koto

En deux jours, j'ai eu deux expériences dangereuses et cela me fait penser qu'il serait peut-être utile que nous regroupions dans un sujet des situations dangereuses que nous avons vécues pour le partager et pour que l'on fasse attention en apprenant des expériences de tous. Je commence dans le post suivant.

Je crois que c'est une bonne idée. Il va falloir que j'y pense pour ma Tesla aussi.

Non, je n'ai pas fait ça mais ça doit pouvoir se faire...

Finalement, la largeur des pédales de la MSX ne me pose pas de problème. Ainsi, je cherche surtout à gagner en longueur. C'est vrai que chez gotway il n'y a que les pédales de la Nikola qui pourrait m'intéresser aujourd'hui. J'ai mis les pédales de la Tesla sur mon ancienne MS3 et j'ai bien aimé même si ces pédales sont plus courtes que celles d'origine. Ceci dit, la MS3 était plus légère car c'était une 820Wh. Avec la MSX 1600Wh, je ne me vois pas l'utiliser avec des pédales plus courtes que celles d'origine. Suite à quelques situations ces dernières semaines j'aimerais pouvoir freiner plus fort sur une MSX. Voila pourquoi ces grandes pédales de Nikola m'intéressent. Grrrr.... j'ai bien envie de tester...

Je suis très intéressé par tes impressions en mettant ces pédales sur la MSX ? Un gars (anglais peut-être) a déjà essayé. Il a l'air d'adorer. Pour ma part, j'ai essayé les pédales de Tesla sur la MSX et j'ai trouvé que ce n'était pas forcément super car il y a le fait que ça augmente l'angle (ce qui pourra peut-être être acceptable... mais qui ne me fait rien gagner ni en largeur ni en longueur finalement par me rajoute un petit peu d'inconfort car l'angle est encore plus prononcé qu'avec les pédales d'origine. Si les pédales de Nikola s'inclinent autant que les pédales de Tesla (ce qui serait probable), au moins avec les pédales de nikola on gagne en longueur. Ce qui prend rendre la chose intéressante. J'aimerais surtout avoir la possibilité de freiner plus aisément sur la MSX.

Ce serait quoi la nécessité de changer les mosfets ? Ceux de la msx sont peut-être moins cher ou auraient d'autres inconvénients ?

J'ai roulé autour du bassin d'arcachon la semaine dernière. Il y a de super pistes cyclables là-bas. Ce serait vraiment très très très dommage de ne plus pouvoir se promener de cette façon sur ces belles pistes. Peut-on savoir ce qui a pu motiver cette décision ? Quels sont les arguments avancés ?

ça me parle aussi ce que tu dis là. Il faut surtout savoir si c'est suffisant.

Je pense qu'il est utile d'être aussi conscient que possible de la situation pour mieux comprendre les décisions qui sont prises plus tard. Je trouve que ça éclaire tout le monde de dire qu'en terme de sécurité le port de casque est une bonne chose et qu'il est recommandé que tout les utilisateurs de ces véhicules en portent. Ensuite, on peut avancer l'idée, que des études sur les vélos ont montré que si on impose le port de casque cela empêche les gens d'utiliser ces moyens. Peut-être qu'on peut dire aussi qu'on prend le pari qu'il n'y aura pas trop catastrophe ou que l'on revoit la situation dans 1 an par exemple. C'est la raison pour laquelle on préfère prendre la décision suivante: blah blah blah blah... Expliquées de cette façon, les propositions peuvent être plus compréhensibles. En ne donnant pas les arguments ceux qui font les proposition de loi donnent l'impression d'imposer seulement ou alors nous prend pour des irresponsables qui n'ont pas besoin de comprendre, etc.... Cette façon de faire n'est pas propre au gouvernement, dans les entreprises, dans les familles, dans les associations, etc... on retrouve ce type de situation. Je ne cherche pas spécialement agir pour qu'on me laisse tranquille avec mon "jouet" (car ce n'est pas juste un jouet, c'est avant tout un moyen de transport). Je ne cherche pas seulement mon intérêt personnel. Il y a quand même une situation générale qu'il faut prendre en compte. On ne vit pas tout seul dans notre coin. On vit avec les autres. C'est la raison il faut traiter les choses de façon globale. En lisant ces propositions on sent qu'on a surtout penser aux trottinettes électriques en libre service dans les grandes villes. Je pense qu'on pourrait faire comprendre que nous utilisons nos NVEI un peu comme un vélo mais un peu plus rapide en général car on n'a pas besoin d'être un grand sportif pour rouler à 30 km/h. Ainsi, c'est aussi utilisé pour faire de 1 à 50 km (voire plus) par jour. Il faut expliquer aussi qu'une vitesse supérieure à 25 km/h sur route est plutôt intéressant pour la sécurité dans certaines situations. Une situation acceptable pour les vélos devrait l'être aussi pour les NVEI (notamment en ce qui concerne le hors agglomération)

super !!

