spécifiquement les EDPMs sur la vitesse. Maintenant, si on constate une augmentation d'accidents dus à la vitesse des EDPMs alors c'est autre chose. Il y a des cyclistes qui roulent à 30 km/h à certains endroits. Il y a en effet des speed bikes qui sont à 40 km/h. Evidemment, il y a des gyroroues et trottinettes qui font la même chose. Le tout est qu'on traite tous ces véhicules de la même façon. Ainsi, il me semble qu'il faut laisser les EDPMs piuvant aller à 45 km/h emprunter les pistes cyclables (puisque les vélos rapides et même motorisés le font déjà). Au final, je pense qu'il y a des comportements dangereux et parfois il faut effectivement passer par la sanction mais il ne faut pas cibler specialement les EDPMs. Il faut traiter de la même façon les véhicules comparables et notamment les vélos. Puisqu'on semble avoir des statistiques sur certains types d'accident alors il faut traiter précisément les cas qui posent visiblement problème.

Pour moi: ACM 67V: 39 km/h mais j'ai trouvé ça très très juste (un peu trop haut). On sent qu'on est plus ou moins à la limite de la machine. (A priori la machine coupe à 42 km/h d'après les tests réliasés par les fous furieux. A 39 km/h on est au bord du gouffre). Je pense que 35 km/h aurait été bien plus raisonnable Msuper3 67V: 42 km/h, ça allait mais je sentais que c'est un peu juste toujours. MsuperX 84V: 45 km/h: La machine est à l'aise mais je n'ai vraiment pas besoin de monter le réglage.

La bonne règle ce n'est pas "je ne dépasse pas telle vitesse". La bonne règle pour ne pas avoir ce genre de chute c'est de "respecter les alertes" remontées par la machine. On peut avoir ce genre de chute avec une machine très puissante à 20 km/h si la batterie est très faible.