Non non ce n'est pas super dangereux. Tu poses la limite à 15 km/h et tu essaies ce que ça fait. Une fois que tu t'habitues à cette sensation tu le reconnais assez vite. Normalement, il ne doit pas être assez fort pour faire tomber le pilote. Mais si le pilote et fou et accélère très très très très très fort alors qu'il est à la limite du seuil de déclenchement du tilt-back alors il peut le sentir assez violemment en effet... Mais normalement, le pilote ne doit pas se comporter comme ça. En pratique, je trouve que système est très efficace. Ca peut dépendre de la sensibilité de chacun et de la qualité d'écoute intérieure du pilote aussi peut-être. Personnellement, je trouve ça très bien.

Si si, ce que tu dis est tout à fait possible à condition que l'application n'utilise que des protocoles normalisés. En gros, si les spécifications des équipements, les règles de communication entre les différents éléments en jeu sont normalisés, utilisés par tous et bien respectés par tous alors c'est tout à fait faisable. C'est la raison pour laquelle on pousse les gens à utiliser des protocoles ouverts. Cela permet de savoir exactement comment communiquer avec les différents éléments. Dans le cas qui nous intéresse malheureusement, il n'y a pas de norme (a priori) donc ça va être difficile d'y arriver comme je l'ai dit. Cependant, c'est uniquement la partie communication avec la roue pour récupérer des informations et pour faire certains paramétrages qui peuvent être difficiles car tout le reste n'a rien à voir avec la roue (Je n'ai pas dit que c'est facile à faire). En effet, il faut saluer le travail des différents développeurs qui ont travaillé et qui travaillent sur wheellog.

Je confirme ce que @loph vient d'écrire. On peut paramétrer via le logiciel du constructeur ou un autre logiciel comme wheellog sur android par exemple permet de régler le limiteur de vitesse comme sur une voiture. En effet, on entend éventuellement un bip avant d'atteindre ce seuil. Mais le plus important est que la roue active le tilt-back qui consiste avec basculer tout l'équilibre de la roue vers l'arrière pour inciter le conducteur à ralentir. Pendant un cours instant, on peut dépasser un peu la limite de vitesse mais normalement le pilote sent cette inclinaison et s'il est raisonnable doit ralentir puisqu'il sait qu'il a atteint la limite qu'il s'est fixée.

Au fur et à mesure que l'on consomme de la batterie il me semble que l'on peut ressentir un comportement un peu différent de la roue. Cependant, j'ai l'impression de sentir plus un certain contrôle de l'envoi de puissance qu'un changement d'angle. Sur de précédentes roues de la marque je sentais un peu ce genre de chose parfois mais je ne sais pas exactement à quel moment ça arrive. Il me semble que sur la MsuperX ce phénomène est au moins assez atténué si ça n'a pas complètement disparu. En tout cas, je ne sens rien de gênant dans ce sens sur la mienne. Pour info, je roule en mode dur.

L'avertissement est visible par tout le monde.

Nouvelle version de wheellog: la 2.0.28 https://forum.electricunicycle.org/topic/8311-wheellog-android-app/?page=44&tab=comments#comment-231500 Lien plus rapide: https://euc.world/getwheellog

Les points que je trouve les plus contraignants/dangereux sont: Interdiction des véhicules pouvant rouler à plus de 25 km/h. Ca exclut quasiment tous les véhicules. Pas le droit de dépasser 25 km/h: Dangereux dans certaines situations quand on a des voitures et autres autour de nous. Même sur des routes limitées à 50 km/h les voitures ne roulent pas forcément en dessous 50 km/h. Il faut être plutôt aligé sur les vélos sur ce point. Dans beaucoup de villes, on est loin d'avoir des pistes cyclables partout. On se trouvera forcément avec les voitures. Dans ce cas, il est plus sécurisant de pouvoir rouler un peu plus vite que 25 km/h de temps en temps. Hors agglomération: dans beaucoup d'endroit d'après le texte c'est donc juste interdit (car il me semble que les voies vertes ou cyclables sont plutôt rares). Sur ce point, pourquoi ne pas faire comme les vélos. Ce serait bien de comprendre la motivation de ce choix et de comparer par rapport aux vélos. Je trouve qu'il aurait été plus utile d'exiger à tous les usagers de la route de respecter le code de la route notamment concernant le respect des feux rouges. On pourrait interdire de passer entre les voitures sauf quand tout le monde est à l'arrêt peut-être (et encore).

Pour que ce soit plus pratique pour tout le monde, ci joint le PDF DP - Les trottinettes électriques entrent dans le code de la route.pdf

Je te donne mes impressions par rapport au confort: Je n'aime pas trop la forme des pédales de la V8. A la base je trouve que la forme des pédales de la Tesla est mieux. De plus, il y a maintenant les grande pédales de la Nikola que l'on doit pouvoir mettre sur la Tesla. Je n'ai jamais testé mais ça ne peut être que bien mieux. En dehors de ça, ce n'est pas vraiment le confort que je trouve meilleur dans la Tesla mais plutôt la sensation de glisse qui est propre aux gotway. Maintenant, on trouve bien du plaisir aussi dans les autres marques mais personnellement il y a quelque chose que j'aime bien dans le comportement des gotway. Je peux aussi témoigner qu'il y a même des professionnels qui ne semblent pas spécialement marqués par cette glisse gotway. Tout dépend de la sensibilité de chacun mais il n'est pas rare de trouver des gens qui aiment bien cette glisse gotway. On trouve auss des gens (c'est plus rare) qui n'aiment pas la glisse gotway. Pour résumé: il y a peut-être un meilleur confort grace à la forme et la taille des pédales que tu peux avoir sur la Tesla mais la différence pour moi se fait plutôt et surtout sur le comportement global de la Tesla en roulant. Ce qui serait idéal c'est que tu puisses rouler sur une Tesla (dans une boutique ou celle d'un copain peut-être) pour avoir une meilleure idée (mais on n'a pas toujours cette possibilité).

La seule chose que je peux te dire c'est que ma Tesla ne m'a jamais posé de problème. Il n'y a jamais rien qui m'a inquiété. Ceci n'est que mon expérience et cela ne veut rien dire par rapport à l'ensemble des machines qui sont vendues mais c'est un témoignage. Beaucoup de gens peuvent dire la même chose sur toutes les roues. Tu peux t'adresser aux professionnels aussi peut-être.

Il me semble que mobility urban a réagi.

L'amende de 135 euros: est-ce que c'est la même chose pour les vélos ? Si c'est le cas alors ça me semble en tout cas cohérent. L'amende de 1500 euros en rapport avec le dépassement des 25 km/h il faut comparer le risque par rapport aux délits de même catégorie. Il ne faut pas tomber dans la panique...

Oui mais j'imaginais juste une télécommande qui sert à freiner. il faudrait imaginer donc un système de freinage mécanique commandé par télécommande. Je n'ai aucune idée de la façon réaliser ni ce que cela apporte comme modification/impact sur nos roues actuelles. C'est juste une imagination. Ca vaut ce que ça vaut ?

hum, les skates à 4 roues ont une télécommande... Dans l'avenir on aura peut-être des roues avec une télécommande qui pourra faire office de frein supplémentaire aussi ?

Je comprends qu'il y a aussi une harmonisation à faire avec les règles européennes mais dans le fond cela ne change pas grand chose il me semble sur le fait qu'il est utile de discuter de la réalité de ces véhicules. Il vaut mieux avoir une loi un peu bancale aujourd'hui et avoir conscience que c'est bancale plutôt que d'avoir une loi bancale et être convaincu qu'on a fait quelque chose de parfait. Dans le premier cas on peut imaginer/agir pour faire évoluer les choses, dans le deuxième cas on a l'impression d'avoir complètement fini le boulot. Evidemment, dans le cas concret de maintenant une loi inappropriée sera pénible pour les usagers. Pétition signée et partagée.